Urob si svojpomocne oprava motora traktora mňam

Odporúčania uvedené v tomto návode umožňujú vykonávať súčasné opravy tak, že väčšina porúch a porúch je odstránená priamo na traktore bez demontáže jeho komponentov; iba v niektorých prípadoch sa predpokladá, že sa odstráni z traktora.
Bežné opravy sa vykonávajú na staniciach údržby traktorov (TOTS), v dielňach fariem vybavených potrebným vybavením av rušných obdobiach poľných prác aj vo farmárskych tímoch na mobilných vozidlách.

Bežné opravy sa spravidla vykonávajú po hĺbkovej technickej diagnostike traktora a časovo sa kombinujú s treťou údržbou.

Súčasné opravy možno vykonať aj na odstránenie porúch počas prevádzky alebo pri prvej alebo druhej údržbe, ak sa pri kontrole alebo diagnostike traktora zistí, že niektorý z jeho komponentov nemôže fungovať bez poruchy až do najbližšej plánovanej údržby.
Táto príručka je určená na použitie metódy opravy kameniva., keď jednotlivé komponenty a montážne celky dosiahnu hranicu opotrebenia, vymieňajú sa za opravené alebo nové z výmenného fondu. Príslušné časti návodu uvádzajú podmienky, za ktorých sa musí tento komponent alebo zostava vymeniť. Odchýlky od odporúčaných podmienok, t.j. predčasná výmena súčiastky alebo montážnej jednotky je povolená len v rušných obdobiach poľných prác, keď je rýchle obnovenie výkonu traktora diktované všeobecnými ekonomickými úvahami, potrebou vyhnúť sa veľkým stratám v dôsledku prestojov stroja.

TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY YuMZ-6AKM40

Celkové rozmery, mm., dĺžka s kĺbovým systémom, šírka, výška cez tlmič 4063x1884x2830
Svetlá výška: cesta (pod zadnou nápravou), mm 450
Agrotechnické (pod prednou nápravou a objímkami nápravy), 650
Menovitá ťažná sila, kN (kg) 14 (1400)
Rýchlosť traktora, km/h:

jazda vpred 1,49-32,35
spiatočka 1,49-7,1
Základňa, 2450 mm (+50-50)
Prevádzková hmotnosť (s predradníkom), kg 3800
Kolesový vzorec 4×2
Motor
Model D-242-367
Štartovací elektrický štartér
Nabíjacia batéria 6ST-90A, 2 ks.
Prevádzkový výkon, kW (hp) 44,1 (60)
Špecifická spotreba paliva, g/kWh (g/e.l.s.h.) nie viac ako 235 + 3 % (172,8 + 3 %)
Otáčky kľukového hriadeľa, 1800 ot./min
Pracovný objem valcov, l 4,75
Prenos
Spojka dvojprúdová, suchá, trecia spojka s dvojrýchlostnou PTO prevodovkou
Prevodovka mechanická, 10-stupňová s redukciou
Suché kotúčové brzdy
Vývodový hriadeľ (PTO) polonezávislý
Otáčky vývodového hriadeľa, r/s (ot./min) 16,6 k (1 000) alebo 9 (540)
Hydraulický systém
Zadajte samostatný-agregát
Menovitý tlak, MPa (kgf/cm2) 16,6 (160)
maximálne 20-2 (200-20)
Hydrostatické riadenie s vlastným pohonom
Pneumatiky
Vpredu 9.00-20
Vzadu 15,5 R38

TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY YuMZ-8040.2

YuMZ-8040.2
Trakčná trieda, v. 1.4
Celkové rozmery, mm., dĺžka s kĺbovým systémom, šírka, výška cez tlmič 4063x1884x2830

Svetlá výška: cesta (pod zadnou nápravou), mm 450
Agrotechnické (pod prednou nápravou a objímkami nápravy), 650
Menovitá ťažná sila, kN (kg) 14 (1400)
Rýchlosť traktora, km/h:
jazda vpred 1.52-33.08
spiatočka 1,53-7,26
Základňa, 2450 mm (+50-50)
Prevádzková hmotnosť (s predradníkom), kg 4100 (+100)
Kolesový vzorec 4×2
Motor
Model D-237-347
Štartovací elektrický štartér
Nabíjacia batéria 6CT-90A, 2ks (3CT-215, 2ks)
Prevádzkový výkon, kW (hp) 57,4 (78)
Špecifická spotreba paliva, g/kWh (g/e.l.s.h.) nie viac ako 235 + 3 % (172,8 + 3 %)
Otáčky kľukového hriadeľa, 2200 ot./min
Pracovný objem valcov, l 4,75
Prenos
Spojka dvojprúdová, suchá, suchá trením, trvalo zatvorená
Prevodovka mechanická, 9-stupňová s redukciou
Suché kotúčové brzdy
Vývodový hriadeľ (PTO) polonezávislý
Otáčky vývodového hriadeľa, r/s (ot./min) 16,6 k (1 000) alebo 9 (540)
Hydraulický systém
Typ separátne-agregát so systémom riadenia výkonu a polohy
Menovitý tlak, MPa (kgf/cm2) 16,6 (160)
maximálne 20-2 (200-20)
Hydrostatické riadenie s vlastným pohonom
Pneumatiky
Vpredu 9.00-20
Vzadu 15,5 R38

Údržba časovania motorov D-65 traktora YuMZ

Údržba načasovania traktora YuMZ spočíva v pravidelnej kontrole vonkajších častí, kontrole a nastavení požadovaných tepelných medzier medzi hlavami vahadiel a drieku ventilov a nastavení dekompresného mechanizmu. Súčasne sa nastavuje dekompresný mechanizmus
s nastaviteľnými tepelnými medzerami.

Medzery medzi driekmi ventilov a vahadlami sa kontrolujú a upravujú po 500 hodinách prevádzky nafty, ako aj po demontáži hlavy valcov a pri klepaní ventilov.

