Podrobne: oprava motora yamz 650 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Návod na opravu YaMZ 650 (pdf, 14,3 Mb)
Návod na obsluhu YaMZ 650 (pdf, 3,5 Mb)
Technické materiály pre YaMZ 650
– kópie osvedčení o zhode:
- rozmerový výkres motora:
Reklamné materiály pre YaMZ 650
– prezentácia motora YaMZ 650 časť 1 časť 2 časť 3
Motor YaMZ-650. Dielenská príručka - časť 16
DEMONTÁŽ A MONTÁŽ MOTOROVÝCH JEDNOTiek
Demontáž palivového čerpadla.
(cm. Ryža. 91)
1. Uvoľnite skrutky (1).
2. Stlačte palivové čerpadlo
(2) plastovou paličkou (3).
3. Demontujte palivové čerpadlo (2).
4. Odstráňte tesnenie palivového čerpadla.
5. Uvoľnite skrutku (1) (cm. Ryža. 92a).
6. Odstráňte fázový snímač (2) (cm. Ryža. 92b).
7. Odstráňte tesnenie fázového snímača (3).
Ryža. 91. Odstránenie čerpadla
nasávanie paliva.
Ryža. 92. Demontáž snímača fázy palivového čerpadla.
Tu je odkaz: .
Ukazuje sa, že niekde na 100 km cesty máme naložené 2 litre „straty“ a 1,25 litra prázdne, možnosti.
Ak vezmeme do úvahy, že pri náklade 20 ton + preprava (cca 15 ton minimálne) dostaneme od 35 do 40 ton celkového nákladu.
400-kový motor je toho celkom schopný, ale pod 1300 min-1 nepôjdeme, priemernú hodnotu berieme 1350 ot./min.
Takže pri priemernej rýchlosti 50 km/h prejdeme vzdialenosť 400 km len za 8 hodín. Vynásobte číslo 8 60 minútami = 480 minút x 1350 = 648 000 ot./min. na hriadeľ motora. Ak pri jednej otáčke 4T inline 6 vykoná tri pracovné cykly, potom pri 648 000 vykoná 1 944 000 pracovných cyklov. Tie. alebo všetky valce sú vinné „stratou“ chladiacej kvapaliny, potom vydelíme 8 litrov 1944000 = 0,0041 ml (objem 4,1 mm3) pre každý valec; alebo jeden vinník „zje“ chladiacu kvapalinu, potom takto zmizne 8 litrov - 8/648000 = 0,0123 ml na cyklus jedného valca. môže to tak byť. jedna stotina ml. v objeme STE je asi 12,3 mm3. STE je len taká maličkosť objemu valca tohto motora, ktorý je len 6,6-1 000 000% jeho objemu.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Vo všeobecnosti motor zje všetko a dokonca ani nekýchne.
– dôkladne vyčistite a skontrolujte všetky diely;
- nové ložisko sa odporúča vybaliť bezprostredne pred montážou, z nových ložísk neodstraňujte konzervačné mazivo;
– je zakázané opätovne používať poistné krúžky a tesnenia odstránené pri demontáži;
- pri tesnom uložení dielov nepoužívajte medené alebo mosadzné kladivo;
- všetky časti určené na lisovanie musia byť vopred namazané;
– vždy sa odporúča použiť špeciálne upravený tŕň, aby sa kovové častice nedostali do kľukovej skrine a ložísk;
– niektoré O-krúžky musia byť naplnené mazivom vo vnútri prírub;
- diely namontované "horúce" sa ohrievajú prúdom horúceho vzduchu v tepelnej komore.
Pred začatím montáže dôkladne očistite všetky povrchy dielov, na ktoré budú nanesené tmely. Zvyšky starého nástroja musia byť odstránené. Závitové spoje sa čistia kefou, v prípade potreby sa odrežú kohútikom.
1. Nainštalujte kľukový hriadeľ motora (pozrite si článok „Inštalácia kľukového hriadeľa YaMZ-650“)
2. Nainštalujte ojnicu a skupinu piestov (pozrite si článok „Oprava ojnice a skupiny piestov YaMZ-650“).
3. Nainštalujte koncový list:
Naneste tmel „Loctite 518“ na čelnú stranu bloku valcov pod inštaláciou koncového listu, ako je znázornené na obr. jeden.
Nainštalujte dve vodidlá na blok valcov.
Nainštalujte koncový plech na miesto a priskrutkujte skrutky jeho upevnenia k bloku valcov.
4. Namontujte nápravy medziprevodovky.
Upevňovacie skrutky koncovej dosky utiahnite momentom Mcr = 20 ± 4 Nm a skrutky upevnenia náprav ozubených kolies stredným momentom Mcr = 90 ± 18 Nm podľa poradia na obr. 2.
4. Nainštalujte skriňu zotrvačníka:
Nainštalujte vodiaci kolík do bloku valcov.
Aplikujte tesniaci prostriedok na koniec bloku na inštaláciu krytu zotrvačníka (pozri obr. 3).
Nainštalujte kryt zotrvačníka na blok a utiahnite skrutky jeho upevnenia.
Utiahnite skrutky kľukovej skrine na krútiaci moment:
- pre skrutky M14 - Mcr = 150 ± 30 Nm;
- pre skrutky М8-Мcr = 20 ± 4 Nm.Naneste tmel Loctite 542 na závitovú časť skrutky M8x1,25 -100 mm
5. Nainštalujte tesnenia skrine zotrvačníka (pozri obr. 4):
Nainštalujte nástroj 2562 a ochranný krúžok (A).
Nainštalujte tesnenie kľukového hriadeľa po namazaní vonkajšieho povrchu (Michelin-Tigre80 alebo Pneufix Grease).
Odstráňte nástroj 2562.
Manžeta sa dodáva s ochranným krúžkom, ktorý je umiestnený na montážnom nástroji. Tesnenie musí zostať na tomto krúžku, kým sa nakoniec nenamontuje do kľukovej skrine. Nemažte okraje. Nepoužívajte manžetu, ktorá bola odstránená z krúžku.
