Oprava motora UAZ 3303 svojpomocne

Legendárny závod v Uljanovsku

Automobilový závod v Uljanovsku vyrobil množstvo vozidiel, ktoré sa navždy zapísali do histórie domáceho automobilového priemyslu. "Bochníky", patrioti, "boby" - väčšina áut je určená pre benzín, sanitku, políciu, poriadkovú políciu atď. UAZ Patriot je teraz populárny ako SUV s pohonom všetkých kolies, ktorý dokáže prekonať akékoľvek prekážky. Závod vypustil spod svojich krídel množstvo mikrobusov, malých nákladných áut a áut s pohonom všetkých kolies.

Motory týchto automobilov sa vyznačujú výkonom, silou a spoľahlivosťou. Hlavným dôvodom ich rozpadu je zvyčajne vysoký vek UAZ. V najbežnejších modeloch UAZ 3303 je nainštalovaný motor 417. Aby ste mohli opraviť motor UAZ 417 vlastnými rukami alebo ho opraviť, nemali by ste čakať na úplné opotrebenie všetkých častí. Prvé príznaky bezprostredného zlyhania môžu byť nasledovné:

• výrazne zvýšená spotreba oleja;
• motor dymil;
• výrazne zvýšená spotreba paliva;
• výkon motora klesol;
• motor vydáva rôzne podozrivé zvuky: klopanie, škrípanie a zvuky.

Každé auto UAZ má svoj vlastný motor. Pre motor UAZ 469 bola najprv vytvorená modifikácia UMZ-451MI, neskôr modernizovaná na motor UMZ 417.

UAZ 3303 - terénne vozidlo. Pri prekonávaní rôznych prekážok dochádza predovšetkým k preťaženiu motora. Kúpiť náhradné diely pre tento stroj, nové aj použité, je jednoduché.

Častým prehrievaním motora pri jazde v teréne sa ničia piesty a objímky. Mnoho majiteľov UAZ 3303 mení celý motor a neopravuje ho. Ak sa majiteľ auta zaviaže opraviť motor vlastnými rukami, musí pochopiť, že si to vyžaduje určité skúsenosti.

Obnova motora, vrátenie jeho pôvodnej agilnosti a poslušnosti pomôže zmeniť nepoužiteľné časti alebo ich obnoviť. Všetky časti musia mať správnu veľkosť. Predajne ponúkajú pestrý výber piestov, piestnych krúžkov, sediel sacích a výfukových ventilov, vložiek ojníc kľukového hriadeľa. Veľkosť dielu je možné skontrolovať u obchodných konzultantov.

Prepážkový motor UAZ

Opotrebenie motora je výrazne ovplyvnené zhoršením mazania trecích plôch, ktoré závisí od zväčšenia alebo zmenšenia vôlí. Ak chcete vykonať generálnu opravu motora vlastnými rukami, musíte ho najskôr rozobrať. Toto sa vykonáva nasledujúcim spôsobom:

• vypustite nemrznúcu zmes a olej z panvice;
• oddeľte filter nasávania vzduchu a odpojte potrubie tlmiča od motora;
• odpojte potrubia chladiaceho systému, chladiča oleja a ohrievačov od motora;
• odstráňte chladič chladiaceho systému;
• oddeliť od karburátora ťah ovládača škrtiacej klapky a vzduch;
• odstráňte všetky káble z motora;
• odskrutkujte skrutky spodných a predných vankúšov podpier.

Teraz vyberie motor z UAZ 3303. Na tento účel je na čapoch hlavy bloku nainštalovaná konzola, špeciálne navrhnutá na tento účel. Motor je potrebné utiahnuť pomocou zdviháka a oddeliť od neho prevodovku. Motor je možné vybrať zdvihnutím.

Ďalšie akcie povedú k tomu, že spolu s motorom budete musieť získať prevodovku a prevodovku.

Pred pokračovaním v demontáži vlastnými rukami by ste mali motor dôkladne očistiť od vykurovacieho oleja a trosky. Na demontáž budete potrebovať špeciálne súpravy náradia, ako napríklad 2216-B a 2216-M.

Všetky opraviteľné časti musia byť vyčistené a umiestnené alebo označené značkami alebo nálepkami, aby sa predišlo zámene v budúcnosti.V prípade akejkoľvek poruchy alebo poruchy by sa od nich nemali oddeľovať spojovacie tyče a kryty. Pri výmene kľukovej skrine je potrebné zmerať uhol spojenia osi kľukového hriadeľa so zadným koncom kľukovej skrine. Ďalej odstráňte spojku a určite stojan indikátora na okraji kľukového hriadeľa. Polomer oscilácie hrany kľukovej skrine a drážky by mal byť približne 0,1 mm.

