Oprava motora ZIL 157 svojpomocne

Podrobne: oprava motora zil 157 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

S vydávaním stále nových technológií a zlepšovaním motorov mnohí motoristi zabúdajú na starých mužov, ktorí si získali srdcia miliónov ľudí. Takže staré pohonné jednotky ZIL sú už dávno zastarané a takmer nepoužívané. Ale v oddelených regiónoch krajín SNŠ sa tieto motory naďalej prevádzkujú a znova a znova prechádzajú generálnymi opravami.

Predtým, ako pristúpime priamo k zváženiu otázky generálnej opravy, je potrebné zvážiť, z akých dôvodov sa vykonáva. Prečo teda motor ZIL zlyhá:

Odpisy hlavných prvkov, ako je kľukový hriadeľ alebo valce pohonnej jednotky. Súvisí to s prácou a rozvojom zdrojov.
Vyhorenie piestového mechanizmu vplyvom času, ako aj použitím nekvalitného paliva.
Mechanická porucha hlavy a bloku valcov. Prítomnosť trhlín a opotrebovania tesnení.

Hlavným dôvodom je opotrebovanie všetkých častí počas prevádzky alebo poruchy.

Generálna oprava motora ZIL je pomerne náročná a nie vždy je cenovo výhodným riešením. Ale keďže nákup nového auta alebo bloku valcov bude stáť oveľa viac, ako ukazuje prax, snažia sa opraviť motor ZIL.

Takže, ako v každom prípade, generálna oprava začína demontážou motora. Keďže existuje viacero možností motora, ide o čisto individuálny proces, navyše motor nemusí byť umiestnený na aute ZIL, ale napríklad na trávniku. Preto tento postup preskočíme a okamžite pristúpime k demontáži pohonnej jednotky.

Video (kliknutím prehráte).

Po demontáži pohonnej jednotky môžete začať s procesom demontáže. Prvá vec, ktorú treba odstrániť, je karburátor. Keďže systém prívodu paliva bol odstránený vo fáze demontáže, zostal iba tento prvok. Ak chcete odstrániť karburátor, odskrutkujte 4 upevňovacie matice a zdvihnite diel nahor. Potom je potrebné odskrutkovať čapy zo sacieho potrubia. Ak to nie je možné urobiť štandardnými metódami, pomôže vám sťahovák na čapy a skrutky.

Ďalším krokom je demontáž kolektorov. V tomto prípade je všetko jednoduché. Na demontáž prvkov je potrebné odskrutkovať upevňovacie matice a stiahnuť kolektory z montážnych sediel. Ďalej je potrebné, ako v prípade karburátora, odskrutkovať čapy z bloku valcov.

Po odskrutkovaní upevňovacích matíc odstránime kryty ventilov, z ktorých má motor dva. Potom musíte prejsť k demontáži pomocných uzlov. Ak generátor a štartér neboli odstránené počas demontáže, musia sa demontovať po predchádzajúcej demontáži hnacieho remeňa.

Ďalej musíte odstrániť palivové čerpadlo, odstredivý olejový filter, hnacie remene a remenice. Ak motorový olej nebol vypustený, musí sa vypustiť. Za týmto účelom sa odskrutkuje vypúšťacia skrutka. Po výkone motorového oleja odskrutkujte držiak olejovej vane a demontujte prvok.

Ďalej bude demontáž hlavných prvkov motora. Demontujte vodné čerpadlo. Po odskrutkovaní upevnenia hláv blokov sa prvky demontujú z motora. Otočíme motor a odskrutkujeme upevňovacie skrutky strmeňa. Po odstránení strmeňov je potrebné odskrutkovať upevňovacie skrutky hrdla ojnice. Kľukový hriadeľ je teraz odstránený z bloku valcov.

Stojí za zmienku, že keď sa ojnice odskrutkujú, piesty sa odstránia spolu s druhou časťou ojnice a krúžkami na stieranie oleja. V tomto prípade musíte dávať pozor, aby vám ťažký prvok nespadol na nohy, keďže motor je hore nohami.

Hlavné prvky sú teda odstránené z bloku valcov a môžete začať s opravami a obnovou.Takže všetky konštrukčné prvky a časti motora sa umyjú horúcim petrolejom.

Ako ukazuje prax, blok valca je už objímkový, a preto sa vŕtanie vyskytuje priamo na samotnom motore. Ak bol blok v oprave, možno bude potrebné ho oblepiť. Túto operáciu odporúčame zveriť odborníkom v servisnom stredisku na opravu motora. Zvážte rozmer opráv a vŕtania bloku valcov na príklade motora ZIL 130:

Toto je krátky príbeh o sovietskom kamióne ZIL-157, ktorý viac ako 20 rokov stál na ulici bez premávky a chceli ho len zošrotovať.

