Oprava motora vaz 2105 svojpomocne

Generálna oprava motora, alebo sa oči boja, ale ruky robia.

Pozadie.
Všetko to začalo, ako viete, kúpou „nenového“ auta v roku 2009. Auto VAZ 21053 1997 farba "safari" kód 215 (pre tých, ktorí nevedia - svetlo béžová). Po kúpe som nakorčuľoval nie viac ako pár tisíc kilometrov a motor čoskoro odmietol normálne ťahať. Skontroloval som sviečky - relatívne čisté, nastavoval ventily - nepomohlo. Po získaní domáceho kompresného merača a meraní kompresie som bol nepríjemne prekvapený.

Kompresia bola:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Tu je zbytočné, že pacienta zachráni iba pitva. Ako mnohí bratia v nešťastí som začal zavolaním servisu a keď som sa dozvedel o nákladoch na opravy (15 - 17 000 rubľov len za prácu), jednomyseľne som sa rozhodol vykonať opravy pomocou síl mojich končatín a šedej hmoty.

A tak stará otázka, na ktorú som na fórach nenašiel podrobnú odpoveď: „Kapitál motora, čo a ako robiť?“.

Začnem možno zoznamom špeciálnych nástrojov, ktoré môžu byť potrebné pre tento rituál:
• súprava hláv;
• tŕň pre piestne krúžky (približne 260 rubľov, ale môžete si vyrobiť svoj vlastný z plechu);
• tesnenia drieku tŕňového ventilu (20r.);
• cracker ventilov (80-100 rubľov);
• momentový kľúč (je potrebné vziať taký, aby veľkosť štvorstenu bola rovnaká ako na hlavách) (1300r);
• mikrometer (500-600 rubľov);
• tŕň spojkového kotúča (50 rub.);

• zariadenie na nastavenie ventilov s indikátorom hodín (500-800 rubľov);
• dvoj- alebo trojnohý sťahovák (400-500 rubľov).

Na náhradné diely:
• piesty;
• piestne krúžky;
• hlavné a ojničné ložiská;
• tesnenie kľukovej skrine;
• kladenie blokov;

Literatúra:
• Návod na opravu vášho auta;
• katalóg náhradných dielov (dnes samozrejme veľmi vzácny, ale nájdete ho na internete)

Kapitál motora bol dokončený. Teraz by sa prvých 2500 km malo jazdiť opatrne bez náhleho zrýchlenia, bez preťaženia motora. Po 2500 km vymeňte olej v motore. Pri kontrole jednotky sa často pozerajte pod kapotu.

Rada pre tých, ktorí budú rozoberať hlavu valcov.
Ako viete, obyčajný cracker nie je veľmi pohodlná vec a ľahko vyletí z výstroja na vlásenku. Odporúčam vám zabaliť dve matice na vlásenku a medzi nimi zovrieť uchytenie zariadenia, potom bude šanca dostať zariadenie na čelo minimálna.

VAZ 2105 je známa modifikácia klasického auta Zhiguli. Vyrábané od roku 1979 do roku 2010. V motore VAZ 2105 je mechanizmus distribúcie plynu poháňaný remeňom, čo má pozitívny vplyv na spoľahlivosť motora. Vzhľadom na to, že autá s takýmto motorom stále veľa jazdia naprieč oblasťami SNŠ, mnohí majitelia sa zaujímajú o vyladenie motora VAZ 2105 a uskutočniteľnosť jeho implementácie.

V Rusku sú známi remeselníci, ktorí vytlačili 200 koní z motora VAZ 2105 na benzín. S a zvýšil technický výkon na rekordné limity. Prečo sa však pre takýto tuning nerozhodne každý? Prax ukazuje, že takéto vylepšenia nemajú žiadny význam, keďže míňať obrovské množstvo peňazí na úkor vlastnej bezpečnosti je jednoducho hlúposť. Najrozumnejšia modernizácia motora VAZ 2105 by sa mala obmedziť na mierne zvýšenie výkonu a maximálne zvýšenie spoľahlivosti. Je možné napríklad mierne zväčšiť objem motora vyvŕtaním pre 82mm piesty z Nivy. Výkon motora môžete mierne zvýšiť inštaláciou iného vačkového hriadeľa a vyvŕtaním hlavy valcov. Treba však pochopiť, že dizajn VAZ 21053 je archaický a jeho radikálna modernizácia nemá zmysel.

Vážnejšie vylepšenia môžu viesť k prudkému zníženiu zdrojov stroja. Brzdy sa ešte dajú vylepšiť, ale prevodovka auta zjavne nie je dimenzovaná na vysoký výkon. Preto, ponechaný v dôsledku modernizácie s hromadou krúteného železa, by sa nemalo čudovať, prečo sa takýto výsledok ukázal. Správnou generálnou opravou motora a výmenou dielov v ňom za spoľahlivejšie môžete dosiahnuť oveľa väčší účinok ako banálne zvýšenie rýchlosti o 10 - 20 km / h.