Blok valcov je inštalovaný na stojane (pozri obr. 5), pričom je pripevnený pomocou upevňovacích čapov pre štyri otvory bloku. Skrutky s pružnými podložkami zaisťujú držiak štartéra. Do otvorov bloku sú naskrutkované závitové zátky a koleno výtoku oleja ku kompresoru. Korkové zátky a štvorec sa umiestňujú na nitro tmel, červené olovo alebo biele olovo. Potom sa pomocou tŕňa (obr. 108, a) vtlačí tesnenie hnacieho hriadeľa olejového čerpadla, pričom sa dodrží vzdialenosť 69 mm od konca objímky pre predné ložisko k tesneniu oleja. Pomocou poistného tŕňa (obr. 108, b) namontujte hnané koleso zostavy pohonu palivového čerpadla s hriadeľom a ložiskami. Svorníky axiálnej príruby sú zaistené ohnutím okrajov poistných podložiek na okraji skrutiek. Inštalácia posúvačov sa vykonáva v nasledujúcom poradí. Vo vývrte zadnej prepážky bloku valcov 8 je zadná
objímka 6 (obr. 109); krajná náprava 7 sa vloží do zadného puzdra s nasadenými tlačníkmi 2 a umiestni sa rozperné puzdro 3 a medziľahlé puzdro 5 tlačných náprav. Podobne sú ostatné nápravy inštalované kompletne s tlačníkmi a ich puzdrami. Tlačidlá by sa mali ľahko otáčať na nápravách bez zaseknutia. Pri montáži zostavy vačkového hriadeľa s ozubenými kolesami a prítlačnou prírubou dbajte na to, aby sa značky na pohone 5 (pozri obr. 54) zhodovali s hnanými ozubenými kolesami pohonu palivového čerpadla. Prítlačná príruba hriadeľa sa priskrutkuje umiestnením poistných podložiek pod hlavy skrutiek. Príruba musí zakrývať otvor pre
nápravy v prednom puzdre nápravy tlačnej tyče. Obvodová vôľa a v zábere ozubených kolies by mala byť 0,09-0,22 mm. Po inštalácii je potrebné ohnúť okraje poistných podložiek na okrajoch skrutiek.
Po odstránení krytov hlavných ložísk kľukového hriadeľa utierajú roviny konektora a lôžok pod vložkami, nasadzujú vložky a uzávery hlavných ložísk a po namazaní vložiek motorovou naftou položia kľukový hriadeľ, pričom zabezpečia že značky na ozubenom kolese 3 kľukového hriadeľa a ozubenom kolese 4 vačkového hriadeľa sa zhodujú. V štrbinách bloku sú inštalované vložky s otvormi a drážkami. Veľkosť opravy hlavných ložiskových panví musí zodpovedať veľkosti opravy hlavných čapov kľukového hriadeľa.
Potom sa do vybraní zadného hlavného ložiska bloku nainštalujú prítlačné polokrúžky kľukového hriadeľa tak, aby strany krúžkov s drážkami priliehali k prítlačným koncom hriadeľa, skontrolujte vyčnievanie čapov nad spojovacou rovinou prítlačné polokrúžky v zadnom kryte (6,2-6,8 mm) a namontujte prítlačné polokrúžky do krytu s drážkami k prítlačným koncom kľukového hriadeľa.
Po namazaní vložiek uložených v hlavných ložiskových uzáveroch naftou umiestnite uzávery podľa označenia. Sériové číslo krytu sa musí zhodovať s číslom podpery na bloku, pričom vyrazená strana krytu musí smerovať k ľavej rade valcov. Číslovanie podpier na bloku začína od prednej strany.
Skrutky na upevnenie uzáverov hlavných ložísk, s výnimkou zadných, počnúc stredom a končiac extrémnymi, sa utiahnu v dvoch krokoch (krútiaci moment 30 - 32 kgf-m). Pred utiahnutím zadného hlavného ložiska je potrebné mierne dotiahnuť kryt pomocou skrutiek, posunúť kľukový hriadeľ dopredu a dozadu, zarovnať polohu krytu a až potom skrutky dotiahnuť. Všetky skrutky by mali byť zaskrutkované v pároch, pevne, ale bez trhlín, ťahaním za lanko závlačky. Konce drôtu by nemali vyčnievať za konce krytu.Po dotiahnutí skrutiek by mala byť celková axiálna vôľa medzi hriadeľom a prítlačnými polkrúžkami 0,08-0,23 mm, obvodová vôľa v zábere
ozubené kolesá kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa v pracovnej polohe 0,09-0,22 mm (veľkosť a na obr. 54). Po utiahnutí skrutiek hlavného ložiska by sa mal hriadeľ ľahko otáčať rukou za čapy.
Olejové tesnenie je zatlačené do krytu rozvodov pomocou tŕňa (obr. 110, a). Po stlačení upchávky nasaďte pravé a ľavé tesnenie a kryt rozvodov.Na ochranu upchávky pred poškodením pri montáži krytu použite tŕň znázornený na obr. 110b.
Ďalej, po predchádzajúcom umiestnení tesnení, je vodné čerpadlo upevnené na čapoch krytu rozvodového kolesa pomocou matíc a pružných podložiek, pohon ventilátora a horný kryt jednotky sú upevnené. Poklop horného krytu je uzavretý zátkou. Kompresor pneumatickej brzdy sa montuje po kolaudačných skúškach motora.
Potom nainštalujte predný držiak motora, utiahnite štyri skrutky (krútiaci moment 9-11 kgf-m), zatlačte kľúč remenice kľukového hriadeľa, remenicu zatlačte až na doraz a upevnite ju skrutkou. Po odskrutkovaní troch matíc odstráňte bočnicu remenice vodného čerpadla, nasaďte remeň, nasaďte bočnicu remenice a skontrolujte napnutie remeňa. Vychýlenie vetvy pri pôsobení sily 3 kgf pôsobiacej na stred vetvy by malo byť 10-15 mm. Ak je potrebné zvýšiť napnutie remeňa, znížte počet podložiek medzi stranami remenice. Demontované tesnenia sú umiestnené pod maticami na vonkajšej strane bočnej steny kladky.
Pomocou tŕňa / (obr. 111, a) zatlačte upchávku 2 do telesa zotrvačníka 3, nasaďte tesnenie a teleso zotrvačníka.
Na ochranu upchávky pred poškodením počas inštalácie krytu zotrvačníka je na zadný koniec kľukového hriadeľa 4 nasadený špeciálny tŕň (obr. 111, b). Upevňovacie skrutky kľukovej skrine sú utiahnuté v dvoch krokoch (konečný uťahovací moment je 8-10 kgf-m). Po utiahnutí skontrolujte ľahkosť otáčania posúvačov.