Nákladné auto za tie roky nečinnosti na otvorenom priestranstve prakticky vrástlo do zeme a začalo byť pokryté hrdzou a machom. Už mal priamu cestu do vtorchermetu, aspoň si to jeho majitelia mysleli. Ale boli tam nadšení remeselníci a rozhodli priveďte legendárny ZIL-157 späť k životučo z toho vzniklo je vidieť na týchto fotkách.

V tomto stave bolo auto po viac ako dvoch desaťročiach nečinnosti.

Napriek dlhoročnej prašnosti sa kabína zachovala v úplnosti.

Predná strana je vystavená na drevených klinoch.

Otáčajte kľukovým hriadeľom pomocou rukoväte.

Okamžite vymenili sviečky za nové, vložili batériu, pripojili hadicu od plynovej bomby k palivovej pumpe.

Motor naskočil, a to aj napriek dvadsiatim rokom nečinnosti.

Pneumatiky boli napumpované, voda naliata do chladiča.

Vymenené hadice od nádrže k palivovému čerpadlu.

Zdá sa, že skôr bol tento drôt pokrytý izoláciou, drôt bol odstránený.

Naštartovali motor, zaradili prvý prevodový stupeň a ZIL veselo začal vyvaľovať dráhu a oslobodzovať sa od zeme.

Napriek toľkým rokom nečinnosti prešiel ZIL vlastnou silou k novým majiteľom, kde ho čaká kompletná obnova a tisíce kilometrov ciest.

Súdruhovia! Vyžaduje sa kolektívna inteligencia. Čo vlastne robiť? Máme prakticky nový zil a teda aj nový motor. Stav kilometrov k dnešnému dňu nedosiahol 3000 km od narodenia. Motor je spodný ventil. Čo teraz vlastne robiť? Nabrúsiť hlavu? Koľko? Prilepia sa ventily? A vôbec, ako sa bude cítiť na 92. Lutz?
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1907/0904/48/f26d72b816cct.jpg

Oleg, daj plyn a viac valcov

1. Stlačíte hlavu (brúste o tri až štyri mm).
2. Jednoducho zapnite zapaľovanie bez zmien (motoru sa nič nestane) samotného motora a použijete AI-92.
3. NEMYSLITE na riedenie paliva motorovou naftou! Oktánové číslo sa takto znížiť nedá, no motor takejto zmesi určite nepoteší.
4. Počul som o neštandardných sviečkach, ktoré zmenšujú objem spaľovacej komory.
5. Hlúpe prepnúť na plyn.

:D:D:D Len brúsenie hlavy valcov nepomôže - nesprávny motor.
Len otočiť rozdeľovač nebude fungovať - kompresný pomer je 6,0 - 6,2
Nepočul som o sviečkach, ale ak existujú, je nepravdepodobné, že by pomohli tomuto motoru.
Hlúpe prepnúť na plyn = hlúpo podpáliť motor.

Možno sa ukáže, že zvarí hliník v spaľovacej komore a zvýši kompresný pomer?

O niečo podobné sa pokúsili na M-20, okrem detonácie nedosiahli nič.

V susednej dedine pravidelne pozorujem 157-ku na plyn, valce sú namontované medzi karosériu a kabínu v dvoch radoch. Takže na ňom neustále chodia do lesa na palivové drevo. Ešte som ich nevidel opravovať, jazdia na tom.

Vyzerá ako továreň na metán. Teraz na to myslím, ale tá cenovka. Áno, a uhľohydrát na metán potrebuje iný. :-(Vhodnejšie je porozmýšľať nad naftovým motorom Nissan :( Sakra, domorodí strážcovia ľudí.! V prítomnosti 80-tej nemohli spať.
Toto sú možnosti, ktoré zvažujem.