Po vyčistení je potrebné všetky časti motora odmastiť. Uhlíkové usadeniny je možné opatrne odstrániť nožom alebo iným tvrdým predmetom. Existuje iný, jednoduchší a bezpečnejší spôsob. Na čistenie hliníkových častí je potrebné pripraviť nasledujúce riešenie:

• 10 g bielizne alebo iného alkalického mydla;
• 18 g sódy;
• 8 g tekutého skla;
• 1 liter vody zohriatej na 90°C.

Toto riešenie je vhodné na čistenie oceľových častí:

• 25 g lúhu sodného;
• 30 g sódy;
• 5 g bielizne alebo iného alkalického mydla;
• 1,5 g tekutého skla;
• 1 liter čistej vody s teplotou 90°C.

Keď sú diely čisté, musia sa opláchnuť v čistej vode a vysušiť. Pri montáži motora UAZ 3303 by sa mali dodržiavať určité pravidlá:

• všetky časti vystavené treniu počas prevádzky musia byť namazané motorovým olejom;
• všetky nové závitové časti musia byť nainštalované na minime;
• použite nitro-lak s jednodielnymi časťami;
• pri uťahovaní matíc a skrutiek použite momentový kľúč.

Blok valcov je najjednoduchší komponent motora. Problémy pri jeho práci vznikajú v dôsledku opotrebovania komponentov. Preto stačí vymeniť staré opotrebované diely za nové alebo opravené.

Objímky je potrebné vymieňať častejšie ako iné diely. Opotrebovanú časť je možné považovať, keď sa medzera medzi obrubou a objímkou ​​zväčší na 1/3 mm. Výška výstupku objímky v bloku valcov nesmie byť väčšia ako 0,05 mm a menšia ako 0,005 mm. Ak je výčnelok príliš malý, nemrznúca zmes bude určite v spaľovacej komore, čo bude mať za následok poruchu. Veľkosť objímky sa meria bez zohľadnenia tesniaceho krúžku. Vložky v bloku valcov sú upevnené podložkami a puzdrami. Príliš nudné rukávy treba vymeniť za nové.

Dôvodom poruchy bloku valcov môže byť deformácia povrchu priliehajúceho k bloku, úplné odretie vodidiel ventilov a sediel. Skreslenie roviny hlavy by nemalo presiahnuť 0,5 mm. V opačnom prípade je potrebné hlavu preleštiť.

Je potrebné sledovať stav piestnych krúžkov. Je lepšie ich meniť každých 80 000 km rally. Každý piest má 2 kompresné krúžky a 1 škrabku na olej. Vďaka drážkam na vnútornom povrchu krúžku sa pri zdvihnutí piestu odstráni prebytočný olej zo systému.

Keď je potrebné vymeniť iba krúžky, ale nie samotný piest, je potrebné vyčistiť karbónové usadeniny z prstencových jaziev v hlave piestu. Je dôležité robiť to opatrne, aby nedošlo k poškodeniu bočných stien. Pomocou 3mm vrtáku môžete odstrániť karbónové usadeniny z otvorov na výstup oleja. Rýchlostný limit nesmie prekročiť 50 km/h počas prvých 1000 km.

Keď je horná drážka piestneho krúžku alebo plášť piesta opotrebovaný, treba vymeniť samotný piest. Nové diely, ktoré budú inštalované do valcov, musia mať menovitý rozmer. Najlepšia možnosť je, keď je nová sada piestov väčšia, tým sa odstráni medzera s neúplne opotrebovaným valcom. Piesty sú zoradené podľa vonkajšieho priemeru plášťa. Veľkosť nájdete na spodnej strane piestu.

Oprava ojníc spočíva vo výmene a vyčistení puzdra hornej hlavy. Opravné objímky sú vyrobené z bronzovej lišty hrúbky 1 mm. Pri vtláčaní ďalšej objímky do ojnice je potrebné zabezpečiť zdvojenie otvorov objímky a hornej hlavy ojnice. Otvory sú potrebné na to, aby olej tiekol na piestny čap. Vnútorný povrch lisovaného puzdra môže byť utesnený hladkým korkom. Počiatočný priemer by mal byť 24 mm.