Zotrvačník je namontovaný na čapoch kľukového hriadeľa. Na uľahčenie montáže zotrvačníka do požadovanej polohy sú na náboji zotrvačníka a na konci kľukového hriadeľa vyrazené čísla 2 (obr. 112), ktoré je potrebné pri montáži zarovnať. Zotrvačník je pripevnený ku kľukovému hriadeľu ôsmimi skrutkami, pričom pod každé dve skrutky je umiestnená blokovacia platňa. Skrutky sa doťahujú v dvoch krokoch. Konečný uťahovací moment je 20-22 kgf-m. Zámkové dosky sú ohnuté na okrajoch skrutiek, ako je znázornené na obr. 112.
Potom sa odvzdušňovač pripevní dvoma skrutkami s pružnými podložkami na koniec bloku a svorkou na skriňu zotrvačníka, nainštaluje sa odstredivý olejový filter, ktorý zabezpečí, aby sa otvory na priechod oleja v bloku a tesnenie zhodovali (ak potrebné, tesnenie by sa malo otočiť na druhú stranu), hrubý olejový filter je pevný a jemný palivový filter. Pri montáži zostavy vysokotlakového palivového čerpadla s automatickou spojkou a regulátorom sa pod vyčnievajúci koniec hriadeľa 4 (obr. 113) pohonu čerpadla umiestni stojan a zatlačí sa pero, polospojka 7 nasaďte hriadeľ 4, zarovnajte značky a na prírube 5 a polovičnej spojke 7; nainštalujte vysokotlakové palivové čerpadlo s automatickou spojkou a regulátorom; vložte podložku 8, pričom zaistite medzery medzi vačkami prednej polovice spojky a čelnou plochou automatickej spojky 9 v rozmedzí 0,7-1,0 mm (značky na prednej polovici spojky musia byť zarovnané), utiahnite a zaskrutkujte maticu 13 polovica spojky.
Potom pripevnite nízkotlakové palivové potrubie. Prívodné palivové potrubie k vysokotlakovému palivovému čerpadlu sa nesmie dotýkať skrutky vypúšťacieho potrubia vstrekovača a horného krytu bloku. Pod hroty rúr a hlavy dutých skrutiek sú umiestnené tesniace podložky.
Po utretí sediel vložiek a bloku valcov nainštalujte vybranú sadu vložiek do otvorov bloku valcov.Vyčnievanie golierov objímok nad rovinou bloku by malo byť 0,07-0,16 mm; rozdiel vo vyčnievaní v rámci jedného radu valcov nesmie presiahnuť 0,08 mm. Po meraní by mala byť poloha objímky v bloku označená značkou vyrazenou na hornej nepracovnej ploche ramena objímky v smere dopredu.
motor; odstráňte vložky z bloku, vložte tesniace a antikavitačné krúžky namazané olejom do drážok a nainštalujte vložky do bloku. Vyrazená strana každého puzdra musí smerovať k prednej časti motora. Pri montáži ojnice a súpravy piestu na jednu stranu piestu / nasaďte poistný krúžok 13 (obr. 114) piestneho čapu a pomocou nástroja (pozri obr. 15) nasaďte spodnú a hornú škrabku na olej. krúžky 4 v poradí (pozri obr. 114), tretí, druhý 3 a prvé 2 kompresné krúžky. Úkosy na koncoch kompresných krúžkov by mali smerovať nahor k dnu piestu a zámky susedných krúžkov by mali byť otočené v opačných smeroch. Ďalej by sa piest s krúžkami mal uchovávať v olejovom kúpeli 10 minút pri teplote oleja 80 - 100 ° C, namontovať ojnicu 6 do piestu tak, aby sa os hornej hlavy ojnice zhodovala s osou. otvoru pre piestny čap a vložte čap 5 (stlačenie čapu nie je povolené). Spaľovacia komora piesta musí byť posunutá smerom k dlhej skrutke 9 krytu ojnice. Potom nainštalujte druhý poistný krúžok. Po odskrutkovaní skrutiek ojnice 9 a 10 odstráňte kryt 8 ojnice spolu so skrutkami a vložte vložky 7, pričom zarovnajte výčnelky vložiek.
s drážkami v lôžkach. Veľkostná skupina súpravy ojničných ložísk inštalovaných na motore musí zodpovedať opravnej (alebo menovitej) veľkosti ojničných čapov kľukového hriadeľa. Použité návliečky sa odporúčajú umiestniť do postelí, kde boli predtým inštalované a vždy v pároch. Po namazaní vložiek motorovou naftou pomocou technologických tŕňov 14 sa piesty vložia do zostavy s ojnicami do vložiek // valcov, predtým mazaných olejom. Spaľovacie komory v piestoch musia byť posunuté voči osi motora. Uzávery ojníc sú utiahnuté ich upevňovacími skrutkami (uťahovací moment 17-19 kgf-m), počnúc dlhou skrutkou. Celková axiálna vôľa medzi koncami spodných hláv ojníc a čelami kľukového hriadeľa by mala byť 0,15-0,57 mm. Merania sa vykonávajú medzi koncami spojovacích tyčí a ich uzávermi. Ak je medzera
Poradie uťahovania matíc je znázornené na obr. 116.
otáčky (zodpovedá kompresnému zdvihu v prvom valci a oba ventily sú zatvorené).
obrat. Vôle v každom valci sa nastavujú rovnakým spôsobom ako v prvom. Vôle ventilov sa odporúča nastaviť v poradí prevádzky valcov, t.j. pre motor YaMZ-236: 1—4—2—
5-3-6; pre motor YaMZ-238; 1-5-4-2-6-3-7-8. Schéma číslovania valcov je znázornená na obr. 117.
Potom sa nainštaluje súprava vstrekovačov, pomocou ktorých sa testovalo a nastavovalo vstrekovacie čerpadlo. Pod maticu postrekovača nie je umiestnená viac ako jedna tesniaca podložka. Upevňovacia matica svorky je utiahnutá krútiacim momentom 5-6 kgf-m. Potom umiestnia vypúšťacie potrubia vstrekovačov a výstupné palivové potrubie a upevnia ich pomocou svorky na čap sacieho potrubia. Potom je potrebné namontovať kryty hlavy valcov, spojovacie potrubie sacích potrubí s prírubou kompresorovej rúrky k prednej časti motora, vzduchový filter, namontovať spojovacie a obtokové rúrky termostatov vody s hadicami. a svorky a nainštalujte ich na motor, vyberte motor zo stojana, postavte ho na stojan a nainštalujte štartér a prepravné zátky.