Postupnosť nastavenia vôle ventilov motora D-65 traktora YuMZ:

– na odstránenie krytu hlavy bloku valcov;

– skontrolujte dotiahnutie matíc na upevnenie hrebeňov osi vahadiel, v prípade potreby ich dotiahnite;

– zapnite dekompresný mechanizmus (ak existuje);

– otáčajte kľukovým hriadeľom motora, kým sa nezatvoria oba ventily prvého valca;

- odskrutkujte montážny čap z puzdra zotrvačníka a vložte ho do rovnakého otvoru s nezrezanou časťou, kým sa nezastaví v zotrvačníku;

- za súčasného stláčania upevňovacieho čapu pomaly otáčajte kľukovým hriadeľom D-65 traktora YuMZ-6, až kým kolík nezapadne do otvoru na zotrvačníku. V tejto polohe zotrvačníka je piest prvého valca pri kompresnom zdvihu v TDC;

– vypnite dekompresný mechanizmus;

- pomocou spáromeru zmerajte medzery medzi driekmi sacích a výfukových ventilov a vahadlami prvého valca. Ak je potrebné zmeniť medzeru, uvoľnite poistnú maticu nastavovacej skrutky a jej zaskrutkovaním alebo odskrutkovaním nastavte požadovanú medzeru. Po utiahnutí poistnej matice,
skontrolujte medzeru pomocou spáromeru otáčaním tlačnej tyče okolo jej osi (aby ste sa uistili, že v nej nie sú žiadne ohyby);

– skontrolujte medzeru v dekompresnom mechanizme prvého valca, v prípade potreby ju upravte. Zároveň je potrebné mať na pamäti, že ak je vôľa v dekompresnom mechanizme nadmerná, valec nebude úplne dekompresovaný a ak je nedostatočná, ventily môžu naraziť na piesty kvôli malej vzdialenosti medzi nimi, keď blížiace sa;

- po úprave tepelných medzier vo ventiloch a dekompresnom mechanizme prvého valca je potrebné odstrániť montážny kolík z krytu zotrvačníka a zabaliť ho tam závitovou časťou;

- otočte kľukový hriadeľ naftového motora D-65 traktora YuMZ o pol otáčky, čo v súlade s poradím činnosti valcov zabezpečí polohu piestu tretieho valca na TDC počas kompresného zdvihu, a nastavte vôle vo ventile a dekompresných mechanizmoch tohto valca vo vyššie uvedenom poradí. Prechod na zostávajúce valce v súlade s poradím práce sa vykoná po ďalšom otočení kľukového hriadeľa o pol otáčky (1800);

- naštartujte motor a počúvajte prácu. Ak dôjde k klepaniu, zastavte a znova skontrolujte medzery;

– Počas normálnej prevádzky vypnite motor a nasaďte kryt hlavy valcov.

Iný spôsob: kľukový hriadeľ sa otáča, kým sa ventily v prvom valci neprekrývajú (vstupný ventil prvého valca sa otvorí, výfukový ventil sa zatvorí) a nastaví sa medzera vo štvrtom, šiestom, siedmom a ôsmom ventile (počet ventilov od ventilátor); kľukový hriadeľ sa otočí o jednu otáčku, čím sa nastaví prekrytie vo štvrtom valci a nastaví sa vôľa v prvom, druhom, treťom a piatom ventile.

Kľukový mechanizmus a nastavenie motora D-65 traktora YuMZ

Porušenia v prevádzke kľukového hriadeľa sú spôsobené hlavne opotrebovaním jeho častí. Príčiny predčasného opotrebovania môžu byť nasledovné:

- nesprávny zábeh (preťaženie) nového alebo opraveného dieselového motora traktora YuMZ-6;

- dlhodobá prevádzka nafty traktora v nevhodnom tepelnom režime (pod 70 alebo nad 97 ° C);

- dlhodobá prevádzka dieselového motora s nízkou frekvenciou kľukového hriadeľa;

– opakované spustenie studeného naftového motora pri zápornej teplote okolia bez použitia kúrenia.

Na posúdenie technického stavu skupiny valec-piest a tesnosti ventilov sa používa merač kompresie v nasledujúcom poradí:

- naštartujte dieselový motor a zahrejte ho na teplotu kvapaliny v chladiacom systéme 70, 80 ° C;

- zastavte naftový motor, vyberte dýzy a namiesto nich nainštalujte kompresný merač (zaisťovacia skrutka musí byť zatvorená);

- posúvajte kľukový hriadeľ naftového motora D-65 so štartérom (alebo štartovacím motorom);

- pri kompresných zdvihoch má byť menovitý tlak vo valci 2,5 ... .2,8 MPa, minimálny - 1,7 MPa;

- v rovnakom poradí sa určí kompresia vo zvyšných valcoch. Rozdiel v údajoch medzi valcami (normálny) - nie viac ako - 0,05 MPa.

Technický stav častí skupiny valec-piest je tiež určený odpadom oleja z kľukovej skrine. Za týmto účelom sa po určitú dobu počas prevádzky traktora meria množstvo paliva a oleja, ktoré sa pridáva (predtým sa odstránia možné miesta úniku).

Ak straty oleja presiahnu 3% spotreby paliva, znamená to obmedzujúce opotrebovanie skupiny valec-piest častí dieselového motora D-65 traktora YuMZ.

Príčinou nadmerného množstva plynov z kľukovej skrine pri prevádzke nafty môže byť aj nadmerné opotrebovanie dielov skupiny dielov valec-piest, koksovanie alebo poškodenie piestnych krúžkov.

Ak je rozdiel údajov na merači kompresie pre jednotlivé valce vyšší ako prípustné hodnoty, naleje sa do valcov 30,50 cm3 motorového oleja a vykoná sa druhé meranie.

Za predpokladu, že sa tlak zvýšil, je možné podozrievať z netesností v skupine častí valec-piest, a ak sa nezmenil, je narušená tesnosť ventilov k objímkam alebo hlavy k bloku valcov.