Na druhej strane musí byť puzdro vyvinuté pre meradlo opravy.Keď sú ložiskové drážky v spodnej hlave ojníc oválne viac ako 0,05 mm, bude ich výmena jednoduchšia.

Piestne čapy je možné vymeniť bez predbežnej úpravy otvorov v pieste. Je lepšie použiť diely s väčším priemerom. Priemer prstov by nemal byť väčší ako 0,1 mm, inak budú musieť byť otvory spracované vopred.

Pred zatlačením piestneho čapu treba z piesta kliešťami odstrániť poistné krúžky. Piest v tejto situácii by mal byť zahriaty až na 70 ° C v nádobe s vodou. Obnova piestnych čapov sa vykonáva brúsením na o niečo menší rozmer alebo chrómovaním a následným leštením na uvedené parametre. Ak majú piestne čapy praskliny a triesky, už sa nedajú opraviť.

Vôľa medzi piestnymi čapmi a hlavou ojnice je 0,007 mm. Piestny čap by mal byť mazaný olejom s nízkou viskozitou. V praxi je výber piestu veľmi jednoduchý. Pri izbovej teplote by prst nemal zapadnúť do piestu silou ruky. Ak sa však piest zahreje na 70 ° C, potom pod miernym tlakom tam ľahko vstúpi. Ak stlačíte čap pri izbovej teplote, hrozí poškodenie otvoru a samotného piestu.

Všetky vyčistené alebo vymenené diely sa znova nainštalujú na svoje miesta. Keď je motor úplne zmontovaný, je potrebné ho vyvážiť. Ani jedna strana s novými piestami by nemala prevažovať nad druhou o viac ako 8 g. Prídržné krúžky by mali byť inštalované s presahom do drážok. Aby sa predišlo ťažkostiam, piesty je možné zakúpiť kompletné s kolíkmi a krúžkami.

Po generálnej oprave je dôležité nepreťažovať motor UAZ 3303 intenzívnou prácou počas prvých 1000 km. Všetky nové nainštalované diely musia byť zabehnuté a zatreté.

Výmena oleja v motore a v boxe je jedným z dôležitých postupov, ktoré zabezpečujú stabilnú prevádzku auta. Mali by ste včas vymeniť mazivo, používať vysokokvalitné palivo a včas prejsť kontrolou.

Vačkový hriadeľ (nový). Tieto vačkové hriadele sú vyrobené z liatiny a sú k dispozícii pre motory ZMZ-402. Existujú dva dôvody na jeho použitie. Chladená liatina má veľmi vysokú tvrdosť a primeranú odolnosť proti opotrebovaniu. Hlavným dôvodom je ale to, že vačky tohto hriadeľa sú v porovnaní s vačkovým hriadeľom UAZ vyrobené so strmším profilom a zároveň sa prirodzene zlepšuje plnenie valcov.

Blok motora. Zrejme „pri hľadaní tlaku“ boli matice na krytoch ložísk hlavných ložísk utiahnuté tak, že kryty boli zatlačené do bloku o niekoľko desatín milimetra. A v dôsledku toho sa samotné vložky pretlačili cez postele. A keď zjavne zistili, že hriadeľ sa „neotáča“, umiestnili pod kryty konzoly. Toto, áno, navyše, olejové čerpadlo opotrebované v „koši“ je vysvetlením hádanky s tlakom.

Zadná náprava (nová), oba hriadele nápravy boli tiež osadené na sústruhu, v stredoch lícovacia rovina s nábojom na hriadeli ľavej nápravy nemala prakticky žiadne údery. A vpravo boli údery 0,3 mm, jednoduchými matematickými výpočtami môžete zistiť, aké údery budú na konci polovičného hriadeľa, ak je dlhý 650 mm, priemer príruby je 100 mm, a v duchu si predstavte, čo namáha polovica hriadeľa prechádza, pevne pripevnená na oboch koncoch.
Ak sa tieto roviny poloosí neopravia, potom sa určite objaví jedna z „bolestiek“ UAZ; utiahnutie skrutiek, upevnenie hriadeľov nápravy bude neustále oslabené. Aby sme sa konečne dostali od tohto problému, na náboje prednej a zadnej nápravy sme namiesto štandardných skrutiek použili svorníky so štandardným závitom na jednej strane a so stúpaním závitu 1,25 mm na strane druhej.

