Domov Odporúčania Oprava motora svojpomocne ud 1

Oprava motora svojpomocne ud 1

Podrobne: Urob si sám opravu motora ud 1 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

trieda ale nie. Naozaj nemôžem pripojiť takýto dizajn k pojazdnému traktoru ((((
ale ďakujem, to je super nápad!
- Spracoval Leksus (1. máj 2011 21:44:42)
  - Video (kliknutím prehráte).
    - A s fotografiou by to bolo pohodlnejšie! v zmysle vidieť, čo tam je, by nebolo na škodu vyjadriť technické vlastnosti.
      - Správne som nastavil zapaľovanie.
        
        Podporujem, niekde na fóre je kniha (a nie jedna) o UD, je tam popis inštalácie zapaľovania.
        
        Zapaľovanie hneď, ako nie je nastavené. a otočený v smere a proti smeru hodinových ručičiek a magnetový rotor sa otočil o 180. Nič tam nie je. Všetky štítky sa zhodujú. Piest dosiahne TDC, výfuk sa uzavrie a sanie sa okamžite otvorí. Ak by som si pomýlil štítky, ventily by sa skôr či neskôr otvorili. A rotor pre magneto je tiež rovnaký. Skontrolované pomocou ud2. Teraz sa to pokúšam spustiť znova. Aj zábery do karbohydrátu.
        
        Spracoval Shamil (7. jún 2011 12:26:30)
        
        Malo by to tak byť, potom sa palivová zmes lepšie „nasáva“.
        Kedysi dávno som narazil na veľkú knihu o minitraktoroch, stiahol som si ju na mastercity, ale myslím, že by to malo byť na tomto fóre, sú tam orezané motory, s presným popisom období.
        Teraz sa pozriem.
        Pomocou testera a činky (alebo uhlomeru) nastavte podľa knihy a potom hľadajte.
        
        Spracoval Leksus (7. jún 2011 19:35:19)
        
        Je tam iskra.
        Spracoval Shamil (7. jún 2011 12:55:17)
        
        Stacionárne maloobjemové motory UD-15, UD-25 a ich modifikácie sú navrhnuté na základe motora modelu MEMZ-966 (965) automobilu Záporožec. Motor UD-15 je jednovalcový a UD-25 je dvojvalcový. Oba modely UD sú vyrobené podľa rovnakej konštrukčnej schémy a sú čo najviac zjednotené.
        
        Počúvanie motora UD 25 a UD 15 za účelom diagnostiky porúch
        
        Počúvanie motora počas jeho prevádzky vám umožňuje určiť stav hlavných častí v ich spojoch (pristátiach). Klepanie piestu, ku ktorému dochádza pri silne opotrebovaných piestoch, je dobre počuteľné na studenom motore v ľavej časti valca. Klepanie piestneho čapu, ku ktorému dochádza pri veľkej medzere medzi čapom a ojnicou alebo čapom a piestom, je počuť v hornej časti hlavy valca a pri prudkom zvýšení otáčok klopanie zosilnie.
        
        Klepanie ojnice, ku ktorému dochádza pri veľkej medzere v ložisku ojnice, je najlepšie počuť v hornej časti kľukovej skrine pri valci. Hluk valivých ložísk, ktorý vzniká pri ich opotrebovaní, je počuť v blízkosti miest ich inštalácie. Hluk ozubených kolies sa vyskytuje so zvýšenou vôľou oka. Klepanie vahadiel, ku ktorému dochádza pri zväčšenej medzere medzi ventilom a vahadlom, je počuť v hornej časti hlavy.
        
        Prečítajte si tiež: Oprava práčky indesit výmena ložiska svojpomocne
        Aj na týchto pojazdných traktoroch boli použité motory SK 6 a SK 12. Tu je návod na použitie týchto motorov.
        
        Na pojazdný traktor MTZ boli nainštalované motory UD 15. Podrobné informácie o motoblokoch MTZ 05, MTZ 06/12 sú k dispozícii na príslušných stránkach webu.
        
