Oprava motora svojpomocne Renault Scenic

Renault Scenic 2 s objemom motora 1,6 litra je pomerne obľúbenou automobilovou značkou medzi milovníkmi rodinných kompaktných dodávok. Toto auto do značnej miery zopakovalo hlavné dizajnové a technické vlastnosti predchádzajúcej generácie. Podvozok bol kompletne požičaný zo Scenicu z roku 1998. Dizajnéri a inžinieri odstránili nedostatky a prepočty, ktoré sa udiali v prvej generácii tohto modelu. Frekvencia a charakter porúch, ku ktorým dochádza, sa zásadne nelíšia od iných podobných áut rovnakej značky. Podľa štatistík modelov Scenic, Megan a Clio patria medzi najspoľahlivejšie vozidlá tejto značky, ktorých vážne opravy si vyžadujú vo výnimočných prípadoch.

Motory Renault Scenic druhej generácie sú tradične spoľahlivé, pri servise a opravách pohonných jednotiek sa však odporúča kontaktovať špecializovaných odborníkov alebo servisy. Napríklad vykonávanie prác na výmene rozvodového remeňa s nájazdom 50 - 60 000 km vlastnými rukami môže viesť k tomu, že dôjde k narušeniu polohy ozubeného kolesa pracovných hriadeľov. Utiahnutie upevňovacích skrutiek na upevnenie po približnom nastavení „na oko“ je nevhodné, pretože kvalita takejto práce bude na nízkej úrovni. Súbežne s výmenou rozvodového remeňa odborníci odporúčajú výmenu vodného čerpadla. Na zabezpečenie vysokej kvality tohto typu opravy a výmeny náhradných dielov a spotrebného materiálu je potrebné špeciálne vybavenie, nástroje a vhodné podmienky.

Treba si uvedomiť, že model Renault Scenic II 1.6 je rovnako ako ostatné autá tejto francúzskej značky, napríklad model Megan, veľmi náročný na originálny spotrebný materiál.

Použitie produktov iných výrobcov výrazne ovplyvňuje činnosť mnohých komponentov a mechanizmov týchto vozidiel. Po 100 000 km jazdy môže byť potrebná generálna oprava odpruženia tohto modelu Renault.

Renault Scenic I s objemom motora 1,6 litra je tiež spoľahlivý, no niektoré komponenty majú určité nedostatky, ktoré boli v druhej generácii tohto modelu eliminované. Na základe skúseností z prevádzky tohto auta môžeme usúdiť, že bude potrebná generálna oprava motora pri nájazde cca 500 000 km. Výmenu rozvodového remeňa by mali vykonávať aj za špeciálnych podmienok ruky odborníkov.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať preventívnej práci všetkých jednotiek modelu prvej vzorky. Poruchy tesnenia v továrni sa objavia pomerne rýchlo a ich odstránenie je možné vykonať vlastnými rukami, pričom máte zručnosti na opravu auta.

Opravy často vyžadujú aj puzdrá stabilizátora. Pri ich výmene bude potrebná pomoc špecialistu a aj pre motoristu s určitými skúsenosťami bude ťažké vykonať túto prácu vlastnými rukami. Konštrukcia zadného zavesenia vozidla má dizajn torznej tyče a môže to zistiť iba špecializovaný špecialista. Ďalšou častou nevýhodou je rýchle opotrebovanie a zlyhanie ložísk predných kolies. Povahu takýchto porúch možno vysvetliť zvláštnosťou predného zavesenia a výmenu týchto častí je možné vykonať vlastnými rukami v garážových podmienkach.

Ak porovnáme opísané autá Renault, môžeme urobiť odôvodnený záver, že dizajn modelu druhej generácie zohľadňuje väčšinu nedostatkov na strane inžinierov a dizajnérov. Nevýhody ako nízka úroveň tesnenia, kvalita elektrického vedenia je rádovo vyššia v porovnaní s predchádzajúcim modelom.Zredukoval sa zoznam tých prác, ktoré môžu motoristi vykonávať svojpomocne.

Napríklad operácia, ako je preplachovanie trysiek, model druhej generácie je potrebný oveľa častejšie, na rozdiel od modelu z roku 1998. Je to spôsobené náročnejším palivovým systémom aktualizovaného auta. Zatiaľ čo výmena motorového oleja je na novšom modeli jednoduchšia vďaka vhodnému umiestneniu vypúšťacieho otvoru a mnohým ďalším faktorom.

Podľa recenzií majstrov na značkových čerpacích staniciach sa najviac problémov vyskytuje v automobiloch vyrobených v roku 1998. Je to dané nielen ich vekom a vysokým priemerným celkovým počtom najazdených kilometrov, ale aj ich dizajnovými vlastnosťami. Auto druhej generácie sa montuje efektívnejšie a nepredvídané poruchy alebo predčasné poruchy jednej alebo druhej jednotky, zostavy alebo časti sú oveľa menej bežné. Ako ďalší príklad odborníci uvádzajú analógiu s vývojom automobilov Megan. Prvé modely mali veľa nedostatkov, ale v návrhoch nasledujúcich boli odstránené.