Museli sa použiť matice so stúpaním závitu 1,25 mm, na kľúč 15 mm a následne pri doťahovaní musia byť rebrá matíc orientované tangenciálne k obvodu náboja, inak disky kolies neprejdú.
Ložiská diferenciálu, ktoré bolo potrebné prenastaviť, boli rovnako ako na prednej náprave príliš utiahnuté.
Na zadnú nápravu boli privarené ďalšie dva držiaky pre dodatočné tlmiče.

prevodovka (nová) synchronizované vo všetkých štyroch prevodových stupňoch. Keď sme po kúpe otvorili kryt prevodovky, boli sme milo prekvapení, ide o zásadne nový agregát (naši „Rusi“ dokážu „veci“).
Na pomery starej krabice, obrovské synchronizátory, zosilnené prevody a krabica sa mi intuitívne naozaj páčila. Ale to su emocie, dalsia obsluha ukaze ake to je dobre, ale zatial ma bavi jazda na aute, bez peregazovok.

Prevodovka (nová), rovnako ako to bolo, nie je z čoho vyberať, aj keď existuje, prvý zakúpený „darček“ sa musel vymeniť, zub, nejaké ozubené koleso nebolo radiálne prerezané, takže dochádzalo k zaseknutiu. A keď bola z vymenenej "razdatky" odmontovaná príruba kardanu zadnej nápravy, našla sa vo vnútri krabice pružina upchávky, najskôr si mysleli, že sa odlepila od upchávky, ale keď otvorili zadný kryt, videl, že upchávka má na svojom mieste pružinu.
Očividne „starostliví“ výrobcovia dali „náhradné“. Ak sa dostane do dutiny škatule, môže nastať problém.

Blok motora (nový). Ukázalo sa, že ten istý blok bol zakúpený bez plášťa zotrvačníka, zo štyroch dostupných plášťov bol vybraný jeden a potom na vyrovnanie bolo potrebné vyrobiť čapy s presadením 0,6 mm.
Závity boli vyrezané v bloku pod montážnymi čapmi hlavy s priemerom 12 mm. Bežné jedenásť milimetrov, s krokom 1 mm, nie je možné normálne natiahnuť hlavu bloku. Podložky pre toto rozhranie boli vyrobené z ocele 40 XN, hrúbky 5 mm a vonkajšieho priemeru 26 mm. Navyše sa používajú bez akéhokoľvek predbežného tepelného spracovania. Otvory pre kolíky v hlave bloku boli vyvŕtané na 13 mm.
Skrutky s priemerom 10 mm, so štandardným závitom, na upevnenie krytu zotrvačníka a nožičiek ložísk motora, boli vyrobené zo skrutiek, upevňovacích krytov blokových lôžok, automobilov VAZ. Spod štandardných, s hlavičkami 14 mm, pri vyťahovaní vytláča podložky pestovateľa. (Musím povedať, že táto nevýhoda sa prejavuje na všetkých jednotkách UAZ, preto bola vyrobená pre jeden tucet týchto skrutiek.)

Držiak motora. Namiesto prednej časti boli použité bežné držiaky motora, vankúše z GAZ-3102. Vibrácie prenášané z motora na rám boli drasticky znížené. V budúcnosti sa chystám prerobiť aj zadné odpruženie, no zároveň budem musieť namontovať dve pozdĺžne tyče prúdnice, aby sa motor pri prudkom brzdení nepohol dopredu.

Čerpadlo (vodné čerpadlo). Pre montáž vyvŕtané teleso z dvoch ložísk 603 sa po vyvŕtaní nasadilo na tŕň a opravili sa všetky upevňovacie roviny, najmä to platí pre dosadaciu rovinu s upchávkou, treba ju tiež vyleštiť.
Lopatky obežného kolesa boli zvarené na výšku a leštené, kým medzera medzi nimi a krycou rovinou nebola 0,5 mm.
Remenica čerpadla bola vyrobená nanovo, s priemerom 100 mm a pre dva remene, podobne bola vyrobená remenica kľukového hriadeľa s priemerom 160 mm. Faktom je, že na bežnú prevádzku 1000-wattového generátora, ktorý sme použili, jeden pás nestačí.

Ďalším cieľom, ktorý sme sledovali zmenou priemerov kladiek, bolo zvýšenie otáčok čerpadla a tým aj ventilátora, aby sa zvýšila účinnosť chladiacich a vykurovacích systémov.

