Oprava motora umz 414 svojpomocne

Legendárny závod v Uljanovsku

Automobilový závod v Uljanovsku vyrobil množstvo vozidiel, ktoré sa navždy zapísali do histórie domáceho automobilového priemyslu. "Bochníky", patrioti, "boby" - väčšina áut je určená pre benzín, sanitku, políciu, poriadkovú políciu atď. UAZ Patriot je teraz populárny ako SUV s pohonom všetkých kolies, ktorý dokáže prekonať akékoľvek prekážky. Závod vypustil spod svojich krídel množstvo mikrobusov, malých nákladných áut a áut s pohonom všetkých kolies.

Motory týchto automobilov sa vyznačujú výkonom, silou a spoľahlivosťou. Hlavným dôvodom ich rozpadu je zvyčajne vysoký vek UAZ. V najbežnejších modeloch UAZ 3303 je nainštalovaný motor 417. Aby ste mohli opraviť motor UAZ 417 vlastnými rukami alebo ho opraviť, nemali by ste čakať na úplné opotrebenie všetkých častí. Prvé príznaky bezprostredného zlyhania môžu byť nasledovné:

• výrazne zvýšená spotreba oleja;
• motor dymil;
• výrazne zvýšená spotreba paliva;
• výkon motora klesol;
• motor vydáva rôzne podozrivé zvuky: klopanie, škrípanie a zvuky.

Každé auto UAZ má svoj vlastný motor. Pre motor UAZ 469 bola najprv vytvorená modifikácia UMZ-451MI, neskôr modernizovaná na motor UMZ 417.

UAZ 3303 - terénne vozidlo. Pri prekonávaní rôznych prekážok dochádza predovšetkým k preťaženiu motora. Kúpiť náhradné diely pre tento stroj, nové aj použité, je jednoduché.

Častým prehrievaním motora pri jazde v teréne sa ničia piesty a objímky. Mnoho majiteľov UAZ 3303 mení celý motor a neopravuje ho. Ak sa majiteľ auta zaviaže opraviť motor vlastnými rukami, musí pochopiť, že si to vyžaduje určité skúsenosti.

Obnova motora, vrátenie jeho pôvodnej agilnosti a poslušnosti pomôže zmeniť nepoužiteľné časti alebo ich obnoviť. Všetky časti musia mať správnu veľkosť. Predajne ponúkajú pestrý výber piestov, piestnych krúžkov, sediel sacích a výfukových ventilov, vložiek ojníc kľukového hriadeľa. Veľkosť dielu je možné skontrolovať u obchodných konzultantov.

Prepážkový motor UAZ

Opotrebenie motora je výrazne ovplyvnené zhoršením mazania trecích plôch, ktoré závisí od zväčšenia alebo zmenšenia vôlí. Ak chcete vykonať generálnu opravu motora vlastnými rukami, musíte ho najskôr rozobrať. Toto sa vykonáva nasledujúcim spôsobom:

• vypustite nemrznúcu zmes a olej z panvice;
• oddeľte filter nasávania vzduchu a odpojte potrubie tlmiča od motora;
• odpojte potrubia chladiaceho systému, chladiča oleja a ohrievačov od motora;
• odstráňte chladič chladiaceho systému;
• oddeliť od karburátora ťah ovládača škrtiacej klapky a vzduch;
• odstráňte všetky káble z motora;
• odskrutkujte skrutky spodných a predných vankúšov podpier.

Teraz vyberie motor z UAZ 3303. Na tento účel je na čapoch hlavy bloku nainštalovaná konzola, špeciálne navrhnutá na tento účel. Motor je potrebné utiahnuť pomocou zdviháka a oddeliť od neho prevodovku. Motor je možné vybrať zdvihnutím.

Ďalšie akcie povedú k tomu, že spolu s motorom budete musieť získať prevodovku a prevodovku.

Pred pokračovaním v demontáži vlastnými rukami je potrebné motor dôkladne očistiť od vykurovacieho oleja a trosky. Na demontáž budete potrebovať špeciálne súpravy náradia, ako napríklad 2216-B a 2216-M.