Koncom roku 1996 Renault ukázal Megane Scenic, monocab založený na hatchbacku Megane golfovej triedy. Bol jedným z „revolucionárov“ tejto triedy – ako crossovery a SUV, teda ako majú svojich zákazníkov, ktorí nepotrebujú ťažký rám, zložitú terénnu prevodovku a super vysokú svetlú výšku, ale iba „džíp " pohľad a mierne terénne schopnosti. lepšie, alebo na úrovni Žiguli (čiže výborné do osobného auta, ale nie na džíp), takže tieto mikromikrobusy si zákazníkov okamžite našli! Teda zákazníkov, ktorí síce nie sú mentálne pripravení na „autobusovú“ veľkosť, ťažkú ​​manipuláciu a podobné „špeciálne efekty“, no snívajú o tom, že v zadnej časti hatchbacku golfovej triedy budú mať veľa miesta ako pre batožinu, tak aj nad hlavou a okolo. Hrdina našej recenzie je pripravený splniť práve takéto potreby. Mimochodom, prečo im nevymysleli nové meno, pretože existuje „SUV“ a „crossover“ / „SUV“?! Toto porovnanie s džípmi nie je bezdôvodné, pretože Renault urobil dvojitý úder - tým, že vydal nielen "Scenic" mega kombi, ale aj RX4 - crossover na ňom založený.

Všetky radové štvorvalcové motory s ôsmimi alebo šestnástimi ventilmi dosahovali výkon 64 – 140 k. Benzín mal objem 1,4 litra (75 k alebo 95: osem alebo šestnásť ventilov), 1,6 litra (75 alebo 90 k s ôsmimi alebo 107-110 so šestnástimi ventilmi), 2 litre (114 k alebo 138-140: osem alebo šestnásť ventilov). A dieselové motory boli všetky 1,9-litrové a osemventilové - verzie s prirodzeným nasávaním produkovali 64 a 65 koní a preplňované turbodúchadlom 80, 95-98, 100-105 koní. Ako vidíme, široká ponuka pre takéto auto, ktorá je skôr charakteristická pre Nemcov, najmä s ohľadom na verziu PX4 s pohonom všetkých kolies, chýba už len horúca verzia!

Scenic bol prepracovaný v roku 1999. Dostal inú palubnú dosku, svetlomety nového dizajnu, aj prednú časť karosérie. Uviedli na trh aj modifikáciu pohonu všetkých kolies RX4 (s viskóznou spojkou ako centrálnym diferenciálom) so svetlou výškou zväčšenou na 210 mm. A nové verzie benzínových motorov - šestnásťventilové motory: 1,4-16v s výkonom 95 k a 1,6-16v s návratnosťou 107-110 k.

V roku 2000 sa na Scenicu objavili nové motory: nová verzia 2,0-litrového benzínového motora s výkonom 140 k. (pre RX4) a turbo diesel 1,9 l, 80 k. (index dTi) a 102 k. (index dO).

A napokon v roku 2003 bol zaslúžený Scenic First nahradený Renaultom Scenic Second.

Treba podotknúť, že napriek prívetivosti a priestrannosti „Scenic“ komfortom stále nedosahuje na sedany strednej triedy, takže na cesty na dlhé vzdialenosti nájdete auto tichšie aj mäkšie (aj keď komfort je relatívny koncepcia). dobre a v mestských podmienkach má proste navrch: akú hodnotu má jeho vynikajúca recenzia.

Dopyt po prvej generácii Scenics, najmä preštylizovaných verziách, dnes prevyšuje ponuku a v tomto smere sa na trhu dlho neudrží. Napríklad v Moskve budú desaťročné kópie stáť 200 - 250 tisíc rubľov.S prevádzkovými nákladmi, ako sa ukázalo: často závisia od gramotnosti predchádzajúceho majiteľa.

Ako už bolo spomenuté vyššie, Scenic bol vybavený celým „takmer nemeckým“ radom motorov od 1,4-litrového základu až po špičkový dvojliter a takmer všetky sa vyskytujú v „sekundárnom“. Dieselové verzie prakticky nemáme, a to z dobrého dôvodu, keďže ich obnova a údržba si vyžadujú osobitnú kvalifikáciu a dochádzalo k „nedorozumeniam“ a sťažnostiam na spoľahlivosť neskorých motorov s priamym vstrekovaním nafty, čo zlepšuje hospodárnosť a efektivitu motor.

Pokusy o ručnú výmenu rozvodového remeňa v garážových podmienkach na šestnásťventilových motoroch končia pomerne často neúspechom. Faktom je, že pre tieto motory sú hnacie ozubené kolesá hriadeľov upevnené v požadovanej polohe výlučne trením a zovretie sa dosiahne utiahnutím skrutiek. Skrutka by sa mala uvoľniť, potom sa ozubené koleso na hriadeli začne otáčať. Odhaliť ho „na oko“ je nezmyselná vec, pretože na to existuje súbor špeciálnych nástrojov a zariadení. Samozrejme však len v špecializovanej službe. To je presne to, kam by ste mali ísť, pretože to bude stáť oveľa menej ako prípadná generálna oprava motora, ak experiment zlyhá. Pre majiteľov „jedných valcov“ je to jednoduchšie, pretože v týchto motoroch je najbežnejšie pristátie kľúča. Výmena valca spolu s pásom je nielen žiaduca, ale aj povinná, a to aj z dôvodu prevencie a čerpadla, pretože táto časť nie je príliš odolná.

Ďalším známym „garážovým“ trikom je prasknutie ventilu úderom kladiva. Faktom je, že len zriedka je možné udrieť striktne pozdĺž osi a dokonca aj malý posun stačí na to, aby na tyči zostala stopa crackera - riziko. Toto riziko a potom môže „zaručiť“ šialenú spotrebu oleja za odpad, a to každých 1000 km nad 1,5 litra.