Obežné koleso ventilátora, generátor a kompresor, ako aj spojka a prevodovka sú namontované po kolaudačných skúškach motora.
Radový dieselový motor YaMZ-650 je ruská verzia francúzskeho motora DCi11, ktorého licencia na výrobu "Skupina GAZ" zakúpené od Renault Trucks v roku 2006. Motor sa osvedčil na nákladných autách Renault.Plánuje sa dodávať licencované motory do Minského automobilového závodu, AvtoKrAZ a v budúcnosti do Charkovského traktorového závodu. S pomocou nového motora hodlá GAZ Group modernizovať aj vozidlá Ural.
Táto pohonná jednotka má pracovný objem 11,12 litra a maximálny výkon 412 k. doplní súčasnú ponuku motorov YaMZ a bude sa vyrábať súčasne s domácou „osmičkou“ v tvare V YaMZ-658.10 s výkonom 400 k, ktorý spĺňa aj normy Euro 3. Mimochodom, ak ich stručne porovnáme, ukáže sa, že motor YaMZ 650.10 má vyšší (37,7 %) litrový výkon, o 5,5 % viac krútiaci moment, o 280 kg nižšia hmotnosť a mierne nižšia spotreba paliva. Radová „šestka“ je navyše z hľadiska vyváženia takmer dokonalá.
Je dôležité poznamenať, že OJSC Avtodizel sa zaoberá výrobou motora DCi11 samostatne, pričom na to používa francúzsku výrobnú linku a vybavenie, a nie je montážnym závodom. V súlade s podpísanou dohodou bolo vybavenie zo závodu v Lyone prepravené do regiónu Jaroslavľ a skupina inžinierov a pracovníkov z YaMZ absolvovala stáž v Renault Trucks a v podnikoch Bosch. Prečo Francúzsko upustilo od výroby tohto motora? Prezident Renault Trucks Stefano Szmielewski to vysvetľuje takto. Po uzavretí aliancie medzi Renault Truck a Volvo bolo rozhodnuté doplniť všetky modely nákladných vozidiel s motormi Volvo. Ďalšia generácia „šestky“, ktorá nahradila svojho predchodcu, 11-litrový DXi11, hoci sa vyrábala vo Francúzsku, bola vytvorená za účasti rovnakého Volva na základe jeho 9-litrovej jednotky.
Pred odoslaním k zákazníkovi je každý motor podrobený horúcemu zábehu na stánku. Na tento účel je v TERZ vybavené špeciálne laboratórium. Motor sa naplní predhriatym motorovým olejom a chladiacou kvapalinou a potom beží v rôznych režimoch približne 20 minút. Do konca roka 2007 zíde z montážnej linky 500 motorov v režime uvádzania do prevádzky a projektovaná kapacita výroby je 20 000 kusov ročne. Zdroj motora pred generálnou opravou je 1 000 000 km.
Zatiaľ sú motory YaMZ-650 vyrábané z montážnych súprav dodávaných Renault Trucks, ale teraz má závod dvoch ruských dodávateľov. Dvojvalcové vzduchové kompresory Knorr-Bremse prichádzajú na dopravník z Nižného Novgorodu (prevádzkuje tam závod skupiny spoločností Knorr-Bremse) a káblové zväzky pochádzajú zo Saratova (z podniku Bosch Saratov). S ďalšou lokalizáciou výroby sa začne až v druhej polovici budúceho roka. Bude sa vykonávať s použitím množstva komponentov a dielov vyrobených v podnikoch skupiny GAZ a iných strojárskych závodoch Ruskej federácie, ktoré majú moderné technológie.
Použitie neštandardných trysiek 518DLLA155P180 a problémy s čistením vzduchu viedli k vyhoreniu.
Motorový olej nebol menený kvôli údržbe. Medzi druhým a
Hnacia reťaz olejového čerpadla praskla pri 77-tisíc kilometroch. Záruka.
Zlyhal repasovaný motor. Po generálnej oprave motora.
Dôvod zlyhania motora Subaru. Je potrebné dodržiavať odporúčania výrobcov automobilov.
Technickým expertom bola predložená skúška cisterny na zhodu s GOST R 50913-96.
Majiteľ záručného autobusu sa rozhodol ušetriť peniaze na výmenu rozvodového remeňa c.
Po zakúpení „nového“ traktora Kirovets K-700 prostredníctvom sprostredkovateľa, jeho nového majiteľa.
Následkom tankovania zlého benzínu došlo k vyhoreniu piestov motora. Auto Mazda CX-9.
Údržba na traktore Komatsu spôsobila poruchu motora. Vyšiel traktor Komatsu.
Pri poslednej údržbe zo strany mechanikov organizácie bol objavený predajca.
3 tri stotiny milimetra. je 0,03 mm.je to (For You to Imagine) milimeter rozdelený na 100 častí. a z toho len 3 diely.
Toto je veľmi málo.
Nemôže (prisahám na svoju pečeň), kvôli tomu sa tlak objaví alebo zmizne s rozdielom 2-3 hodnôt.
niečo bolo inak. Nie je vám povedané.
Podľa toho, čo som čítal, si myslím, že ten výmenník je z ich strany tiež svinstvo.
Akokoľvek smutne to znie.
Odtiaľ si však musíte auto vyzdvihnúť. Čo najskôr. a hľadajte nové miesto na opravu alebo SEBA!