Je oveľa ťažšie zvýšiť výkon VAZ 2105 s remeňovým motorom ako napríklad VAZ 21053. Napríklad pri použití „hrbatého“ vačkového hriadeľa bude potrebné nainštalovať delené hnacie koleso. A to jednoducho neexistuje pre „päť“ motor s remeňom, nebude fungovať pri nastavovaní značiek. Je lepšie potom úplne vymeniť motor, napríklad dať naftu 2105 alebo kúpiť súpravu na prestavbu pre vstrekovač. Napriek tomu je zo všetkých druhov paliva VAZ najlacnejšia motorová nafta. A vstrekovač, hoci benzínový, tiež zníži spotrebu paliva, pretože jeho zariadenie je také, že prúdnice sú riadené elektronikou.

Hlboké ladenie motora VAZ by sa malo vykonávať iba z niektorých kreatívnych motívov. Jednoduché úpravy VAZ 2105 vlastnými rukami je možné vykonať bez toho, aby ste museli minúť veľa peňazí. Napríklad, ak sa motor VAZ 2105 zahrieva, je celkom možné upraviť napájací systém. A okrem toho znížiť spotrebu paliva vo VAZ.

Pred začatím práce by ste si mali pozorne prečítať odporúčania, zostaviť približný rozpočet na ladenie a odhad dielov, zoznámiť sa s tým, kde majú diely označenia a štítky. Často sa ukazuje, že odložené prostriedky nestačia. Prečo sa to deje - asi každý háda. Pri rozoberaní auta sa ukazuje, že je potrebné nielen upraviť motor, ale napríklad urobiť aj zásadnú opravu nosných častí karosérie. Pred prácou budete potrebovať aj schému alebo knihu opráv. Napriek skutočnosti, že označenia pre rôzne jednotky Zhiguli sú rôzne, literatúru možno použiť z rôznych modifikácií.

Aby VAZ 21053 perfektne jazdil, stačí z času na čas sledovať vzduchový filter a vyčistiť karburátor. Továrenské prevedenie sa však dá mierne upraviť. Pri opravách motora si mnohí určite všimli, že piesty valcov 2 a 3 sú čierne a 1 a 4 sú svetlé. To znamená, že bohatá zmes vstupuje do jedného valca a chudobná zmes vstupuje do druhého. Tento problém je vyriešený inštaláciou dvoch karburátorov, ktorých trysky budú distribuovať zmes v rovnakých pomeroch.

Najlepšie je použiť úpravy Weber, v tomto prípade pre každý karburátor VAZ 2105 nie je úprava spotreby paliva taká náročná. Áno, a spoľahlivosť "Weber" je lepšia. Na jeho inštaláciu budete potrebovať súpravu zámočníckeho náradia, T-kusov, hadíc a rozdeľovačov od spoločnosti Oka, ktorých označenia sú v katalógu. Zároveň je potrebné pripomenúť, že môže byť veľmi ťažké dosiahnuť synchrónny chod karburátorov. A prečo sa to deje, ťažko povedať. S najväčšou pravdepodobnosťou je každý karburátor VAZ 2105 jedinečný, a preto úprava spotreby paliva nefunguje dokonale. Takže dva karburátory sú dosť veľké riziko. Aj keď je možné všetko nastaviť synchrónne, VAZ ICE začne fungovať veľmi hladko. A spotreba paliva vo VAZ sa síce zvýši, ale nie viac ako 1 liter.

Po inštalácii dvoch karburátorov budete musieť vyrobiť aj vzduchové filtre. Zvyčajne sú vyrobené z improvizovaných prostriedkov. Môžete tiež nainštalovať filter s nulovým odporom. Ak je federálna daňová služba nainštalovaná na karburátore VAZ 2105, je potrebná dodatočná úprava spotreby paliva. Je pravda, že tu je potrebné pripomenúť, že takéto filtračné zariadenie sa musí neustále udržiavať, inak sa životnosť motora výrazne zníži v dôsledku vniknutia abrazívnych častíc dovnútra. Ak zabudnete na karburátor VAZ 2105, úprava spotreby paliva môže viesť k tomu, že zmes v motore bude chudobná.Mimochodom, ak nie je jasné, prečo sa motor VAZ 2105 zahrieva, potom je celkom možné, že je to kvôli príliš chudobnej zmesi.

Vzhľadom na problematický karburátor VAZ 2105, ktorého úprava spotreby paliva trvá veľa času, má zmysel prejsť na vstrekovač. Aby ste to dosiahli, je lepšie kúpiť všetky náhradné diely v oficiálnom stredisku VAZ. Existuje špeciálna schéma inštalácie, všetku prácu je možné vykonať za pár dní v garáži. Potom môžete navždy zabudnúť na karburátor VAZ 2105, ktorého úprava spotreby paliva bola taká vyčerpávajúca. Injektor však môže tiež vyžadovať počiatočné nastavenie.

Karburátor je teda nainštalovaný, ale spotreba paliva VAZ je stále veľká a ťah sa v poriadku oslabil. Vtedy je potrebná radikálna modernizácia. Generálna oprava motora pomôže obnoviť technické vlastnosti stroja, a ak používate dobré diely, potom ich vylepšite. Ako už bolo uvedené, je možné trochu premrhať motor, ale je lepšie to nerobiť na „päťke“, kde je hlava valca poháňaná remeňom. Je lepšie len vložiť kvalitný piest, vymeniť všetky tesnenia za drahé a značkové, vložiť nové ložiská a upraviť hlavu valcov. Stojí za to urobiť veľkú opravu, ak je na 2105 nainštalovaný vstrekovač, ktorého obvod je určený pre motor s normálnou kompresiou.