Brzdový systém. Dokončilo sa v ňom nainštalovaný podtlakový posilňovač (pred opravou tam nebol) a namiesto bežných pracovných valcov sa použili samoriediteľné „Volgovskie“.
Ako som už spomenul, brzdové bubny boli opracované. Po tomto minime vylepšení sa brzdy stali len „rozprávkou“.

Pohon na plyn. V systéme napájania motora bol použitý karburátor K-151, takže bolo rozhodnuté jazdiť s káblom. To umožnilo odstrániť vôľu v plynovom pohone a zbaviť sa „kopy nepotrebných kusov železa“.

Na to bola vyrobená kladka s dvoma prúdmi, priemer 45 a 115 mm, pre lanko vratnej pružiny a lanko tlmiča karburátora. Z remenice bol vyrezaný 90-stupňový segment a pripevnený k osi plynového pedálu, vedľa steny tunela, bližšie k strane vodiča.
Na samotnej stene bol upevnený dôraz, pod bowden lanka a nastavovacia skrutka vratnej pružiny.
Na montážne kolíky karburátora bola nainštalovaná domáca konzola s dôrazom, podobná Volgovskému.
Použitie remeníc v plynovom pohone poskytlo lineárny vzťah medzi výchylkou plynového pedálu a otvorením škrtiacich ventilov karburátora plus hladkosť a mäkkosť plynového pedálu.

Vzduchový filter. Filtračný prvok mal kvôli veľmi obmedzenému priestoru motora plochý štvorcový tvar. Vyrábajú sa pre vstrekovacie motory, automobily VAZ. Svojou kompaktnosťou majú vysoké filtračné vlastnosti a nízky odpor proti prúdeniu vzduchu.
Teleso filtra bolo vyrobené so spoločnou platformou pre karburátor a filtračný prvok, takže filtračný prvok stál nad krytom ventilu. Prúd vzduchu k filtru smeruje zospodu pozdĺž motora, čím sa rieši problém s ohrevom nasávaného vzduchu. Jediné, čo bolo v tomto prípade potrebné prerobiť, boli pánty kapoty motora.

Ovládací mechanizmus, prevodovka.

Spodná časť medzipáčok bola zrezaná a predĺžená: voliaca páka o 40 mm, radiaca páka o 60 mm.
S mierne zvýšeným úsilím na radiacu páku to spôsobilo veľmi citeľné zníženie jej dráhy a keďže limity nastavenia majú dobrý rozsah, bolo možné nastaviť polohu páky tak, aby bolo ovládanie prevodovky celkom pohodlné.
Samozrejme, keď musíte jazdiť s autom veľmi dlho, spolu so spoľahlivosťou a bezpečnosťou sa vynára otázka jednoduchosti ovládania a táto otázka sa skladá z celého radu podmienok. Pomerne veľkú časť z nich sme na základe vlastných skúseností dokázali zrealizovať niečo, čo sme jednoducho nevedeli predvídať a niečo zostalo nenaplnené pre nedostatok financií a času. A tak ďalej, čo sa nám podarilo uviesť do praxe.

Vykurovací systém. Dodávka je vykurovaná ohrievačom, ktorého základom je štvorradový radiátor UAZ, aktivovaný na dva takty, t.j. prúd vzduchu do „nasávania“ ventilátora vstupuje cez jednu polovicu a z „tlaku“ ventilátora prechádza cez druhú. V kabíne je dostatočne teplo, ale v budúcnosti sa plánuje vyhrievanie dodávky s externým prívodom vzduchu, aby sa kabína vetrala.
V kabíne je nainštalovaný ohrievač z automobilu GAZ-3307 vyrobený v plastovom puzdre na základe radiátora podobného radiátoru ohrievača automobilov VAZ s klasickým usporiadaním. S dvomi radiálnymi ventilátormi sa nedá porovnať s bežným ohrievačom UAZ, ktorý so „spomaleným“ axiálnym ventilátorom možno len ťažko nazvať inak ako výsmechom.

Aby sa dva ohrievače vzájomne neovplyvňovali pri práci, boli vytvorené dve samostatné výkonové slučky radiátorov. Priama vetva, napájajúca kabínové kúrenie, sa pripája podľa normy, t.j. zhora, do hlavy bloku, nad štvrtý valec.

V opačnom prípade k armatúre umiestnenej na kryte vodného čerpadla.