Blok valcov je inštalovaný na stojane (pozri obr. 5), pričom je pripevnený pomocou upevňovacích čapov pre štyri otvory bloku. Skrutky s pružnými podložkami zaisťujú držiak štartéra. Do otvorov bloku sú naskrutkované závitové zátky a koleno výtoku oleja ku kompresoru. Korkové zátky a štvorec sa umiestňujú na nitro tmel, červené olovo alebo biele olovo. Potom sa pomocou tŕňa (obr. 108, a) vtlačí tesnenie hnacieho hriadeľa olejového čerpadla, pričom sa dodrží vzdialenosť 69 mm od konca objímky pre predné ložisko k tesneniu oleja. Pomocou poistného tŕňa (obr. 108, b) namontujte hnané koleso zostavy pohonu palivového čerpadla s hriadeľom a ložiskami. Svorníky axiálnej príruby sú zaistené ohnutím okrajov poistných podložiek na okraji skrutiek. Inštalácia posúvačov sa vykonáva v nasledujúcom poradí. Vo vývrte zadnej prepážky bloku valcov 8 je zadná
objímka 6 (obr. 109); krajná náprava 7 sa vloží do zadného puzdra s nasadenými tlačníkmi 2 a umiestni sa rozperné puzdro 3 a medziľahlé puzdro 5 tlačných náprav. Podobne sú ostatné nápravy inštalované kompletne s tlačníkmi a ich puzdrami. Tlačidlá by sa mali ľahko otáčať na nápravách bez zaseknutia. Pri montáži zostavy vačkového hriadeľa s ozubenými kolesami a prítlačnou prírubou dbajte na to, aby sa značky na pohone 5 (pozri obr. 54) zhodovali s hnanými ozubenými kolesami pohonu palivového čerpadla. Prítlačná príruba hriadeľa sa priskrutkuje umiestnením poistných podložiek pod hlavy skrutiek. Príruba musí zakrývať otvor pre
nápravy v prednom puzdre nápravy tlačnej tyče. Obvodová vôľa a v zábere ozubených kolies by mala byť 0,09-0,22 mm. Po inštalácii je potrebné ohnúť okraje poistných podložiek na okrajoch skrutiek.
Po odstránení krytov hlavných ložísk kľukového hriadeľa utierajú roviny konektora a lôžka pod vložkami, nasadzujú vložky a uzávery hlavných ložísk a po namazaní vložiek motorovou naftou položia kľukový hriadeľ, pričom zabezpečia že značky na ozubenom kolese 3 kľukového hriadeľa a ozubenom kolese 4 vačkového hriadeľa sa zhodujú. V štrbinách bloku sú inštalované vložky s otvormi a drážkami. Veľkosť opravy hlavných ložiskových panví musí zodpovedať veľkosti opravy hlavných čapov kľukového hriadeľa.
Potom sa do vybraní zadného hlavného ložiska bloku nainštalujú prítlačné polokrúžky kľukového hriadeľa tak, aby strany krúžkov s drážkami priliehali k prítlačným koncom hriadeľa, skontrolujte vyčnievanie čapov nad spojovacou rovinou prítlačné polokrúžky v zadnom kryte (6,2-6,8 mm) a namontujte prítlačné polokrúžky do krytu s drážkami k prítlačným koncom kľukového hriadeľa.
Po namazaní vložiek uložených v hlavných ložiskových uzáveroch naftou umiestnite uzávery podľa označenia. Sériové číslo krytu sa musí zhodovať s číslom podpery na bloku, pričom vyrazená strana krytu musí smerovať k ľavej rade valcov. Číslovanie podpier na bloku začína od prednej strany.
Skrutky na upevnenie uzáverov hlavných ložísk, s výnimkou zadných, počnúc stredom a končiac extrémnymi, sa utiahnu v dvoch krokoch (krútiaci moment 30 - 32 kgf-m). Pred utiahnutím zadného hlavného ložiska, miernym utiahnutím krytu pomocou skrutiek, pohybujte kľukovým hriadeľom tam a späť, zarovnajte polohu krytu a až potom utiahnite skrutky. Všetky skrutky by mali byť zaskrutkované v pároch, pevne, ale bez trhlín, ťahaním za lanko závlačky. Konce drôtu by nemali vyčnievať za konce krytu. Po dotiahnutí skrutiek by mala byť celková axiálna vôľa medzi hriadeľom a prítlačnými polkrúžkami 0,08-0,23 mm, obvodová vôľa v zábere
ozubené kolesá kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa v pracovnej polohe 0,09-0,22 mm (rozmer a na obr. 54).Po utiahnutí skrutiek hlavného ložiska by sa mal hriadeľ ľahko otáčať rukou za čapy.
Olejové tesnenie je zatlačené do krytu rozvodov pomocou tŕňa (obr. 110, a). Po stlačení upchávky nasaďte pravé a ľavé tesnenie a kryt rozvodov.Na ochranu upchávky pred poškodením pri montáži krytu použite tŕň znázornený na obr. 110b.
Ďalej, po predchádzajúcom umiestnení tesnení, je vodné čerpadlo upevnené na čapoch krytu rozvodového kolesa pomocou matíc a pružných podložiek, pohon ventilátora a horný kryt jednotky sú upevnené. Poklop horného krytu je uzavretý zátkou. Kompresor pneumatickej brzdy sa montuje po kolaudačných skúškach motora.
Potom nainštalujte predný držiak motora, utiahnite štyri skrutky (krútiaci moment 9-11 kgf-m), zatlačte kľúč remenice kľukového hriadeľa, remenicu zatlačte až na doraz a upevnite ju skrutkou. Po odskrutkovaní troch matíc odstráňte bočnicu remenice vodného čerpadla, nasaďte remeň, nasaďte bočnicu remenice a skontrolujte napnutie remeňa. Vychýlenie vetvy pri pôsobení sily 3 kgf pôsobiacej na stred vetvy by malo byť 10-15 mm. Ak je potrebné zvýšiť napnutie remeňa, znížte počet podložiek medzi stranami remenice. Demontované tesnenia sú umiestnené pod maticami na vonkajšej strane bočnej steny kladky.
Pomocou tŕňa / (obr. 111, a) zatlačte upchávku 2 do telesa zotrvačníka 3, nasaďte tesnenie a teleso zotrvačníka.
Na ochranu upchávky pred poškodením počas inštalácie krytu zotrvačníka je na zadný koniec kľukového hriadeľa 4 nasadený špeciálny tŕň (obr. 111, b). Upevňovacie skrutky kľukovej skrine sú utiahnuté v dvoch krokoch (konečný uťahovací moment je 8-10 kgf-m). Po utiahnutí skontrolujte ľahkosť otáčania posúvačov.