Oleg. Neviem, čo hovoria chalani, ale poviem vám svoju skúsenosť.
Otec pracuje v Biyskmezhraygaz. Všetky ich sacharidové zariadenia sú na skvapalnený plyn. päť rokov mal môj otec plyn 52 článkov. tieto autá nikdy nevideli benzín. nie sú v nich žiadne nádrže, nie sú žiadne čerpadlá, iba karburátor stál za tlmičmi))))
Nič tam teda nezhorelo ani nezhorelo. Rozbiť tesnenia? No bolo to normálne, lebo trávnik je vždy zaťažený. Plyn mal výhody.
1) fungoval potichu, šumeli len remene a ventilátor
2) v horúčave v horúčave jazdil a nevstal pre prehriatie palivového čerpadla
a mnohé ďalšie súvisiace s plynom.
mínusy)
1) existuje taký efekt Surge. nedochádza k detonácii a vodiči často jazdili aj do kopca na 4, kým to nezačne cukať, čo je už 20 km/h.
2) vybavenie bolo nespoľahlivé, potom Lovato nebolo talianske
3) pri -40 klesol tlak plynu a auto sa sotva pohybovalo.
Doteraz môj otec pracuje iba na GAZ-53 .. a všetko vybavenie na GAZ ..

Na palube mali jeden ZIL, nelietali.. Motoristi upravili rozdeľovače, lebo uhol nábehu domorodca pod GAZ bol malý, tak tamu pílili zablatili, ale ZIL lietal ako torpédo.

Tak vydrž. zastavte sa v servise GAS a uvidíte viac trávnikov a ZILov plaziacich sa po plyne

Nemáme plynové trávniky. Sú tam Zila 130. Ale s nimi je všetko jasné a tak. Ide len o to, že cenovka plynových zariadení sa spolu s prácou približne rovná cenovke japonskej nafty. Iba v prvom prípade máme nepredvídateľný výsledok v prevádzke av druhom - úžitkový nákladný automobil diesel. Takže teraz sa trápim s výberom. Voči plynom mám predsudky, vychované dlhoročnými skúsenosťami s gazelami. S nimi je to však jednoduchšie. Najazdených 60t.km, a v odpade. A tu. -) Mám ho už dlho. ;-)

Oleg.
Gazik jazdí na zariadení Lovatovsky pre Volgu, ako aj v továrni Cargo))) Keďže v sekciách Plyn sú tieto prevodovky vydávané vodičom)))) Plynové vybavenie vás bude stáť 15 tyr. a dieselový motor s eley 80-100 tyr. lovato gear a polsky lovantin chodia opravovat par rokov. len výparník je vložený do väčšieho objemu nákladu.
A tie gazely ťa pobavili.
Rozhodnite sa sami.

Nerozumiem jednej veci:
na 92 sa nedá, ale prečo sa to dá na plyn.
Prečo zavádzať človeka!

Nechaj ma vysvetliť:
_ Oktánové číslo benzínu je 92 jednotiek. Tento benzín horí pomaly pri nízkych kompresných pomeroch. Z čoho dochádza k jeho dohoreniu už vo výfukovom potrubí, cez ventil. Ventily z tohto prehriatia a vyhorenia.
_Oktánové číslo plynu je 110 jednotiek. To znamená, že plyn horí ešte pomalšie, so všetkými rovnakými „čarami“ ako 92.

Prečo je benz 92. nemožný, ale plyn je možný?

Je logickejšie predpokladať, že plyn je ešte horší! Prax však ukazuje, že jazdia na plyn. Aj toto vlákno je toho dôkazom.

A preto - už po niekoľkýkrát opakujem: 92. sa dá naliať. (Prial by som si, aby bol komoditou na 92. mieste. Ak v reálnom živote dosiahne 88 bodov, potom je to dobré)
ALE. zapnite zapaľovanie skôr - RAZ.
Zväčšite vôle vo výfukových ventiloch o 0,1 mm - DVA.
Vyhnite sa dlhšej prevádzke motora pri maximálnej rýchlosti - TRI.
Za týchto troch podmienok bude motor jazdiť na 92-ke bez problémov.

Samostatne pre všetky podmienky:
Skoré zapálenie - na zvýšenie doby horenia paliva v kompresnom zdvihu. Čelo plameňa vysokooktánového benzínu s nízkym kompresným pomerom sa navyše šíri pomalšie, pretože pre efektívne horenie ho treba zapáliť o niečo skôr.
Zapaľovanie priložené uchom bezvýsledne. Detonácia na 92 sa nedá dosiahnuť. Preto je potrebné ho nasadiť na horúci motor, viesť ho k skorému, kým pri štarte motora nezačnú piesty trčať do záblesku. Potom na delenie a pol vrátime rozdeľovač do „mínusu“ a výsledný výsledok vyskúšame na ceste.

Vôľa ventilov:
Opäť zvyšujeme, aby sme týmto spôsobom trochu oddialili otvorenie výpustu a umožnili vyhorenie benzu. Okrem toho existuje určitá rezerva pre tepelnú rozťažnosť pri zvýšených teplotách, ktoré sa vyskytujú na 92.