Napájanie chladiča „sporáku“ dodávky sa vykonáva trochu inak. Rovná vetva, spojená s armatúrou zaskrutkovanou do krytu namontovaného na zadnej strane hlavy bloku namiesto kovovej zástrčky. "Návrat", do odpaliska zapusteného do spätnej vetvy chladiaceho radiátora.
Vo vykurovacom systéme sú tiež k dispozícii armatúry na pripojenie autonómneho nemrznúceho ohrievača, samotný ohrievač je k dispozícii a testovaný na stánku, ale ešte nie je nainštalovaný.

Odpruženie auta. Ako som už spomenul, na zadnú nápravu boli dodatočne privarené držiaky na pripevnenie ďalších dvoch tlmičov, keďže interiér je ťažký a náchylný na kývanie, a na zadné zavesenie bolo naverbovaných 15 listových pružín.
Predné zavesenie sa nezmenilo, až na to, že k pružinám pribudol ešte jeden koreňový list.
Musím povedať, že keď bolo auto pred opravou rozobraté, zistilo sa, že na prednom zavesení sú pružiny; na ľavej strane 13 a na pravej 14 listov. Podobne na tom boli pružiny na zadnom zavesení, len v spätnom chode; vľavo 14 a vpravo 13 listov.
Tlmiče pre UAZ, je lepšie použiť natívne, dvojčinné, fungujú oveľa efektívnejšie ako jednočinné tlmiče, autá Gazelle a podobne.

Riadenie. Aj keď to zostáva nezmenené, samozrejme, existuje pokušenie nainštalovať posilňovač riadenia, ale je tu aj otázka finančných problémov, vo všeobecnosti je táto otázka stále otvorená.

elektrické zariadenie. Ak opíšete, čo sa urobilo a čo sa plánuje, bude to veľmi veľký objem, pretože. Táto téma sa týka veľa, od mechaniky po rádioelektroniku.

Preto stručne opíšem hlavnú zmenu; namiesto bežného bol inštalovaný 90-ampérový generátor a dve batérie (jedna ako bežná, na prevádzku elektrického zariadenia automobilu, druhá na zabezpečenie nábehu nemrznúceho ohrievača a ako zdroj energie pre výlety po krajine). Generátor je väčší ako bežný, takže som musel použiť 1100 mm remene.

Namažte. Po zábehu je možné v závislosti od klimatických podmienok a stavu materiálu naliať do systému mazania motora akýkoľvek kvalitný olej až po syntetický. Treba si ale uvedomiť, že čím lepšie sa olej používa, tým väčší je „nábeh“ motora na uzáver. opravy, a to sú už neúmerné náklady v porovnaní s cenou aj toho najdrahšieho oleja.
To isté platí pre prenos, t.j. čím lepšie sa olej naleje do mostíkov a škatúľ, tým viac „vychádzajú“.
Ale na mazanie kĺbov CV a nábojov kolies sme použili špeciálne upravené olejové zmesi. V čapoch riadenia bola naplnená zmes rovnakých hmotnostných proporcií; Mazivo na kĺby CV, firma KONSOL a prevodový olej TS-p10.
V nábojoch kolies, v rohu ramena sedadiel, pod brzdovým bubnom a diskom kolesa boli vyvŕtané otvory so sklonom asi 45 stupňov a vyrezaný závit M-6 pod armatúrou striekačky. a zástrčku. Po úprave ložísk do sucha sa cez tieto otvory vo vnútri náboja vylisovala zmes "Litol" a TC-p10, to isté v rovnakých pomeroch.

Telo, Salón

Reutov Konstantin Borisovič alias [skdingo]
Rusko, Krasnojarsk kr.
Kansk

Autá UAZ v Rusku sú veľmi populárne a v sovietskych časoch bol UAZ mimo konkurencie - zahraničné SUV v Sovietskom zväze boli vtedy mimoriadne zriedkavé. Ale keďže stroje sú často prevádzkované v ťažkých podmienkach, je potrebné pravidelne opravovať komponenty a zostavy a oprava motora UAZ je aktuálna téma, ktorá mnohých zaujíma.

• motory nie sú zložité;
• náhradné diely sú k dispozícii a sú dostupné v mnohých predajniach automobilov;
• Časti motora sú lacné.

Motory závodu v Uljanovsku majú svoje vlastné charakteristické „choroby“ a nie všetci majitelia automobilov opúšťajú „natívny“ motor - inštalujú spaľovacie motory z iných modelov automobilov. V tomto článku zvážime vlastnosti opravy motora UAZ, typické poruchy motora, ako aj možné možnosti výmeny pohonných jednotiek UAZ.