Ak chcete vymeniť tesnenie medzi hlavou a blokom valca dieselového motora D-65 traktora YuMZ-6, postupujte takto:

- Uvoľnite upínacie skrutky

- Odstráňte hadice a vypúšťacie potrubie štartovacieho motora;

- odskrutkujte skrutky a odstráňte výstupné potrubie plynu štartovacieho motora;

– Oddeľte hlavu valcov a vodovodnú odbočnú rúrku, rúrku nízkotlakových a palivových filtrov, odtokový kolektor, vysokotlakové rúrky a rozprašovače;

– po otočení skrutiek odstráňte kryt hlavy valcov;

- po odskrutkovaní upevňovacích matíc vyberte palivový filter a hlavu valca motora D-65 traktora YuMZ;

– Nasaďte hlavu valcov a filter a upevnite matice;

– pripojte nízkotlakové potrubia a filtre nízkotlakových potrubí a vypúšťacieho potrubia s dýzami;

- Nasaďte kryt hlavy valcov a zaistite ho skrutkami;

– Pripojte prívod vody k hlave valca;

- nasaďte výstupné potrubie plynu a zaistite ho;

- umiestnite prívodné potrubie vody štartovacieho motora na miesto;

– Dotiahnite skrutky upevnenia objímok na spojovacích hadiciach.

Aby sa hlava rovnomerne pritlačila k bloku valca, matice upevňovacích čapov musia byť utiahnuté momentovým kľúčom v určitom poradí. Uťahovací moment musí byť 150. 180 Nm.

Údržba napájacieho systému a vstrekovacieho čerpadla pre motory D-65 traktorov YuMZ-6

Mechanické nečistoty a voda, ktoré majú väčšiu špecifickú hmotnosť ako palivo, sa usadzujú na dne nádrže. Po každých 500 hodinách prevádzky nafty, ako aj v prípade známok kontaminácie vody a paliva v nádrži je potrebné sediment vypustiť.

Súčasne s odtokom kalu sa umyje veko a filter plniaceho hrdla nádrže a vyčistí sa otvor vo veku. Po 960 1000 hodinách prevádzky nafty prepláchnite palivovú nádrž, vyčistite a opláchnite sieťku sacieho hrdla.

Nízkotlakové palivové potrubia sú vyrobené z kovových alebo polyvinylchloridových rúrok s priemerom 5,12 mm. Ich tesnosť je najčastejšie narušená v mieste spojenia s armatúrou v dôsledku drvenia a opotrebovania koncov.

Porušenie tesnosti potrubí umiestnených na palivovej ceste k pomocnému čerpadlu sa zisťuje únikom paliva, keď dieselový motor traktora YuMZ nebeží, na iných miestach - netesnosťami počas prevádzky.

Chybný koniec kovovej rúrky sa odreže pílkou, odpíli sa koniec kolmo na os a nasadí sa prítlačná matica. Rúrka sa pred roztiahnutím vypáli horákom pri teplote 600...700°C. Po vypálení sa trubica roztiahne a trubica sa kontroluje na tesnosť motorovou naftou pri tlaku 0,3 MPa počas 1 min.

Na pripojenie kolena k trubici z PVC odrežte poškodenú časť, na trubku nasaďte prevlečnú maticu a zaskrutkujte koleno do otvoru trubice, pričom maticu pridržiavajte kľúčom. Pre uľahčenie montáže sa odporúča nahriať koniec trubice v horúcej vode.

Údržba palivových filtrov spočíva vo vypustení palivových sedimentov, umytí filtračných vložiek bez demontáže filtrov, umytí s kompletnou demontážou hrubého filtra, umytí puzdier jemných palivových filtrov a výmene papierových filtračných vložiek.

Technický stav filtračných prvkov do značnej miery závisí od filtrovateľnosti paliva. Filtrovateľnosť paliva je ovplyvnená jeho chemickým zložením. Niektoré zlúčeniny, najmä kyseliny nafténové, znižujú filtrovateľnosť.

Zároveň sa upchávajú jemné palivové filtre, v hrubých filtroch sa tvoria usadeniny. Filtrácia je obzvlášť horšia v prítomnosti vody: nafténové kyseliny s ňou tvoria mydlové drobivé usadeniny.

Údržba systému mazania motora D-65 traktora YuMZ-6

Na zabezpečenie normálnej prevádzky mazacieho systému naftového motora D-65 traktora YuMZ je potrebné: ​​do olejovej vane dopĺňať iba odporúčané oleje, ktoré zodpovedajú prevádzkovej sezóne; naplňte systém až po hornú značku na mierke oleja; udržiavať tlak v systéme v predpísaných medziach.

Hladina oleja v olejovej vani sa kontroluje najskôr 10 minút po zastavení naftového motora. Nedostatočný tlak oleja môže byť spôsobený zlou kvalitou oleja, vysokou teplotou oleja, chybným vypúšťacím ventilom alebo čerpadlom, zlým stavom ložísk kľukového hriadeľa atď.

Keď dieselový motor pracuje s menovitými otáčkami a teplotou chladiacej kvapaliny 70-95 °C, tlak oleja by mal byť 0,2 ... 0,3 MPa. Ak je za takýchto podmienok pod 0,1 MPa, je potrebné odstaviť naftový motor, nájsť a odstrániť príčinu poklesu tlaku. V prípade potreby upravte tlak utiahnutím pružiny vypúšťacieho ventilu odstredivého filtra.

Technický stav odstredivky sa určuje podľa ucha: po zastavení naftového motora D-65 traktora YuMZ sa musí jeho rotor otáčať najmenej 30 sekúnd, čím vzniká jednotný charakteristický hluk.

Neprítomnosť takéhoto hluku alebo jeho krátke trvanie naznačuje znečistenie odstredivky, jej poruchu alebo nízky tlak oleja vstupujúceho do rotora. V tomto prípade je potrebné odstredivku rozobrať.