Náš benzín bohatý na decht je schopný zniesť prasa. Puzdrá ventilov je potrebné mať pod kontrolou, pretože sa na nich nahromadí veľa hustej masti, potom jedného dňa pri naštartovaní motora ventil nebude sedieť v sedle, čo hrozí, že sa tenká tyč ohne od nárazu. piestu. A aby sa tomu zabránilo, je vhodné pravidelne každých 30 - 45 000 km čistiť sadze „prepláchnutím vstrekovača“. Neodporúča sa nalievať do nádrže žiadne čistiace prostriedky. Znakom, že „zvýšený zákal“ dosiahol motor, je prerušenie prvej trysky, faktom je, že sa do nej dostane najväčšie množstvo nečistôt.

Ďalej by sme sa nemali nechať unášať umývaním motora pod tlakom, najmä vzorkou K4M, kde sú cievky zariadenia prepojené v pároch. V dôsledku vlhkosti dochádza ku skratu, ktorý ich znefunkční.

Všetky benzínové motory štartujú dobre aj za studena. Majú málo dôvodov na odmietnutie. Niekedy zmizne kontakt v blokoch snímačov polohy kľukového hriadeľa a motora (tu stačí kontakty zlisovať), niekedy (na motoroch F3R) sa môžu pretrhnúť vodiče týchto snímačov a o 100 t.

Na motore F3R sa dá nestabilný chod na voľnobeh niekedy eliminovať ľahkým úderom na ventil, prípadne ovládačom voľnobehu. Takýto ventil však dlho nevydrží, preto sa oplatí pripraviť si zaň náhradu. Na 1,6 litrovom K7M sa plastová škrtiaca klapka postupne opotrebováva. Ak po uvoľnení akcelerátora otáčky motora začnú klesať pod prípustnú hodnotu, potom môže byť čas na výmenu zostavy.

Teraz zvážte pozastavenie. Nie je najslabšou stránkou Scenicu. Najčastejšie sa v prednom závese opotrebúvajú puzdrá stabilizátora, ktoré o tom dajú vedieť poklepaním na podpery vzpier. Tieto diely sú lacné. A klopanie v zadnom zavesení naznačuje, že buď sú opotrebované silentbloky, alebo ložisko vo vnútri nosníka, kde prechádzajú torzné tyče, alebo tlmiče - tie tu nefungujú v najpriaznivejšej polohe z hľadiska zaťaženia. na tejto časti - pod uhlom.Keďže priečka zadného nosníka zavesenia je nákladná operácia, mnohí vodiči z tohto dôvodu jednoducho „jazdia“ na zavesení celé roky, pretože torzné tyče majú dostatočnú bezpečnosť a tuhosť, aby sa nerozpadli.

Na Scenics zostava spojky vydrzi pomerne dlho, do 180t.Km. Prevodovka je spokojná aj svojou spoľahlivosťou, až na problém s únikom oleja cez olejové tesnenie tiahla voľby rýchlosti, ktorý sa časom vyskytuje. Hoci výmena tesnení podľa továrenskej technológie bude nákladná, je spoľahlivá. Ako "možnosť predpredaja" - lepidlo z kusov. Niektorí majitelia môžu tyč odrezať a potom spojiť spojkou: tu výsledok priamo závisí od skúseností majstra.

Olej môže opustiť box aj cez tesnenie kufra ľavého kĺbu CV - po 60-120 ton.Km. Zmeniť to je ľahká úloha. Tu však budete musieť nasadiť vonkajšie kryty cez kĺb CV alebo zmeniť zostavu pohonu, čo je drahé potešenie. Treba si ich vážiť a pamätať na jednu pravdu: Scenic, hoci má celkom ľahkú ovládateľnosť, nie je ani vo verzii s pohonom všetkých kolies pretekárske auto.

Zvážte veľmi kurióznu úpravu RX4. AirX4 síce vyzerá veľmi lákavo, a to nielen vďaka efektným kolesám a svetlej výške, ale aj plastovému bodykitu, za honosným názvom 4x4 sa však neskrýva nič iné ako osobné auto na outdoorové aktivity, ktoré je v hlbokom blate kontraindikované. a vážne rokliny, ako aj rýchla jazda., s prudkými zrýchleniami a prestavbami. Nosné ložisko kardanu vystačí v našich podmienkach na cca 30 000 km a drahý hriadeľ bude treba meniť ako montáž. Okrem toho, keď systém kontroly stability prestane fungovať, napríklad ak zlyhá senzor ABS, existuje veľké riziko straty kontroly na klzkej vozovke! Faktom je, že vďaka pripojeniu zadnej nápravy sa správanie auta dramaticky mení. A z tohto dôvodu je rozumnejšie rozhodnúť sa pre bežnejšiu „osobnú“ verziu s jedným pohonom.