Zotrvačník je namontovaný na čapoch kľukového hriadeľa. Na uľahčenie montáže zotrvačníka do požadovanej polohy sú na náboji zotrvačníka a na konci kľukového hriadeľa vyrazené čísla 2 (obr. 112), ktoré je potrebné pri montáži zarovnať. Zotrvačník je pripevnený ku kľukovému hriadeľu ôsmimi skrutkami, pričom pod každé dve skrutky je umiestnená blokovacia platňa. Skrutky sa doťahujú v dvoch krokoch. Konečný uťahovací moment je 20-22 kgf-m. Zámkové dosky sú ohnuté na okrajoch skrutiek, ako je znázornené na obr. 112.
Potom sa odvzdušňovač pripevní dvoma skrutkami s pružnými podložkami na koniec bloku a svorkou na skriňu zotrvačníka, nainštaluje sa odstredivý olejový filter, ktorý zabezpečí, aby sa otvory na priechod oleja v bloku a tesnenie zhodovali (ak potrebné, tesnenie by sa malo otočiť na druhú stranu), hrubý olejový filter je pevný a jemný palivový filter. Pri montáži zostavy vysokotlakového palivového čerpadla s automatickou spojkou a regulátorom sa pod vyčnievajúci koniec hriadeľa 4 (obr. 113) pohonu čerpadla umiestni stojan a zatlačí sa pero, polospojka 7 nasaďte hriadeľ 4, zarovnajte značky a na prírube 5 a polovičnej spojke 7; nainštalujte vysokotlakové palivové čerpadlo s automatickou spojkou a regulátorom; vložte podložku 8, pričom zaistite medzery medzi vačkami prednej polovice spojky a čelnou plochou automatickej spojky 9 v rozmedzí 0,7-1,0 mm (značky na prednej polovici spojky musia byť zarovnané), utiahnite a zaskrutkujte maticu 13 polovica spojky.
Potom pripevnite nízkotlakové palivové potrubie. Prívodné palivové potrubie k vysokotlakovému palivovému čerpadlu sa nesmie dotýkať skrutky vypúšťacieho potrubia vstrekovača a horného krytu bloku. Pod hroty rúr a hlavy dutých skrutiek sú umiestnené tesniace podložky.
Po utretí sediel vložiek a bloku valcov nainštalujte vybranú sadu vložiek do otvorov bloku valcov. Vyčnievanie golierov objímok nad rovinou bloku by malo byť 0,07-0,16 mm; rozdiel vo vyčnievaní v rámci jedného radu valcov nesmie presiahnuť 0,08 mm. Po meraní by mala byť poloha objímky v bloku označená značkou vyrazenou na hornej nepracovnej ploche ramena objímky v smere dopredu.
motor; odstráňte vložky z bloku, vložte tesniace a antikavitačné krúžky namazané olejom do drážok a nainštalujte vložky do bloku. Vyrazená strana každého puzdra musí smerovať k prednej časti motora.Pri montáži ojnice a súpravy piestu na jednu stranu piestu / nasaďte poistný krúžok 13 (obr. 114) piestneho čapu a pomocou nástroja (pozri obr. 15) nasaďte spodnú a hornú škrabku na olej. krúžky 4 v poradí (pozri obr. 114), tretí, druhý 3 a prvé 2 kompresné krúžky. Úkosy na koncoch kompresných krúžkov by mali smerovať nahor k dnu piestu a zámky susedných krúžkov by mali byť otočené v opačných smeroch. Ďalej by sa piest s krúžkami mal uchovávať v olejovom kúpeli 10 minút pri teplote oleja 80 - 100 ° C, namontovať ojnicu 6 do piestu tak, aby sa os hornej hlavy ojnice zhodovala s osou. otvoru pre piestny čap a vložte čap 5 (stlačenie čapu nie je povolené). Spaľovacia komora piesta musí byť posunutá smerom k dlhej skrutke 9 krytu ojnice. Potom nainštalujte druhý poistný krúžok. Po odskrutkovaní skrutiek ojnice 9 a 10 odstráňte kryt 8 ojnice spolu so skrutkami a vložte vložky 7, pričom zarovnajte výčnelky vložiek.
s drážkami v lôžkach. Veľkostná skupina súpravy ojničných ložísk inštalovaných na motore musí zodpovedať opravnej (alebo menovitej) veľkosti ojničných čapov kľukového hriadeľa. Použité vložky sa odporúčajú umiestniť do postelí, kde boli predtým inštalované a vždy v pároch. Po namazaní vložiek motorovou naftou pomocou technologických tŕňov 14 sa piesty vložia do zostavy s ojnicami do vložiek // valcov, predtým mazaných olejom. Spaľovacie komory v piestoch musia byť posunuté voči osi motora. Uzávery ojníc sú utiahnuté ich upevňovacími skrutkami (uťahovací moment 17-19 kgf-m), počnúc dlhou skrutkou. Celková axiálna vôľa medzi koncami spodných hláv ojníc a čelami kľukového hriadeľa by mala byť 0,15-0,57 mm. Merania sa vykonávajú medzi koncami spojovacích tyčí a ich uzávermi. Ak medzera
Poradie uťahovania matíc je znázornené na obr. 116.
otáčky (zodpovedá kompresnému zdvihu v prvom valci a oba ventily sú zatvorené).
obrat. Medzery v každom valci sú nastavené rovnakým spôsobom ako v prvom. Vôle ventilov sa odporúča nastaviť v poradí činnosti valcov, t.j. pre motor YaMZ-236: 1—4—2—
5-3-6; pre motor YaMZ-238; 1-5-4-2-6-3-7-8. Schéma číslovania valcov je znázornená na obr. 117.
Potom sa nainštaluje súprava trysiek, pomocou ktorých sa testovalo a nastavovalo vstrekovacie čerpadlo. Pod maticu postrekovača nie je umiestnená viac ako jedna tesniaca podložka. Upevňovacia matica svorky je utiahnutá krútiacim momentom 5-6 kgf-m. Potom umiestnia vypúšťacie potrubia vstrekovačov a výstupné palivové potrubie a upevnia ich pomocou svorky na čap sacieho potrubia. Potom je potrebné namontovať kryty hlavy valcov, spojovacie potrubie sacích potrubí s prírubou kompresorovej rúrky k prednej časti motora, vzduchový filter, namontovať spojovacie a obtokové rúrky termostatov vody s hadicami. a svorky a nainštalujte ich na motor, vyberte motor zo stojana, postavte ho na stojan a nainštalujte štartér a prepravné zátky.
Obežné koleso ventilátora, generátor a kompresor, ako aj spojka a prevodovka sú namontované po kolaudačných skúškach motora.
