Oprava motora vlastnými rukami vaz 11113 oka

Veľmi často nám zavolajú alebo napíšu otázku – “na stranke si ukazal tolko upravenych motorov, ale robis standardne repase?”
odpoveď - Áno, robíme!

Správy s príkladmi generálnych opráv však predtým na stránke neboli zverejnené - túto prácu považujeme za jednoduchú a nepísali sme o nej správy - považovalo sa za samozrejmé, že vykonávame aj bežné generálne opravy.

Po zvýšenom počte otázok na túto tému sme sa však rozhodli podrobne ukázať štandardné prepracovanie takpovediac z „komory mier a váh“.

Aké sú dôvody štandardnej generálnej opravy, prečo neurobiť tuning, nútiť motor? Odpoveď je jednoduchá – nie každý potrebuje tuning a nie vždy. Klient je často celkom spokojný s parametrami sériového motora, ale jeho zdroje sú vyčerpané. Klient potrebuje dobrú a kvalitnú opravu, rozpočet je často obmedzený a zdroj potrebuje vysoký. Týmto klientom ponúkame typická generálna oprava motora, avšak s niekoľkými drobnými úpravami, ktoré kardinálne ovplyvňujú životnosť motora a sú nami dlhodobo testované na tuningových projektoch.

Zvážme ďalšiu takúto prácu vo všetkých detailoch.

Náš klient teda prináša Okove auto s dvojvalcovým motorom 11113, objem 0,75 litra. Presný počet najazdených kilometrov nie je známy, ale asi 100 tisíc km. Symptómy - sviečky sú mastné, dochádza tiež k silnému pretečeniu oleja cez ventiláciu kľukovej skrine do krytu vzduchového filtra. Diagnóza - skupina piestov.

Pozrime sa na auto a do motorového priestoru. Zistili sme, že niekto už položil spätné vedenie paliva. Robíme aj takúto prácu. Vedenie na vypúšťanie paliva do nádrže na Oka je potrebné aj pri sériovom motore, najmä v horúcom počasí, v dopravných zápchach.

Video (kliknutím prehráte).

Oka bolo vytvorené ako ľudové auto, navrhnuté tak, aby uspokojilo dopyt nielen mladých ľudí, ale aby uzavrelo vytvorený výklenok vozidiel pre ľudí so zdravotným postihnutím.

Na základe technických požiadaviek a úloh, ktoré navrhli konštruktéri, celé auto, a najmä pohonná jednotka, museli byť vyrobené zo široko používaných komponentov, byť schopné samostatne vykonávať údržbu a opravy bez účasti kvalifikovaných servisov od certifikovaná servisná stanica.

História vývoja automobilov rodiny Oka zaznamenala použitie rôznych pohonných jednotiek. Spočiatku, počas „prototypovania“, bol na auto nainštalovaný pôvodný motor Daihatsu Cuore AB, ktorý mal 2 valce a vyvinul výkon 26 – 30 k. Bolo vyrobených niekoľko prvých testovacích vozidiel.

Napriek tomu, že dizajn motora bol plne vyvinutý dizajnérmi Toyota, tento motor nebol skopírovaný sovietskymi dizajnérmi, pretože analýza dizajnu odhalila zvýšené požiadavky na kvalitu výrobných dielov a montáž samotného motora.

Okrem toho by inštalácia takejto pohonnej jednotky vyžadovala úplné vytvorenie výroby motorov od „0“, čo by ovplyvnilo konečné náklady na automobil a načasovanie uvedenia automobilu do série.

V čase, keď bol schválený koncept „mládežníckeho“ alebo „ľudového“ automobilu, bol na dopravník automobilového závodu Togliatti dodaný automobil VAZ 2108, ktorý určil osud pohonnej jednotky pre dieťa.

Do roku 1979 konštruktéri pohonných jednotiek VAZ úplne vypracovali motor 2108 a boli pripravení prejsť na zmenu radu 1,1-litrových exportných motorov VAZ 2108-1 na motor 1300 cm3 2108, ktorý išiel na domáci trh. Preto bolo rozhodnuté vyvinúť vlastný 2-valcový motor na báze novej pohonnej jednotky, ktorá tvorila základ výrobnej linky VAZ.