Všetky opraviteľné časti musia byť vyčistené a umiestnené alebo označené značkami alebo nálepkami, aby sa predišlo zámene v budúcnosti.V prípade akejkoľvek poruchy alebo poruchy by sa od nich nemali oddeľovať spojovacie tyče a kryty. Pri výmene kľukovej skrine musíte zmerať uhol spojenia osi kľukového hriadeľa so zadným koncom kľukovej skrine. Ďalej odstráňte spojku a určite stojan indikátora na okraji kľukového hriadeľa. Polomer oscilácie hrany kľukovej skrine a drážky by mal byť približne 0,1 mm.

Po vyčistení je potrebné všetky časti motora odmastiť. Uhlíkové usadeniny je možné opatrne odstrániť nožom alebo iným tvrdým predmetom. Existuje iný, jednoduchší a bezpečnejší spôsob. Na čistenie hliníkových častí je potrebné pripraviť nasledujúce riešenie:

• 10 g bielizne alebo iného alkalického mydla;
• 18 g sódy;
• 8 g tekutého skla;
• 1 liter vody zohriatej na 90°C.

Toto riešenie je vhodné na čistenie oceľových častí:

• 25 g lúhu sodného;
• 30 g sódy;
• 5 g bielizne alebo iného alkalického mydla;
• 1,5 g tekutého skla;
• 1 liter čistej vody s teplotou 90°C.

Keď sú diely čisté, musia sa opláchnuť v čistej vode a vysušiť. Pri montáži motora UAZ 3303 by sa mali dodržiavať určité pravidlá:

• všetky časti vystavené treniu počas prevádzky musia byť namazané motorovým olejom;
• všetky nové závitové časti musia byť nainštalované na minime;
• použite nitro-lak s jednodielnymi časťami;
• pri uťahovaní matíc a skrutiek použite momentový kľúč.

Blok valcov je najjednoduchší komponent motora. Problémy pri jeho práci vznikajú v dôsledku opotrebovania komponentov. Preto stačí vymeniť staré opotrebované diely za nové alebo opravené.

Objímky je potrebné vymieňať častejšie ako iné diely. Opotrebovanú časť je možné považovať, keď sa medzera medzi obrubou a objímkou ​​zväčší na 1/3 mm. Výška výstupku objímky v bloku valcov nesmie byť väčšia ako 0,05 mm a menšia ako 0,005 mm. Ak je výčnelok príliš malý, nemrznúca zmes bude určite v spaľovacej komore, čo bude mať za následok poruchu. Veľkosť objímky sa meria bez zohľadnenia tesniaceho krúžku. Vložky v bloku valcov sú upevnené podložkami a puzdrami. Príliš nudné rukávy treba vymeniť za nové.

Príčinou poruchy bloku valcov môže byť deformácia povrchu priliehajúceho k bloku, úplné odretie vedenia ventilov a sediel. Skreslenie roviny hlavy by nemalo presiahnuť 0,5 mm. V opačnom prípade je potrebné hlavu preleštiť.

Je potrebné sledovať stav piestnych krúžkov. Je lepšie ich meniť každých 80 000 km rally. Každý piest má 2 kompresné krúžky a 1 škrabku na olej. Vďaka drážkam na vnútornom povrchu krúžku sa pri zdvihnutí piestu odstráni prebytočný olej zo systému.

Keď je potrebné vymeniť iba krúžky, ale nie samotný piest, je potrebné vyčistiť karbónové usadeniny z prstencových jaziev v hlave piestu. Je dôležité robiť to opatrne, aby nedošlo k poškodeniu bočných stien. Pomocou 3mm vrtáku môžete odstrániť karbónové usadeniny z otvorov na výstup oleja. Rýchlostný limit nesmie prekročiť 50 km/h počas prvých 1000 km.

Keď je horná drážka piestneho krúžku alebo plášť piesta opotrebovaný, treba vymeniť samotný piest. Nové diely, ktoré budú inštalované do valcov, musia mať menovitý rozmer. Najlepšia možnosť je, keď je nová sada piestov väčšia, tým sa odstráni medzera s neúplne opotrebovaným valcom. Piesty sú zoradené podľa vonkajšieho priemeru plášťa. Veľkosť nájdete na spodnej strane piestu.