Pre úplnú opravu budete musieť zistiť, ako odstrániť motor. Na to potrebujete schému vysvetľujúcu, kde je potrebné odskrutkovať upevňovacie prvky. Zvyčajne majú upevňovacie prvky svoje vlastné označenia. Demontovanú inštaláciu je jednoduchšie opraviť sami. Okrem toho je možné motor dať do niektorého autoservisu, kde sa nielen vymenia všetky diely, ale aj spotreba paliva sa prispôsobí karburátoru VAZ 2105 pomocou špeciálneho stojana.

Ak sa motor pohybuje sám, musíte venovať veľkú pozornosť značkám. Sú určené nielen pre štandardné operácie, ako je nastavovanie ventilov, ale aj pre správnu montáž jednotlivých dielov. Opäť potrebujete schému montáže a demontáže, prípadne podrobné video. Napriek jednoduchému zariadeniu musí byť motor VAZ zostavený s dokonalou presnosťou. Samozrejme, musíte opraviť motor na čistom pracovnom stole, aby sa dovnútra nedostali častice, ktoré môžu urýchliť opotrebovanie.

Je potrebné si uvedomiť, že niekedy sú označenia aplikované na diely nesprávne, a preto, aj keď sa značky porovnávajú, je pozorovaná nestabilná prevádzka motora. V takom prípade budete musieť vymeniť diel alebo kontaktovať špecialistov s dobrým diagnostickým zariadením. Môžete sa tiež poradiť so skúsenými majiteľmi VAZ 2105, pravdepodobne dobre poznajú zariadenie a vlastnosti motora, takže môžu určiť, či sú na vine štítky alebo trysky.

Po dokončení ladenia je motor zmontovaný a všetky značky sú nastavené do správnej polohy, môžete ho nainštalovať na auto a potom pristúpiť k finálnym úpravám.

Ak po inštalácii jednotky na auto nebolo možné naštartovať, potom je potrebné dotiahnuť karburátor VAZ 2105, ktorého nastavenie spotreby paliva nedáva normálnu zmes na záblesk vo valci. Tiež stojí za to pozrieť sa na sviečky a uistiť sa, že je tam iskra. Niekedy nie je jasné, prečo sú trysky ihneď po inštalácii upchaté. S nimi je všetko jednoduché - stačí ich vyfúknuť. Trysky je možné čistiť aj špeciálnym zložením pre karburátory.

Druhým dôvodom, prečo k spusteniu nedochádza, sú nesprávne nastavené značky vačkového hriadeľa, ktorých označenie musí zodpovedať rizikám na karosérii. Ak diagram ukazuje, že je všetko nastavené správne, problémom môže byť kvalita paliva. Môžete skúsiť naštartovať auto z vleku.

Po naštartovaní motora ho treba nechať nejaký čas bežať na voľnobeh. Prečo je to také potrebné, je ľahké vysvetliť: časti si na seba ešte nezvykli. Aj liatinové valce označené najvyššou tvrdosťou môžu byť zničené nesprávnym vlámaním.Ak sa motor VAZ 2105 zahrieva, spotreba paliva VAZ by sa mala zvýšiť.

Po zábehu musí spotreba paliva VAZ zodpovedať údajom v pase.

Ak je karburátorom Sergey Svetlov

Vďaka za video, P. S. Môžete odkazovať na Pokhomovovo video presne tam, kde ho pozeráte

Dobrý večer. Sergey, mám rovnaký motor. najazdených 135 000, na voľnobeh sa zatrasie zakaždým, keď má pocit, že chýba. vymenené tesnenie, lebo plyny odišli, lapoval ventil, rozvádzač. hriadeľ trochu vôle, ale dá sa tolerovať. zhromaždené, spustené, trasenie zostalo. V počítačovej diagnostike nie sú žiadne chyby. prepláchol trysky. pri akceleracii tiez porucha na zaciatku a potom uz vsetko ok. možno mi niečo povedz. Ďakujem

Dobrý večer. Sergey, mám rovnaký motor. najazdených 135 000, na voľnobeh sa zatrasie zakaždým, keď má pocit, že chýba. vymenené tesnenie, lebo plyny odišli, lapoval ventil, rozvádzač. hriadeľ trochu vôle, ale dá sa tolerovať. zhromaždené, spustené, trasenie zostalo. V počítačovej diagnostike nie sú žiadne chyby. prepláchol trysky. pri akceleracii tiez porucha na zaciatku a potom uz vsetko ok. možno mi niečo povedz. Ďakujem

Ďakujem pekne, okno do pravdy, chvalabohu, že sú takí ľudia, ahoj dôstojníci: nech fajčia na vedľajšej koľaji, keď si všetci takto robíme autá, Európa a Amerika sa umyjú a budeme prosiť o pôžičky

Áno, tmel abrd je dobrý, sám ho používam, nikdy mi nič nevytieklo

normálny chlap, energia je pozitívna. žiadne negatívum

Dobrý deň, Aký tlak by malo byť palivové čerpadlo Pripojil som čerpadlo k manometru, použitému napätiu a 3,8 BAR Je to dobré alebo príliš veľa?

o olejoch. lukoil, čo je zvláštne, videl som ho na predaj v Turecku a v Thajsku, hoci Thajsko vyrába ropné značky automobilového priemyslu v Japonsku. bola možnosť laboratórne overiť vlastnosti olejov Lukoil a TNK, čo je zaujímavé z hľadiska kvality teplotného odtoku, TNK je lepší. svojho casu som vyplnil letecku ms 20 za cent, lebo okrem 8ki nebolo nic. Myslím si, že všetky oleje nie sú zlé, pokiaľ nie sú falošné. veľa štastia.