Oka motor s objemom 650 cm3. sa ukázalo z polovice pohonnej jednotky 2108. Výber presnej polovice už vyvinutého bloku a samotného motora bol určený nákladmi na vývoj zariadenia na výrobu 2-valcového motora. Konštrukčným prvkom tejto benzínovej dvojky je horný vačkový hriadeľ, ktorý riadi činnosť štyroch ventilov – 2 pre každý valec.

Pracovný proces v motore prebieha v dvoch otáčkach kľukového hriadeľa, čo spôsobuje vibrácie počas prevádzky spaľovacieho motora. Na kompenzáciu nevyváženosti sú nainštalované dva vyvažovacie hriadele na tlmenie vibrácií. Výkon motora je 29 koní. Maximálny krútiaci moment je 44,1 Nm, ktorý dosahuje pri 3400 ot./min.

Systém prívodu paliva je vyrobený podľa normy Euro-0 na základe karburátora. Palivové čerpadlo má mechanický pohon z motorových jednotiek.

Olejový systém je podobný pôvodnému 2108 pomocou zubového čerpadla. Olej sa odoberá z kľukovej skrine a smeruje cez vnútorné kanály priamo na trecie páry vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa.

Steny valca sú mazané olejovou hmlou generovanou rotáciou kľukového hriadeľa. Drieky ventilov a časti mechanizmu distribúcie plynu, s výnimkou samotného vačkového hriadeľa, sú mazané gravitáciou.

Motor Oka 11113 (VAZ 11113) sa objavil v procese dokončovania pohonnej jednotky VAZ 2108 a zvýšenia jej pracovného objemu na 1500 koní. Opäť sa použilo polovičaté riešenie. Bloky motorov a 650 a 750 cm3 boli navonok úplne identické. Zmeny sa dotkli priemeru piesta, ktorý sa zväčšil zo 76 na 81 mm. Blok motora bol vnútorne prepracovaný.

Priečky medzi valcami sa stenčili a odpadol chladiaci okruh prídavného spaľovacieho priestoru. Pohonná jednotka sa viac zaťažila v teplotnej časti. Tento nedostatok v počiatočných fázach viedol k zaseknutiu piestu, odieraniu stien valcov a ďalším poruchám v dôsledku nedostatočného chladenia.

Vďaka implementácii vylepšení sa motor 11113 stal silnejším a už vydal 35 koní. a 52 Nm ťahu. Motor zostal s karburátorom a spĺňal environmentálne požiadavky Euro-0.

Medzi hlavné poruchy prvých motorov s objemom 650 cm3 a motora 11113 patrí zvýšený hluk a vibrácie. Zvýšený hluk sa objavuje pri zahriatí motora a je spôsobený prítomnosťou vyvažovacích hriadeľov. Hluk sa považuje za normálny, hoci majiteľom áut spôsobuje obavy.

Dodatočný hluk môže byť spôsobený zväčšenými vôľami ventilov. Eliminované úpravou. Vibrácie majú na druhej strane konštruktívny dôvod a sú spôsobené činnosťou iba 2 piestov, ktoré majú pracovný zdvih len na 2 otáčky CV, to znamená, že v procese činnosti 1 piest otáča CV o 360 °.

Vyhorenie tesnenia hlavy valcov. Je to spôsobené nepresnosťou pri výrobe tesnení v továrňach a nesprávnym utiahnutím hlavy bloku, čo umožňuje neúplné stlačenie tesnenia. Počas opráv sa tento tesniaci prvok nesmie znovu použiť. Vyžaduje sa povinná výmena, pričom dávajte pozor na povrch tesnenia a ak zistíte škrabance, nepoužívajte ho.

Ťažkosti pri štartovaní horúceho motora s objemom 750 cm 3 sú spôsobené membránou palivového čerpadla a usporiadaním motorového priestoru.Zvýšené prevádzkové teploty bloku motora vedú k tvorbe palivových pár v dutinách čerpadla a agregát nie je určený na čerpanie plynného média.