Čistenie rotora odstredivky sa vykonáva po 250 hodinách prevádzky v nasledujúcom poradí:

- odskrutkujte prevlečnú maticu a odstráňte uzáver filtra;

- medzi teleso a spodok rotora sa vloží skrutkovač (zabraňujú otáčaniu rotora) a sklo a teleso rotora sa uvoľnia kľúčom;

- skontrolovať a v prípade potreby vyčistiť a umyť ochranné mriežky rotora;

- pomocou drevenej škrabky odstráňte vrstvu usadenín z vnútorných stien skla, v prípade potreby vyčistite otvory trysiek v hornej časti stĺpika rotora. Medený alebo mosadzný drôt s priemerom 1,5. 1,8 mm vyčistite dýzy dýzovej odstredivky;

- Zložte rotor v opačnom poradí.

Aby sa zachovala rovnováha rotora, značky nanesené na základni a kryte musia byť zarovnané. Upevňovacia matica krytu je utiahnutá minimálnym krútiacim momentom, čo zaisťuje tesnosť. Po upevnení priskrutkujte rotor rukou a skontrolujte, či sa ľahko otáča.

V procese používania traktora YuMZ-6 sa stav motorového oleja zhoršuje. V súlade s predpismi je výmena motorového oleja zabezpečená po 250 hodinách prevádzky, ale môže byť potrebná aj skôr.

Na približné posúdenie kontaminácie motorového oleja môžete použiť test pádom: ihneď po zastavení naftového motora pomocou mierky oleja odoberte kvapku oleja z olejovej vane a spustite ju na vodorovne položený list filtračného papiera; po 2..4 hodinách (v závislosti od teploty) kvapka zaschne, na mieste budú viditeľné charakteristické oblasti (obr. 2.78): centrálne jadro 1, prstenec 2, difúzna zóna 3.

V procese bodovej analýzy musíte venovať pozornosť skutočnosti, že ak je jadrom plná čierna škvrna, je potrebná výmena oleja.

Údržba odvzdušňovača sa vykonáva po 1000 hodinách prevádzky: telo sa odstráni, olej je reflektor, sklo s trubicou. Všetko sa čistí, umýva, fúka stlačeným vzduchom.

Hlavným prevodom je pár kužeľových kolies s kruhovými zubami. Hnacie koleso 1 (obr. 1) je vyrobené ako jeden kus so sekundárnym hriadeľom prevodovky a hnané koleso 7 je vo forme venca, ktorý je upevnený šiestimi skrutkami a dvoma špeciálnymi skrutkami 6 na náboji 30. Pokračovať v čítaní →

Aby sa znížila námaha na volant pri otáčaní traktora, je navrhnutý hydraulický posilňovač. Prevod riadenia s hydraulickým posilňovačom je menší ako bez hydraulického posilňovača, čo poskytuje vyššiu manévrovateľnosť traktora. Hydraulický posilňovač Pokračovať v čítaní →

Chladiaci systém …………………………………………………………………..28l

Systém mazania motora ………………………………………………………….16L

Teleso palivového čerpadla ………………………………………………..0,17l

Teleso regulátora palivového čerpadla ……………………………..0,35l Pokračovať v čítaní →

Nastavenie ložiska diferenciálu.

Axiálnu vôľu v ložiskách diferenciálu je potrebné skontrolovať po 3000 hodinách prevádzky pri ďalšej údržbe. Kontrola sa vykonáva pohybom diferenciálu pomocou montážnej špachtle alebo rukou. Pred kontrolou utiahnite skrutky prírub krytu a krytu mostíka. Ak je pohyb diferenciálu viditeľný rukou, je potrebné nastaviť ložiská. Napríklad axiálne Pokračovať v čítaní →

Traktory Bielorusko MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Poľnohospodárska technika: pluhy, kultivátory, pojazdné traktory, kosačky, sejačky

NÁHRADNÉ DIELY NA TRAKTORY

ÚPRAVY TRAKTOROV MTZ ___________________

DIESELOVÉ DIELY ___________________

KATALÓGY NÁHRADNÝCH DIELOV MTZ ___________________

TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY TRAKTOROV ___________________

ŠPECIÁLNE VYBAVENIE NA ZÁKLADE MTZ A PRÍSLUŠENSTVA ___________________

POĽNOHOSPODÁRSKE STROJE A ZARIADENIA ___________________

Spojkové zariadenie traktora UMZ

Spojka traktora YuMZ je dvojradová (hlavná a PTO). Dva hnané kotúče s trecími obloženiami sa líšia veľkosťou nábojov.

Spojka YuMZ má hnaný kotúč 10 (obr. 1), ktorý je nasadený na drážkach hriadeľa 6, prechádza cez rúrkový hriadeľ 18 a prenáša rotáciu na prevodovku a hnaný kotúč 12 spojky vývodového hriadeľa je na drážky rúrkového hriadeľa 18.

Ryža. 1. Spojka YuMZ (poháňaný kotúč pohonu PTO)

14 - podporný disk; 15 rúrkový hriadeľ; 19 - hnané ozubené koleso pohonu PTO;

Obr.2.Spojkové zariadenie traktora YuMZ (ovládací mechanizmus)

1 - puzdro spojky; 2 zotrvačník; 3 - ťah; 4, 5 - pružiny; 6 - hriadeľ: 7 - ložisko; 8 - ihlové ložisko; 9 - prítlačné puzdro; 10 - poháňaný disk; 11 a 13 - predné a zadné prítlačné dosky; 12 uvoľňovacia páka; 16 - vrstvenie tela; 17 - konzola odbočky; 18,20 - vidlička na vrstvenie; 21 - vidlicový valec; 22 - páka; 23 – vodiaci prst tlakových kotúčov; 24 - prítlačná skrutka; 25 - pružina; 26 - dôraz; 27 - páka blokovacieho valčeka; 28 - blokovací valec; 29 a 32 - ťah; 30 - pedál; 31 – páka servomechanizmu; 33 - západka; 34 - západkový pedál

V spojke traktora YuMZ sú prítlačné dosky stiahnuté k sebe šiestimi pružinami 4, nasadenými na tyče 3.

