Motory UD 25 a UD 15 boli vyrobené pred mnohými rokmi, ale stále ich používajú milovníci takýchto zariadení. Napriek tomu, že už majú viac ako tucet rokov, verne slúžia svojim majiteľom. Takéto motory sa používali na pohon elektrických pohonných jednotiek a mobilných elektrární, rôznych poľnohospodárskych, stavebných a cestných strojov vrátane pojazdných traktorov MTZ, ktoré sa často používajú na vlastných mini traktoroch.
Stacionárne maloobjemové motory UD-15, UD-25 a ich modifikácie sú navrhnuté na základe motora modelu MEMZ-966 (965) automobilu Záporožec. Motor UD-15 je jednovalcový a UD-25 je dvojvalcový. Oba modely UD sú vyrobené podľa rovnakej konštrukčnej schémy a sú čo najviac zjednotené.
Počúvanie motora počas jeho prevádzky vám umožňuje určiť stav hlavných častí v ich spojoch (pristátiach). Klepanie piestu, ku ktorému dochádza pri silne opotrebovaných piestoch, je dobre počuteľné na studenom motore v ľavej časti valca. Klepanie piestneho čapu, ku ktorému dochádza pri veľkej medzere medzi čapom a ojnicou alebo čapom a piestom, je počuť v hornej časti hlavy valca a pri prudkom zvýšení otáčok klopanie zosilnie.
Klepanie ojnice, ku ktorému dochádza pri veľkej medzere v ložisku ojnice, je najlepšie počuť v hornej časti kľukovej skrine pri valci. Hluk valivých ložísk, ktorý vzniká pri ich opotrebovaní, je počuť v blízkosti miest ich inštalácie. Hluk ozubených kolies sa vyskytuje so zvýšenou vôľou oka. Klepanie vahadiel, ku ktorému dochádza pri zväčšenej medzere medzi ventilom a vahadlom, je počuť v hornej časti hlavy.
Aj na týchto pojazdných traktoroch boli použité motory SK 6 a SK 12. Tu je návod na použitie týchto motorov.
Na pojazdný traktor MTZ boli nainštalované motory UD 15. Podrobné informácie o motoblokoch MTZ 05, MTZ 06/12 sú k dispozícii na príslušných stránkach webu.
Karburátor K-16M (K45M) je inštalovaný na motoroch UD-15, UD-25. Zariadenie karburátora je znázornené na obr. 10, 11. Karburátor 3 (obr. 10) je prispôsobený na prácu s odstredivým regulátorom: škrtiaca klapka 6 je ovládaná pákou s guľou, na ktorú pôsobí páka regulátora 7. Pre ručné ovládanie plynu je vodítko 2 v vzduchová klapka 9 je ovládaná ručne.
Karburátor poskytuje možnosť (ak je to potrebné) nastaviť motor na nízke voľnobežné otáčky. Nastavenie sa vykonáva nastavovacou skrutkou dorazu 4, ktorá sa nachádza na páke plynu v hornej časti. Nízke voľnobežné otáčky by nemali presiahnuť 1600 ot./min. Kvalita zmesi pri voľnobehu sa nastavuje skrutkou 5.
Palivo sa dodáva do karburátora membránovým palivovým čerpadlom 10 zo samostatnej plynovej nádrže nesúvisiacej s motorom. Činnosť palivového čerpadla sa vykonáva pomocou vačky na vačkovom hriadeli. Konštrukcia zabezpečuje ručnú páku palivového čerpadla.
Vzduch vstupuje do karburátora cez vzduchový filter inerciálneho oleja 1. Hladina paliva v plavákovej komore sa udržiava konštantná (19 ± 2 mm) pomocou plaváka 1 (obr. 11) a aretačnej ihly 2. Keď je plavák spustený, kanálik cez ktorým palivo prúdi z benzínového čerpadla, otvorte. Palivo, ktoré plní plavákovú komoru, zdvihne plavák, ktorý uzatvára prívodný kanál paliva uzatváracou ihlou. V kryte plavákovej komory je plavákový drez. Plaváková komora karburátora nie je vyvážená.Systém voľnobehu je napájaný palivom až po hlavnú trysku.