Diagnostika vozidiel MAZ nie je ľahká úloha. Dôvodom je, že za posledných 15-20 rokov sa pod touto značkou vyrobilo množstvo rôznych modelov, ktoré sa líšia nielen inštalovanými motormi, ale aj rôznymi inými systémami od rôznych výrobcov. Preto na trhu autoskenerov stále neexistuje taký model skenera, ktorý by „bral“ všetky MAZ naraz, bez ohľadu na model a rok výroby. Preto "nováčikovia" v oblasti autodiagnostiky, ktorí majú 1-2 "univerzálne" skenery, diagnostiku MAZov buď nerobia, alebo nevedia poskytnúť klientovi celý obraz.
Jedným z motorov inštalovaných na nákladných vozidlách MAZ je motor YaMZ-650 (Yaroslavl Motor Plant) a jeho modifikácie. Ide o radový šesťvalcový preplňovaný naftový motor. Štrukturálne bola táto rodina vytvorená na základe francúzskych motorov Renault dCi 11.Licencia získaná od Renault Trucks umožnila najprv spresniť prototyp na ukazovatele Euro-3 a následne na normy Euro-4. Zlepšenia sa dosiahli predovšetkým zavedením druhej generácie systému prívodu paliva CRS 2 od R. Bosch.
Tento motor má niekoľko modifikácií, ktoré sa od seba líšia iba parametrami „napevno“ zapojenými do elektronickej riadiacej jednotky motora, čo výrobcovi umožnilo zmeniť charakteristiky použitého palivového zariadenia. Preto pri počítačovej diagnostike takýchto vozidiel musí nákladný elektrikár porozumieť nielen parametrom ECU, ale aj určiť konkrétnu úpravu motora podľa vonkajších znakov.
Špecialisti FixTruck24 majú nielen bohaté skúsenosti s diagnostikou elektronických systémov nákladných vozidiel MAZ, ale aj širokú škálu diagnostických zariadení, ktoré nám umožňujú vykonávať diagnostické práce na najvyššej úrovni s takmer 100% zárukou.
Môžeme zaručiť nájdenie príčin poruchy: akýkoľvek motor, ktorý bol kedy nainštalovaný na nákladné autá MAZ, brzdový systém, prevodovka, systémy prívodu paliva, elektronika karosérie, prevádzka systému AdBlue / SCR (močovina) a podobne.
Naša spoločnosť vykonáva diagnostiku a opravy elektrických zariadení nákladných vozidiel MAZ na cestách.
Autoelektrikár s návštevou nákladných vozidiel MAZ môže diagnostikovať príčinu poruchy a v mnohých prípadoch opraviť prevádzku vozíka na mieste hovoru.
Privolanie núdzovej technickej pomoci je rozumným riešením, ak narazíte na problém priamo na trati.
Prečo míňať veľa peňazí na odťahové vozidlo, ak sú naši autoelektrikári schopní poskytnúť potrebnú pomoc okamžite na mieste poruchy?
Služby autoelektrikára na mieste: pomôžeme vám ušetriť čas, nervy a peniaze!
Ak počas pohybu došlo k netypickému hluku, klepaniu, nejakým iným odchýlkam v prevádzke auta, je potrebné zastaviť a najskôr vizuálne posúdiť stav vozidla. A ak sa vaše Volvo vôbec nenaštartuje, potom je lepšie nepokúšať sa problém vyriešiť sami.
Moderné nákladné vozidlá majú integrovaný elektronický riadiaci systém. Ak do tohto systému zasiahne osoba bez potrebných vedomostí a zručností, môže sa situácia s poruchou zhoršiť.
Všetkým, ktorí „uviazli“ na trati, poskytujeme promptnú technickú pomoc. K tomu máme všetko, čo potrebujete: kvalitné diagnostické zariadenia a kvalifikovaných odborníkov, elektrikárov nákladných automobilov, ktorých teoretické znalosti sú podložené dlhoročnými skúsenosťami.
Diagnostikujeme a opravujeme nákladné vozidlá MAZ:
– Systém riadenia motora EDC
- Brzdový systém ABS, EBS
- Vzduchové odpruženie
– Ovládanie pohonu VIC
- Imobilizér
atď.
Taktiež vyrábame:
- Oprava postrojov
- oprava imobilizéra
– odstávka, oprava systému AdBlue (močovina).
– Diagnostika pred kúpou MAZ
- Oprava pneumatického systému
– Oprava vstrekovacieho čerpadla paliva a systému Common Rail
- ako aj iné zámočnícke práce.
Rozsiahle skúsenosti a príslušná kvalifikácia autoelektrikára vám umožňujú odstrániť poruchy, ktoré sa vyskytli na ceste, na mieste av krátkom čase.
Naša spoločnosť je pripravená poskytnúť technickú pomoc 24 hodín denne.
Nekvalifikované opravy môžu poškodiť mnohé elektronické komponenty, ale aj riadiace jednotky. Zverte svoje auto len profesionálom!
Diagnostiku MAZ si môžete objednať hneď teraz na telefónnom čísle:
+7 495 294 15 19 alebo +7 917 542 30 23
Naše diela. Zaujímavé a nezvyčajné prípady.
Klient volal s problémom, ukradli batérie na aute Maz Euro 3. Potom klient zakúpil nové batérie, zapojil ich, ale auto nenaštartovalo. Náš autoelektrikár išiel na miesto pre nákladné autá.Zistilo sa, že batérie nie sú správne zapojené, klient nanovo nabil aj riadiacu jednotku, ale našťastie všetko klaplo. Po správnom zapojení a výmene poistiek auto naštartovalo a začalo správne fungovať.
Ďalší hovor o 23:00 prišiel z našej stránky. Klient volal zo Zvenigorodu, auto MAZ prestalo štartovať, to znamená, že štartuje kľúčom a okamžite sa zastaví. Špecialista išiel na miesto poruchy a okamžite začal diagnostikovať. 15 minút práce a auto štartuje na kľúč! Tie. auto je opäť v dobrom stave a môže sa pohybovať a vykonávať určité práce. Let nebol prerušený, ale išli sme ďalej.
Užitočné súbory: schémy zapojenia, návody na opravu, chybové kódy.
Návod na obsluhu a opravu vozidiel MAZ s motormi Mercedes environmentálnej úrovne Euro-6. V ruštine. 310 strán. Formát súboru: PDF.