Keď je hlavná spojka YuMZ vypnutá, prítlačné kotúče 11 a 13, pohybujúce sa, uvoľnia iba poháňaný kotúč 10, v dôsledku čoho sa zastaví prenos otáčania na hriadeľ 6 a traktor sa zastaví a kotúč 12 zostane upnutý pružinami 4, pokračuje v prenose rotácie na PTO.

Spoločný pohyb kotúčov 11, 12 a 13 pokračuje, kým kotúč 11 svojimi dorazmi 26 nedosiahne tri skrutky 24 zaskrutkované do krytu spojky.

Ak potom budete pokračovať v stláčaní pedálu, potom sa len jeden kotúč 13 posunie späť, čím prekoná odpor nielen pružín 5, ale aj pružín 4. Tým sa uvoľní spojkový kotúč YuMZ (12) a prevod rotácia k PTO sa zastaví.

Poloha pedálu zodpovedajúca vypnutiu hlavnej spojky bez vypnutia vývodového hriadeľa je pevná.

Pedál sa môže pohybovať, kým blokovací valček 28 (obr. 2), otáčaný tyčou 29 a pákou 27, nedosadne svojou plochou na západku na hriadeli 32. Táto poloha zodpovedá uvoľneniu hnaného kotúča (10). .

Ak je potrebné odpojiť spojku vývodového hriadeľa, stlačením pedálu 34 sa zatiahne západka a uvoľní sa blokovacia kladka 28, čo umožní stlačenie pedálu 30 až na doraz. V hornej polohe pedál 30 je držaný pružinou servomechanizmu.

Spojka na najnovších modeloch traktorov YuMZ má na rozdiel od vyššie diskutovanej prídavný dvojrýchlostný spínač PTO a mechanický ovládací pohon s hydraulickým posilňovačom.

Nastavenie spojky YuMZ

Nastavenie spojky traktora YuMZ zahŕňa nasledujúce kroky:

Nastavenie voľnej vôle pedálu (vôľa medzi prítlačným puzdrom a uvoľňovacími pákami)

Nastavenie zdvihu pedálu, kým sa nezastaví v západke, čo zaisťuje úplné vypnutie hlavnej spojky;

Úprava medzery medzi prítlačnými čapmi a predným prítlačným kotúčom, ktorá zabezpečuje odpojenie hlavného pohonu vývodového hriadeľa bez vypínania spojky.

Nastavenie spojky YuMZ sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

Voľná ​​vôľa pedálu spojky traktora YuMZ sa nastavuje v rozmedzí 30 + 5 mm zmenou dĺžky tyče. Ak chcete zvýšiť voľnú hru, ťah by sa mal predĺžiť a ak chcete znížiť, skrátiť.

Skontrolujte zdvih pedálu, kým sa nezastaví v západke, čo by malo byť 145 ± 5 mm. V prípade potreby sa zdvih pedálu nastaví pomocou hnacej tyče blokovacieho valca. Pre zvýšenie zdvihu pedálu sa tyč skráti a pre zníženie sa predĺži.

Mechanizmus servozosilňovača YuMZ je nastavený tak, aby zabezpečil minimálnu námahu na pedále pri vyradení spojky a jasný návrat pedálu do pôvodnej polohy.

Nastavenie sa vykonáva presunutím držiaka servozosilňovača cez oválne otvory. Pružiny servozosilňovača sú stlačené dorazovou skrutkou, pre ktorú sa odskrutkuje o 3-8 mm.

Odstráňte kryt spodného poklopu v skrini spojky YuMZ a utiahnite skrutky 24, kým sa nezastavia (pozri obr. 1), a potom odskrutkujte každú z nich o 7/6 otáčky (sedem kliknutí blokovacieho zariadenia).

Pri silnom opotrebovaní hnaných kotúčov sa spojka nastavuje zmenou polohy vypínacích pák so súčasnou zmenou dĺžky hlavného ťahu.

Toto nastavenie spojky YuMZ sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

Odstráňte kryt spodného krytu spojky.

Nastavte uvoľňovacie páky pomocou matíc tak, aby medzi čelnou plochou náboja disku poháňaného PTO a vačkami uvoľňovacích pák bola zabezpečená veľkosť 73,5 mm;

Zmeňte dĺžku hlavného ťahu a nastavte medzeru 3-4 mm medzi ťahovým puzdrom a uvoľňovacími pákami. Rozdiel medzi troma pákami by nemal presiahnuť 0,3 mm. Po konečnom vytvorení vôle sa matice uvoľňovacích pák zatiahnu;

Omotajte skrutky 24, kým sa nezastavia, a potom uvoľnite každú z nich o 7/6 otáčky. Pri prevádzke novej alebo opravenej (s výmenou kotúčov) spojky traktora YuMZ dochádza k intenzívnemu zábehu kotúčov a k porušeniu prvotného nastavenia.

Po dobu zábehu spojky YuMZ (približne 30 hodín prevádzky traktora) môže byť medzera medzi klznou objímkou ​​a uvoľňovacími pákami 3 + 1 mm a rozdiel medzi troma uvoľňovacími pákami by nemal byť presahuje 1,3 mm.

Spojka traktora YuMZ-6 KL, YuMZ-80/82

Traktor YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM sú univerzálne poľnohospodárske traktory s usporiadaním kolies 4K2.

V skrini spojky traktorov YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM je hlavná spojka a spojka vývodového hriadeľa (so samostatným pohonom).

Táto spojka sa líši len dizajnom a umiestnením ovládacieho mechanizmu.