V prípade poruchy na dráhe stačí na skriňu čerpadla položiť vlhkú handričku. To bude stačiť na to, aby ste sa dostali k základni a vymenili membránu.

Strata iskry. Zapaľovací systém vo valcoch je vyrobený podľa bezkontaktného obvodu pomocou zapaľovacej cievky. Umiestnenie cievky umožňuje vstup vody pri prechode cez kaluže. To spôsobuje poruchu prvku, ktorý zvyšuje napätie, a prejavuje sa v neschopnosti naštartovať motor.

Chladiaci systém. Má rovnaké problémy ako všetky motory VAZ. Nekvalitný výkon čerpadla vedie k jeho poruche, čo po čase vedie k prehriatiu motora. To isté platí pre spoľahlivosť termostatu. Ak sa vyskytnú problémy, prvky sa musia vymeniť.

Poruchy elektronických snímačov. Sú spôsobené nekvalitným výkonom elektroniky ruských výrobcov, ako aj nízkou kultúrou montáže pohonných jednotiek, ktoré umožňujú neúplnú fixáciu snímačov na kryte motora.

Opravu motora OKA je možné vykonať v garáži, ak máte skúsenosti so servisom a opravou spaľovacích motorov ruskej výroby. S výnimkou špecifických prvkov sa opravy motora vykonávajú pomocou komponentov používaných na opravu motorov VAZ 21083 a VAZ 21093.

Motor Oka prvej aj druhej generácie je celkom spoľahlivý. A podľa továrenských požiadaviek na predpisy o údržbe má zdroj 120 000 km.

Podľa pasu vozidla má motor 11113 aj motor 1111 program údržby každých 15 000 km. Na údržbu v tomto intervale sa odporúča použiť plne syntetický motorový olej. Pri použití polosyntetických a ešte viac minerálnych motorových olejov si motor Oka vyžaduje výmenu maziva v súlade so životnosťou oleja, to znamená minimálne 10 000 km.

V tomto prípade je potrebné prepláchnuť olejový systém a vymeniť filtračnú vložku. Objem oleja v motore Oka je 2,5 litra, ale pri výmene zostáva na stenách motora 150 - 300 ml maziva, takže objem plnenia je kontrolovaný mierkou. Pretečenie oleja nie je povolené.

Chladiaci systém motora OKA 11113 vyžaduje výmenu kvapaliny po 60 000 km. Chladiaca kvapalina si zároveň zachováva svoje mazacie a antikorózne vlastnosti a predlžuje prevádzku chladiaceho systému.

Každých 30 000 km je potrebné povinné nastavenie ventilov. Ale v skutočnosti sa medzery upravujú podľa technického stavu s kontrolou pri danej jazde.

Dodatočné práce, ktoré nie sú na moderných autách relevantné, zahŕňajú povinné čistenie karburátora každých 30 000 km s úpravou voľnobežných otáčok pri každej ďalšej MOT.

Pri 60 000 km bez ohľadu na technický stav dochádza k výmene rozvodového remeňa. Konštrukcia skupiny valec-piest umožňuje ohýbanie ventilov pri pretrhnutí remeňa, takže tento postup netreba zanedbávať.

Ladenie motora Oka nemá za bežných prevádzkových podmienok praktický zmysel. Zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu pri blikaní jednotiek ECM môže poskytnúť zvýšenie výkonu až o 10%, čo je pri výkone približne 30 koní. by nebolo veľmi užitočné.

Ako garážová úprava sa vyladenie motora Oka vykonáva inštaláciou vstrekovača z VAZ 21083i, ale náklady na zdokonalenie možno porovnať s inštaláciou čínskeho litrového motora TJ376QE FAW (Daihatsu), ktorý bol namontovaný na Serpukhov vyrobený SeAZ. Auto Oka 11116-02 v rokoch 2007-08.

Sériovo boli na automobile namontované iba motory VAZ 1111 a VAZ 11113. Práve s takýmito pohonnými jednotkami bolo auto dodané do distribučných sietí.