Obraty:
Staré motory majú dlhý zdvih a nízke otáčky. To pomáha pri bežnom používaní. Pokiaľ piest po kompresnom zdvihu prejde celý svoj zdvih pri nízkej rýchlosti otáčania HF, benzín má čas dohorieť. Ale pri maximálnych a dlhých otáčkach je dosť pravdepodobné, že palivo nevyhorí, horák sa vysunie cez výfukové ventily a tie dohoria. Jazda po diaľnici na maximum preto nie je žiadúca.

Podľa Gazely (z tejto témy) lietajú hlavy a ventily tým vodičom, ktorí nedodržiavajú vyššie uvedené, ale jazdia na plyn. Typická chyba typického vodiča: zapaľovanie je nastavené na benz (aby neklepalo), lebo občas treba jazdiť na benzín, prirodzene 80-ku benz (kto bude 92-ku zapĺňať kanceláriu..)) a potom nasadni na plyn, buď zdravý! Nie je to ako dva v jednom. Buď s prehľadom na benzo, bez tesnosti a detonácie a na plyn z celého srdca, alebo naopak - benzín bez problémov a plyn pekne, bez pretekárskych ambícií.
Pri správnom chode beží tá istá gazela na plyn, až kým vodič nezošedne.

Toto je krátky príbeh o sovietskom kamióne ZIL-157, ktorý viac ako 20 rokov stál na ulici bez premávky a chceli ho len zošrotovať.

V tomto stave bolo auto po viac ako dvoch desaťročiach nečinnosti.

Napriek dlhoročnej prašnosti sa kabína zachovala v úplnosti.

Predná strana je vystavená na drevených klinoch.

Otáčajte kľukovým hriadeľom pomocou rukoväte.

Okamžite vymenili sviečky za nové, vložili batériu, pripojili hadicu od plynovej bomby k palivovej pumpe.

Motor naskočil, a to aj napriek dvadsiatim rokom nečinnosti.

Pneumatiky boli napumpované, voda naliata do chladiča.

Vymenené hadice od nádrže k palivovému čerpadlu.

Zdá sa, že skôr bol tento drôt pokrytý izoláciou, drôt bol odstránený.

Naštartovali motor, zaradili prvý prevodový stupeň a ZIL veselo začal vyvaľovať dráhu a oslobodzovať sa od zeme.

Napriek toľkým rokom nečinnosti prešiel ZIL vlastnou silou k novým majiteľom, kde ho čaká kompletná obnova a tisíce kilometrov ciest.

pancierové drôty boli v aute vytrhnuté a auto stálo v garáži veľmi dlho, ale rozhodli sa to vyrobiť, ale neboli tam žiadne pancierové drôty, kúpil som nové drôty, ale ako ich nainštalovať na miesto, a nikdy si nezamieňajte ich umiestnenie, neboli tam vôbec žiadne káble a neviem, kam a kam umiestniť každý drôt, povedzte mi, ako ich obnoviť na staré miesta ****

Poradie činnosti valcov: 1-5-3-6-2-4 .. nastavte značky a dopredu

..Áno. Dobre, ďalšie podrobnosti.
1) Nastavte piest prvého valca na TDC tak, aby sa značky zarovnania na kladke alebo zotrvačníku zhodovali - môžu existovať možnosti;
2) Odstráňte kryt z rozdeľovača a zistite, ktorý výstup zodpovedá polohe posúvača. Väčšinou je na ňom značka, ale ako ty - H.Z. Nasaďte uzáver rozdeľovača späť na miesto.
3) Začnite od prvej (od chladiča) sviečky rozptýliť drôty v súlade s poradím činnosti valcov:
1. svorka rozdeľovača - 1. valec; Druhá svorka rozdeľovača je 5. valec, potom 3-6-2-4 ..

..ak sú vodiče správne zapojené, malo by sa to spustiť. Prvýkrát nastavte načasovanie zapaľovania na neskoré – štartuje sa ľahšie, potom ho upravte oktánovým korektorom.

PS: email nájdi si schému sám, som lenivý ..

dobre, robím drôty, ale tam potrebuješ jednoduchú, strednú batériu alebo z KAMAZ-u a je tam aj taká palica, že miesto štartéra sa vloží do motora a dá sa s ním naštartovať motor, môžete ho skúsiť naštartovať z neho a povedzte mi, ako sa tento motor spúšťa dobre alebo zle

pahaa napísal:
. je tam palica ako miesto na starter, vlozi sa do motora..

..toto je "krivý štartér"..