Oprava ojníc spočíva vo výmene a vyčistení puzdra hornej hlavy. Opravné objímky sú vyrobené z bronzovej lišty hrúbky 1 mm. Pri vtláčaní ďalšej objímky do ojnice je potrebné zabezpečiť zdvojenie otvorov objímky a hornej hlavy ojnice. Otvory sú potrebné na to, aby olej tiekol na piestny čap. Vnútorný povrch lisovaného puzdra môže byť utesnený hladkým korkom. Počiatočný priemer by mal byť 24 mm.

Na druhej strane musí byť puzdro vyvinuté pre meradlo opravy.Keď majú ojnice viac ako 0,05 mm neguľatosť ložísk v spodnej hlave, bude ich výmena jednoduchšia.

Piestne čapy je možné vymeniť bez predbežnej úpravy otvorov v pieste. Je lepšie použiť diely s väčším priemerom. Priemer prstov by nemal byť väčší ako 0,1 mm, inak budú musieť byť otvory spracované vopred.

Pred zatlačením piestneho čapu treba z piesta kliešťami odstrániť poistné krúžky. Piest v tejto situácii by mal byť zahriaty až na 70 ° C v nádobe s vodou. Obnova piestnych čapov sa vykonáva brúsením na o niečo menší rozmer alebo chrómovaním a následným leštením na uvedené parametre. Ak majú piestne čapy praskliny a triesky, už sa nedajú opraviť.

Vôľa medzi piestnymi čapmi a hlavou ojnice je 0,007 mm. Piestny čap by mal byť mazaný olejom s nízkou viskozitou. V praxi je výber piestu veľmi jednoduchý. Pri izbovej teplote by prst nemal zapadnúť do piestu silou ruky. Ak sa však piest zahreje na 70 ° C, potom pod miernym tlakom tam ľahko vstúpi. Ak stlačíte čap pri izbovej teplote, hrozí poškodenie otvoru a samotného piestu.

Všetky vyčistené alebo vymenené diely sa znova nainštalujú na svoje miesta. Keď je motor úplne zmontovaný, je potrebné ho vyvážiť. Žiadna strana s novými piestami by nemala prevažovať nad druhou o viac ako 8 g. Poistné krúžky by mali byť inštalované s presahom do drážok. Aby sa predišlo ťažkostiam, piesty je možné zakúpiť kompletné s kolíkmi a krúžkami.

Po generálnej oprave je dôležité nepreťažovať motor UAZ 3303 intenzívnou prácou počas prvých 1000 km. Všetky nové namontované diely musia byť zabehnuté a zatreté.

Výmena oleja v motore a v boxe je jedným z dôležitých postupov, ktoré zabezpečujú stabilnú prevádzku auta. Mali by ste včas vymeniť mazivo, používať vysokokvalitné palivo a včas prejsť kontrolou.

Motor je štvortaktný karburátor s radovým usporiadaním valcov a usporiadaním horných ventilov. Určené na inštaláciu na osobné a nákladné automobily automobilového závodu Ulyanovsk.
Vyrábalo sa v exportnej verzii pre krajiny s miernym a tropickým podnebím.

Motor UMZ-414 bol nainštalovaný na UAZ-469 a UAZ-452. Bol to ďalší vývoj motora UMZ-451. Rovnako ako 451. blok motora UMZ-414 sa líši od svojich predchodcov zvýšenou tuhosťou a samostatnou konzolou na vypchávanie olejového tesnenia zadného konca kľukového hriadeľa, ako aj upraveným dizajnom olejového tesnenia predného kľukového hriadeľa - stal sa externé.

Motor využíva: nový dizajn sacieho potrubia, hlavu valca s vylepšenými vstupnými a výstupnými kanálmi, olejové čerpadlo so zvýšeným výkonom, uzavretý ventilačný systém kľukovej skrine, diely a zostavy so zvýšenou spoľahlivosťou a odolnosťou proti opotrebovaniu. Výrobky boli ocenené štátnou značkou kvality.
Motory UMZ-414 sa vyrábali do roku 1986.