Ako možnosti na úsporu výroby a splnenie environmentálnych požiadaviek sa SeAZ aj KAMAZ pokúsili použiť pohonné jednotky od iných výrobcov. Dôvodom bola skutočnosť, že AvtoVAZ odmietol pokračovať vo výrobe miniautomobilov a skutočne prestal dodávať pohonné jednotky na dokončenie auta.

Takže v roku 2004 bola vyrobená skúšobná séria automobilov s kórejským motorom Hyundai Atos. Na skúšobné testy bolo vyrobených 15 áut, ale program sa nedostal do série.

Aj v tomto roku sa v SeAZ uskutočňovali malosériové testy automobilov s motormi z Melitopolského závodu MeMZ 245. Automobil sa volal OKA-Astro a následne sa vyrábal v malých sériách na báze automontáže Kamov. Ďalšou verziou ukrajinskej pohonnej jednotky bol MeMZ 247.1 Tento motor, ktorý spĺňal požiadavky Euro-2, nebol dodaný pre sériovú výrobu, hoci takéto zariadenie sa na sekundárnom trhu vyskytuje len zriedka.

V rokoch 2007-2008 bol v závode Serpukhov nainštalovaný čínsky trojvalcový vstrekovací motor, ktorý vyvinul 53 hp.

Športová verzia Oka využíva motor z Priora.

Húsenicové terénne vozidlo založené na Oka používa motor VAZ 2131.

Ako možnosť garážového tuningu existuje niekoľko prípadov automobilov s trojvalcovými dieselovými motormi Volkswagen.

Generálnu opravu sa rozhodli urobiť po kompletnej demontáži motora a jeho kontrole. Ale bohuzial, nie hned po kupe, ale az po viac ako roku fungovania - neboli peniaze a dohral som to (nie naschval, ale preto, ze som na spodkoch vobec netahal) casto sa tocilo. na 5-6 tisíc otáčok za minútu na karburátore 21081 .
Pred nákupom bola na aute vykonaná nekvalitná oprava (nudná pri prvej oprave bez toho, aby ste ho nahradili zodpovedajúcim piestom), v dôsledku čoho motor tiež veľmi rýchlo zomrel a našiel sa vyhorený výfukový ventil v druhom valci.
Generálna oprava bola vykonaná v meste Naberezhnye-Chelny v dielni KVAZAR.
Čo sa urobilo:
1. Nudnosť do 82,8
2. 2110 ojnice a piesty s plávajúcim čapom
3. Chladiace trysky piestu
4. Svetelné ventily
5. Bronzové vodidlá
6. RS podložky
7. Vŕtané kanály na nútené mazanie tlačníkov
8. Prebrúsenie kolena, všetkých tesnení, nových skrutiek hlavy valcov atď.
9. Kraft spojka, drážka zotrvačníka a výmena jeho koruny.

Hotový motor môžete vidieť na fotkách. Po nájazde 3000 km to začalo ťahať oveľa silnejšie, na rozdiel od nového stavu už nevyteká ani kvapka oleja, motor je suchý a čistý!)))

Prevodovka demontovaná a vyčistená. Ukázalo sa, že ozubené kolesá sú v dobrom stave a celý rad bol zjavne jednoducho vymenený ako zostava naraz. Tiež nainštalovaný kardanchik z Kaliny.
Olej do motora bol naliaty v lete ZIG, na kontrolnom bode Shell

Automobil Oka sa začal vyrábať už dávno a medzi domácimi motoristami si získal značnú obľubu. Samozrejme, technické vlastnosti daného auta sú ďaleko od požiadaviek moderného motoristu. Napriek tomu bola Oka svojho času veľmi populárna vďaka svojej vlastnej ekonomike. Majitelia auta Oka z prvých rokov výroby sa často stretávajú s poruchami pohonného systému. To sa dá ľahko vysvetliť životnosťou a prevádzkovými podmienkami vozidla. Jedným z najefektívnejších spôsobov, ako obnoviť prevádzkovú kapacitu vozidla, je generálna oprava motora Oka alebo VAZ 11113. Opravy vlastnými rukami sú dosť ťažké, pretože mnohé procesy si vyžadujú drahé vybavenie. Aby ste ušetrili peniaze, môžete oko pripraviť na generálnu opravu vlastnými rukami.

Výhody generálnej opravy sú jasné. Rozsiahla oprava motora umožní: zvýšiť životnosť vozidla, zvýšiť zdroj motora a zvýšiť jeho výkon.

Prvou etapou generálnej opravy je podrobná diagnostika spaľovacieho motora. Je dosť ťažké vykonať kontrolu v garáži. Na určenie produktivity motora budete potrebovať počítačové vybavenie a príslušné zručnosti.

Na vykonanie úplnej obnovy motora je potrebné demontovať zariadenie automobilu. Vykonanie tohto postupu vlastnými rukami nie je také jednoduché, napriek malým rozmerom motora. Aby nedošlo k poškodeniu motora, je potrebné použiť množstvo špecializovaných zariadení: nosné rámy, hydraulický sťahovák, zariadenie na zavesenie motora.

Po úspešnom ukončení demontáže motora je potrebné pristúpiť k jeho demontáži. Motor je potrebné demontovať striktne v určitom poradí, aby nedošlo k poškodeniu jeho jednotlivých častí.

Po demontáži je potrebné pristúpiť k najdôležitejšej etape generálnej opravy, ktorá spočíva v odstraňovaní porúch jednotlivých komponentov spaľovacieho motora. Hlavným cieľom generálnej opravy je vrátiť prvky vozidla do továrenského nastavenia. Jediným správnym návodom na opravu Oka sú preto pôvodné pokyny výrobcu.

Počas rozsiahlej obnovy motora VAZ 11113 sú povinné nasledujúce postupy:

• Obnovenie parametrov bloku valcov VAZ 11113.
• Oprava kľukového hriadeľa a vstupov vačkového hriadeľa.
• Obnova ložiskovej časti kľukového hriadeľa.
• Spracovanie hlavy bloku valcov VAZ 11113.
• Blok spätnej tesnosti zváraním.
• Úprava geometrie ojnice.
• Výmena všetkého spotrebného materiálu a gumových tesnení.

Rozsiahle opravy automobilov si vyžadujú primerané zručnosti a drahé vybavenie. Preto, aby ste mohli vykonať obnovu, budete sa musieť obrátiť na profesionálov.

Jednou z najdôležitejších etáp pri obnove motora je spracovanie hlavy valcov. Výrobca vozidla uvádza prípustný limit ošetrenia hlavy, ktorý je potrebné pri opravách prísne dodržiavať. Predtým, ako pristúpite k rozsiahlej oprave, je potrebné podrobne preštudovať pokyny výrobcu. Tiež je nevyhnutné skontrolovať s majstrom, v akej hĺbke bude hlava valca spracovaná. Ak je prvok opotrebovaný nad povolenú hranicu, ďalšia prevádzka hlavy bloku je zakázaná. Ak je možné spracovanie a obnovenie hlavy valcov, práca je sprevádzaná povinnou výmenou tesnenia hlavy valcov. V tomto prípade je tiež potrebné vziať do úvahy hĺbku spracovania prvku, aby sa bloku dostalo pôvodnej tesnosti.

Na obnovenie továrenského nastavenia spaľovacieho motora VAZ 11113 sa odporúča využiť služby dôveryhodných dielní. Generálna oprava je pomerne komplikovaný a časovo náročný postup, ktorý musia vykonávať kvalifikovaní remeselníci. Pred realizáciou opráv je potrebné rozumne posúdiť náklady na obnovu. Niektorí automobiloví nadšenci zabúdajú oceniť rozdiel medzi obnovou prvku a jeho výmenou. Pri kritickom opotrebovaní motora môžu náklady na opravu výrazne prevýšiť primárne náklady spaľovacieho motora. Ak je potrebné vymeniť jednotlivé prvky vozidla, oplatí sa používať iba originálne náhradné diely od výrobcu.