Tu je riadenie spoľahlivé a čo klepanie v tejto jednotke, to je zvyčajne výsledok nečistôt a roztrhaných prašníkov. Navyše, ako sa stáva, ľavá topánka je poškodená, ale pravá podpera, ktorá je viac zaťažená, klepe, takže sa treba pozerať na obe strany. Ak sa posilňovač riadenia začal „potiť“, neponáhľajte sa s výmenou olejového tesnenia. S najväčšou pravdepodobnosťou ide o opotrebovanie klzného ložiska a nesúosovosť hriadeľa. Existuje len jedna cesta von - pridať tekutinu za pochodu. A pás príliš neuťahujte, inak to spôsobí jeho predčasnú výmenu. Pár slov o ovládaní a dynamike. Scenic, samozrejme, stále nie je Megan, na základe ktorého bol vyrobený, na rozdiel od neho sa v zákrutách viac valí a volant okamžite nereaguje na počínanie vodiča. Aj keď to je, ak pristupujeme k hodnoteniu handlingu z pohľadu, že pri hodnotení golfovej triedy. Ale prispôsobený pôvodu a triede tohto auta má dokonca veľmi dobrý reaktívny účinok na volant a jeho „čistotu“. Čo sa týka zrýchlenia, tak vďaka rally, či príjmu nákladu, má síce Scenic mierne zníženú maximálnu rýchlosť na trati, no zrýchlenie je peprné. Prevodovka má totiž skrátený rad a pri nenaloženom či poloprázdnom aute zrýchlenie poteší.

Pri výbere auta by ste sa mali bližšie pozrieť na brzdový systém: sú kotúče zvnútra zakryté brzdovými štítmi? Ak nie, potom budete musieť pri každej údržbe vymeniť vnútorné podložky a disky môžu trpieť útokom „pieskovania“. Ak chcete nainštalovať štíty, budete musieť vymeniť aj čapy riadenia za čapy s otvormi. Preto bude jednoduchšie hľadať „správne“ auto. A nezabudnite, že na rozdiel od jednoduchého Scenicu mala zadná časť X4 kotúčové brzdy.

Renault Scenic II (JM0/1_) 2003 - súčasnosť čas

Renault Scenic sa stal „odnožou“ modelu Megan. Táto kompaktná dodávka, vytvorená na základe známeho automobilu, implementuje celý rad vynikajúcich spotrebiteľských vlastností.Oprava Renault Scenic svojpomocne je veľmi jednoduchá, pretože poznáte vlastnosti auta.

Scenic sa vyrába od roku 1996 a v roku 1999 bol aktualizovaný na druhú verziu. Čo používatelia získali:

• zväčšené svetlomety;
• sklo na zadných dverách sa otvára samostatne;
• ergonomické riešenia interiéru v podobe lakťovej opierky a mobilného kontajnera v jednom, ktorý je možné presunúť z vodiča na zadné sedadlá.

Multifunkčnosť v tomto aute je realizovaná vďaka zväčšeniu rázvoru a rozchodu kolies, ako aj objemu batožinového priestoru.

Salon (mimochodom, tu je návod na výmenu kabínového filtra) je priestranný a má veľa svetla, čo sa dosahuje prítomnosťou veľkých okien a strešného okna.

Sedadlo vodiča sa stalo ešte pohodlnejšie. Vankúš je menší a radiaca páka je o niečo bližšie ako u predchádzajúcich modelov. Oprava a údržba Renault Scenic znamená, že stolička je teraz ešte vyššia, vďaka čomu je dosiahnutá dobrá viditeľnosť.

Motory sú požičané od Renault Megan. Nainštalujte benzínové jednotky so 16 ventilmi a objemom 1,4-2,0 litra. Je možná aj dieselová verzia. Prevodovka - manuálna alebo automatická (5 a 4 stupne).

Predné zavesenie so vzperami MacPherson a štvortorzné zavesenie zadnej nápravy dodávajú autu väčšiu stabilitu.

Scenic je považovaný za jedno z najbezpečnejších áut v tejto triede:

Touto cestou, svojpomocne oprava Renault Scenic sa pre vás stane jednoduchou záležitosťou (napríklad výmena vzduchového filtra), ak navštívite našu webovú stránku a pozriete si literatúru, ktorú máme.

Demontáž a montáž benzínového motora a manuálnej prevodovky

MODELY S MOTORMI 1,4 A 1,6 L

Motor spolu s prevodovkou sa vyberie z motorového priestoru smerom nahor a potom sa oddelia.

1. Odpojte uzemňovací kábel od batérie.

Ak je autorádio vo vašom aute kódované, pred odpojením batérie sa uistite, že kód poznáte.

2. Odstráňte chladič tak, ako je to popísané v Hlavnom systéme chladenia, vykurovania. Odpojte aj hornú hadicu od telesa termostatu a spodnú hadicu od potrubia chladiacej kvapaliny (pozrite si priložený obrázok).

3. Nalejte prevodový olej tak, ako je to popísané v Hlavovej prevodovke (adresa na priloženom obrázku).

4. Ak je to potrebné, nalejte obežný olej tak, ako je to popísané v časti Údržba hlavy.
5. Odstráňte kryt tak, ako je to popísané v časti Hlava tela.
6. V prípade potreby odstráňte výstužnú tyč medzi kupolami predných vzpier.
7. Odstráňte zostavu vzduchového filtra, ako je to popísané v Hlave systému napájania, uvoľnite.
8. Zatiahnite ručnú brzdu, potom zdvihnite prednú časť vozidla a položte ju na podpery nápravy. Odstráňte predné kolesá a vložky podbehov kolies. Ak je to možné, odstráňte spodný kryt motora.

9. Odskrutkujte maticu z ľavého konca priečneho ťahu riadenia a odpojte ju od páky otočnej päste (adresa na priloženom obrázku).