VIDEO
Otázky je možné klásť až po registrácii. Prosím prihláste sa alebo zaregistrujte.
Všetky vylepšenia a opravy motora
Tento motor bol nainštalovaný na pojazdnom traktore MTZ-05. Pojazdný traktor je v prevádzke od roku 1990.
Keďže môj traktor bol zostavený a prispôsobený na motor UD2, musel som tento ICE prijať so všetkými jeho rozmarmi. A je nezbedný ako bábätko. A tak pracovný plán:
Pokračujeme v zmenšení spaľovacej komory. Hlavy motora frézujeme o 2mm
Ďalej je to systém mazania s plným prietokom.
ďalej magneto, prerobené veľmi jednoducho. Zo starého magneta bolo telo, vačky, posúvač a mechanizmus časovania zapaľovania. dodal Babin.
Zatiaľ počkám so štartérom, pretože. zatiaľ to nie je potrebné. Motor štartuje s polovičným zápachom.
3.3. MECHANIZMY DISTRIBÚCIE PLYNU MINITRAKTOROVÝCH MOTOROV
Mechanizmus distribúcie plynu motora UD-15
Na zabezpečenie potrebných pohybov ventilov sú veľké ramená vahadiel 1,3-1,5 krát dlhšie ako krátke a končia kalenými valcovými plochami. V krátkych ramenách sú nainštalované nastavovacie skrutky s guľovou hlavou a poistnou maticou 7, určené na nastavenie medzery medzi veľkým ramenom vahadla a ventilom. Vahadlové ramená sú umiestnené pod krytom 8 hlavy, kam svojimi hornými hrotmi 9 vstupujú tlačné tyče 10. Druhá tyč má hroty s priechodnými otvormi, cez ktoré je privádzaný olej.
Na upevnenie puzdier tyče v hlave valca je medzi prítlačný krúžok tyče a tlačné puzdro 12 nainštalovaná druhá pružina 11. Tlačné puzdrá sú vtlačené do kľukovej skrine a majú otvory na prívod oleja. Správnosť lisovania je kontrolovaná značkami na rukáve. Tlačidlá 13 sú navrhnuté tak, aby prenášali pohyb z vačiek vačkového hriadeľa 14 na tyče. Tlačidlá sú hríbovitého tvaru s plochou hlavou. Tlačná tyč má otvor na olej. Tlačné hlavy sa posúvajú po súpravách vačiek vačkového hriadeľa 14, ktorý má navyše hnaciu vačku palivového čerpadla. Vačkový hriadeľ je poháňaný ozubeným kolesom 15, ktoré je v zábere s ozubeným kolesom vačkového hriadeľa kľukového hriadeľa. V kľukovej skrini motora je vačkový hriadeľ uložený na klzných ložiskách 16 vyrobených z bronzovej pásky. Fázy distribúcie plynu zabezpečované mechanizmom sú uvedené v tabuľke. 3.1, ktorý tiež uvádza podobné údaje pre motor ZID-3.
Adresa dielne: Telefóny:
Na sklade máme vždy originálne kvalitné náhradné diely a spotrebný materiál pre motory UD 15 a UD 25. Aj v našej dielni si môžete zakúpiť náhradné diely na opravy a spotrebný materiál pre servis rôznych typov záhradnej techniky: pojazdné traktory, motorové kultivátory , mini traktory, motorové píly, kosačky, frézy a pod. Klientom doručíme náhradné diely, otrávime ich poštou. Vykonávame opravy a údržbu pojazdných traktorov a minitraktorov akejkoľvek zložitosti v dielni aj na cestách.