V spojke traktora YuMZ-6 sa medzera medzi poistným krúžkom 6 (pozri obr. 3) uvoľňovacích pák 4 a prítlačnou objímkou ​​7 uvoľňovacieho ložiska, ako aj medzera medzi prítlačnými skrutkami 8 a dorazmi 9 na prítlačnom kotúči 3 hlavnej spojky.

Ryža. 3. Spojka traktorov YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM a YuMZ-80, YuMZ-82

1 - olejnička; 2 - poháňaný disk; 3 - prítlačná doska; 4 – stláčacia páka; 5 - nastavovacia matica; 6-bezpečnostný krúžok; 7-násuvná objímka; 8 - prítlačná skrutka; 9 - dôraz; 10 – valček spínacieho mechanizmu PTO; 11 - vidlica; 12, 13 – hnané kolesá I. a II. stupňa PTO; 14 – vodítko spínacieho mechanizmu vývodového hriadeľa

Nastavenie spojky traktora YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Odstráňte spodný kryt šachty v skrini spojky.

Zaskrutkujte dorazové skrutky 8, kým sa nedotknú zarážok 9, a potom každú z nich odskrutkujte siedmimi kliknutiami blokovacieho zariadenia, čo zodpovedá medzere 1,75 mm medzi dorazovými skrutkami a dorazmi 9.

Ryža. 4. Ovládanie spojky traktorov YuMZ-6, YuMZ-80/82

a - traktor YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

1 - matica; 2, 6 - ťah; 3 - blokovací valec; 4 - dôraz; 5, 7 - páky; 8 - skrutka; 9 - držiak; 10 - skrutka; 11 - hydraulický posilňovač; 12, 13 - vypúšťacie a vypúšťacie ropovody; 14 - prst; 15 - držiak; 16 - pedál; 17 - rukoväť; A - doraz pedálu;

b - traktor YuMZ-80, YuMZ-82

1 - pedál; 2, 16-ťah; 3 - západka; 4 - rukoväť; 5, 12 - pružiny; 6 - páka; 7 - matica; 8 - hojdacie kreslo; 9 - držiak; 10 - nastavovacia skrutka; 11 - držiak; 13 - hydraulický posilňovač; 14 - páka vrstiev; 15, 18 - prsty; 17 - prítlačná vidlica; 19 - páka; A - dôraz; B - vypustenie oleja do nádrže; B - drážka v páke; G - prívod oleja z čerpadla, P - drážka v držiaku

Odpojte tyč 6 (pozri obr. 4, a) pohonu mechanizmu ovládania spojky YuMZ-6 od uvoľňovacej páky 7.

Otočte páku 7 nahor, kým sa vypínacie ložisko nezastaví o poistný krúžok vypínacej páky, a potom ju uvoľnite o 4,5 mm, čo zodpovedá medzere 3-4 mm medzi vypínacím krúžkom a prítlačnou objímkou ​​vypínacieho ložiska.

Bez zmeny polohy páky 7 upravte dĺžku tyče 6 tak, aby sa otvory v tyči zhodovali s otvorom v páke a spojte ich.

Po výraznom opotrebovaní kotúčov spojky traktora YuMZ-6 nemusí byť možné obnoviť medzeru medzi poistným krúžkom uvoľňovacích pák a prítlačnou objímkou ​​uvoľňovacieho ložiska zmenou dĺžky tyče 6. V tomto prípade musíte zmeniť polohu uvoľňovacích pák a potom skrátiť tyč.

Nastavenie vypínacích páčok spojky YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Odstráňte spodný kryt krytu spojky YuMZ-6, vyskrutkujte matice 5 (pozri obr. 1) tyčí uvoľňovacej páky.

Otáčaním matíc 5 nastavte polohu vypínacích pák 4 tak, aby poistný krúžok bol vo vzdialenosti 83±0,5 mm od roviny príruby náboja hnaného kotúča 2 vývodového hriadeľa.

Poistný krúžok po nastavení by mal byť v rovine kolmej na os otáčania, t.j. v rovine rovnobežnej s prítlačnou objímkou ​​7 uvoľňovacieho ložiska. Nerovnobežnosť by nemala presiahnuť 0,3 mm. Pred konečnou kontrolou rovnobežnosti sa musia matice 5 zatiahnuť.

Po výmene kotúčov alebo inej oprave spojky YuMZ-6 je potrebné upraviť polohu vypínacích páčok 4 aj maticami 5 tak, aby vzdialenosť medzi rovinou príruby náboja hnaného kotúča 2 vývodového hriadeľa a rovinou sp. bezpečnostný krúžok 6 sa rovná 83 ± 0,05 mm.

Nastavenie mechanizmu ovládania spojky YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

V prípade opravy alebo výmeny častí ovládacieho mechanizmu spojky YuMZ-6 sa musí nastaviť v nasledujúcom poradí:

Odpojte tyč 6 (pozri obr. 4, a) od páky 7 a uvoľnite pedál odskrutkovaním matíc 1.

Uistite sa, že konzola 9 prilieha k stene skrine spojky cez skrutku 8. V prípade potreby nastavte skrutku.

Otáčaním skrutky 10 dajte páku 5 na doraz 4.

Nastavte medzeru medzi prítlačnou objímkou ​​vypínacieho ložiska a poistným krúžkom vypínacích pák spojky YuMZ-6 a pripojte tyč 6 k páke 7.

Upravte mechanizmus zámku prevodovky zmenou dĺžky tyče 2.

Naštartujte motor a skontrolujte funkčnosť pohonu.

Upozorňujeme, že po naštartovaní motora musí páčka 5 zostať na doraze 4. Ak sa po naštartovaní motora páka vzdiali od dorazu, uvoľnite matice 1. Pedál musí zostať stlačený proti dorazu A.