10. Odskrutkujte tri skrutky upevňujúce vnútornú gumenú manžetu ľavého hnacieho hriadeľa a kovový krúžok k prevodovke.

11a. Odskrutkujte dve upevňovacie skrutky pripevňujúce ľavý brzdový strmeň k čapu riadenia.

11b. Odstráňte ľavý brzdový strmeň.

11c. Odpojte káblový zväzok od snímača opotrebovania podložky. Pripevnite strmeň k pružine zavesenia (pozrite si obrázky).

12. Otočte sa a odstráňte spojovaciu skrutku, ktorá pripevňuje guľový záves ľavej spodnej páky k otočnej pästi (adresa na priloženom obrázku).

13a. Uvoľnite matice (všimnite si, že matice sú na zadnej strane krytu).

13b. Uvoľnite a odstráňte obe skrutky pripevňujúce ľavú vzperu zavesenia k čapu riadenia (pozrite si ilustrácie).

14. Spustite spodné rameno odpruženia nadol, potom oddeľte hnací hriadeľ od hnacieho kolesa diferenciálu a odstráňte ho spolu s otočným čapom riadenia (pozrite si priložený obrázok).

15a. Čap, ktorý upevňuje pravý hnací hriadeľ k hriadeľu hnacieho kolesa diferenciálu.

15b.Pri práci pod vozidlom vyrazte kolík (pozri obrázky).

16. Odstráňte maticu z pravého konca spojovacej tyče a odpojte ju od ramena čapu riadenia.
17. Odskrutkujte a odstráňte hornú skrutku pripevňujúcu pravú vzperu zavesenia ku čapu riadenia (všimnite si, že matica je na zadnej strane). Potom uvoľnite (ale neodstraňujte) spodnú skrutku.
18. Potiahnite hnací hriadeľ smerom k sebe a odpojte jeho vnútorný koniec od drážok na hriadeli hnacieho kolesa diferenciálu. Pripevnite hnací hriadeľ k prevodu riadenia.
19. Odstráňte prijímaciu rúrku a katalyzátor, ako je to popísané v časti Hlava systému napájania a uvoľnenia.

20a. Uvoľnite skrutky a odstráňte plastový kryt zo základne prevodovky.

20b. Potom označte polohu voliacej tyče na vidlici v prevodovke.

20. roky. Potom uvoľnite prítlačnú skrutku a oddeľte predstavec (pozri obrázky).

21. Ak je to možné, oddeľte hydraulické rúrky posilňovača riadenia od prevodovky.

22a. Vytiahnite pružinovú sponu.

22b. Demontujte snímač rýchlosti vozidla zo zadnej časti prevodovky (pozrite si obrázky).

23. Odpojte kabeláž od spínača cúvacích svetiel na prevodovke (pozrite si sprievodný obrázok).

24. Na modeloch bez klimatizácie demontujte čerpadlo a nádrž posilňovača riadenia z motora podľa popisu v časti Odpruženie hlavy a riadenie, ale neodpájajte hydraulické potrubia. Posuňte čerpadlo na stranu (pozrite si priložený obrázok).

25. Na klimatizovaných modeloch odstráňte remenicu čerpadla posilňovača riadenia a posuňte čerpadlo klimatizácie a kompresor na stranu, pričom hadice nechajte pripojené.
26. Odpojte kábel plynového pedála od telesa škrtiacej klapky (pozrite si Hlavu systému napájania a uvoľnenia).
27. Odpojte lanko spojky od prevodovky podľa popisu v časti Hlavová spojka.

28. Odpojte zvyšné hadice od krytu termostatu a/alebo potrubia chladiacej kvapaliny (ak je k dispozícii) na ľavej strane motora (hadica expanznej nádrže a hadice ohrievača) (pozrite si sprievodný obrázok).

29. Odskrutkujte expanznú nádrž a priviažte ju k ľavej strane motorového priestoru.

30a. Odstráňte horný a bočný kryt z reléovej skrinky na ľavej strane motorového priestoru.

30b. Potom uvoľnite reléovú dosku a spojky vodičov a umiestnite vodiče na motor (pozrite si obrázky).

44a. Odpojte vedenie od štartéra.

44b. Odpojte uzemňovací kábel od bloku valcov.

44s. Odpojte držiak kábla od prevodovky.

44d. Uvoľnite prednú spodnú maticu.

44e. Odstráňte hornú skrutku medzi prevodovkou a motorom. Označte polohu držiaka kábla.

44f. Nasaďte podpery a odskrutkujte horné skrutky upevňujúce prevodovku k motoru.

44 g. Uvoľnite matice upevňujúce prevodovku k motoru.

MODELY S 2,0 L MOTORMI

Motor sa spolu s prevodovkou spustí dole z motorového priestoru a potom sa oddelia.

Pri modeloch s airbagom vodiča je dôležité nepoškodiť otočný spínač airbagu pod volantom. Pred odstránením stĺpika riadenia je potrebné volant uzamknúť pomocou špeciálneho nástroja.