Katalóg obsahuje iba časť náhradných dielov, akékoľvek informácie ohľadom dielu, ktorý potrebujete a ceny je možné upresniť na telefónnom čísle: +375 29 6741674, +375 17 5123712.
Hlava valcov, motor UD 25.
Tlmič motora UD 25.
Motor s račňou UD 15, UD 25.
Olejové čerpadlo, motor UD 15, UD 25.
Vzduchový filter, motor UD 15, UD 25.
Podrobnosti o skupine valec-piest:
vložky, všetky veľkosti opravy, štandardné, generálna oprava, motor UD 15, UD 25;
piesty, krúžky, štandardné, opravárenské, motor UD 15, UD 25;
prsty piestu, motor UD 15, UD 25.
Prevodovka vačkového hriadeľa, motor UD 15, UD 25.
Ventilový kryt motora UD 15.
Karburátor K45 M3, motor UD 15, UD 25.
Mazacia podložka kľukového hriadeľa motora UD 15, UD 25.
Oporná podložka kľukového hriadeľa, motor UD 15, UD 25.
Račňa, motor UD 15, UD 25.
Dištančný krúžok pre valec ZAZ, motor UD 15, UD 25.
Tesnenie odstredivky, motor UD 15, UD 25.
Magneto M 124 B, motor UD 15.
Magneto M 137, motor UD 15.
Kontakty pre magneto M 137, motor UD 15.
Ložiská, manžety, motor UD 15, UD 25.
Regulátor otáčok, motor UD 15, UD 25.
Pružina štartéra, motor UD 15, UD 25.
Zapaľovacie sviečky A 11, motor UD 15, UD 25.
Náboj hnacieho bubna, motor UD 15, UD 25.
Palivové vedenie od palivového čerpadla ku karburátoru, od palivovej nádrže k palivovému čerpadlu, motor UD 15, UD 25.
Kladka na štartovanie, motor UD 15, UD 25.
Súkromný štátny unitárny podnik "Motoblock-master", a / g Ozertso, st. Zelená 18.
Koncom šesťdesiatych rokov minulého storočia vyrábal Ulyanovsk Motor Plant dvojvalcové pohonné jednotky s vynikajúcimi technickými vlastnosťami. Jedným z nich je štvortaktný karburátorový motor UD 25 stacionárneho typu. Svojho času bol vyvinutý na základe motora MEMZ-965 používaného v malých osobných automobiloch známej značky Záporožec. Motor UD 25 sa často vyskytuje v domácich poľnohospodárskych strojoch, stavebných strojoch atď.
Táto jednotka je určená na inštaláciu na nasledujúcich technických prostriedkoch:
v mobilných elektrárňach;
malé pojazdné traktory, traktory, motorové kultivátory a iné poľnohospodárske stroje;
vozidlá s nízkym výkonom;
pojazdné traktory;
cestná technika a pod.
Fotografia pojazdného traktora s motorom UD 25:
Technické vlastnosti motora UD 25:
Zaujímavosť: Súčasne s jednotkou UD 25 sa v Ulyanovskom motorovom závode vyrábal motor UD 15, ktorý má podobné vlastnosti. Hlavným rozdielom medzi týmito modelmi bol počet pracovných valcov. V dizajne UD-25 - dva valce, v UD-15 - jeden.
Pohonná jednotka je spoľahlivá, odolná a ľahko ovládateľná, nenáročná na údržbu. Charakteristickým rysom tohto motora je jeho kompaktnosť, pričom vyvíja solídny výkon, a preto je veľmi obľúbený medzi mnohými záhradkármi, farmármi a inými vlastníkmi pôdy.
Štvortaktný motor UD 25 je vybavený systémom vzduchového chladenia. Chladiacu kvapalinu tu nie je potrebné meniť, avšak počas prevádzky je potrebné sledovať teplotu motora, aby nedošlo k jeho prehriatiu. Pri absencii vysokokvalitného vetrania sa neodporúča prevádzkovať tento motor v interiéri.