Aký môže byť dôvod zamazania elektródy sviečok vo všetkých 4 valcoch, VAZ 21053 je vstrekovač, zdá sa, že nežerie olej, výfuk suchý, škrtiacu klapku som umyl tak je tam aj olej povlak v prijímači, možno je zanesený odvzdušňovač, alebo sa mu stalo niečo iné? koľko stojí výmena tesnení ventilov? A ak ide o prstene, koľko peňazí a času potrebujete?

to je asi tekutina Nefras, my sme ju pouzivali vo vyrobe na pranie a odmastenie

Sergey Ahoj Povedz mi o tomto probléme, mám klasiku. Keď som robil generálku motora, nemeral som tepelnú medzeru na krúžkoch, ale jednoducho povedané, ako to je, je to veľmi strašidelné alebo nie? Poľské prstene. Ďakujem

mercedes e 220 je taký neporiadok, že ani náhradné diely na rozobratie nie sú

Dobrý deň Sergey, auto volkswagen Passat b3, je tam karburátor Solex 21083, stále rôzne voľnobežné otáčky, otáčky neplávajú, po zaťažení preradím na neutrál, otáčky sú 500, skoro sa zastaví, zrýchlite, znova 800 zrýchlite 900 znova 700 a potom 1000, nerozumiem prečo, možno sa tlmič drží, nedochádza k úniku vzduchu.

ahoj sergey, povedz mi, prosím, koľko si účtuješ za prácu na dôkladnej oprave motora a koľko si účtujú za stovku

ahoj, Sergey, s blížiacimi sa sviatkami si potiahol hlavu a potom si vymenil 3 skrutky, keď si vymenil tie 3 skrutky, odskrutkoval si zvyšok? Chcem len zistiť, či to môže byť tým, že som úplne stiahol hlavu, odskrutkoval tri skrutky, môže ísť hlava ako vlna?

Myslím, že autoservis alebo nie autoservis, ale auto je potrebné servisovať načas, bez ohľadu na miesto narodenia auta. V opačnom prípade niekde na nesprávnom mieste a v nesprávnom čase môžete problém vyriešiť. Čo sa týka videa, veľmi sa mi páčilo. Ďakujem. Som jeden z tých, ktorí to robia vlastnými rukami a užitočných rád je málo. Veľa som sa naučil, ďakujem. Jazdím na VW PASSAT B3. Mimochodom, toto auto odporúčam.Nemecké ZHIGULI Počkajte, opravte, náhradné diely sú lacnejšie ako VAZ. Už naozaj starý. Ale s dobrými rukami, nezabil AUTO. Ďakujem, nech sa darí.

Dajte auto na výťah alebo použite vyhliadkovú priekopu či jamu. Umiestnite kliny pod predné kolesá a zaveste zadnú nápravu na jednu alebo obe strany.

Pre pohodlie odstráňte kapotu, odpojte káble od batérie a od elektrických komponentov nainštalovaných na motore auta. Vyberte batériu a svetlo v motorovom priestore.

Vypustite kvapalinu z radiátora. Vypustite kvapalinu z bloku valcov a ohrievača, odskrutkujte zátky na ľavej strane bloku valcov a v spodnej časti chladiča posuňte hornú ovládaciu páku ohrievača doprava (s ňou sa otvorí ventil ohrievača ) a odstráňte zátky z expanznej nádoby a chladiča.

POZOR

Aby nedošlo k poškodeniu chladiča, pri odskrutkovaní vypúšťacej zátky držte druhým kľúčom zátku priletovanú k chladiču. Odskrutkujte korok nástrčkovým alebo nástrčným kľúčom, aby ste neodtrhli okraje korku.

Odstráňte kryt ventilátora. Odpojte prívodnú a výstupnú hadicu chladiacej kvapaliny od motora a vyberte chladič spolu s termostatom a hadicami.

Odstráňte vzduchový filter tak, že z neho najskôr odpojíte hadice, odstránite kryt a vložku filtra. Zatvorte karburátor servisnou zátkou.

Odskrutkujte matice upevnenia prijímacej rúrky tlmičov a výfukového potrubia.

Demontujte prevodovku, postupujte podľa popisu v článku „Prevodovka“.

Odpojte tiahlo škrtiacej klapky karburátora od motora a ovládacieho kábla sýtiča.

Odpojte od motora hadicu prívodu paliva a hadice vedúce k ohrievaču.

Zaveste traverzu TSO-3/379 na kladkostroj a zaveste motor na pravú stranu za konzolu namontovanú na montážnom čape predného výfukového potrubia a na ľavej strane za montážny otvor krytu spojky.

Mierne napnite zdvíhaciu reťaz, odskrutkujte matice upevňujúce vankúše 9 predného zavesenia motora k priečnemu nosníku predného zavesenia a zdvihnite motor z priestoru.

Odstráňte tepelný štít štartéra, štartér a prívod horúceho vzduchu spolu s prívodnou hadicou. Odstráňte dve bočné konzoly s prednými držiakmi motora z bloku valcov.

Uvoľnite upevňovacie skrutky spojky a vyberte ju.

Namontujte motor do vozidla v opačnom poradí ako pri demontáži. Zvláštnu pozornosť venujte pripojeniu motora k prevodovke: vstupný hriadeľ musí presne zapadnúť do drážok spojkového kotúča.

Vyčistite a umyte motor v autoumyvárni, postavte na stojan na demontáž a vypustite olej z kľukovej skrine.

Odstráňte karburátor odpojením hadíc a škrtiacej klapky od neho.

Demontujte palivové čerpadlo, rozdeľovač zapaľovania, pomocou kľúča 67.7812.9514 vypnite zapaľovacie sviečky a snímač teploty chladiacej kvapaliny.

Odstráňte hnací remeň alternátora a čerpadlo chladiacej kvapaliny, odstráňte držiak alternátora a alternátora.

Odstráňte čerpadlo chladiacej kvapaliny odpojením prívodného potrubia kvapaliny od ohrievača od neho a od výfukového potrubia.

Odstráňte výstupné potrubie chladiacej kvapaliny z hlavy valca a výstupné potrubie chladiacej kvapaliny do ohrievača.

Pomocou nástroja A.6O312 odskrutkujte a vyberte olejový filter s tesnením.

Odskrutkujte snímač lampy tlaku oleja, odstráňte odvzdušňovací uzáver kľukovej skrine, kľukovú skriňu a olejové čerpadlo. Odstráňte držiak vypúšťacej trubice odlučovača oleja a odstráňte odlučovač oleja z ventilácie kľukovej skrine.

Demontujte remenicu kľukového hriadeľa zaistením zotrvačníka pomocou držiaka A .60330 / R (pozri obr. ) a odskrutkovaním matice pomocou kľúča A.50121.

Odstráňte ochranné kryty 1, 10 a 11 (obr.) remeňa vačkového hriadeľa. Uvoľnite skrutky zaisťujúce remenice vačkového hriadeľa a hnací hriadeľ olejového čerpadla. Odstráňte pružinu 3 držiaka napínacej kladky. Odskrutkujte skrutky a odstráňte rameno s napínacím valčekom.Odstráňte hnací remeň vačkového hriadeľa.

Odstráňte plochý ozubený remeň remenice 9 z kľukového hriadeľa. Uvoľnite skrutky a vyberte remenice vačkového hriadeľa a hnací hriadeľ olejového čerpadla.

Odstráňte kryt 5 pohonu vačkového hriadeľa. Odstráňte prítlačnú prírubu 7 hnacieho valca olejového čerpadla a vyberte valec 6 z bloku valcov.

Odstráňte kryt 1 (obr. ) hlavy valcov. Uvoľnite matice zaisťujúce držiak 6 olejového tesnenia vačkového hriadeľa a vyberte puzdro ložiska vačkového hriadeľa. Odskrutkujte matice a odstráňte držiak epiploonu a pevnú prírubu 4 vačkového hriadeľa.

Odskrutkujte skrutky upevnenia hlavy valcov a odstráňte ju spolu s koncovým zberačom a prívodným potrubím.

Uvoľnite matice skrutiek ojnice, odstráňte uzávery ojnice a opatrne vyberte piesty s ojnicami cez valce.

Poznámka. Pri vyberaní piestov označte piest, ojnicu a jej kryt, aby ste ich pri montáži namontovali na pôvodné miesto.

Nainštalujte držiak 5, odskrutkujte skrutky 3, vyberte podložku 4 a zotrvačník z kľukového hriadeľa. Odstráňte predný kryt 6 krytu spojky

Pomocou sťahováka A.40006 vyberte ložisko vstupného hriadeľa prevodovky z objímky v kľukovom hriadeli.

Odstráňte držiak zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa.

Odstráňte skrutky uzáverov hlavných ložísk, odstráňte ich spolu so spodnými panvami, odstráňte kľukový hriadeľ, horné panvy a prítlačné podložky na zadnej podpere.

Nainštalujte umytý a vyčistený blok valcov na stojan a zabaľte chýbajúce kolíky.

Položte puzdro bez drážky na vnútornú plochu do stredného ložiskového sedla a do zvyšných sediel. drážkované vložky. Vložte vložky bez drážok do krytov ložísk.

Pred inštaláciou namažte valce motora VAZ 2105, ako aj piesty a tesnenia, ložiskové škrupiny a prítlačné polkrúžky kľukového hriadeľa motorovým olejom.

Vložte vložky bez drážky na vnútornú plochu do sedla stredného ložiska a do jeho krytu a vložky s drážkou * do zvyšných sediel a príslušných krytov.

Inštalácia prítlačných polkrúžkov na zadnú podperu

Štítky na uzáveroch hlavných ložísk (podpery sa počítajú od prednej časti motora) a podmienené číslo bloku valcov

Umiestnite kľukový hriadeľ do hlavných ložísk a vložte dva prítlačné polkrúžky do sediel zadnej podpery, zvolené v hrúbke podľa pokynov v kapitole „Kľukový hriadeľ a zotrvačník VAZ 2107“. Zriaďte kryty radikálových ložísk podľa štítkov.

Nainštalujte uzávery hlavného ložiska do pôvodného bloku. Na tento účel sú blok valcov a kryty, ktoré k nemu patria, označené rovnakým referenčným číslom. Namontujte prítlačné polovičné krúžky s vybraniami na prítlačné plochy kľukového hriadeľa a na prednú stranu zadnej podpery nasaďte oceľovo-hliníkový polovičný krúžok a na zadnú stranu cermet (žltý).

• Držiak zadného epiploonu kľukového hriadeľa.
• Šípky označujú výstupky na centrovanie držiaka vzhľadom na prírubu kľukového hriadeľa

Na prírubu kľukového hriadeľa, tesnenie držiaka upchávky a vložte skrutky predného krytu krytu spojky do objímok držiaka. Držiak s upchávkou nasaďte na tŕň 41.7853.4011 a presuňte ho z tŕňa na prírubu kľukového hriadeľa a pripevnite ho k bloku valcov.

• Demontáž zotrvačníka
• 1 kľúč
• 2 - zotrvačník
• 3 - upevňovacia skrutka zotrvačníka
• 4 - podložka
• 5 - držiak A.60330 / R na zabránenie otáčania zotrvačníka
• 6 - kryt predného krytu spojky

Namontujte predný kryt 6 skrine spojky na dve centrovacie puzdrá.

Namontujte zotrvačník na kľukový hriadeľ tak, aby značka (kužeľovitý otvor) v blízkosti ráfika bola proti osi čapu ojnice štvrtého valca, zotrvačník zablokujte zámkom A.60330 / R a pripevnite ho skrutkami k príruba kľukového hriadeľa.

• Montáž piestu s piestnymi krúžkami do valca pomocou montážnej objímky zo sady A.60604. Šípky označujú puzdrá na centrovanie hlavy na bloku valcov

Pomocou objímky zo sady A.60604 vložte piesty s pražcovými klasickými ojnicami do valcov. Sada obsahuje puzdrá nominálnych a opravných veľkostí piestov.

Otvor pre kolík na pieste je posunutý o 2 mm, takže pri inštalácii piestov do valcov musí značka „P“ na piestoch smerovať k prednej časti motora.

Preto je potrebné zvoliť objímku, ktorá je vhodná pre veľkosť inštalovaného piesta. Môžete použiť aj nastaviteľnú manžetu 67.7854.9517.

Vložte vložky do ojníc a uzáverov ojníc. Pripojte ojnice k čapom kľukového hriadeľa, nainštalujte kryty a utiahnite skrutky ojnice.

Nainštalujte ozubené koleso na kľukový hriadeľ. Nainštalujte hnací hriadeľ olejového čerpadla VAZ 2104 a zaistite ho prítlačnou prírubou.

• Poradie uťahovania skrutiek hlavy valcov

Namontujte dve centrovacie objímky na bloku na hlavu valca s tesnením, výfukové potrubie a sacie potrubie. Utiahnite upevňovacie skrutky v určitom poradí v dvoch krokoch:

• - predbežný krútiaci moment 33,3–41,16 N m (3,4–4,2 kgf m) skrutky 1–10;
• - nakoniec s momentom 95,94 – 118,38 N m (9,79 – 12,08 kgf m) skrutky 1 – 10 a momentom 30,67 – 39,1 N m (3,13 – 3,99 kgf m) skrutka 11

• Skontrolujte, či sa značka zarovnania na ozubenom kolese kľukového hriadeľa zhoduje so značkou na bloku valcov

Otočte zotrvačník tak, aby sa značka na ozubenom kolese kľukového hriadeľa VAZ 2105 zhodovala so značkou na bloku valcov.

• Postup pri uťahovaní matíc skrine ložiska vačkového hriadeľa

• Kontrola zhody značky zarovnania na ozubenom kolese vačkového hriadeľa so značkou na puzdre ložiska: 1 - značka na ozubenom kolese; 2 - značka na puzdre ložiska

Nainštalujte ozubené koleso na vačkový hriadeľ zmontovaný s puzdrom ložiska a otočte hriadeľ tak, aby značka na ozubenom kolese bola proti značke na puzdre ložiska. Odstráňte ozubené koleso a bez zmeny polohy hriadeľa nainštalujte puzdro ložiska na hlavu valca VAZ 2107 a zaistite ho utiahnutím matíc v určitom poradí.

• - Nainštalujte vedenie reťaze na hlavu valca.
• - Nainštalujte hnaciu reťaz vačkového hriadeľa v nasledujúcom poradí:
• - nasaďte reťaz na ozubené koleso vačkového hriadeľa a vložte ho do dutiny pohonu, pričom nainštalujte ozubené koleso tak, aby sa značka na ňom zhodovala so značkou na puzdre ložiska. Skrutku ozubeného kolesa príliš neuťahujte;
• - namontujte ozubené koleso na hnací hriadeľ olejového čerpadla aj bez konečného utiahnutia upevňovacej skrutky;
• - Nainštalujte čeľusť a napínač reťaze bez utiahnutia prevlečnej matice tak, aby pružina napínača mohla stlačiť čeľusť; zabaľte kolík obmedzovača reťaze do bloku valca;
• - otočte kľukovým hriadeľom o dve otáčky v smere otáčania, čím sa zabezpečí požadované napnutie reťaze; skontrolujte zhodu značiek na ozubených kolesách so značkami na bloku valcov a na puzdre ložiska;
• - ak sa značky zhodujú, potom zablokujte zotrvačník zámkom A.60330 / R, nakoniec dotiahnite skrutky ozubeného kolesa, prevlečnú maticu napínača reťaze a ohnite poistné podložky skrutiek ozubeného kolesa; ak sa značky nezhodujú, zopakujte operácie inštalácie reťaze.

Nastavte medzeru medzi lopatkami vačkového hriadeľa a pákami ventilov

• Kryt pohonu vačkového hriadeľa.
• Šípky znázorňujú výstupky na centrovanie krytu vzhľadom na náboj remenice kľukového hriadeľa

Nalejte olej do hrdla na kryte hlavy valcov VAZ 2104.

Roky vydania - (1979 - 2006)
Materiál bloku valcov - liatina
Pohonný systém - karburátor / vstrekovač
Typ - in-line
Počet valcov - 4
Ventily na valec - 2
Zdvih piestu - 66 mm
Priemer valca - 79 mm
Kompresný pomer - 8,8
Objem motora - 1294 cm3.
Výkon motora vaz 2105 - 64 hp /5600 ot./min
Krútiaci moment - 94 Nm / 3400 ot./min
Palivo - AI93
Spotreba paliva — mesto 11l. | dráha 8 l. | zmiešané 9,5l/100km
Spotreba oleja - 700 g na 1 000 km
Hmotnosť motora 2105 - 104kg.
Motorový olej VAZ 2105:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Koľko oleja je v motore 2105: 3,75 litra.
Pri výmene nalejte asi 3,5 litra.

Zdroj 2105:
1. Podľa závodu - 125 tisíc km
2. V praxi - 200 tisíc km

ladenie
Potenciál - 200 HP
Bez straty zdrojov - 80 hp

Ako zvýšiť výkon motora 2105 .. áno, rovnako ako na 21011, vŕtanie piestu je 82 mm, inak sú všetky pohyby popísané v článku „Tuning motora 2101“, motory sa navzájom opakujú 1 v 1, zdokonalenie motora VAZ 2105 je rovnaké.

"Päť" motor - tento výraz sa stále používa medzi majiteľmi starých klasík VAZ. Niektorí považujú tento motor za pomerne progresívny na svoju dobu. Iní ho ostro kritizujú. kde je pravda? Ako vždy je niekde uprostred.

Nie je na škodu pripomenúť čitateľom niektoré informácie o motore, ktorý bol nainštalovaný na VAZ 2105 - „paradajkový box“, ako sa nazýval pre jeho obdĺžnikový tvar.

Dva sedany: VAZ 2105, -07 a kombi -04 predstavovali novú líniu klasiky VAZ, ktorá nahradila generáciu "penny" (2101, -02, -03, -06). Piaty model, prvorodený z tejto rodiny, bol vybavený tromi pohonnými jednotkami:

Motor 2105 bol koncipovaný ako základný motor. Najslabšia nebola obzvlášť populárna. Ďalšie dva celky majú svojich priaznivcov aj odporcov. Niektoré technické vlastnosti "päť" motora:

• Blok valcov - liatinový, bez objímky.
• Usporiadanie 4 valcov je in-line.
• Priemer vŕtania - 79 mm.
• Zdvih piestu - 66 mm.
• Výkon * - 64 litrov. S (pozn. - na začiatku čísla bolo uvedené číslo 68). Keďže nedošlo k žiadnym štrukturálnym zmenám, bolo to zrejme spôsobené zmenou metodiky stanovenia.
• Krútiaci moment je 9,5 kgm pri 3400 ot./min.
• Objemová kompresia - 8,8.
• Spotreba benzínu AI-92: mesto - 10,2; trať - 6,2; zmiešaný cyklus - 7.9.

Základom pre motor 2105 bol motor 21011 s objemom 1,3 litra. Nová motorová jednotka stelesňovala sľubné konštrukčné riešenia. Dá sa polemizovať, ako úspešne to dopadlo. Napriek tomu nemožno výrobcom áut z Tolyatti uprieť technickú odvahu.

Motor VAZ 2105 s remeňom začal pracovať tichšie. Súvisí to s dvomi vecami. Použitie ozubeného remeňa v rozvodovom pohone namiesto kovovej reťaze, ktorá nie je tichá najmä pri vysunutí. Súčasne sa napnutie remeňového pohonu stalo automatickým a z hľadiska spoľahlivosti sa ukázalo byť ešte lepšie ako u Ford Pinto, vybraného ako prototyp. A zmizol extra mazací bod, ktorý znížil stratu motorového oleja.

Nevýhodou „klasických“ motorov VAZ bolo cvrlikanie pohonu ventilov – vtedy ešte neboli hydraulické kompenzátory. Použitie krytu z liateho hliníka na „piatom“ motore, ktorý zakrýva mechanizmus distribúcie plynu, výrazne znížilo hladinu hluku.

Nový motor auta VAZ 2105 na rozdiel od reťazového kolegu doslova šušťal. Usporiadanie remeňového pohonu nevyžadovalo odstránenie hnacej remenice z kľukového hriadeľa, ako to bolo v prípade Ford Pinto. Pre bezpečnosť v prípade pretrhnutia remeňa sú piesty vybavené koncovými zahĺbeniami, ktoré vylučujú „stretnutie“ s ventilmi.

Ďalšou výhodou bola modulárna konštrukcia ventilového pohonu. Na americkom prototype boli tieto umiestnené v hlave valca (hlava valca). Pracovníci VAZ používali samostatnú ventilovú skriňu s lôžkom pre vačkový hriadeľ, čo výrazne uľahčilo opravu motora a údržbu rozvodov.

Ozónový karburátor, ktorý dostal solenoidový ventil s núteným chodom voľnobehu (EPKhH), prispel k zvýšeniu ekologických vlastností a spotreby paliva.

Jedinou nevýhodou nového motora bola krátka životnosť ozubeného remeňa. Odporúčalo sa to vymeniť po 60 000 km. V skutočnosti opasky „umierali“ ešte pred týmto obdobím. Žiadna katastrofa sa zároveň nestala, okrem toho, že auto sa postavilo tam, kde nastal zlom.Skúsení vodiči nosili náhradnú kópiu v kufri, pretože výmena rozvodového remeňa VAZ 2105 nebola príliš náročná.

Ďalším dôvodom, prečo boli motory považované za problematické, bol pre tú dobu typický nedostatok náhradných dielov. Piesty VAZ 2105 boli zameniteľné s dielmi 21011, ktoré nemali zahĺbenie. Niekedy bezohľadní mechanici, či už vedome alebo pre nedostatok personálu, nainštalovali nesprávne komponenty.

Prirodzene, keď sa remeň pretrhol, doštičky ventilov a hlavy piestov sa dostali do tvrdého „zaskočenia“ a vodič bol nútený vykonať generálnu opravu motora.

Spoločným nedostatkom všetkých „klasických“ motorov bola potreba pravidelného nastavovania ventilov a v prvých tisícoch jázd aj doťahovania skrutiek hlavy valcov. Okrem toho sa príslušenstvo (vodné čerpadlo, štartér, generátor, rozdeľovač) vyznačovalo malým zdrojom. To posledné však v posledných rokoch chýba, kvôli použitiu injekčnej injekcie.

Jeden z Murphyho zákonov hovorí: ak je v zariadení časť, ktorá sa dá prevrátiť, vždy sa nájde človek, ktorý to urobí. Takýmto detailom sa ukázal byť vzdialený plastový medzikus pre pohon palivového čerpadla. Známky jeho nesprávnej inštalácie: motor sa zastaví pri akcelerácii, v horúčave, pri jazde s bočným náklonom.

Montážne otvory na dištančnej prírube sú usporiadané asymetricky a rozdiel je okom takmer nepostrehnuteľný. Táto „zárubňa“ bola prítomná na všetkých „klasických“ motoroch a migrovala možno aj z FIAT 124. Stalo sa, že rozpera bola vo výrobe namontovaná obrátene. Súčasne motor fungoval, ale zdvih tlačného zariadenia palivového čerpadla sa znížil, čo viedlo k zníženiu jeho produktivity.

Po určitom chode hladina benzínu v plavákovej komore ledva pokryla prúd prívodu paliva a motor začal zhasínať. Keďže príčina je dosť neočakávaná, niekedy je ťažké ju určiť.

Mladí majitelia „klasiky“ VAZ niekedy ladia svoje zariadenia. Samozrejme, nie vždy stačí nový bodykit, rovný výfuk či ohlušujúca hudba. Uchýlite sa preto k modernizácii pohonnej jednotky.

Najjednoduchší spôsob vyladenia motora 2105 je inštalácia karburátora Solex DAAZ 21053 novej generácie. Nárast bude, samozrejme, zanedbateľný.

Vyšší nárast výkonu zabezpečuje vŕtanie valcov a zvýšenie zdvihu piesta. Možné možnosti:

• Vyvŕtaním otvorov valca na 82 mm sa objem zvýši na 1400 cm³.
• Použitie rovnakých piestov, ale dlhšej kľuky (hriadeľ 2103 s 80 mm kľukou) a 7 mm skrátené ojnice dáva 1600 cm3.
• Pri kombinácii oboch možností sa pracovný objem rovná 1700 cm³. Takéto ladenie motora VAZ 2105 vám umožňuje dosiahnuť výkon 100 litrov. S

Radikálnejším spôsobom, ako zlepšiť výkon, je nahradiť štandardný motor rotačnou pohonnou jednotkou (motor Wankel VAZ 413), vyrábanou vo VAZ v malých sériách. Napriek malým rozmerom produkuje tuningový pohon 140 „koní“. Samozrejme, získať ho je veľmi problematické.

Motor s indexom VAZ 2105 bol podcenený, pretože predbehol dobu. Stal sa prvým domácim motorom s ozubeným remeňom namiesto tradičnej reťaze. Čas ukázal životaschopnosť tohto riešenia. Na moderných autách (najmä malej a strednej triedy) sú pásy bežnejšie ako reťaze. Do veľkej miery to bolo uľahčené zvýšením zdrojov týchto produktov.