BENZÍNOVÉ MOTORY 1,4L A 1,6L

Modely 1,6 l:
S manuálnou prevodovkou
S automatickou prevodovkou

K7M 702, K7M 720, K7M 790 alebo K7M 791
K7M 703

motory E7J
motory K7M

motory E7J
motory K7M

motory E7J
motory K7M

1390 cm3
1598 cm 3 Vôľa ventilov (studená)
Motory E7J Motory K7M
Vstupný ventil 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm
Výfukový ventil 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm
(po inštalácii nových ventilov 0,20 - 0,25 mm)

motory E7J
Motory K7M 702 a K7M 703
Motory K7M 720 9.0 príp
Motory K7M 790 a K7M 791

1-3-4-2 (valec č. 1 na strane zotrvačníka/dosky pohonu)

Smer otáčania kľukového hriadeľa

V smere hodinových ručičiek pri pohľade zo strany kladky

Pohonnou jednotkou vozidiel RENAULT MEGANE je štvorvalcový kvapalinou chladený radový motor namontovaný naprieč motorovým priestorom. Vo všetkých motoroch je blok valcov vyrobený zo sivej liatiny a hlava bloku je vyrobená zo zliatiny ľahkých kovov. V bloku valcov je nainštalovaný päťložiskový kľukový hriadeľ. Výhody hláv valcov z ľahkých kovov oproti liatinovým sú lepšia tepelná vodivosť a znížená hmotnosť.

Automobily RENAULT MEGANE sú vybavené tromi typmi motorov.

Motor typu E (benzínový motor E7J so zdvihovým objemom 1,4 litra
Tento motor bol uvedený do prevádzky v roku 1988 a od vývojárov RENAULT dostal označenie „Energie-Motor“ (E-motor). Sacie a výfukové ventily týchto motorov sú navzájom usporiadané do tvaru V a sú ovládané vahadlami od vačkového hriadeľa.

Konštrukcia hlavy valcov je založená na takzvanom priečnom princípe, kedy sa zmes vzduchu a paliva pripúšťa z jednej strany a výfukové plyny sú vypúšťané z opačnej strany do výfukového potrubia. To zaisťuje rýchlu výmenu plynu.

Oceľové vložky sú vložené do piestových kanálov liatinového bloku valcov, umývaných chladiacou kvapalinou. V tomto smere dostali tieto návleky označenie „mokré“. V prípade opotrebovania alebo drážok na stenách valca je možné vložky vymeniť za nové. V tomto prípade však bude potrebné vymeniť aj piesty za nové. V spodnej časti bloku valcov na hlavných ložiskách je kľukový hriadeľ. Spojenie s piestami zabezpečujú ojnice namontované na kľukových čapoch s vložkami. Kľuková skriňa bloku valcov je olejový kúpeľ, ktorý obsahuje motorový olej potrebný na mazanie a chladenie trecích častí motora. Hlava valca je priskrutkovaná k bloku.

Mazanie motora zabezpečuje zubové olejové čerpadlo zabudované v bloku valcov. Olejové čerpadlo je poháňané od kľukového hriadeľa pomocou valčekovej reťaze. Motorový olej odoberaný z olejovej vane sa privádza cez olejové otvory do ložísk kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, ako aj do vložiek valcov a ložísk vahadiel.

Vodné čerpadlo je tiež umiestnené na bloku valcov a je poháňané ozubeným remeňom od vačkového hriadeľa. Je potrebné mať na pamäti, že v chladiacom systéme by mala byť po celý rok chladiaca kvapalina, ktorá je zmesou nemrznúcej zmesi, antikoróznych prísad a destilovanej vody. Vysokonapäťový rozdeľovač bezúdržbového elektronického zapaľovacieho systému je namontovaný na prírube hlavy valcov a je ovládaný vačkovým hriadeľom.

Motor typu F (F3R/F3R 2-litrový benzínový motor, F8Q/F9Q 1,9-litrový dieselový motor)
Od roku 1983 sú týmto typom motora vybavené rôzne modely vozidiel RENAULT. Blok valcov pre tento typ motora je vyrobený zo sivej liatiny s nevyberateľnými vložkami valcov. V tomto prípade, ak sú opotrebované alebo ryhované, je možné vykonať honovanie v špecializovanej dielni s následnou montážou nadrozmerných piestov.

Vačkový hriadeľ je umiestnený v hlave valcov, ktorá je vyrobená z ľahkého kovu, a je poháňaný ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa. Vačkový hriadeľ zase poháňa vertikálne umiestnené sacie a výfukové ventily cez taniere. Vôľa ventilu sa nastavuje pomocou vhodne dimenzovaných vložkových podložiek umiestnených v tanierových zdvíhadlách.

Motory so 16 ventilmi sú vybavené dvoma vačkovými hriadeľmi, respektíve pre sacie a výfukové ventily. Každý valec má 4 ventily – 2 sacie a 2 výfukové.Ventily sú inštalované v tvare V a sú ovládané hydraulickými zdvihátkami. V tomto prípade sa vôľa ventilu nastaví automaticky. Výfukové ventily sú plnené sodíkom, čo zvyšuje ich pevnosť.

Olejové čerpadlo umiestnené v kľukovej skrini je poháňané z medzihriadeľa pomocou ozubeného remeňa, ktorý je tiež namontovaný na vačkovom hriadeli.

Vodné čerpadlo je umiestnené na bloku valcov a je poháňané klinovým remeňom, ktorý súčasne roztáča generátor.

Zapaľovanie a palivový systém sú plne elektronické a servisované výmenou sviečok a filtra.