        Karburátor K-16M (K45M) je inštalovaný na motoroch UD-15, UD-25. Zariadenie karburátora je znázornené na obr. 10, 11. Karburátor 3 (obr. 10) je prispôsobený na prácu s odstredivým regulátorom: škrtiaca klapka 6 je ovládaná pákou s guľou, na ktorú pôsobí páka regulátora 7. Pre ručné ovládanie plynu je vodítko 2 v vzduchová klapka 9 je ovládaná ručne.
        
        Karburátor poskytuje možnosť (ak je to potrebné) nastaviť motor na nízke voľnobežné otáčky. Nastavenie sa vykonáva nastavovacou skrutkou dorazu 4, ktorá sa nachádza na páke plynu v hornej časti.Nízke voľnobežné otáčky by nemali presiahnuť 1600 ot./min. Kvalita zmesi pri voľnobehu sa nastavuje skrutkou 5.
        
        Palivo sa dodáva do karburátora membránovým palivovým čerpadlom 10 zo samostatnej plynovej nádrže nesúvisiacej s motorom. Činnosť palivového čerpadla sa vykonáva pomocou vačky na vačkovom hriadeli. Konštrukcia zabezpečuje ručnú páku palivového čerpadla.
        
        Vzduch vstupuje do karburátora cez vzduchový filter inerciálneho oleja 1. Hladina paliva v plavákovej komore sa udržiava konštantná (19 ± 2 mm) pomocou plaváka 1 (obr. 11) a aretačnej ihly 2. Keď je plavák spustený, kanálik cez ktorým palivo prúdi z benzínového čerpadla, otvorte. Palivo, ktoré plní plavákovú komoru, zdvihne plavák, ktorý uzatvára prívodný kanál paliva uzatváracou ihlou. V kryte plavákovej komory je plavákový drez. Plaváková komora karburátora nie je vyvážená. Systém voľnobehu je napájaný palivom až po hlavnú trysku.
        
        PREVÁDZKA KARBURÁTORA
        
        Štartovanie motora. Motor sa naštartuje so zatvorenou škrtiacou klapkou, takže vzduch medzi klapkou a stenou zmiešavacej komory ide rýchlosťou dostatočnou na rozprášenie paliva. V tomto prípade, aj keď sa palivo dodáva cez hlavný prúd, funguje hlavne systém voľnobehu. Na tvorbe zmesi sa bude podieľať len malá časť benzínu prúdiaceho z hlavného prúdu, najmä ľahké frakcie.
        
        Voľnobeh. Keď motor beží na minimálnych voľnobežných otáčkach, škrtiaca klapka je otvorená o 1-2°. Emulzia vzduch-palivo vstupuje cez otvor regulovaný skrutkou 4 (obr. 10) umiestnenou za škrtiacou klapkou. Ďalším otvorením škrtiacej klapky sa do priestoru za škrtiacou klapkou dostane aj druhý otvor voľnobežného systému a oboma otvormi začne prúdiť palivo. Keď motor beží na voľnobeh s regulátorom ( n = 3000 ot./min., otvor škrtiacej klapky - 5 -7°), okrem systému voľnobehu je palivo dodávané aj cez hlavný prúd rozprašovača
        
        Stredné zaťaženie. S otvorením škrtiacej klapky sa zvyšuje podtlak v difúzore, zvyšuje sa prívod paliva cez hlavnú trysku - atomizér. Úloha hlavného dávkovacieho systému rastie. Pri strednom zaťažení je teda dodávka paliva zabezpečená spoločnou prevádzkou voľnobežného systému a hlavného dávkovacieho systému.
        
        Multifunkčné stredne silné motory UD vyrábané v závode Ulyanovsk Motor Plant (skratka UD znamená „Ulyanovsky Engine“) od roku 1952 sa používali na pohon rôznych mechanizačných zariadení malého rozsahu, ako aj v benzínových elektrických agregátoch typu AB. . Vo všeobecnosti je motor UD klasický štvortaktný vzduchom chladený benzínový motor. Spočiatku (1952) závod zvládol sériovú výrobu troch modifikácií s nižším usporiadaním ventilov:
        UD-1 je jednovalcová pohonná jednotka s objemom valcov 305 metrov kubických. cm, vyvíjajúci výkon 4 litre. S.;
        
        UD-2 - 2-valcový motor, ktorého výkon bol 8 litrov. S (objem valcov 610 cm3);
        
        UD-4 - štvorvalcový motor s objemom valcov 1220 metrov kubických. pozri Vyvinul výkon rádovo 15 litrov. S
        
        Potom (1967) boli do série uvedené modernejšie pohonné jednotky s hornými ventilmi:
        
        jednovalec UD 15 (výkon 6 k);
        
        dvojvalec UD 25 (výkon 12 k).
        
        V závislosti od účelu bol motor série UD vybavený rôznymi prídavnými zariadeniami, medzi ktorými bolo možné stretnúť:
        
        Elektrický štartér.
        
        Spiatočka.
        
        Príruba na pripojenie prevodovky atď.
        
        V sovietskych časoch bol UD 2 najobľúbenejšou pohonnou jednotkou medzi remeselníkmi, ktorí boli schopní samostatne zostaviť mini traktor, motorový čln atď. Jeho prevádzkové a technické parametre sú uvedené v tabuľke.
        
        Motor bol nainštalovaný na:
        
        benzínovo-elektrické jednotky AB-4-O/230, AB-4-T/230, AB-4-T/400, AB-4-P/115 atď.;
        
        pohony drobnej mechanizácie (kompresory, navijaky atď.);
        
        lode na výrobu bójí, rybárske a ekonomické malé motorové plavidlá.
        
        Motor UD 2 je 4-taktná pohonná jednotka so spodným usporiadaním ventilov. Základným prvkom motora je kľuková skriňa, ktorá pozostáva z dvoch častí karosérie spojených navzájom. Vo vnútri sú nainštalované časti kľukového mechanizmu, ktorý premieňa vratný pohyb piestov na rotačný pohyb jednodielneho kovaného kľukového hriadeľa.
        Spojovacími prvkami medzi piestami a kľukovým hriadeľom sú pevné kované ojnice, ktoré majú v priereze I-nosník. Každý z nich je spojený s príslušným piestom pomocou špeciálneho piestneho čapu. Na stenách piestov sú vytvorené drážky, v ktorých je inštalovaná jedna škrabka oleja a dva kompresné krúžky.
        
        Prečítajte si tiež: Oprava prasknutého nárazníka svojpomocne
        Zodpovedné časti mechanizmu boli vyrobené z:
        
        tvárna liatina - valce, zotrvačník;
        
        zliatina hliníka - piesty, hlavy valcov.
        
        Ťažký zotrvačník namontovaný na presadení predného hriadeľa uľahčuje vyberanie ojnice a skupiny piestov z „mŕtvych miest“ a navyše dodáva chladiaci vzduch do hlavy valcov a priamo do valcov. Na tento účel je vybavený tvarovanými čepeľami. Spojka externého pohonu je namontovaná na zadnej strane hriadeľa.
        
        Karburátor, palivová nádrž a vzduchový filter sú namontované na vonkajších plochách kľukovej skrine. Benzín vstupuje do karburátora gravitáciou z nádrže a vzduchový filter čistí vzduch, ktorý vstupuje do valcov, od prachu.
        Otáčky kľukového hriadeľa sú riadené odstredivým regulátorom, ktorý ovláda škrtiacu klapku karburátora.
        
        Motory UD, rovnako ako všetky ostatné spaľovacie motory, potrebujú pravidelnú údržbu (TO). Zároveň rozlišujú:
        
        Údržba každej zmeny sa obmedzuje na kontrolu pred každým spustením pohonnej jednotky:
        
        hladina motorového oleja;
        
        žiadne úniky oleja;
        
        spoľahlivosť upevnenia dielov a zostáv.
        
        Po naštartovaní motora musíte skontrolovať tlak motorového oleja a uistiť sa, že vo vnútri motora nie sú žiadne cudzie zvuky a klepania.
        Na konci práce je potrebné vypustiť obsah žumpy palivovej nádrže.
        
        Prvá údržba sa vykonáva po prvých 50 hodinách prevádzky motora. V tomto prípade je potrebné:
        
        vymeňte vzduchový filter;
        
        vymeňte prvok olejového filtra;
        
        vymeňte motorový olej;
        
        utrite rozvodové ventily;
        
        vyčistite spaľovacie komory a piesty od usadenín uhlíka;
        
        skontrolujte vôle rozvodových ventilov;
        
        skontrolujte medzery kontaktov v zapaľovacích sviečkach;
        
        čisté magnetokontakty.
        
        V budúcnosti sa tieto postupy (TO-2) odporúčajú vykonávať každých sto hodín prevádzky. Okrem toho sa odporúča pravidelne čistiť kľukový hriadeľ od usadenín nahromadených v hrdloch ojníc.
        
        Pohonné jednotky UD sa vyznačujú množstvom typických porúch (pozri tabuľku).
        
        Otázky je možné klásť až po registrácii. Prosím prihláste sa alebo zaregistrujte.
        
        niekto, kto pozná tento motor. týmto vinutím už dostal každého. čo robiť?
        
        Najprv musíte nastaviť zapaľovanie, potom ventily a karburátor)) ak je všetko hotové a magneto nedáva dobré iskry, môžete ho skúsiť naštartovať pomocou batérie evo a potom ho preniesť k magnetu))) A na záver, aký máš problém, môžeš všetko podrobne popísať alebo sa opýtať, odpoviem)) Knihu si môžeš stiahnuť z internetu))) Mám ju niekde)
        
        Najprv musíte nastaviť zapaľovanie, potom ventily a karburátor)) ak je všetko hotové a magneto nedáva dobré iskry, môžete ho skúsiť naštartovať pomocou batérie evo a potom ho preniesť k magnetu))) A na záver, aký máš problém, môžeš všetko podrobne popísať alebo sa opýtať, odpoviem)) Knihu si môžeš stiahnuť z internetu))) Mám ju niekde)
        
        Andrey, rozumiem všetkému, ale ako môžete naštartovať UD-2 na batériu?Je možné „kolektívne hospodáriť“ zapaľovanie s bežnými magnetokontaktmi a „externými“ chýbajúcimi uzlami (ale je to potrebné?).
        Bežné magneto je veľmi spoľahlivé (vôbec nie ako na traktoroch))), jediné, čo zlyhá, je cievka.
        Elektráreň na báze UD-2-magneta mám „otvorenú“ len preventívne (raz za 10 rokov).
        Na požiarnom čerpadle to isté magneto zmenilo cievku z blízkosti k vode (sotva ju našlo)).
        
        Najprv musíte nastaviť zapaľovanie, potom ventily a karburátor)) ak je všetko hotové a magneto nedáva dobré iskry, môžete ho skúsiť naštartovať pomocou batérie evo a potom ho preniesť k magnetu))) A na záver, aký máš problém, môžeš všetko podrobne popísať alebo sa opýtať, odpoviem)) Knihu si môžeš stiahnuť z internetu))) Mám ju niekde)
        
        Andrey, rozumiem všetkému, ale ako môžete naštartovať UD-2 na batériu?Je možné „kolektívne hospodáriť“ zapaľovanie s bežnými magnetokontaktmi a „externými“ chýbajúcimi uzlami (ale je to potrebné?).
        Bežné magneto je veľmi spoľahlivé (vôbec nie ako na traktoroch))), jediné, čo zlyhá, je cievka.
        Elektráreň na báze UD-2-magneta mám „otvorenú“ len preventívne (raz za 10 rokov).
        Na požiarnom čerpadle to isté magneto zmenilo cievku z blízkosti k vode (sotva ju našlo)).
        
        nejako dali trávnikovú cievku.
        
        Najprv musíte nastaviť zapaľovanie, potom ventily a karburátor)) ak je všetko hotové a magneto nedáva dobré iskry, môžete ho skúsiť naštartovať pomocou batérie evo a potom ho preniesť k magnetu))) A na záver, aký máš problém, môžeš všetko podrobne popísať alebo sa opýtať, odpoviem)) Knihu si môžeš stiahnuť z internetu))) Mám ju niekde)
        
        Andrey, rozumiem všetkému, ale ako môžete naštartovať UD-2 na batériu?Je možné „kolektívne hospodáriť“ zapaľovanie s bežnými magnetokontaktmi a „externými“ chýbajúcimi uzlami (ale je to potrebné?).
        Bežné magneto je veľmi spoľahlivé (vôbec nie ako na traktoroch))), jediné, čo zlyhá, je cievka.
        Elektráreň na báze UD-2-magneta mám „otvorenú“ len preventívne (raz za 10 rokov).
        Na požiarnom čerpadle to isté magneto zmenilo cievku z blízkosti k vode (sotva ju našlo)).
        
        Prečítajte si tiež: Oprava X5 svojpomocne
        nejako dali trávnikovú cievku.
        
        Môžete tiež gazonovskaya, stačí hľadať miesto, kam ho pripevniť))
        Telo cievky so zemou a jedna z jej svoriek, druhá svorka cievky, sa pripájajú k pohyblivému kontaktu alebo k „tlmiacemu“ vodiču.
        
        Najprv musíte nastaviť zapaľovanie, potom ventily a karburátor)) ak je všetko hotové a magneto nedáva dobré iskry, môžete ho skúsiť naštartovať pomocou batérie evo a potom ho preniesť k magnetu))) A na záver, aký máš problém, môžeš všetko podrobne popísať alebo sa opýtať, odpoviem)) Knihu si môžeš stiahnuť z internetu))) Mám ju niekde)
        
        Andrey, rozumiem všetkému, ale ako môžete naštartovať UD-2 na batériu?Je možné „kolektívne hospodáriť“ zapaľovanie s bežnými magnetokontaktmi a „externými“ chýbajúcimi uzlami (ale je to potrebné?).
        Bežné magneto je veľmi spoľahlivé (vôbec nie ako na traktoroch))), jediné, čo zlyhá, je cievka.
        Elektráreň na báze UD-2-magneta mám „otvorenú“ len preventívne (raz za 10 rokov).
        Na požiarnom čerpadle to isté magneto zmenilo cievku z blízkosti k vode (sotva ju našlo)).
        
        nejako dali trávnikovú cievku.
        
        Môžete tiež gazonovskaya, stačí hľadať miesto, kam ho pripevniť))
        Telo cievky so zemou a jedna z jej svoriek, druhá svorka cievky, sa pripájajú k pohyblivému kontaktu alebo k „tlmiacemu“ vodiču.
        
        čo vysoké napätie? Len sa teraz nemôžem pozerať na magneto. motor v obci. Hovoria, že s cievkou nie sú vôbec žiadne problémy s navíjaním.
        
        A čo vysoké napätie. nech to ostane, lebo je tam aj primárne vinutie, ktoré bude “živiť” cievku trávnika (je to jej výstup, ktorý ide na pohyblivý kontakt) Vysokonapäťové vinutie je možné odstrániť, ak je zatvorené, inak bude “prekážať “.
        Skúste pripojiť cievku trávnika „tak, ako je“, bez toho, aby ste čokoľvek odstránili, ak je iskra slušná, môžete ju nechať.
        Ako dieťa som niekoľko rokov jazdil na „diere“ s motorom D-6 a cievkou na trávnik pripojenou k štandardnému zapaľovaniu.
        
        S cievkou nie je potrebné otáčať pol hodiny, ale pol otáčky, aj keď moment, ktorý sa použije, je malý_)
        
        Dobrý deň. Od môjho svokra som dostal mini traktor na báze UD-2.Boli nepoužívané 10 rokov, boli v studenej garáži. Hneď musím povedať, že vo všeobecnosti laik v dizajne motorov a automobilov. Ale snažím sa dohnať stratený čas.
        
        Príspevok upravil Vzhik: 12. september 2010 – 23:04
        
        členov
        
        7589 správ
        
        Mesto: Ramenskoye M.O.
        
        Meno: Eugene
        
        Zaujímalo by ma, prečo to prestavuje obrázky sám?
        
        členov
        
        7589 správ
        
        Mesto: Ramenskoye M.O.
        
        Meno: Eugene
        
        členov
        
        1914 správ
        
        Mesto: Belinský
        
        Meno: Alexander
        
        No skoro všetko
        
        členov
        
        108 správ
        
        Rostov na Done
        
        Obdivuje.
        Chladiaci ventilátor je elektrický so snímačom z chladiča v hlave?
        
        Rýchlo narátané asi 15 zmien. oznámte celý zoznam, prosím (c) 🙂
        
        členov
        
        3716 správ
        
        Mesto: Shchelkovo
        
        Meno: Andrey
        
        Príspevok bol upravenýAgrompapas: 27. september 2010 – 18:06
        
        členov
        
        2154 správ
        
        Mesto Novosibirsk
        
        Meno: Yura
        
        Vzhik (16. júla 2009 - 22:27) napísal:
        Dosku vyrovnal kladivom, uhladil veľkým pilníkom. Nevydržal som prikladať nový karburátor. výsledkom je
        Priložený obrázok: DSC01382.JPG
        Spustí sa však a z nejakého dôvodu funguje
        vidyushka
        Teoreticky, na základe charakteristiky distribúcie plynu, v nízkych otáčkach by mal motor poraziť tep, teraz bije.
        
        Príspevok upravený: Vzhik (16. júl 2009 - 22:27)
        
        V „KiYa“ č. 140 v nadpise „Naše konzultácie“ bolo uvedené, že piesty a piestne krúžky motora „UD2“ nie sú zameniteľné s rovnakými časťami iných typov motorov. Možnosti sú však možné.
        
        1. Ako kompresné krúžky úspešne používam kompresné krúžky ∅72 mm z motocykla IZH-Planet - majú rovnakú výšku a hrúbku ako krúžky z UD2. Môžete tiež použiť krúžky z motora "PD" ("štartér" traktora). Ako škrabky oleja používam krúžky 0 72 mm z motora auta ZAZ s výkonom 30 litrov. S ("Záporožec").
        
        Ak má motor UD2 kompozitné krúžky, piest má hlbšiu drážku. Ak sú krúžky drenážne, potom sú na pieste dva. V motoroch ZAZ (30 k) sú dva typy krúžkov; neskoršie uvoľňovacie krúžky sú zložené. Ak sú na piestoch UD2 dva krúžky (drenáž), ale môžete získať kompozitné, môžete (v extrémnych prípadoch) urobiť drážku na pieste pod jedným krúžkom v blízkosti kompresných krúžkov a neinštalovať druhú škrabku oleja. .
        
        2. Piesty motora UD2 je možné nahradiť piestami 072 mm motora M-402 (Moskvič), ktoré majú opravné rozmery. Najprv musíte valce trochu vyvŕtať, odstrániť schodík z krúžkov v hornej časti.
        
        Piest M-402 je o 0,8 mm nižší ako piest UD2 (merané od osi piestneho čapu po spodok), ale pri nízkom kompresnom pomere (rovnajúci sa 5,0) to nehrá rozhodujúcu úlohu.
        
        Medzeru medzi plášťom piesta a valcom je lepšie pri vŕtaní zväčšiť o 0,02-0,025 mm, ako by mala byť, keďže tepelná časť piesta je vyrobená na inom mieste.
        
        Vodiace puzdrá ventilov je možné vymeniť za opracované na sústruhu v hrotoch do ∅14 +0,07 _+0,08 ich lisovaním do valcov.
        
        Prečítajte si tiež: Oprava matrice telefónu svojpomocne
        Keďže nemáme výkresy a presné údaje o detailoch kľukového mechanizmu motorov uvedených v liste S. Eremeeva, môžeme poskytnúť výkresové údaje častí „UD“, ktoré pomôžu určiť vhodnosť zodpovedajúcich častí iných motorov alebo ich upraviť. na veľkosť.
        
        Piest vyrobený s drážkami):
        
        dve drážky pre kompresné krúžky majú ∅65_—0,2 mm a šírka 2,45 + 0,075 _+0,050 mm;
        
        drážka pre krúžok na stieranie oleja má ∅63,3_—0,2 mm a šírka 4,18 + 0,02 mm;
        
        vzdialenosť osi piestneho čapu od spodnej časti piesta 45 ± 0,1 mm.
        
        Piestový kompresný krúžok:
        
        ∅72 mm, medzera v zámku 0,2–0,45 mm, vo voľnom stave 10 +5,0, hrúbka krúžku 3_—0,2 mm, výška 2,45_—0,2 mm.
        
        Piest so štyrmi drážkami:
        
        dve drážky pre kompresné krúžky majú šírku 2,45 + 0,075 _+0,050 mm (do roku 1973 šírka 2,47 + 0,100 _+0,075 mm);
        
        dve drážky pre krúžky na stieranie oleja majú ∅65_—0,2 mm a šírka 4 + 0,050 _{+0,025 mm}.
        
        Piestny krúžok stierača oleja má priemer 72 mm, hrúbka 3_—0,2 mm, výška 4_—0,02 mm, medzera v zámku v kalibri 72 mm je 0,20-0,45 mm.
        
        Veľkosť drážky pre krúžok na stieranie oleja ∅A (obr.2): pre zložený kruh 63,3 mm; pre pevný krúžok 65,2 mm.
        
        Užitočné tipy pre domácich majstrov
        
        Oprava motora svojpomocne ud 25
        
        Urob si sám minitraktor s motorom ud 2
        
        Predám minitraktor, Dneprodzeržinsk, Dnepropetrovská oblasť, toto nie je Avito, z ruky do ruky, olx alebo kufar.
        
        Urob si sám minitraktor s ud 2
        
        Urob si svojpomocne minitraktor ud 2 foto
        
        Domáci mini traktor so spaľovacím motorom ud-25 v kategórii Domáci mini traktor z pojazdného traktora - výkresy, fotografie, schémy
        
        Urob si svojpomocne minitraktor ud 2 foto
        
        Urob si sám minitraktor s ud 2
        
        Oznámenie motora UD 1 M-1 4439379
        
        TRAKTOR VLASTNÉ RUKY S BENZÍNOM UD-25 — Hudobné videá, pozeranie klipov, sťahovanie klipov, hudobné videá.
        
        Pirkti Mini traktor, Kyjev, Kyjevská oblasť, Svyatoshinsky Tai nera plius, alio, rinka
        
        Urob si sám motor pre malotraktor ud 2
        
        DIY výkresy reťazovej píly
        
        vzdoruje: domáci traktor s ud
        
        Urob si sám minitraktor s ud 2
        
        Urob si svojpomocne minitraktor ud 2 foto
        
        Predám minitraktor - KMZ 12, 1991 - Traktory a poľnohospodárska technika v Biysku.
        
        Mnoho domácich majstrov, kým sa pustí do navrhovania podomácky vyrobeného minitraktora, väčšinou rozmýšľa, aký motor naň dať. Predtým, v ére ZSSR, bol motor UD 2 najobľúbenejším motorom pre domácich majstrov.
        
        V súčasnosti sa považuje za zastaraný, ale stále nestratil svojich fanúšikov a mnoho začínajúcich domácich traktorov uprednostňuje inštaláciu motora UD 2 na svoje domáce traktory. UD je značka viacúčelových stacionárnych maloobjemových spaľovacích motorov vyrábaných závodom Ulyanovsk Motor Plant Písmená UD v názve motora znamenajú Ulyanovsk Engine. Všetky motory radu UD boli vyrábané ako vzduchom chladené štvortaktné motory. Od roku 1952 závod v Uljanovsku vyrábal 3 modely motorov série UD:
        
        Jednovalcový motor UD1, 305 cm3, 4 hp. so spodným usporiadaním ventilov;
        
        UD2 - dvojvalcový motor, 610 ccm, 8hp. so spodným usporiadaním ventilov;
        
        UD4 - štvorvalcový motor, 1220 ccm, 15 hp. so spodným usporiadaním ventilov;
        
        Rovnaké motory vyrábali aj iné továrne pod značkami PD (Petropavlovsk), SK (Kazachstan), SM (závod Serp and Hammer, Charkov). Motor UD2 patrí k stredne silným karburátorovým motorom so špecifickou hmotnosťou okolo 9 kg/hp, čo bol kedysi normálny ukazovateľ, aj keď podľa dnešných štandardov je to už na stacionárny motor priveľa. Konštrukcia motora UD2 je navrhnutá pre nepretržitú prevádzku pri menovitom výstupnom výkone v náročných prevádzkových podmienkach (nízka alebo vysoká teplota vzduchu). Zdroj motora pred generálnou opravou je približne 3000 hodín.
        
        Prirodzene, motory UD 2 nie sú bez nedostatkov, s ktorými sa mnohí remeselníci úspešne naučili inštalovať ďalšie karburátory, bezkontaktné zapaľovanie atď.
        
        Tu je niekoľko videí s konvertovanými motormi UD 2:

Ohodnoťte tento článok:

stupňa 3.2 voliči: 84

Odporúčame prečítať:

Oprava LED svietidiel svojpomocne