Návod obsahuje stručný popis vozidiel MAZ-437040, 437041, 437043, 437141, 437143, návod na ich obsluhu, údržbu, nastavovanie komponentov a zostáv. V ruštine. 288 strán. Formát súboru: PDF.
0 MAZ 555102, 5551A2, 5551A3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337A2, 533703, 533742, 533745, 343745, 343,53 343 335 manuál
Návod obsahuje stručný popis vozidiel MAZ, návod na ich obsluhu, údržbu a nastavovanie komponentov a zostáv. V ruštine. 312 strán. Formát súboru: PDF.
Návod obsahuje stručný popis zariadenia automobilov, návod na ich obsluhu, starostlivosť o ne a nastavenie komponentov a zostáv. V ruštine. 320 strán. Formát súboru: PDF.
MAZ 642 205, 6422A5, 642208, 6422A8, 630303, 6303A3, 630305, 6303A5, 630308, 6303A8, 651705, 6517A5, 543203, 5432A3, 543205,5432A5, 543208, 5432A8, 533603, 5336A3, 533605, 5336A5, 533608, 5336A8, 551605, 5516A5, 551608, 5516A8. Manuálny.
Príručka obsahuje stručný popis a technické charakteristiky vozidiel MAZ vyrobených Minským automobilovým závodom. Sú načrtnuté základné pravidlá pre prevádzku automobilov, informácie o ich úpravách a údržbe. V ruštine. 320 strán. Formát súboru: PDF.
Maz 643 009, 6430A9, 643008, 6430A8, 643005, 6430A5, 6430A4, 631208, 6312A8, 544009, 5440A9, 544008, 5440A8, 544005, 5440A5, 544004, 5440A4, 544003, 5440A3, 534005, 5340A5, 534004, 5340A4, 534003, \ t 5340A3. Manuálny
Návod obsahuje stručný popis zariadenia automobilov, návod na ich obsluhu, starostlivosť o ne a nastavenie komponentov a zostáv. V ruštine. 352 strán. Formát súboru: PDF.
Návod na obsluhu obsahuje základné informácie o zariadení, údržbe a prevádzke prívesov. V ruštine. 111 strán. Formát súboru: PDF.
MAZ 650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 (sklápače). Dodatok k príručke na obsluhu a opravu vozidiel MAZ-6430
Návod je doplnkom k návodu na obsluhu vozidiel MAZ-6430 a obsahuje hlavné technické charakteristiky, informácie o zariadení, nastaveniach a údržbe originálnych komponentov a zostáv sklápačov MAZ-650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 . Informácie o zariadení, nastaveniach a údržbe komponentov a zostáv vypožičaných z vozidiel radu MAZ-6430 sú uvedené v hlavnom návode na obsluhu. V ruštine. 68 strán. Formát súboru: PDF.
MAZ 651608, 6516A8, 6516A9, 6516B9, 651669, 6516V8. Dodatok k príručke na obsluhu a opravu vozidiel MAZ-6430
Návod je doplnkom k návodu na obsluhu vozidiel MAZ-6430 a obsahuje hlavné technické charakteristiky, informácie o zariadení, nastaveniach a údržbe originálnych komponentov a zostáv sklápačov a podvozku MAZ-6516XX. Informácie o zariadení, nastaveniach a údržbe komponentov a zostáv vypožičaných z vozidiel radu MAZ-6430 sú uvedené v hlavnom návode na obsluhu. V ruštine. 140 strán. Formát súboru: PDF.
MAZ 6430V7, 6430V9, 5440V3, 5440V5, 5440V7, 5440V9, 5340V2, 5340V3, 5340V5, 5340V7, 5340V9, 62531V63, 62512V63 Dodatok k príručke na obsluhu a opravu vozidiel MAZ-6430.
Tento návod je doplnkom k návodu na obsluhu pre vozidlá MAZ-6430 a obsahuje technické špecifikácie, informácie o zariadení, nastaveniach a údržbe originálnych komponentov a zostáv vozidiel MAZ-6430VX, 5440VX, 5340VX, 6312VX. Informácie o zariadení, nastaveniach a údržbe komponentov a zostáv vypožičaných z vozidiel radu MAZ-6430 sú uvedené v hlavnom návode na obsluhu.V ruštine. 67 strán. Formát súboru: PDF.
MAZ 6501B5, 6501B8, 6501B9 (sklápače). Dodatok k príručke na obsluhu a opravu vozidiel MAZ-6430
Tento návod je doplnkom k návodu na obsluhu pre vozidlá MAZ-6430 a obsahuje technické špecifikácie, informácie o zariadení, nastaveniach a údržbe originálnych komponentov a zostáv vozidiel MAZ-5550V2, 5550V3, 5550V5. Informácie o zariadení, nastaveniach a údržbe komponentov a zostáv vypožičaných z automobilov radu MAZ-6430 sú uvedené v hlavnom návode na obsluhu. V ruštine. 22 strán. Formát súboru: PDF.
Návod obsahuje popis konštrukcie, základné pravidlá pre prevádzku a údržbu pohonných jednotiek a motorov YaM3-650.10, YaMZ-6501.10, YaMZ6502.10, ich konfigurácie a verzie. V ruštine. 116 strán. Formát súboru: PDF.
Motory YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 a ich vybavenie. Dodatok k návodu na obsluhu pre motory YaMZ-650
Je popísané zariadenie motorov YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 a ich vybavenie. Je to doplnok k návodu na obsluhu pre motory YaMZ-650. V ruštine. 10 strán. Formát súboru: PDF.
Návod obsahuje informácie potrebné na ovládanie spojky. Informácie o tom, ako ovládať ovládač uvoľnenia spojky, nájdete v príručke majiteľa vozidla. V ruštine. 16 strán. Formát súboru: PDF.
Je popísané zariadenie prevodoviek ZF modely 9S109 a 16S109. V ruštine. 32 strán. Formát súboru: PDF.
Synchronizovaná prevodovka ZF 16S151, ZF 16S181, ZF 16S221, ZF 16S251. Manuálny
Je popísané zariadenie prevodoviek ZF modelov 16S151, 16S181, 16S221 a 16S251. V ruštine. 31 strán. Formát súboru: PDF.
Pracujeme s odchodom do miest:
|
Video (kliknutím prehráte). |