V porovnaní s podobnými stacionárnymi agregátmi sa tento motor nevyznačuje zvýšenými nárokmi na kvalitu popredajného servisu. Hlavná starostlivosť o motor UD-25 spočíva v týchto činnostiach:
Čistenie prvkov energetického systému.
Čistenie vzduchového filtra.
Čiastočná alebo úplná výmena motorového oleja.
Opravárenské a reštaurátorské práce sú k dispozícii na samostatné vykonávanie v garáži. To výrazne znižuje materiálové náklady spojené s prevádzkou tohto motora.
Predpisy pre údržbárske práce na starostlivosti o UD-26:
Porušenie podmienok služby povedie k zmene prevádzkových a technických vlastností motora k horšiemu. Zistilo sa, že v porovnaní s modernými motormi je potrebné častejšie meniť olej a iné spotrebné materiály. Je to spôsobené používaním mazív a benzínu zjavne nízkej kvality.
Počas prevádzky tejto pohonnej jednotky sú zaznamenané hlavné poruchy:
Cudzie zvuky charakteristického kovového zvuku.
Motor je nestabilný, dymí.
Zníženie výkonu.
Úniky oleja.
Na elimináciu hluku počas prevádzky motora sa odporúča upraviť vôle ventilov sacieho systému.
Aby ste znížili množstvo výfukových plynov a obnovili chod motora po dlhej jazde, budete musieť dať auto na generálnu opravu. Súčasne je potrebné vymeniť kompresné, ako aj krúžky na stieranie oleja, uzávery.
So zhoršením výkonu spaľovacieho motora. Odporúča sa skontrolovať kvalitu karburátora, ktorý je zodpovedný za tvorbu a prívod zmesí vzduch-palivo do valcov. To si bude vyžadovať diagnostiku energetického systému s povinnou demontážou karburátora.
Ak spozorujete únik motorového oleja, je potrebné hľadať príčiny v rozpore s celistvosťou tesnenia krytu ventilu. Za týmto účelom sa odstráni hlava valca, odstráni sa netesné tesnenie a na jeho miesto sa nainštaluje nový tesniaci prvok. Túto udalosť sa neodporúča odložiť na neskôr, pretože motor nebude môcť dlho pracovať s nízkou hladinou oleja.
Vzhľadom na relatívne malú mieru bezpečnosti pracovných jednotiek a častí tejto jednotky sa jej modernizácia považuje za nepraktickú. Majitelia motora UD 25 však často využívajú príležitosť na zlepšenie niektorých výkonnostných charakteristík:
Vymeňte nadstavce, aby ste znížili spotrebu benzínu a obnovili stabilitu motora.
Odstránia štandardný karburátor a namiesto toho nainštalujú analóg čínskej výroby prevzatý zo skútrov.
Pomocou takéhoto ladenia sa výrazne zníži spotreba paliva pri zachovaní ukazovateľov výkonu a krútiaceho momentu.
Skúsení remeselníci dokážu zvýšiť výkon na 15 koní. S výmenou karburátora. V dôsledku zodpovedajúcich vylepšení sa do valcov dostáva viac obohatená zmes vzduchu a paliva.
V závislosti od rozsahu použitia a motora UD-25 bol agregovaný s rôznymi namontovanými modulmi. Súčasne došlo k určitým zmenám v konštrukcii a princípe činnosti motora. Kupujúci si mohli vybrať akúkoľvek úpravu na základe individuálnych potrieb. Zloženie modelov zahŕňalo rôzne komponenty:
karburátory;
palivové čerpadlá;
nástavce na rôzne práce (poľnohospodárske, stavebné, cestné, lesnícke a pod.).
Napriek tomu, že motor UD-25 sa už dlho nevyrába, s jeho účasťou naďalej funguje veľa mechanizmov. Možno ich nájsť v zariadeniach, ako sú mini traktory, malé elektrárne, pojazdné traktory, ktoré aktívne pracujú a sú prospešné vo vidieckych oblastiach a iných oblastiach vzdialených od centier civilizácie.
Stacionárne prúdové motory. UD-15, UD-25 a ich modifikácie. technický popis a návod na použitie
1 Stacionárne malé motory UD-15, UD-25 a ich modifikácie technický popis a návod na obsluhu POZOR! Táto publikácia popisuje konštrukčné vlastnosti motorov, požiadavky na ich prevádzku a údržbu. Včasná a presná implementácia pravidiel starostlivosti a prevádzky zabezpečí bezproblémovú prevádzku motorov. Táto publikácia nemôže slúžiť ako učebnica kurzu motorov, preto osoby prijímané do prevádzky motorov UD musia mať teoretické a praktické znalosti o spaľovacích motoroch a ich prevádzke. Z dôvodu vylepšenia konštrukcie sú možné menšie odchýlky v používaní motora od textovej a ilustračnej časti tejto publikácie, ktoré nemajú vplyv na kvalitu práce a údržbu motorov. ZSSR V/O ENERGOMASHEXPORT MOSKVA 4
3 Obr. Obr. 1. Pozdĺžny rez motorom UD-15: 1 – skriňa zotrvačníka; 2 - račňová matica; 3 – prívodná trubica mazania; 4 – kryt olejového filtra; 5 - zotrvačník-ventilátor; 6 - plášť valca; 7 - tlmič hluku; 8 - kľukový hriadeľ; 9 matica M20; 10 - manžeta kľukový hriadeľ 7 Obr.2. Pozdĺžny rez motorom UD-25 8
6 Hlava motora UD-25 je spoločná pre oba valce, hlava motora UD-T5 je dvojvalcová vo forme polovičného priestoru. CHLADENIE Chladiaci systém (obr. 8) odvádza teplo zo stien valcov a hlavy. Motory majú vzduchom nútený chladiaci systém. Chladiaci systém obsahuje: zotrvačník-ventilátor 4, skriňu zotrvačníka 5, skriňu valca 2, skriňu výstupu vzduchu 3. Stupeň chladenia motora sa nastavuje otváraním alebo zatváraním uzáverov 1 v skrini zotrvačníka. Ryža. 6. Systém distribúcie plynu: 1 - ozubené koleso vačkového hriadeľa; 2 - vačkový hriadeľ; 3- tlačné puzdro; 4 - ventil; 5 - tyč; 6 - vahadlo; 7 - hlava valca; 8 – posúvač 13 14
8 Karburátor poskytuje možnosť (ak je to potrebné) nastaviť motor na nízke voľnobežné otáčky. Nastavenie sa vykonáva nastavovacou skrutkou dorazu 4, ktorá sa nachádza na páke plynu v hornej časti. Nízke voľnobežné otáčky by nemali presiahnuť 1600 ot./min. Kvalita zmesi pri voľnobehu sa nastavuje skrutkou 5. Obr. 10. Systém napájania: 1 vzduchový filter; 2 vodítka; 3 karburátor; 4 nastavovacia skrutka; 5 voľnobežná skrutka; 6 škrtiaci ventil; 7 páka regulátora; 8 páka plynu karburátora; 9 vzduchová klapka; 10 palivové čerpadlo Obr.9. Regulátor: 1 - matica M8; 2 - predné magneto spojky; 3 – prevod regulátora; 4 - guľôčkové ložisko 203; 5 - guľôčkové ložisko 303; 6 - škrtiaci ventil karburátora; 7- regulačný valec; 8 - vačka; 9 - vyvažovače; 10 - posúvače; 11- páka; 12 - pružina regulátora; 13 - pružina regulátora Palivo je do karburátora privádzané membránovým palivovým čerpadlom 10 zo samostatnej plynovej nádrže nepripojenej k motoru. Činnosť palivového čerpadla sa vykonáva pomocou vačky na vačkovom hriadeli. Konštrukcia zabezpečuje ručnú páku palivového čerpadla
26 Na čistenie štartovacieho akcelerátora je potrebné ho vybrať, dôkladne opláchnuť v čistom benzíne (bez demontáže) a vysušiť alebo vyfúkať stlačeným vzduchom. Potom ponorte do zmesi 50% turbínového oleja L "GOST s vazelínovým olejom podľa GOST a nainštalujte namazaný štartovací urýchľovač týmto spôsobom na magneto. Po 1000 hodinách prevádzky vyčistite dutiny kľukového hriadeľa od usadenín, na čo: vypustite olej; oddeľte paletu; otočte kľukový hriadeľ tak, aby protizávažia boli hore; odskrutkujte zástrčku. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. Pozor! Pri montáži ventilátora zotrvačníka na kľukový hriadeľ nainštalujte kľúč podľa obr.
Keďže môj traktor bol zostavený a prispôsobený na motor UD2, musel som tento ICE prijať so všetkými jeho rozmarmi. A je nezbedný ako bábätko. A tak pracovný plán:
Pokračujeme v zmenšení spaľovacej komory. Hlavy motora frézujeme o 2mm
Ďalej je to systém mazania s plným prietokom.
ďalej magneto, prerobené veľmi jednoducho. Zo starého magneta bolo telo, vačky, posúvač a mechanizmus časovania zapaľovania. dodal Babin.
Zatiaľ počkám so štartérom, pretože. zatiaľ to nie je potrebné. Motor štartuje s polovičným zápachom.
3.3. MECHANIZMY DISTRIBÚCIE PLYNU MINITRAKTOROVÝCH MOTOROV
Mechanizmus distribúcie plynu motora UD-15
Na zabezpečenie potrebných pohybov ventilov sú veľké ramená vahadiel 1,3-1,5 krát dlhšie ako krátke a končia kalenými valcovými plochami. V krátkych ramenách sú nainštalované nastavovacie skrutky s guľovou hlavou a poistnou maticou 7, určené na nastavenie medzery medzi veľkým ramenom vahadla a ventilom. Vahadlové ramená sú umiestnené pod krytom 8 hlavy, kam svojimi hornými hrotmi 9 vstupujú tlačné tyče 10. Druhá tyč má hroty s priechodnými otvormi, cez ktoré je privádzaný olej.
Na upevnenie puzdier tyče v hlave valca je medzi prítlačný krúžok tyče a tlačné puzdro 12 nainštalovaná druhá pružina 11. Tlačné puzdrá sú vtlačené do kľukovej skrine a majú otvory na prívod oleja. Správnosť lisovania je kontrolovaná značkami na rukáve. Tlačidlá 13 sú navrhnuté tak, aby prenášali pohyb z vačiek vačkového hriadeľa 14 na tyče. Tlačidlá sú hríbovitého tvaru s plochou hlavou. Tlačná tyč má otvor na olej. Tlačné hlavy sa posúvajú po súpravách vačiek vačkového hriadeľa 14, ktorý má navyše hnaciu vačku palivového čerpadla. Vačkový hriadeľ je poháňaný ozubeným kolesom 15, ktoré je v zábere s ozubeným kolesom vačkového hriadeľa kľukového hriadeľa. V kľukovej skrini motora je vačkový hriadeľ uložený na klzných ložiskách 16 vyrobených z bronzovej pásky. Fázy distribúcie plynu zabezpečované mechanizmom sú uvedené v tabuľke. 3.1, ktorý tiež uvádza podobné údaje pre motor ZID-3.
Blok motora MTZ: benzín alebo nafta?
Motoblok neobsahuje toľko dielov. Každý z nich na sebe nesie určitú záťaž a jej absencia ruší celý koncept. motoblok.
Motor, rovnako ako všetky autá, má v pojazdnom traktore čestné miesto. Pomocou energie horľavého paliva sa pohybujú všetky vnútorné komponenty a mechanizmy. Palivo, ktoré sa dostane do spaľovacej komory, sa teda zapáli sviečkou. Horiace palivo sa mení na plyn, ktorý stláča piest. Ten je spojený s kľukovým hriadeľom, ktorý dodáva krútiaci moment vonkajším mechanizmom. Prívod paliva a časovanie sa vykonávajú pomocou ventilov, z ktorých každý môže mať niekoľko valcov.
Výsledný krútiaci moment v bloku motora sa využíva na dva účely. Jedným z nich je otáčanie kolies a pohyb celého bloku. Po druhé. rotujúce časti prídavných zariadení. Tu sa prenos energie uskutočňuje pomocou prevodovky a vývodového hriadeľa.
Motory motobloku podliehajú požiadavkám, ktoré musia zabezpečiť bezproblémovú a spoľahlivú funkčnosť celého bloku. Musia byť kompaktné, ekonomické, ľahké, relatívne výkonné a mať dlhý motorový zdroj.Vzhľadom na to, že sú určené na súkromné použitie, cena nemá veľký význam.
Tieto požiadavky platia pre malé, jednovalcové, štvortaktné benzínové a naftové motory. Ich kapacita sa pohybuje od 5 do 15 litrov. S To plne uspokojuje schopnosť jednej osoby riadiť a pracovať s motorickým blokom.
Okolo použitia motora na ťahačoch s pojazdom je vždy polemika. Obe zariadenia majú svoje výhody a nevýhody. Karburátorové motory majú tendenciu mať vzduchom chladený systém, ktorý vám umožní vyhrať niekoľko z hľadiska zložitosti a veľkosti. Dieselové jednotky často využívajú kvapalinové chladenie.
Benzínový motor má menšie rozmery a hmotnosť, čím sa oproti naftovým značne povyšuje. Na ich spustenie nie je potrebná veľká múdrosť a samotný štart je takmer okamžitý. Ďalšou výhodou benzínovej jednotky. relatívne nízka hladina hluku. Všetky tieto vlastnosti sa začnú vytrácať pri spotrebe paliva. Pre porovnanie bežný naftový motor s objemom 9 litrov. od. za hodinu prevádzky v strednom režime spáli 0,9 litra. Benzínový motor, ktorý často stojí na domácom pojazdnom traktore s objemom 5 litrov. s., spotrebuje pri rovnakom zaťažení dvakrát toľko. Aj keď je nafta takmer ekvivalentná benzínu, nafta zostáva oveľa úspornejšia.
Naftové pohonné jednotky zostávajú technicky spoľahlivejšie, no nedokážu vyvinúť také otáčky ako benzínové.
Táto debata je nekonečná a stále sa nájdu fanúšikovia oboch divízií, ktorí si povedia, že našli tú najlepšiu možnosť.
Počas celého obdobia výroby motorových blokov Minsk Tractor Plant zvládol celý rad zariadení na tento účel. Patrili sem MTZ označené: 05, 06, 08 a 12. Neskôr k nim pribudol Bielorus-09N. Čísla charakterizujú výkon jednotiek v konských silách (0 sa neberie do úvahy).
VIDEO
Oprava UD motor —15 po 28 rokoch prevádzky na motoblok MTZ-05. P.S. Po úprave celého videa som to našiel.
VIDEO
UD —15 na motoblok MB-2, 2. prevodový stupeň motora neťahá :(, sám o sebe je nízkootáčkový, dávaš trochu plynu.
Jedným z motorov pre domáce pojazdné traktory bol UD-2, ktorý bol vyvinutý v Uljanovsku. Ide o štvortaktný benzínový motor s dvoma valcami. Celkový objem je 0,6 metrov kubických. cm a objemom 8 litrov. od. Motor vyvinie 3000 ot./min. Suchá hmotnosť je 72 kg.