Vzhľad UMZ-414 sa prakticky nelíši od UMZ-417

1 - zotrvačník; 2 - montážne oko; 3 - ventil ohrievača; 4 — kryt hlavy bloku valcov; 5 - vstupné potrubie; 6 — matice vlásenky upevnenia hlavy bloku valcov; 7 - vahadlo ventilu; 8 - os vahadiel; 9 - vetracie potrubie kľukovej skrine; 10 - hlava valca; 11 - ventilové pružiny; 12 - uzáver deflektora oleja; 13 - ventilové puzdro; 14 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 15 - ventil; 16 - tesnenie hlavy valcov; 17 - čerpadlo chladiacej kvapaliny; 18 - tyč; 19 - posunovač; 20 - remenica ventilátora; 21 - vačkový hriadeľ; 22 - hnané ozubené koleso pohonu vačkového hriadeľa; 23 - tlmič torzných vibrácií; 24 - náboj remenice; 25 - kladka; 26 - skrutka kladky; 27 - manžeta; 28 - hnacie koleso vačkového hriadeľa; 29 - kľukový hriadeľ; 30 - olejová vaňa; 31 - vložka valca; 32 - piest; 33 - zátka na vypúšťanie oleja; 34 - ojnica; 35 - príjem oleja; 36 -olejova pumpa; 37 - blok valcov; 38 - výfukové potrubie; 39 - skriňa spojky.

Vyberieme motor z auta (pozri Demontáž motora) a očistíme ho zvonku od nečistôt a oleja.
Odstráňte olejový filter a pravú nosnú konzolu pohonnej jednotky.
Motor upevníme na stojan pre čapy pravej nosnej konzoly.
Vytiahnite mierku oleja.

Odstránime obežné koleso ventilátora, hnacie remene agregátov, generátor a štartér.

Pomocou kľúča „24“ uvoľnite armatúru a otočte ju kohútikom nahor.

Pomocou tlačidla „19“ vypneme kohútik chladiča oleja.

Nakoniec odskrutkujte armatúru s ventilom.

... a odstráňte snímač tlaku oleja.

Objímka snímača je utesnená dvoma podložkami.

Odskrutkujeme núdzový snímač tlaku oleja (pozri Výmena snímačov mazacieho systému).
Vyberte jemný palivový filter (pozri Výmena jemného palivového filtra).
Demontujte palivové čerpadlo (pozri Demontáž a demontáž palivového čerpadla).
Snímač rozvodu demontujeme spolu s pohonom a vysokonapäťovými vodičmi (pozri Demontáž senzora rozvodu).
Aby ste nestratili skrutky, matice a podložky, po odstránení ďalšej časti ...

... navnadíme ich na miesto (ale len tam, kde to nebude prekážať pri ďalšom rozoberaní).

Demontujte štartér (pozri Demontáž štartéra).
Demontujte sacie potrubie a výfukové potrubie (pozri Demontáž sacieho potrubia a výfukového potrubia).

... a "14" vypneme dve skrutky zosilňovača a odstránime ho.

Otočte motor s kľukovou skriňou nahor. Demontujte vypínaciu vidlicu spojky (pozri Demontáž prítlaku spojky a hnaných kotúčov). Demontujte zotrvačník (pozri Výmena zadnej manžety kľukového hriadeľa).

Pomocou kľúča „14“ odskrutkujeme dve skrutky horného upevnenia krytu spojky ...

... a s rovnakým kľúčom, dvoma strednými skrutkami.

Otvoreným kľúčom 17 odskrutkujeme dve skrutky spodného držiaka kľukovej skrine.

Odstráňte hornú časť kľukovej skrine.

Pomocou kľúča „10“ odskrutkujte dve skrutky spodnej a tri skrutky hornej montážnej dosky manžety a vyberte dosky.

Motor otočíme do pôvodnej polohy a odstránime hlavu valcov (pozri Demontáž hlavy valcov).
Otočte motor hore nohami. Demontujeme remenicu kľukového hriadeľa s puzdrom (pozri Výmena tesnenia predného kľukového hriadeľa).
Demontujte čerpadlo chladiacej kvapaliny (pozri Výmena čerpadla chladiacej kvapaliny).

Pomocou kľúča „13“ odskrutkujte maticu ...

... a odstráňte kryt tlačnej skrinky a jej tesnenia.

Podobne odstráňte druhý kryt (s odlučovačom oleja).

Na 2,5 l motore...

. vyberte osem zdvihákov ventilov a očíslujte ich (alebo usporiadajte v poradí).

Aby vložky valcov nevypadli...

... opraviť ich pomocou zariadenia.

Otočte motor hore nohami.

Pomocou kľúča „13“ odskrutkujeme 18 matíc zaisťujúcich paletu.

Ak sú niektoré matice vysúvané spolu s čapmi, závity čapov a otvor v bloku pred dotiahnutím odmastíme a namažeme anaeróbnym tmelom.
Kučeravé podložky sú inštalované pod uhlovými maticami na upevnenie palety.

Odstránime prednú a zadnú časť tesnenia z palety, ...

... a z bloku - bočné časti tesnenia palety.

Pomocou kľúča „13“ odskrutkujeme tri zostávajúce matice zaisťujúce predný kryt bloku valcov ...

... a kľúčmi "12" a "14" skrutka s maticou na upevnenie krytu.

Odstráňte tesnenie krytu vypáčením ostrým nástrojom.

Pomocou kľúča „13“ odskrutkujte dve matice zaisťujúce výtlačné potrubie olejového čerpadla.

Pomocou kľúča „12“ odskrutkujeme dve skrutky upevňujúce čerpadlo ku krytu hlavného ložiska kľukového hriadeľa.

Odstráňte olejové čerpadlo.

Medzi potrubím a blokom je inštalované tesnenie.

Pomocou kľúča „13“ odskrutkujeme dve matice upevňujúce potrubie k čerpadlu.

Odstránime potrubie a tesnenie.

Pomocou kľúča „12“ odskrutkujeme skrutku zaisťujúcu mriežku nasávania oleja ...

Pomocou skrutkovača ohýbame antény blokovacích dosiek ...

... a s hlavou „10“ odskrutkujeme štyri skrutky spájajúce kryt s krytom čerpadla.

Vytiahneme skrutky.

. a po označení vzájomnej polohy častí odstráňte prívod oleja, pričom dávajte pozor, aby ste nepoškodili tesniace tesnenie.

Z prívodu oleja vyberieme redukčný ventil s pružinou.

Odstráňte kryt z krytu čerpadla.

Nastavovacie podložky sú inštalované medzi telom a krytom.

Čerpadlo montujeme tak, že jeho časti namažeme motorovým olejom a mriežku nasávania oleja umyjeme od usadenín rozpúšťadlom.

Odstráňte deflektor oleja na prednom konci kľukového hriadeľa.

Kľukový hriadeľ motora otočíme tak, aby otvory v ozubenom kolese vačkového hriadeľa boli oproti hlavám montážnych skrutiek axiálnej príruby vačkového hriadeľa.

Na výmenu ozubeného kolesa vačkového hriadeľa.

. pomocou kľúča „17“ odskrutkujte skrutku zaisťujúcu ozubené koleso vačkového hriadeľa ...

... a odstráňte ju spolu s podložkami.

S dlhou hlavou „12“ cez otvor v ozubenom kolese odskrutkujeme dve skrutky zaisťujúce prítlačnú prírubu.

Demontujte vačkový hriadeľ spolu s ozubeným kolesom.

Pomocou špeciálneho sťahováka vyberte ozubené koleso z vačkového hriadeľa a pretlačte cez tŕň nové (napríklad s hlavou vhodného priemeru).

POZOR
Pri demontáži a montáži ozubeného kolesa neudierajte a nevyvíjajte silu na plastovú časť, pretože by sa mohla poškodiť.

Aby sme si nepomýlili posúvače, vyskladáme ich v poradí alebo do nich vložíme poznámky s poradovým číslom.

Pomocou kľúča „13“ odskrutkujte dve matice ...

Veko je osadené na tmelu, preto by ste ho mali najskôr rozkývať kliešťami.

Pomocou hlavy „15“ odskrutkujte prevlečné matice ojnice.

Ľahkým poklepaním na boky krytu ho stiahneme zo skrutiek.

POZOR
Neodstraňujte kryt vložením skrutkovača alebo dláta do medzery medzi krytom a ojnicou, pretože by sa poškodili pristávacie plochy.

V prípade potreby môžete skrutky ojnice vyraziť cez tenkú bradu vyrobenú z mäkkého kovu.

Odstráňte kryt ojnice spolu s vložkou.

Z bloku valcov vyberieme piest s ojnicou.

Podobne vyberieme piesty zostávajúcich valcov. Postup demontáže ojnice a skupiny piestov je opačný ako pri montáži (pozri Montáž ojnice a skupiny piestov).

Pomocou hlavy „22“ odskrutkujte matice uzáverov hlavných ložísk.

POZOR
Nezabudnite označiť číslo každého krytu a jeho polohu pomocou razidla. Pri montáži musia byť všetky kryty namontované len na svoje pôvodné miesta.

Ľahkým poklepaním na hlavné kryty...

... ich striedavo odstraňujte spolu s vložkami.

Sťahovákom stlačíme ozubené koleso spolu s prítlačnou podložkou.

Pri montáži nainštalujte podložku tak, aby skosenie otvoru smerovalo na opačnú stranu ozubeného kolesa.

Vyklepeme ozubený kľúč z drážky na kľukovom hriadeli.

Odstráňte oporné podložky (vložky) obmedzujúce axiálny pohyb kľukového hriadeľa.

Po brúsení hrdla kľukového hriadeľa skrutkou so šesťhrannou hlavou „14“ alebo skrutkou s hlavou „14“ a poistnými maticami odskrutkujeme zátky.

Kanály na prechod oleja v kľukovom hriadeli dôkladne vyčistíme od usadenín a zvyškov abrazív (v prípade, že bol kľukový hriadeľ prebrúsený). Kanály kľukového hriadeľa umývame petrolejom, benzínom alebo naftou a vyfukujeme stlačeným vzduchom.

Inštalujeme zátky olejových kanálov na miesto.

Okraje zástrčiek obložíme bradou.

Ďalšia montáž kľukového hriadeľa sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.

Autá UAZ v Rusku sú veľmi populárne a v sovietskych časoch bol UAZ mimo konkurencie - zahraničné SUV v Sovietskom zväze boli vtedy mimoriadne zriedkavé. Ale keďže stroje sú často prevádzkované v ťažkých podmienkach, je potrebné pravidelne opravovať komponenty a zostavy a oprava motora UAZ je aktuálna téma, ktorá mnohých zaujíma.

• motory nie sú zložité;
• náhradné diely sú k dispozícii a sú dostupné v mnohých predajniach automobilov;
• Časti motora sú lacné.

Motory závodu v Uljanovsku majú svoje vlastné charakteristické „choroby“ a nie všetci majitelia automobilov opúšťajú „natívny“ motor - inštalujú spaľovacie motory z iných modelov automobilov.V tomto článku zvážime vlastnosti opravy motora UAZ, typické poruchy motora, ako aj možné možnosti výmeny pohonných jednotiek UAZ.

UMP začína svoju históriu v roku 1944, kedy bola na príkaz ľudového komisára založená akciová spoločnosť. Najprv závod vyrábal malé motory na nabíjanie batérií a mobilné elektrárne a v roku 1969 zišiel z montážnej linky prvý automobilový spaľovací motor.

Motor dostal názov UMZ 451 a mal veľa spoločného s pohonnou jednotkou Volga GAZ 21. Od roku 1971 bol ICE 451 modernizovaný a dostal index 451M, tento motor získal „Značku kvality“. Koncom 70. a začiatkom 80. rokov minulého storočia bol spaľovací motor UMZ-414 nainštalovaný na automobile UAZ 469 („koza“) a UAZ 452 („bochník“) a od roku 1989 sa UMZ 417 vyrábal s výkonom 90 koní. S

Všetky motory Ulyanovsk do polovice 90-tych rokov mali objem 2,445 litra, ako aj priemer valca 92 mm. V roku 1996 sa začala výroba spaľovacieho motora UMZ-421, táto pohonná jednotka sa vyznačovala zväčšeným priemerom valca až o 100 mm a veľkým objemom (2,89 litra). Od roku 1997 závod v Uljanovsku dodáva pohonné jednotky pre vozidlá GAZ, a to sú tieto modely:

• 4215;
• 4213;
• 4216 v rôznych modifikáciách;
• Evotech 2.7.

Motor závodu Ulyanovsk model 417 sa vyrába v rôznych modifikáciách, má hliníkový blok a hlavu valcov, 4 valce v jednom rade, 2 ventily na valec. Motory "417" majú palivový systém karburátora:

• modifikácia 417 je vybavená jednokomorovým karburátorom;
• UMZ-4178 je vybavený dvojkomorovým karburátorom.

Technické vlastnosti UMZ-417 sú nasledovné:

• objem - 2445 cm³;
• výkon - 90 l. S.;
• priemer piestu - 92 mm;
• kompresný pomer (kompresia vo valcoch) - 7,1;
• zdvih piestu - 92 mm;
• druh použitého paliva - benzín A-76.

Spaľovací motor UMZ-417 má okrem 4178 aj ďalšie úpravy:

• 4175 - motor určený na použitie benzínu AI-92 (98 k, kompresný pomer - 8,2);
• 10-10 - ICE s blokovou hlavou z modelu 421 a s gumeným zadným olejovým tesnením.

Motor UMZ-421 sa vyrába od roku 1996 a je inštalovaný na modeloch Ulyanovsk:

Namiesto tesnenia upchávky sa na tomto motore ako tesnenie zadného kľukového hriadeľa používa gumové olejové tesnenie. Tento motor má nasledujúce vlastnosti:

• objem - 2890 cm³;
• výkon - 98 litrov. S.;
• priemer piestu - 100 mm;
• kompresný pomer (kompresia vo valcoch) - 8,2;
• zdvih piestu - 92 mm;
• typ použitého paliva je benzín AI-92.

K dispozícii je aj verzia spaľovacieho motora určená pre benzínové palivo A-76, výkon takejto pohonnej jednotky je 91 koní. S (resp. kompresný pomer je 7,0). Motory UMZ-421 sú vybavené karburátormi typu K-151E.

Veľmi populárne auto UAZ Patriot v Rusku sa vyrába od roku 2005, ale na rozdiel od všetkých ostatných automobilov vyrobených v Uljanovsku tento model nemá „natívne“ motory - SUV je vybavený motormi ZMZ a Iveco. Na "Patriot" je pravidelne inštalovaný iba jeden typ benzínových motorov - 3MZ 409.10 s objemom 2,7 litra a výkonom 128 litrov. S Tento motor sa na UAZ zakorenil tak dobre, že sa mu niekedy hovorí aj UAZ 409.

Motory Ulyanovsk Motor Plant sa vyznačujú jednoduchosťou dizajnu a vysokou udržiavateľnosťou, a keďže motory UMP sú jednoduché, mnohí vodiči opravujú motory UAZ vlastnými rukami. Generálna oprava sa vždy vykonáva s demontážou a inštaláciou pohonnej jednotky, demontážou a montážou spaľovacieho motora, aby motor po oprave fungoval dlhú dobu, je potrebné kompetentne odstrániť problémy.

Čo treba zvážiť pri oprave svojpomocne:

Demontovaný motor rozoberáme nasledovne (uvažujeme príklad motora UMZ-417):

• odpojte zostavu rozdeľovača s karburátorom od hlavy bloku. Najťažšie sa dostanete k dvom vnútorným maticám, preto by ste mali použiť nástrčný kľúč (štandardné matice majú zvyčajne 14 mm);
• odstráňte kryt ventilu (6 skrutiek alebo skrutiek);
• demontujte pohon rozdeľovača, odstráňte dva bočné kryty posúvačov;
• odskrutkujte matice na pripevnenie osky vahadla (4 ks), osku vyberte. Vyberieme prúty (je ich 8) a potom posúvače (tiež 8 ks);
• odskrutkujte matice zaisťujúce hlavu valca, demontujte hlavu bloku. Hlava môže sedieť pevne, ale nie je potrebné vynaložiť veľké úsilie na jej odstránenie a pri jej odstraňovaní by ste sa mali snažiť nepoškodiť povrch hlavy valca;
• prečo odstrániť remenicu kľukového hriadeľa, vypnúť račňu. Dá sa odskrutkovať ostrými údermi kladiva proti smeru hodinových ručičiek;
• potom by sa mal náboj demontovať, na jeho odstránenie musíte použiť špeciálny továrenský alebo domáci sťahovák. Pri demontáži je potrebné upevniť kľukový hriadeľ z rotácie;
• ďalším krokom je vybratie panvice (olejovej vane). Po odskrutkovaní všetkých matíc by ste mali jemne poklepať na paletu kladivom, a ak sa kľuková skriňa neodlepí, môžete ju vypáčiť skrutkovačom vložením medzi blok a rovinu palety. Tesnenie by ste nemali ľutovať (stále sa vymieňa), hlavnou vecou nie je poškodenie povrchov častí;
• odstráňte olejové čerpadlo, spočíva na štyroch maticách;
• demontujte kryt vačkového hriadeľa (odskrutkujte 7 matíc);
• vypneme matice ojnice, demontujeme uzávery ojníc, vyberieme piesty spolu s ojnicami. Je potrebné demontovať jednu ojnicu a kryty miestami ihneď vnadiť - kryty nie je možné navzájom zameniť, nie sú zameniteľné;
• odskrutkujeme matice hlavných krytov, demontujeme kryty, vyberieme zostavu kľukového hriadeľa s ozubeným kolesom, zotrvačníkom a spojkou;
• otočte vačkový hriadeľ tak, aby sa pod otvormi vo vačkovom hriadeli objavili skrutky. Nástrčným kľúčom odskrutkujte dve skrutky o 12, demontujte vačkový hriadeľ spolu s ozubeným kolesom.

Teraz zostáva rozobrať detaily:

• odpojte rozdeľovač od hlavy bloku;
• uvoľnite ventily;
• odstráňte spojku, ozubené koleso a zotrvačník z kľukového hriadeľa;
• demontujte ozubené koleso z vačkového hriadeľa;
• oddeľte piesty od ojníc.

Demontáž je dokončená, môžete začať odstraňovať problémy s dielmi.

Na starom UAZ motor často úplne vyčerpá svoje zdroje a potom majú majitelia automobilov úplne rozumnú otázku - ako vymeniť starý motor. Inštalácia motora na UAZ 402 je najrozumnejším riešením:

• motor ZMZ-402 je spoľahlivejší ako motor UAZ a mnohé z týchto použitých motorov v pomerne dobrom stave sa predávajú ručne;
• výmena bude vyžadovať minimálne zmeny - Zavolzhsky ICE je vhodný pre všetky spojovacie prvky.

Motor "štyristo sekúnd" má ďalšie veľmi veľké plus - bude to najlacnejšie zo všetkých navrhovaných možností, ktoré môžu existovať pri výmene motora za UAZ.

Inštalácia motora ZMZ 406/405/409 na UAZ bude stáť o niečo viac. Tieto motory sa tiež hodia na držiaky, ale musíte:

• zaoberať sa elektrickým vedením;
• upravte výfukové potrubie tlmiča.

Vo všeobecnosti tiež nie je veľa úprav, ale samotné motory 406 sú o niečo drahšie. Existujú majitelia automobilov UAZ, ktorí inštalujú do auta dovážané dieselové motory, ale tu je potrebné vykonať veľa zmien v dizajne:

• obnoviť výfukový systém;
• držiaky motora a prevodovky;
• úplne otočte drôty;
• nastavte vodovodné potrubie na miesto.