Motor typu K (benzínový motor K4J/K4M/K7M so zdvihovým objemom 1,6 litra)
Tento motor je modifikáciou motora typu E a bol uvedený do prevádzky v roku 1995. Na rozdiel od motora typu E má však tento motor nevyberateľné vložky valcov, čo umožnilo zmenšiť vzdialenosť medzi valcami a zväčšiť priemer otvoru piestu. To zase zabezpečilo nárast zdvihového objemu z 1,4 litra na 1,6 litra bez zmeny veľkosti motora.

Zmena prípravy zmesi vzduch-palivo v kombinácii s jej viacbodovým vstrekovaním pomocou bezrozdeľovacieho zapaľovacieho systému priniesla zvýšenie výkonových charakteristík motora.

Benzínové motory so zdvihovým objemom 1,4 a 1,6 litra s označením K4J a K4M sú najnovším vývojom určeným pre druhú generáciu MEGANE. Oba modely týchto motorov sú 16-ventilové. Ventily sú ovládané dvoma hornými ovládacími pólmi. Vačkové hriadele sú poháňané ozubeným remeňom.

Systém zapaľovania týchto motorov je plne elektronický a bezúdržbový. Každý valec má samostatnú zapaľovaciu cievku umiestnenú priamo na príslušnej zapaľovacej sviečke. Drôt, ktorý zvyčajne spája zapaľovaciu sviečku a zapaľovaciu cievku, v tomto prípade chýba.

Motor 1,9 l dCi (nafta s priamym vstrekovaním)
Palivové čerpadlo v tomto type motora odoberá naftu z nádrže a aj pri nízkych otáčkach motora ju čerpá konštantným tlakom dosahujúcim približne 1350 barov.

Z palivového čerpadla je ku každému valcu pripojené hlavné palivové potrubie. Hlavné palivové vedenie je zároveň akumulátorom, ktorý udržuje stály tlak paliva a pod týmto tlakom ho dodáva do vstrekovačov paliva.

Množstvo paliva potrebného na vstrekovanie nastavuje riadiaca jednotka motora a do každého valca ho vstrekujú elektromagnetické vstrekovače. Akonáhle mikroprocesor riadiacej jednotky uzavrie vstrekovače, prívod paliva sa zastaví. Inými slovami, natlakovanie a vstrekovanie paliva sa vykonávajú nezávisle od seba, čím sa optimalizuje spotreba paliva a obsah CO vo výfukových plynoch bez ohľadu na otáčky motora.

Vstrekovanie paliva sa vykonáva v dvoch stupňoch pomocou viacprúdových dýz. Najprv sa vykoná predbežné vstreknutie malého množstva paliva, ktorého spaľovanie vytvára najlepšie podmienky na zapálenie hlavnej časti zmesi. Tak sa dosiahne mäkký a tichý proces spaľovania, identický s procesom, ktorý nastáva pri vstrekovaní paliva do vírivej komory. Na rozdiel od iných typov motorov s priamym vstrekovaním s vačkovým rozvodom je možné meniť prívod paliva do spaľovacích priestorov motorov dCi podľa potreby v konkrétnom momente pohybu.

Identifikácia motora
Na identifikáciu motora je na jeho prednej strane vedľa ukazovateľa hladiny oleja pripevnená tabuľka v tvare obdĺžnika.

V hornom riadku tohto štítku je uvedený typ motora, v dolnom riadku identifikačné číslo, čo je aktuálne výrobné číslo.

Označenie motora je vyrobené vo forme kombinácie dvoch písmen a jedného čísla, napríklad F3R.

Renault Scenic patrí k jednoobjemovému minivanu golfovej triedy. Spája funkčnosť minivanu s komfortom sedanu. Na ruskom automobilovom trhu sa v päťmiestnej verzii predáva iba Renault Scenic. Tento model je vybavený dvoma benzínovými motormi: 1,6 litra (výkon 100 k) alebo 2,9 litra (výkon 140 k). Prvý typ motora je agregovaný s mechanickou 6-stupňovou prevodovkou a druhý typ - s variátorom CVT.

Pohon predných kolies prináša určité ťažkosti pri vykonávaní Oprava Renault Scenic a ďalšie modely s pohonom predných kolies. Interiér je možné zvoliť v závislosti od konfigurácie: Authentique, Expression alebo Privilege. Scenic sa od ostatných minivanov odlišuje inovatívnym prístupom k ukazovateľom komfortu: dobré osvetlenie, ktoré poskytuje panoramatické strešné okno (1,61 m2) počas dňa a 17 svetelných zdrojov v noci; priestrannosť, ktorá sa dosahuje vďaka zväčšenej šírke kabíny a vysokej streche; pohodlie umiestnenia hlavných tlačidiel, hlavných nástrojov, obrazoviek z tekutých kryštálov.

16-ventilové benzínové motory tohto modelu sú spoľahlivé a odolné. Bez väčších opráv sú schopní prejsť 450-500 tisíc km. Hlavná pozornosť by sa mala venovať včasnej výmene rozvodového remeňa po 60 000 kilometroch. A nezabudnite zmeniť všetky videá súčasne. Scénické motory majú jednu vlastnosť - absenciu značiek na kladkách a kryte. Preto je pre správne nastavenie časovania ventilov potrebné použitie špeciálnych zariadení: svorky pre kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ; sada nástrčných a nástrčných kľúčov, šesťhran 6 mm, skrutkovače a iné náradie.