ďalší model. UD-4. Tento motor má 4 valce a celkový objem 1220 ccm. pozri jeho popis. spodná poloha ventilu.
Motoblok MTZ-05 dostal benzínový motor UD-15. Ide o štvortaktný, jednovalcový, vzduchom chladený agregát. Pracovný objem je 245 USD. jeho objem je 5 litrov. od. Motor schopný dodávať 3000 otáčok za minútu a váži 41 kg. Tento motor sa najčastejšie používa na pojazdných traktoroch a domácich spotrebičoch domácej výroby. Je nenáročný na údržbu a je celkom ľahké naň zohnať diely.
Na rozdiel od predchádzajúceho modelu obsahuje UD-25 dva valce. Pracovný objem dosiahol 490 metrov kubických. cm, čo umožnilo zvýšiť produktivitu až na 8-10 litrov. od. Hmotnosť zariadenia je 52 kg.
Motobloky MTZ-09N sú vybavené benzínovými jednotkami zahraničnej výroby. Toto je Honda GX270, jej čínsky náprotivok. Lifan LF177 a Kipor KG270. Japonský motor beží na benzín. Má 1 valec. Pracovný objem je 269 metrov kubických. cm, čo vám umožní získať 9 litrov. od. moc.
Nie je to tak dávno, čo traktory MTZ dostali dieselovú jednotku. Podarilo sa to vďaka spoločnému úsiliu Bieloruska a Číny. Model dostal označenie DD-12. Motor má štvortaktný okruh a obsahuje 2 valce. Zariadenie má kapacitu 16 litrov. od. Štartovanie sa vykonáva pomocou elektrického štartéra. Súprava obsahuje dvanásťvoltový generátor.
Ako každá technológia, aj motory motorových blokov podliehajú poruchám.Aj keď sú montáže jednoduché, príčin môže byť mnoho, od zlyhania továrne a nesprávneho používania až po prirodzené opotrebovanie dielov, pretože motory sa musia neustále používať.
Poruchy motorových blokov možno rozdeliť do troch typov:
Elektrická časť.
Palivový systém.
mechanika.
Najtypickejšou poruchou v elektrickej časti je nedostatok štartovania. Zvyčajne dôvod spočíva v sviečke. To môže byť vinníkom uhlíkových usadenín, zlej inštalácie alebo úplného zlyhania. Jednoduchá výmena najčastejšie rieši všetky problémy. Predmetom diagnostiky má byť aj elektroinštalácia a magneto.
Nedostatočné naštartovanie a abnormálna prevádzka motora priamo súvisia s palivom. Kontrola sa začína kontrolou paliva v nádrži. Potom sa skontroluje palivové potrubie. Osobitná pozornosť sa venuje karburátoru. Najlepšia cesta. úplne vyčistite túto časť a skontrolujte voľný pohyb všetkých pohyblivých častí.
Prevádzka mechaniky bloku motora zlyhá v nasledujúcich prípadoch:
Nestabilná práca. opotrebovanie piestnych krúžkov, tvorba usadenín na ventiloch;
Čierny dym pri vyčerpaní. upchatý vzduchový filter alebo opotrebované krúžky;
Prehrievanie a pokles rýchlosti. nízka hladina oleja;
Motoblok sa pri spustení vypne. kľúč na zotrvačníku je zničený, nezrovnalosti v ozubených kolesách kolien a vačkových hriadeľov (nesprávna montáž);
Pri štartovaní nefunguje kľukový hriadeľ. trojbodová spojka je zlomená;
Motor neustále naberá otáčky. uvoľnené spojenie medzi pákou regulátora a trakčným ramenom.
Video (kliknutím prehráte).
Tento zoznam môže pokračovať, pretože porucha sa môže prejaviť takmer v každom detaile. Napriek tomu osoba, ktorá je aspoň oboznámená s technológiou, ľahko pochopí všetky vlastnosti a nuansy týkajúce sa výkonovej časti domácich motorových blokov.