UMP začína svoju históriu v roku 1944, kedy bola na príkaz ľudového komisára založená akciová spoločnosť. Najprv závod vyrábal malé motory na nabíjanie batérií a mobilné elektrárne a v roku 1969 zišiel z montážnej linky prvý automobilový spaľovací motor.

Motor dostal názov UMZ 451 a mal veľa spoločného s pohonnou jednotkou Volga GAZ 21. Od roku 1971 bol ICE 451 modernizovaný a dostal index 451M, tento motor získal „Značku kvality“.Koncom 70. a začiatkom 80. rokov minulého storočia bol spaľovací motor UMZ-414 nainštalovaný na automobile UAZ 469 („koza“) a UAZ 452 („bochník“) a od roku 1989 sa UMZ 417 vyrábal s výkonom 90 hp. S

Všetky motory Ulyanovsk do polovice 90-tych rokov mali objem 2,445 litra, ako aj priemer valca 92 mm. V roku 1996 sa začala výroba spaľovacieho motora UMZ-421, táto pohonná jednotka sa vyznačovala zväčšeným priemerom valca až o 100 mm a veľkým objemom (2,89 litra). Od roku 1997 závod v Uljanovsku dodáva pohonné jednotky pre vozidlá GAZ, a to sú tieto modely:

• 4215;
• 4213;
• 4216 v rôznych modifikáciách;
• Evotech 2.7.

Motor závodu Uljanovsk model 417 sa vyrába v rôznych modifikáciách, má hliníkový blok a hlavu valcov, 4 valce v jednom rade, 2 ventily na valec. Motory "417" majú palivový systém karburátora:

• modifikácia 417 je vybavená jednokomorovým karburátorom;
• UMZ-4178 je vybavený dvojkomorovým karburátorom.

Technické vlastnosti UMZ-417 sú nasledovné:

• objem - 2445 cm³;
• výkon - 90 l. S.;
• priemer piestu - 92 mm;
• kompresný pomer (kompresia vo valcoch) - 7,1;
• zdvih piestu - 92 mm;
• druh použitého paliva - benzín A-76.

Spaľovací motor UMZ-417 má okrem 4178 aj ďalšie úpravy:

• 4175 - motor určený na používanie benzínu AI-92 (98 k, kompresný pomer - 8,2);
• 10-10 - ICE s blokovou hlavou z modelu 421 a s gumeným zadným olejovým tesnením.

Motor UMZ-421 sa vyrába od roku 1996 a je inštalovaný na modeloch Ulyanovsk:

Namiesto tesnenia upchávky sa na tomto motore ako tesnenie zadného kľukového hriadeľa používa gumové olejové tesnenie. Tento motor má nasledujúce vlastnosti:

• objem - 2890 cm³;
• výkon - 98 litrov. S.;
• priemer piestu - 100 mm;
• kompresný pomer (kompresia vo valcoch) - 8,2;
• zdvih piestu - 92 mm;
• typ použitého paliva je benzín AI-92.

K dispozícii je aj verzia spaľovacieho motora určená pre benzínové palivo A-76, výkon takejto pohonnej jednotky je 91 koní. S (resp. kompresný pomer je 7,0). Motory UMZ-421 sú vybavené karburátormi typu K-151E.

Veľmi populárne auto UAZ Patriot v Rusku sa vyrába od roku 2005, ale na rozdiel od všetkých ostatných automobilov vyrobených v Uljanovsku tento model nemá „natívne“ motory - SUV je vybavený motormi ZMZ a Iveco. Na "Patriot" je pravidelne inštalovaný iba jeden typ benzínových motorov - 3MZ 409.10 s objemom 2,7 litra a výkonom 128 litrov. S Tento motor sa na UAZ tak dobre zakorenil, že sa mu niekedy hovorí aj UAZ 409.

Motory Ulyanovsk Motor Plant sa vyznačujú jednoduchosťou dizajnu a vysokou udržiavateľnosťou, a keďže motory UMP sú jednoduché, mnohí vodiči opravujú motory UAZ vlastnými rukami. Generálna oprava sa vždy vykonáva s demontážou a inštaláciou pohonnej jednotky, demontážou a montážou spaľovacieho motora, aby motor po oprave fungoval dlhú dobu, je potrebné kompetentne odstrániť problémy.

Čo treba zvážiť pri oprave svojpomocne:

Demontovaný motor rozoberáme nasledovne (uvažujeme príklad motora UMZ-417):

• odpojte zostavu potrubia s karburátorom od hlavy bloku. Najťažšie sa dostanete k dvom vnútorným maticám, preto by ste mali použiť nástrčný kľúč (štandardné matice majú zvyčajne 14 mm);
• odstráňte kryt ventilu (6 skrutiek alebo skrutiek);
• demontujte pohon rozdeľovača, odstráňte dva bočné kryty posúvačov;
• odskrutkujte matice na pripevnenie osky vahadla (4 ks), osku vyberte. Vyberieme prúty (je ich 8) a potom posúvače (tiež 8 ks);
• odskrutkujte matice zaisťujúce hlavu valca, demontujte hlavu bloku. Hlava môže sedieť pevne, ale nie je potrebné vynaložiť veľké úsilie na jej odstránenie a pri jej odstraňovaní by ste sa mali snažiť nepoškodiť povrch hlavy valca;
• prečo odstrániť remenicu kľukového hriadeľa, vypnúť račňu. Dá sa odskrutkovať ostrými údermi kladiva proti smeru hodinových ručičiek;
• potom by sa mal náboj demontovať, na jeho odstránenie musíte použiť špeciálny továrenský alebo domáci sťahovák.Pri demontáži je potrebné upevniť kľukový hriadeľ z rotácie;
• ďalším krokom je vybratie panvice (olejovej vane). Po odskrutkovaní všetkých matíc by ste mali jemne poklepať na paletu kladivom a ak sa kľuková skriňa neodlepí, môžete ju vypáčiť skrutkovačom vložením medzi blok a rovinu palety. Tesnenie by ste nemali ľutovať (stále sa vymieňa), hlavnou vecou nie je poškodenie povrchov častí;
• odstráňte olejové čerpadlo, spočíva na štyroch maticách;
• demontujte kryt vačkového hriadeľa (odskrutkujte 7 matíc);
• vypneme matice ojnice, demontujeme uzávery ojníc, vyberieme piesty spolu s ojnicami. Je potrebné demontovať jednu ojnicu a kryty miestami ihneď vnadiť - kryty nie je možné navzájom zameniť, nie sú zameniteľné;
• odskrutkujeme matice hlavných krytov, demontujeme kryty, vyberieme zostavu kľukového hriadeľa s ozubeným kolesom, zotrvačníkom a spojkou;
• otočte vačkový hriadeľ tak, aby sa pod otvormi vo vačkovom hriadeli objavili skrutky. Nástrčným kľúčom odskrutkujte dve skrutky o 12, demontujte vačkový hriadeľ spolu s ozubeným kolesom.

Teraz zostáva rozobrať detaily:

• odpojte rozdeľovač od hlavy bloku;
• uvoľnite ventily;
• odstráňte spojku, ozubené koleso a zotrvačník z kľukového hriadeľa;
• demontujte ozubené koleso z vačkového hriadeľa;
• oddeľte piesty od ojníc.

Demontáž je dokončená, môžete začať odstraňovať problémy s dielmi.

Na starom UAZ motor často úplne vyčerpá svoje zdroje a potom majú majitelia automobilov úplne rozumnú otázku - ako vymeniť starý motor. Inštalácia motora na UAZ 402 je najrozumnejším riešením:

• motor ZMZ-402 je spoľahlivejší ako motor UAZ a mnohé z týchto použitých motorov v pomerne dobrom stave sa predávajú ručne;
• výmena bude vyžadovať minimálne zmeny - Zavolzhsky ICE je vhodný pre všetky spojovacie prvky.

Motor „štyristo sekúnd“ má ďalšie veľmi veľké plus - bude to najlacnejšie zo všetkých navrhovaných možností, ktoré môžu existovať pri výmene motora za UAZ.

Inštalácia motora ZMZ 406/405/409 na UAZ bude stáť o niečo viac. Tieto motory sa tiež hodia na držiaky, ale musíte:

• zaoberať sa elektrickým vedením;
• upravte výfukové potrubie tlmiča.

Vo všeobecnosti tiež nie je veľa úprav, ale samotné motory 406 sú o niečo drahšie. Existujú majitelia automobilov UAZ, ktorí inštalujú do auta dovážané dieselové motory, ale tu je potrebné vykonať veľa zmien v dizajne:

• obnoviť výfukový systém;
• držiaky motora a prevodovky;
• úplne otočte drôty;
• nastavte vodovodné potrubie na miesto.