A nesprávne polohy kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa po výmene remeňa okamžite povedú k nákladnej Oprava Renault Scenic v dôsledku poruchy častí mechanizmu distribúcie plynu. Práce je možné vykonávať iba na hydraulickom zdviháku, pretože bude potrebné mierne zdvihnutie motora. Motor Scenic často potrebuje opravu vodného čerpadla, čo je veľmi náladové na kvalitu nemrznúcej alebo nemrznúcej zmesi. Naše skúsenosti ukazujú, že jeho najčastejšie poruchy sú pozorované pri nájazde 80-100 000 km. Aby ste predišli vážnemu poškodeniu, odporúča sa vymeniť ho spolu s rozvodovým remeňom. Súhlaste s tým, že takéto požiadavky môže splniť iba špecializovaný autoservis Renault.

Prevodovka je tiež celkom spoľahlivá, preto oprava Renault Scenic, ktorá si vyžaduje zásah do jej prevádzky, spočíva v monitorovaní hladiny oleja v manuálnej prevodovke, včasnej výmene filtrov a odstraňovaní netesností v tesnení. Ak robíte všetko včas - je zaručená dlhá služba manuálnej prevodovky. Automatizácia je tiež spoľahlivá, no občas sa vyskytnú problémy s elektronikou, ktorá neznesie vplyv našej klímy.

Špecialisti autoservisu Renault si však dobre uvedomujú metódy na obnovenie výkonu elektronickej jednotky automatickej prevodovky Renault Scenic. Vážna oprava podvozku tohto modelu môže byť potrebná až po 100 000 km jazdy. Majitelia áut, ktorí dodržiavajú meranú jazdu, dosahujú lepšie výsledky.

Kontaktovaním technického strediska Renault Repair máte právo dúfať v rýchlu pomoc skúsených špecialistov, ako aj individuálny prístup ku každému majiteľovi vozidla Renault Scenic.

• 
• 
• 
• 

Vrátane rýchleho sušenia pomocou fénu CarFon. Prečítajte si viac

Diagnostika stavu stroja pred kúpouPrečítajte si viac

Odporúča sa pre každú údržbu. Prečítajte si viac

Bude to oveľa jednoduchšie pracovať, ak nainštalujete motor na špeciálny prenosný rám. Pred montážou motora na lôžko odstráňte zotrvačník/dosku pohonu, aby bolo možné skrutky lôžka naskrutkovať do bloku valcov.
Ak posteľ nie je k dispozícii, motor môžete rozobrať na pevnom pracovnom stole alebo na podlahe. Pri práci bez podstavca buďte mimoriadne opatrní, aby ste neprevrátili alebo nespadli motor.
Pred demontážou motora alebo jeho výmenou za už prerobenú jednotku odstráňte všetky vonkajšie komponenty:

a) Generátor a konzoly.
b) Rozdeľovač (ak je použitý), káble vysokého napätia a zapaľovacie sviečky (Údržba pozri hlavy).
с) Termostat a kryt (adresa na Hlavný systém chladenia, kúrenia).
d) Vybavenie systému vstrekovania paliva.
e) Vstupné potrubie a výfukové potrubie.
f) Olejový filter.

g) Držiaky motora, zdvíhacie oká a držiaky hadíc (pozrite si sprievodný obrázok).

h) Pomocné držiaky (čerpadlo posilňovača riadenia, kompresor klimatizácie (pozrite si sprievodný obrázok).

i) Na motore K7M odstráňte skrutku.

j) Plniaca hadica a mierka oleja (pozri obrázky).

k) Odstráňte O-krúžok.

l) Rúry a hadice chladiaceho systému (pozri obrázky).

a) Držiak alternátora.
b) Vysokotlakové palivové čerpadlo a jeho držiak, vstrekovače paliva a žeraviace sviečky.
с) Termostat a kryt (adresa na Hlavný systém chladenia, kúrenia).
d) Turbodúchadlo (ak je k dispozícii – pozri Hlavu hnacieho a výfukového systému).
e) Vstupné potrubie a koncový zberač (adresa na vedúceho systému napájania a uvoľnenie).
f) Chladič oleja.
g) Držiaky motora, zdvíhacie oká a držiaky hadíc.
h) Pomocné držiaky (čerpadlo posilňovača riadenia, kompresor klimatizácie).
i) Spínač kontrolky tlaku oleja a mierky hladiny oleja (kde sa používa) (pozrite si časť Elektrické vybavenie motora).
j) Snímače teploty chladiacej kvapaliny (adresa na Hlavný systém chladenia, ohrevu).
k) Káblové zväzky a ich držiaky.
l) Rúry a hadice systému chladenia (adresa na Hlavný systém chladenia, ohrevu).
m) Plniace potrubie a mierka oleja.
n) Spojka (pozri kapitolu Spojky) .

Pri odstraňovaní vonkajších komponentov z motora venujte zvláštnu pozornosť častiam, ktoré môžu byť užitočné alebo dôležité počas inštalácie. Dbajte na správne umiestnenie tesnení, tesnení, rozperiek, kolíkov, podložiek, skrutiek a iných malých komponentov.

V prípade zakúpenia „nekompletného“ motora na výmenu (t.j. zostava bloku valcov, kľukového hriadeľa, piestov a ojníc) je potrebné zo starého motora demontovať hlavu valcov, vaňu, olejové čerpadlo a ozubený remeň.
Ak plánujete kompletnú generálnu opravu, motor je možné rozobrať a vnútorné komponenty odstrániť v nasledujúcom poradí: