Oprava motora umz 4213 svojpomocne

Injektorový motor UMZ 4213 bol vyrobený v závode Ulyanovsk Motor Plant. Tento motor sa stal priamym nástupcom ZMZ 402, len verzia so vstrekovaním. Nevýhody a poruchy v ňom sú známe majiteľom klasických verzií Volgovského motorov.

Motor UMZ 4213 - automobilové motory, ktoré boli inštalované na terénnych a nákladných vozidlách UAZ a GAZ. Motory majú environmentálny štandard pre použitie Euro-4 a objem 117 litrov. S

UMP používa suché vložky, na rozdiel od staršieho brata ZMZ 402. Ďalším konštrukčným rozdielom sú odsadené čapy skupiny piestov a nespoľahlivá upchávka kľukového hriadeľa bola nahradená gumovým olejovým tesnením. Konštruktéri nemysleli na nutnosť inštalovať hydraulické zdviháky a majitelia pohonnej jednotky musia každých 10 000 km upravovať vôle ventilov.

Zvážte hlavné technické vlastnosti, ktoré majú energetické jednotky UMZ 4213:

Všetky motory boli vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Spojka namontovaná nasucho.

Ako sa vykonáva údržba motora UMZ 421? Podľa továrenských údajov a technických máp opíšeme, ako sa vykonáva údržba pre 4213. Údržba pohonnej jednotky sa vykonáva každých 10 000 kilometrov pri prevádzke na benzín a 8 - 9 000 km - s plynovou inštaláciou:

1. TO-0. 1000 km: výmena oleja a olejového filtra.
2. 10 000 km: výmena oleja, olejový a vzduchový filter, sviečky, vysokonapäťové vodiče, jemný filter paliva, nastavenie vôle ventilov.
3. 20 000 km: výmena oleja, olejový filter, palivový filter.
4. 30 000 km: výmena oleja, olejový a vzduchový filter, sviečky, vysokonapäťové vodiče, jemný palivový filter.
5. 40 000 km: výmena oleja, olejového filtra, palivového filtra a alternátora.
6. 50 000 km a viac: výmena oleja a olejového filtra. Každých 20 000 km sa mení - palivové a vzduchové filtre, ventily sú regulované.

Problémy a nevýhody motora UMP sú rovnaké ako pri motore 402, na základe ktorého bol vytvorený. Konštruktéri to aspoň trochu optimalizovali a prispôsobili aj motor, no nejaké nedostatky predsa len zostali. Počas prevádzky sa teda objavujú vibrácie, trhanie a strojnásobenie pohonnej jednotky.

Vo všeobecnosti je to kvôli nedostatkom injekcie. Na tryskách sa objaví povlak, ktorý sa odstráni čistením. Ako ukazuje prax motoristov, pôvodné diely by sa mali nahradiť kvalitnejšími prvkami analógovej výroby.

Ďalšou vážnou nevýhodou je chyba v chladiacom systéme. Zastaraný systém termostatu teda vedie k neustálemu prehrievaniu. Všetko sa však dramaticky zmení inštaláciou súpravy súpravy pre chladiaci systém. K nevýhode možno pripísať aj veľkú spotrebu paliva, no pri takom objeme motora to nie je prekvapujúce.

Systém môžete upgradovať pomocou firmvéru elektronickej riadiacej jednotky pohonnej jednotky, kde môžete znížiť spotrebu, alebo obetovať túto funkciu a zvýšiť výkonovú charakteristiku.

Na zlepšenie výkonu motora sa majiteľovi vozidla odporúča nainštalovať turbínu. Takže nechávame štandardné hriadele, štandardný piestový hriadeľ, finalizujeme hlavu valcov, kanály, spaľovacie komory, brúsime, kupujeme, malý 17. Garrett s medzichladičom, varíme mu rozvod, kupujeme vstrekovače Subaru 440 ccm, priamo- prúd výfuku na potrubí 63, upravíme a dostaneme motor traktora, s nízkym výkonom, ale s dobrým momentom.

Motor UMZ 4213 bol navrhnutý na klasickej verzii ZMZ 402. Motor sa ukázal ako celkom dobrý, ak neberiete do úvahy nuansu, že všetky nedostatky pohonnej jednotky Volga zostali nevyhnutné. V tomto prípade sa však motoristovi ponúka možnosť modernizácie a vyladenia.

Vyberieme motor z auta (pozri Demontáž motora) a očistíme ho zvonku od nečistôt a oleja.
Odstráňte olejový filter a pravú nosnú konzolu pohonnej jednotky.
Motor upevníme na stojan pre čapy pravej nosnej konzoly.
Vytiahnite mierku oleja.

Odstránime obežné koleso ventilátora, hnacie remene agregátov, generátor a štartér.

Pomocou kľúča „24“ uvoľnite armatúru a otočte ju kohútikom nahor.

Pomocou tlačidla „19“ vypneme kohútik chladiča oleja.

Nakoniec odskrutkujte armatúru s ventilom.

... a odstráňte snímač tlaku oleja.

Objímka snímača je utesnená dvoma podložkami.

Odskrutkujeme núdzový snímač tlaku oleja (pozri Výmena snímačov mazacieho systému).
Vyberte jemný palivový filter (pozri Výmena jemného palivového filtra).
Demontujte palivové čerpadlo (pozri Demontáž a demontáž palivového čerpadla).
Snímač rozvodu demontujeme spolu s pohonom a vysokonapäťovými vodičmi (pozri Demontáž senzora rozvodu).
Aby ste nestratili skrutky, matice a podložky, po odstránení ďalšej časti ...

... navnadíme ich na miesto (ale len tam, kde to nebude prekážať pri ďalšom rozoberaní).

Demontujte štartér (pozri Demontáž štartéra).
Demontujte sacie potrubie a výfukové potrubie (pozri Demontáž sacieho potrubia a výfukového potrubia).

... a "14" vypneme dve skrutky zosilňovača a odstránime ho.

Otočte motor s kľukovou skriňou nahor. Demontujte vypínaciu vidlicu spojky (pozri Demontáž prítlaku spojky a hnaných kotúčov). Demontujte zotrvačník (pozri Výmena zadnej manžety kľukového hriadeľa).

Pomocou kľúča „14“ odskrutkujeme dve skrutky horného upevnenia krytu spojky ...

... a s rovnakým kľúčom, dvoma strednými skrutkami.

Otvoreným kľúčom 17 odskrutkujeme dve skrutky spodného držiaka kľukovej skrine.

Odstráňte hornú časť kľukovej skrine.

Pomocou kľúča „10“ odskrutkujte dve skrutky spodnej a tri skrutky hornej montážnej dosky manžety a vyberte dosky.

Motor otočíme do pôvodnej polohy a odstránime hlavu valcov (pozri Demontáž hlavy valcov).
Otočte motor hore nohami. Demontujeme remenicu kľukového hriadeľa s puzdrom (pozri Výmena tesnenia predného kľukového hriadeľa).
Demontujte čerpadlo chladiacej kvapaliny (pozri Výmena čerpadla chladiacej kvapaliny).

Pomocou kľúča „13“ odskrutkujte maticu ...

... a odstráňte kryt tlačnej skrinky a jej tesnenia.

Podobne odstráňte druhý kryt (s odlučovačom oleja).

Na 2,5 l motore...

. vyberte osem zdvihákov ventilov a očíslujte ich (alebo usporiadajte v poradí).

Aby vložky valcov nevypadli...

... opraviť ich pomocou zariadenia.

Otočte motor hore nohami.

Pomocou kľúča „13“ odskrutkujeme 18 matíc zaisťujúcich paletu.

Ak sú niektoré matice vysúvané spolu s čapmi, závity čapov a otvor v bloku pred dotiahnutím odmastíme a namažeme anaeróbnym tmelom.
Kučeravé podložky sú inštalované pod uhlovými maticami na upevnenie palety.

Odstránime prednú a zadnú časť tesnenia z palety, ...

... a z bloku - bočné časti tesnenia palety.

Pomocou kľúča „13“ odskrutkujeme tri zostávajúce matice zaisťujúce predný kryt bloku valcov ...

... a kľúčmi "12" a "14" skrutka s maticou na upevnenie krytu.

Odstráňte tesnenie krytu vypáčením ostrým nástrojom.

Pomocou kľúča „13“ odskrutkujte dve matice zaisťujúce výtlačné potrubie olejového čerpadla.

Pomocou kľúča „12“ odskrutkujeme dve skrutky upevňujúce čerpadlo ku krytu hlavného ložiska kľukového hriadeľa.

Odstráňte olejové čerpadlo.

Medzi potrubím a blokom je inštalované tesnenie.

Pomocou kľúča „13“ odskrutkujeme dve matice upevňujúce potrubie k čerpadlu.

Odstránime potrubie a tesnenie.

Pomocou kľúča „12“ odskrutkujeme skrutku zaisťujúcu mriežku nasávania oleja ...

Pomocou skrutkovača ohýbame antény blokovacích dosiek ...

... a s hlavou „10“ odskrutkujeme štyri skrutky spájajúce kryt s krytom čerpadla.

Vytiahneme skrutky.

. a po označení vzájomnej polohy častí odstráňte prívod oleja, pričom dávajte pozor, aby ste nepoškodili tesniace tesnenie.

Z prívodu oleja vyberieme redukčný ventil s pružinou.

Odstráňte kryt z krytu čerpadla.

Nastavovacie podložky sú inštalované medzi telom a krytom.

Čerpadlo montujeme tak, že jeho časti namažeme motorovým olejom a mriežku nasávania oleja umyjeme od usadenín rozpúšťadlom.

Odstráňte deflektor oleja na prednom konci kľukového hriadeľa.

Kľukový hriadeľ motora otočíme tak, aby otvory v ozubenom kolese vačkového hriadeľa boli oproti hlavám montážnych skrutiek axiálnej príruby vačkového hriadeľa.

Na výmenu ozubeného kolesa vačkového hriadeľa.

. pomocou kľúča „17“ odskrutkujte skrutku zaisťujúcu ozubené koleso vačkového hriadeľa ...

... a odstráňte ju spolu s podložkami.

S dlhou hlavou „12“ cez otvor v ozubenom kolese odskrutkujeme dve skrutky zaisťujúce prítlačnú prírubu.

Demontujte vačkový hriadeľ spolu s ozubeným kolesom.

Pomocou špeciálneho sťahováka vyberte ozubené koleso z vačkového hriadeľa a pretlačte cez tŕň nové (napríklad s hlavou vhodného priemeru).

POZOR
Pri demontáži a montáži ozubeného kolesa neudierajte a nevyvíjajte silu na plastovú časť, pretože by sa mohla poškodiť.

Aby sme si nepomýlili posúvače, vyskladáme ich v poradí alebo do nich vložíme poznámky s poradovým číslom.

Pomocou kľúča „13“ odskrutkujte dve matice ...

Veko je osadené na tmelu, preto by ste ho mali najskôr rozkývať kliešťami.

Pomocou hlavy „15“ odskrutkujte prevlečné matice ojnice.

Ľahkým poklepaním na boky krytu ho stiahneme zo skrutiek.

POZOR
Neodstraňujte kryt vložením skrutkovača alebo dláta do medzery medzi krytom a ojnicou, pretože by sa poškodili pristávacie plochy.

V prípade potreby môžete skrutky ojnice vyraziť cez tenkú bradu vyrobenú z mäkkého kovu.

Odstráňte kryt ojnice spolu s vložkou.

Z bloku valcov vyberieme piest s ojnicou.

Podobne vyberieme piesty zostávajúcich valcov. Postup demontáže ojnice a skupiny piestov je opačný ako pri montáži (pozri Montáž ojnice a skupiny piestov).

Pomocou hlavy „22“ odskrutkujte matice uzáverov hlavných ložísk.

POZOR
Nezabudnite označiť číslo každého krytu a jeho polohu pomocou razidla. Pri montáži musia byť všetky kryty namontované len na svoje pôvodné miesta.

Ľahkým poklepaním na hlavné kryty...

... ich striedavo odstraňujte spolu s vložkami.

Sťahovákom stlačíme ozubené koleso spolu s prítlačnou podložkou.

Pri montáži nainštalujte podložku tak, aby skosenie otvoru smerovalo na opačnú stranu ozubeného kolesa.

Vyklepeme ozubený kľúč z drážky na kľukovom hriadeli.

Odstráňte oporné podložky (vložky) obmedzujúce axiálny pohyb kľukového hriadeľa.

Po brúsení hrdla kľukového hriadeľa skrutkou so šesťhrannou hlavou „14“ alebo skrutkou s hlavou „14“ a poistnými maticami odskrutkujeme zátky.

Kanály na prechod oleja v kľukovom hriadeli dôkladne vyčistíme od usadenín a zvyškov abrazív (v prípade, že bol kľukový hriadeľ prebrúsený). Kanály kľukového hriadeľa umývame petrolejom, benzínom alebo naftou a vyfukujeme stlačeným vzduchom.

Inštalujeme zátky olejových kanálov na miesto.

Okraje zástrčiek obložíme bradou.

Ďalšia montáž kľukového hriadeľa sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.

Motorový závod Ulyanovsk začal vyrábať vysokovýkonné motory od roku 1997, karburátor UMZ 4215 sa stal prvým spaľovacím motorom s priemerom valca 100 mm a v roku 1998 Uljanovsk vyvinul nový vstrekovací motor s výkonom 110 k. s., ktoré zodpovedajú normám Euro-2. Benzínové motory UMZ 4216 sa začali vyrábať v pilotných sériách od roku 2003 a čoskoro boli zaradené do série.

Model 4216 je inštalovaný na vozidlách GAZ, úžitkové vozidlá Gazelle sú vybavené touto pohonnou jednotkou. V roku 2008 bol motor Ulyanovsk vylepšený a začal spĺňať normy Euro 3 a od roku 2012 prešiel na normu Euro 4.V roku 2013 sa na tomto motore začali používať hydraulické kompenzátory, od roku 2014 začal závod v Uljanovsku montovať 2,7-litrové motory EvoTech, ktoré sú inštalované na úžitkových vozidlách Gazelle Business a Gazelle Next.

Prototyp motora Ulyanovsk Motor Plant je motor ZMZ-21 - má v podstate rovnaký dizajn:

• hliníkový blok valcov;
• horné usporiadanie ventilov;
• ozubený pohon mechanizmu distribúcie plynu;
• hliníkové tyče;
• spodná poloha vačkového hriadeľa;
• dva ventily na valec.

Dokonca aj olejová vaňa má podobnú konfiguráciu - je tiež oceľová, lisovaná, s prelismi vpredu aj vzadu.

Rovnako ako na ZMZ-21, aj na Uljanovskom motore sú piesty s ojnicami spojené pomocou "plávajúcich" piestnych čapov - piesty sú osadené na "studenom" a medené (bronzové) puzdrá sú zalisované do horných puzdier. spojovacích tyčí.

Na všetkých motoroch UMP s priemerom valca 92 mm, „mokré“, sú v bloku valcov (BC) nainštalované odnímateľné vložky. V bloku s priemerom piestu 100 mm (modely UMZ 4215, 4213 a 4216) sú vložky lisované na špeciálnom zariadení a počas opravy sa nedajú vytlačiť, preto pri výraznom opotrebovaní valcov je potrebná výmena Vyžaduje sa BC.

Motor 4216 sa skladá z nasledujúcich častí:

hliníkový blok valcov, do ktorého sú zalisované štyri liatinové vložky;

Mechanizmus distribúcie plynu (vačkový hriadeľ) je poháňaný kľukovým hriadeľom cez pár ozubených kolies. Vačky vačkového hriadeľa zdvíhajú a spúšťajú vahadlá prostredníctvom tlačných tyčí a tyčí, ktoré následne tlačia na sacie a výfukové ventily. Vďaka ventilom sú valce naplnené zmesou vzduchu a paliva, dochádza k cyklu motora.

Na vozidle Gazelle Business je motor UMZ 4216 vybavený elektronickým riadiacim systémom, ktorý zahŕňa:

• riadiaca jednotka MIKAS;
• zapaľovací modul;
• vysokonapäťové drôty s hrotmi;
• snímače - škrtiaca klapka, c / hriadeľ a p / hriadeľ, absolútny tlak, detonácia;
• elektrické vedenie;
• regulátor voľnobežných otáčok;
• vstrekovače paliva.

Motor 4216 - štvortakt, s radovým usporiadaním štyroch valcov, 8-ventilový. Spaľovací motor je určený na prevádzku na benzín AI-92, je povolené používať palivo vyššej kvality, napríklad benzín AI-95. Technické vlastnosti modifikačného motora UMZ-42164 (Euro-4) sú nasledovné:

• objem - 2890 cm³;
• priemer štandardných piestov - 100 mm;
• kompresný pomer (kompresia vo valcoch) - 9,2;
• zdvih piestu - 92 mm;
• výkon - 107 litrov. S.;
• Chladiaci systém ICE - kvapalina (nalieva sa nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes).

Blok a hlava valcov sú odliate z hliníkovej zliatiny. Motor prvej kompletnosti váži 177 kg, súčasťou balenia motora je samotná pohonná jednotka a sú na nej nainštalované aj nástavce:

• štartér;
• generátor;
• sacie potrubie (prijímač);
• zapaľovací modul s drôtmi a hrotmi;
• hnacie remene;
• vodné čerpadlo;
• remenica kľukového hriadeľa;
• košík a spojkový kotúč;
• snímače ECM.

Podľa továrenských noriem je spotreba paliva Gazely so spaľovacím motorom Uljanovsk 10 l / 100 km na diaľnici mimo mesta, v zmiešanom režime je 11 l / 100 km. V praxi sa zvyčajne spotrebuje viac benzínu, veľa závisí od:

• od nákladu auta;
• rýchlostný režim;
• obdobie prevádzky (v zime sa spotrebuje viac paliva na vykurovanie).

Modifikačný motor UMZ 42164-80 je vybavený hydraulickými kompenzátormi, týmto motorom sú vybavené úžitkové automobily Sobol Business a Gazelle Business. Model 42164-80 sa len málo líši od štandardného motora 4216 - na tomto motore sú nainštalované ďalšie špeciálne vzpery, v ktorých hornej časti sú pripevnené samotné kompenzátory.

Kľukový hriadeľ 4216 pozostáva zo štyroch ojníc a piatich hlavných ojničných čapov, má priemery:

• koreňové krčky - 64 mm;
• ojničné čapy - 58 mm.

Na všetkých hrdloch sú nainštalované dve oceľovo-babbitové vložky, továrenská tolerancia rozmerov kľukového hriadeľa je 0,013 mm. Počas opravy motora Ulyanovsk sa čapy hlavnej a ojnice merajú mikrometrom - ak sú opotrebované viac ako 0,05 mm, hriadeľ podlieha povinnému brúseniu. Piestne čapy majú priemer 25 mm a sú uložené v bronzových puzdrách ojníc. Časom sa môžu opotrebovať samotné prsty aj puzdrá, v prípade vôle v spoji je potrebné diely vymeniť.

Kľukový hriadeľ v bloku valcov je namontovaný na podperách s krytmi, ktoré sú utiahnuté skrutkami s určitou silou. Každý kryt má svoje miesto - nemali by sa miestami zamieňať, navyše by sa nemali vyberať z iného biznis centra. Kryty musia byť tiež zamknuté do zámku - ak sú nesprávne nainštalované, kľukový hriadeľ sa nemusí otáčať (zovrie sa) a aj keď sa hriadeľ otáča, motor rýchlo zlyhá.

Zdroj motora 4216, deklarovaný výrobcom, je 250 000 km, ale motory často zlyhajú pred plánovaným termínom. Často sa vyskytujúce problémy s motorom:

• únik motorového oleja;
• zvýšená strata oleja cez piestne krúžky:
• klopanie ventilu, ktoré je niekedy ťažké odstrániť;
• prehriatie;
• zlyhanie rôznych snímačov.

Rôzne poruchy sa môžu vyskytnúť predčasne z rôznych dôvodov:

• vodič porušuje prevádzkové podmienky - motor sa prehrieva v dôsledku preťaženia;
• nedodržiavajú sa normy údržby;
• vozidlo je prevádzkované v náročných podmienkach na ceste.

Bohužiaľ, manželstvo sa často nachádza v motoroch UMP, ale motory ZMZ nie sú voči tomu imúnne. Ak sa motor 4216 trasie (cuká), príčinou poruchy môže byť samotný motor aj poruchy v ECM. Na určenie príčiny poruchy je potrebné diagnostikovať spaľovací motor.

O motore UMZ 4216 sú najkontroverznejšie recenzie - niektorí majitelia Gazelles chvália motory UAZ a veria, že:

Motor UMZ 4216 je skutočne veľmi jednoduchý, najmä preto, že sa výrazne podobá na ZMZ-402 ICE. Konštrukcia pohonnej jednotky je mnohým vodičom známa a takýto motor sa dá opraviť takmer v teréne. Určitým problémom pre majiteľov automobilov je elektronické vybavenie motora - koniec koncov, vstrekovač je o niečo komplikovanejší ako karburátor.

Môžete tiež počuť mimoriadne negatívnu spätnú väzbu od majiteľov Gazelle s motormi UAZ:

• motor je náchylný na prehriatie;
• snímače často zlyhajú, takže motor sa začne strojnásobovať a nejde;
• motor spotrebúva olej, tečie všade, kde sa dá.

Bohužiaľ, veľa manželstva pochádza z závodu v Uljanovsku a tí vodiči, ktorí narazili na chybný spaľovací motor, sa väčšinou sťažujú na motor Ulyanovsk. Existuje niekoľko charakteristických továrenských „chybností“, ktoré sú na UMZ 4216 celkom bežné:

• sacie potrubie praskne a začne nasávať vzduch;
• čerpadlo neposkytuje požadovaný tlak oleja;
• elektromagnetická chladiaca spojka prestane fungovať a motor sa začne prehrievať.

Vodiči takýchto neúspešných Gazel poznamenávajú, že motor musí byť často „dokončený súborom“. Bolo tiež zaznamenané - ak je motor úplne vyriešený vlastnými rukami, poruchy sa v ňom vyskytujú oveľa menej často, hlavnou vecou je zostaviť motor pomocou originálnych kvalitných dielov.

Počas prevádzky Gazelle s motorom UMZ 4216 dochádza k rôznym poruchám, jedným z najbežnejších problémov je prehriatie motora. Ak sa chladiaci systém "vzduchuje", nemrznúca zmes (nemrznúca zmes) sa začne vyhadzovať z expanznej nádrže. V dôsledku prehriatia často praskne tesnenie hlavy - výmena hlavy valcov vo všeobecnosti nie je náročná a vodiči často robia takéto opravy svojpomocne.

Problém v prípade prehriatia je však iný - priečky na piestoch často prasknú pri vysokej teplote, piestne krúžky „ležia“.Na výmenu piestov alebo krúžkov nie je potrebné demontovať motor, stačí zhodiť hlavu bloku a olejovú vaňu.

Generálna oprava UMZ 4216 je potrebná v prípadoch, keď:

• opotrebované alebo poškodené vložky valcov;
• klepe (opotrebuje) kľukový hriadeľ;
• nízky tlak oleja v systéme a výmena olejového čerpadla neprináša pozitívne výsledky.

Ulyanovsk motor je často prehriaty a vodiči prijímajú rôzne opatrenia, aby sa zbavili tohto nepríjemného a nebezpečného javu pre spaľovací motor. Mnohí majitelia Gazelle inštalujú trojradový medený chladiaci radiátor namiesto štandardného hliníkového - meď ochladzuje nemrznúcu zmes efektívnejšie. Ďalším spôsobom riešenia prehrievania je inštalácia elektrického chladiaceho ventilátora s prepínačom, ktorý je umiestnený v kabíne vodiča. V okamihu, keď šípka snímača na prístrojovej doske začne ukazovať kritickú teplotu chladiacej kvapaliny, vodič násilne zapne ventilátor a teplotný režim sa vráti do normálu.

V prípade získania Gazelle s neúspešným motorom sa majitelia automobilov snažia zbaviť pohonnej jednotky jej nahradením spaľovacím motorom iného modelu. Na výmenu je možné zvážiť veľa rôznych možností, ale najčastejšie majitelia úžitkových automobilov inštalujú motory ZMZ-405, tento konkrétny motor je vybraný z niekoľkých dôvodov:

• motor Zavolzhsky nie je náladový - dobre „trávi“ ruské palivo, zriedka sa rozpadá;
• pokiaľ ide o dovážané pohonné jednotky (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 je lacný;
• pri inštalácii ZMZ sú potrebné minimálne zmeny.

Turbodiesel Cummins sa v poslednej dobe pravidelne inštaluje na autá Gazelle Business, ale majitelia automobilov s UMZ-4216 tento motor takmer nikdy nepovažujú za náhradu:

• Cummins sú drahé;
• americký motor je veľmi citlivý na kvalitu paliva a ak je auto naplnené zlou naftou, Cummins môže rýchlo zlyhať.

Výhoda ZMZ-405 (alebo 406) spočíva aj v tom, že na sekundárnom trhu sa predáva množstvo ojazdených motorov v bežnom, prevádzkovom stave a ich cena je niekoľkonásobne nižšia ako u nového spaľovacieho motora. Je pravda, že pri kúpe použitej jednotky neexistujú žiadne vážne záruky - musíte si vziať slovo predajcu. Ale aj keď 405 vyžaduje drobné opravy (výmena reťazí alebo piestnych krúžkov), stále je oveľa lacnejšie kúpiť si ho spolu s opravou, ako kupovať drahý dovážaný motor. Ďalším mínusom dovážaného spaľovacieho motora je to, že ak nebol na Gazelle nainštalovaný sériovo, bude potrebné ho zakúpiť spolu s prevodovkou alebo sa zmiasť s montážou prevodovky Gazelle na nový motor.