Nastavenie poistného ventilu hydraulického posilňovača mechanizmu ovládania spojky YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

V prípade demontáže-montáže alebo objavenia sa príznakov poruchy na poistnom ventile je potrebné skontrolovať tlak a nastaviť ventil v nasledujúcom poradí:

Odpojte (pri zastavenom motore) vypúšťacie potrubie oleja 13 od hydraulického posilňovača a na jeho miesto nainštalujte manometer.

Odpojte odpojené olejové vedenie, pretože pri kontrole ventilu z neho bude vytekať olej.

Naštartujte motor, nastavte maximálnu rýchlosť kľukového hriadeľa a odčítajte tlakomer.

V prípade potreby nastavte ventil na tlak 3 ± 0,5 MPa, pričom teplota oleja by mala byť 50 ± 5 °C.

Nastavenie mechanizmu zámku spojky YuMZ

Ak je ťažké preradiť prevodové stupne, je potrebné nastaviť blokovací mechanizmus YuMZ v nasledujúcom poradí:

Odpojte tyč 2 od blokovacieho valčeka 3.

Otočte blokovací valec do polohy, v ktorej sa dajú prevody voľne meniť, a jeden z prevodov dajte na podlahu do zaradenej polohy.

Stlačte pedál 16, kým sa nezastaví v západke 15. Ak sa pedál ťažko stláča, uvoľnite ho odskrutkovaním matíc 1.

Otáčajte blokovacím valčekom 3 v smere hodinových ručičiek, kým sa jeho okraj nedotkne (dotykom) zámku v prevodovke.

Nastavte dĺžku tyče 2, pričom dodržte špecifikovanú polohu pedálu a blokovacieho valčeka a nainštalujte ho na miesto.

Skontrolujte nastavenie ťahu YuMZ preradením prevodových stupňov so stlačeným spojkovým pedálom. Ak je radenie ťažké, skráťte tiahlo o 0,5-1 otáčku vidlice.

Dotiahnite matice 1 (ak boli uvoľnené) a skontrolujte, či sú správne utiahnuté. Matice sú správne utiahnuté, ak je pedál 16 zatlačený na doraz A a po naštartovaní motora zostane páka 5 na doraze 4.

Nastavenie spojky YuMZ-80, YuMZ-82

Nastavte medzeru medzi prítlačnou objímkou ​​vypínacieho ložiska a poistným krúžkom vypínacích pák na 4 + 0,5 mm, na čo je potrebné:

Uvoľnite a vyberte kolík 18 (obr. 2, b);

Skrutkou 10 nainštalujte hydraulický posilňovač 13 s pákou 14 v hornej krajnej polohe;

Povoľte skrutku 10 o 3 otáčky a zaistite ju, čo zodpovedá medzere 4 + 0,5 mm medzi poistným krúžkom vypínacích pák a prítlačnou objímkou ​​vypínacieho ložiska, a tým voľnému chodu YuMZ-80, Spojkový pedál YuMZ-82, rovný 30 + 10 mm, piest hydraulického posilňovača by mal byť v dolnej krajnej polohe;

Nastavte dĺžku tyče 16 pomocou vidlice 17, kým otvory v tyči a páke 19 nebudú zarovnané.

Vložka a závlačka 18.Pri inštalácii ťahu 16 by mal pedál 1 dosadať na doraz A a piest a cievka hydraulického posilňovača by mali byť v spodných krajných polohách.

Nastavenie pohonu mechanizmu zámku radenia YuMZ:

Pomocou konzoly 9 cez kolísku 8 zarovnajte drážku P v držiaku a drážku B v páke 6;

Uistite sa, že pedál 1 je opretý o doraz A.

Naštartujte motor a skontrolujte funkčnosť pohonu. Nastavený uzamykací mechanizmus ozubených kolies musí zabezpečiť, aby sa valčeky synchronizovanej prevodovky odblokovali, keď sa pedál dostane na doraz proti západke 3.

§ 13. Zariadenie mechanizmu rozvodu plynu.

§ 13. Zariadenie mechanizmu rozvodu plynu.

v určitých momentoch otvára a zatvára sacie ventily, vďaka čomu čerstvý vzduch vstupuje do valcov včas a výfukové plyny sú odstránené.

Motory D-50 a D-65 používajú ventilový mechanizmus distribúcie plynu s usporiadaním horných ventilov (20).

Zahŕňa sacie a výfukové ventily s pružinami, vahadlá s valčekmi a hrebeňmi, tyče, tlačníky, vačkový hriadeľ a rozvodové kolesá.

Mechanizmus distribúcie plynu funguje nasledovne. Kľukový hriadeľ bežiaceho motora pomocou ozubených kolies otáča vačkový hriadeľ 14. Vačka vačkového hriadeľa, pohybujúca sa na posúvači 13, ho zdvíha spolu s tyčou 12. Tyč zdvíha jeden koniec vahadla 7 pomocou nastavovacieho prvku. skrutka, ktorej druhý koniec sa pohybuje nadol a tlačí na ventil 3, spúšťa ho a stláča ventilové pružiny.

Keď sa vačka vačkového hriadeľa uvoľní z posúvača, tyč a posúvač sa spustia a ventil tesne uzavrie objímku pôsobením pružiny.

Ventily sa používajú na otváranie a zatváranie vstupných a výstupných otvorov. Skladajú sa z hlavy a stonky. Pre väčšiu tesnosť na hrdle je každý ventil lapovaný na skosenie so šírkou 1,5 mm, vyrobený pod uhlom 45 a starostlivo brúsený. Aby ventily fungovali dlhšie, sú vyrobené zo špeciálnych ocelí: vstup je vyrobený z chrómu a výstup je vyrobený z tepelne odolného (silchróm). Pre lepšie plnenie valca vzduchom sú priemery sediel a hláv sacích ventilov väčšie ako priemery sediel a hláv výfukových ventilov.

20. Schéma mechanizmu distribúcie plynu;

1 - piest, 2 - sedlo ventilu, 3 - ventil, 4 - hlava valca, 5 - vedenie ventilu, 6 - pružina, 7 - vahadlo, 8 - skrutka dekompresora, V - nastavovacia skrutka vahadla, 10 - poistná matica, 11 - vzpera vahadlo, 12 - tyč, 13 - tlačné zariadenie, 14 - vačkový hriadeľ, 75 - ozubené koleso vačkového hriadeľa, 16 - ozubené koleso kľukového hriadeľa

V hornej časti drieku ventilu je vybranie na inštaláciu kužeľových sušienok, pomocou ktorých je ventil pevne držaný v pružinovej doske. Na zatvorenie ventilu a jeho pevné uloženie sú v objímke nainštalované dve pružiny (jedna vo vnútri druhej).

Jarmo je dvojramenná páka vyrobená z ocele. V jej strednej časti je zahusťovanie s otvorom, kde je objímka nalisovaná. V jednom ramene má vahadlo tvrdenú narážku, ktorou tlačí na ventil a v druhom závitový otvor, do ktorého sa zaskrutkuje nastavovacia skrutka 9. Pomocou nastavovacej skrutky nastavte požadovanú vôľu medzi ventilom a ventilom. rockerský útočník.

Vahadlo sa voľne kýva na osi, ktorá je namontovaná na stojanoch 11, priskrutkovaných k hlave bloku. Dištančné pružiny 3 (21) a prídržné krúžky zabraňujú axiálnemu posunutiu vahadla.

Tyč je vyrobená z oceľovej tyče s kalenými koncami. Spodný koniec tyče je guľovitý. Horný koniec je v tvare pohára. Súčasťou je spodná časť nastavovacej skrutky.

Tlačidlo pre motor D-65 je vyrobené z ocele vo forme pohára a pre motor D-50 má hríbovitý tvar.

1 - rukoväť dekompresora, 2 - valec dekompresora, 3 - pružina, 4 - tyč, 5 - posúvač, 6 - vačky sacích ventilov, 7 - vačkový hriadeľ, 8 - čap vačkového hriadeľa, Y - ozubené koleso, 10 - krúžok, 11 - prítlačná príruba, 12 - ventil

Vačkový hriadeľ 7 slúži na včasné otváranie a zatváranie ventilov v určitom poradí. Spolu s hriadeľom je vyrobených osem vačiek a tri ložiskové čapy. Dve krajné a dve vačky stredného hriadeľa sú pre výfukové ventily a zvyšok pre sacie ventily. Profil vačiek výfukových ventilov je tupší, takže sa otvárajú dlhšie ako sacie ventily. Čapy hriadeľa sa otáčajú v puzdrách zalisovaných do bloku. Mazanie krčkov sa vykonáva cez kanál vyvŕtaný vo vnútri hriadeľa. Olej vstupuje do kanála zo stredného hlavného ložiska kľukového hriadeľa cez stredný čap vačkového hriadeľa.

Vačkový hriadeľ je držaný pred axiálnym pohybom axiálnou prírubou 11. Medzi prírubou a ozubeným kolesom je inštalovaný bronzový krúžok 10, ktorý pôsobí ako axiálne ložisko.

Ozubené koleso 9 je pripevnené k prednému koncu vačkového hriadeľa pomocou kľúča a skrutky s podložkou.

Olej je privádzaný na trecie plochy prevodových častí zvislým vŕtaním v bloku a hlave bloku cez rúrku 3 (22) do dutej osi vahadiel.

Rozvodné súkolesia – oceľové špirálové ozubené kolesá sú umiestnené pred motorom v špeciálnej kľukovej skrini. Zahŕňajú ozubené koleso 12 kľukového hriadeľa a ozubené koleso 9 vačkového hriadeľa.

Aby sa každý ventil otvoril raz za dve otáčky kľukového hriadeľa štvorobjemového motora, otáčky vačkového hriadeľa musia byť polovičné.

kľukový hriadeľ a teda aj ozubenie vačkového hriadeľa je dvakrát väčšie ako ozubenie kľukového hriadeľa.

Na prenos rotácie z kľukového hriadeľa na rozdeľovací hriadeľ je medzi ozubenými kolesami týchto hriadeľov umiestnené medziľahlé ozubené koleso 8. Medziprevodovka na druhej strane poháňa

Podrobnosti o mechanizme distribúcie plynu motora D-50:

1 - vačkový hriadeľ, 2 - kryt komory ojnice, 3 - prívodné potrubie oleja k ventilovému mechanizmu, 4 - výfukový ventil, 5 - sací ventil, 6 - plniace hrdlo oleja, 7 - hnacie koleso palivového čerpadla, 8 - medziprevodovka, 9 - vačkový hriadeľ ozubeného kolesa, 10 - prítlačný krúžok, 11 - počítadlo hodín, 12 - ozubené koleso kľukového hriadeľa, 13 - podpera motora vpredu, 14 - skriňa rozvodového kolesa, 15 - hnacie koleso hydraulického čerpadla, 16 - tlačné zariadenie.

Obr 23. Schéma montáže rozvodových kolies podľa značiek:

a - motor D-50, 6 - motor D-65; 1 - ozubené koleso vačkového hriadeľa, 2 - medziprevodové koleso, 3 - hnacie koleso palivového čerpadla, 4 - ozubené koleso kľukového hriadeľa, 5 - hnacie koleso hydraulického čerpadla.

prevodový stupeň 7 pohonu palivového čerpadla. Aby činnosť ventilov a prívod paliva zodpovedal určitej polohe piestu vo valci, sú zuby uvedených esterov pri montáži spojené značkami. Hnacie ozubené koleso 15 hydraulického čerpadla je poháňané ozubeným kolesom vačkového hriadeľa a hnacie ozubené koleso olejového čerpadla je poháňané ozubeným kolesom kľukového hriadeľa. Tieto prevody sú namontované na motore bez značiek.

Montáž ozubených kolies podľa značiek je znázornená na obr.23.