..zo zvyku sa dá aj do čeľuste, ak sa rozbehne.. ..takže so štartérom je to lepšie, bezpečnejšie.
Štartovanie nezávisí len od „iskry“, v karburátore musí byť benzín – nebuďte leniví, pracujte s ručným pumpovaním (to je taká páka na benzínovej pumpe), prípadne nalejte sto gramov benzínu cez hadicu do plavakova komora karburatora..
Môžete to skúsiť naštartovať s akoukoľvek batériou, dokonca aj s žigulskou (štandardná bola 80 Ampér/hod), ale pravdepodobne ju odložíte, kým ju prvýkrát nenaštartujete.
IMHO nemohli začať päťkrát - hľadajte zárubňu. ..zrazu bol vytiahnutý celý rozdeľovač aj s pohonom, mohli sa kľudne pomýliť pri montáži.Potom bude zapaľovanie buď veľmi skoro, alebo veľmi neskoro: odstráňte rozdeľovač, znova ho nainštalujte podľa výrobných značiek ..

Odstráňte a nainštalujte zotrvačník - od 700 s.
Vymeňte nosné ložisko - od 500 s.
Diagnostika motora - od 200 s.
Kapitálové opravy - od 11 000 rubľov.
Nastavenie ventilu - 1000 str.
Výmena skupiny piestov - 14 000 rubľov.
Odstráňte a nainštalujte radiátor - 1200 s.
Vymeňte vodné čerpadlo - 1500 s.
Chyba DBC - 4400 s.

Nevieš čo sa deje? Tento článok popisuje najpopulárnejšie prípady, prečo sa to deje a ako to opraviť.

Viete ako často a ako ho meniť? Chcete nainštalovať filter s nulovým odporom? Neviete, ktorú spoločnosť kúpiť? Odpovede na tieto otázky nájdete v článku.

Je ťažké nájsť nový, ale s použitým sa vždy niečo stane. Prečítajte si článok a zistite, ako vyriešiť 3 najčastejšie problémy s týmto motorom. Tiež vám povie, ako často je potrebné meniť olej.

Vyrastá vo vašej rodine dieťa? Prirodzene, dieťa s potešením zdobí kvety na tapetu, odtrháva ich zo steny. Musíte pravidelne umývať obklady stien, lepiť tapety. Keď dieťa vyrastie, môžete opraviť motor ZIL 157 vlastnými rukami, čím sa bytu vráti jeho pôvodný vzhľad. Moderné materiály vám umožňujú realizovať najzaujímavejšie riešenia, kompletne zrekonštruovať váš domov.

Život plynie rýchlo, jeden deň je ako druhý. Chcete získať rozmanitosť, zmenu prostredia? Nepretržitý pracovný režim zabezpečuje nepretržité zamestnanie v službe, doma musíte byť len večer. Vynikajúcim riešením by bola oprava automaticky dokončeného bytu, čo vám umožní priniesť do vášho života nový nádych potešenia. Môžete sa obrátiť na špecializovanú firmu, ktorá ponúka službu na kľúč.

Ako aktualizovať svoj byt alebo dom, ak vôbec nie je čas? Momentálne je pomerne populárna možnosť osloviť profesionálov, ktorí sú pripravení kompletne oživiť vaše priestory. Kvalifikovaní dizajnéri vyvíjajú projekty, firmy ponúkajú možnosť opravy multimetrov na Ukrajine na kľúč. Nemusíte kupovať materiály sami, najímať pracovníkov, kontrolovať proces.

Výrobca: Moskovský automobilový závod pomenovaný po I.A. Lichačev (produkčná asociácia ZIL)

Začiatok vydania: 1974

Všeobecné informácie:
Motor je štvortaktný karburátor s vertikálnym radovým usporiadaním valcov a spodným usporiadaním ventilov.
Určené na inštaláciu na nákladné autá ZIL-130AN, ZIL-43150, sklápač ZIL-MMZ-45021 a podvozok ZIL-130K, ZIL-431452, -495850, ako aj na dodanie náhradných dielov k nim

Podmienky bežného používania:
Motor je určený pre prevádzku pri teplote okolia od +50° do -40°С, relatívnej vlhkosti vzduchu do 98% pri +35°С
Prípustné uhly nakláňania motora:
pozdĺžny: 30°,
priečny: 20°

Možnosti:
ZIL-157D Motor komplet s výbavou a prevodovkou
ZIL-157D Motor komplet s výbavou, bez prevodovky (na náhradné diely)

Hlavné technické údaje:
Počet valcov 6
Pracovný objem valcov, l 5,38
Priemer valca a zdvih piesta, mm 100x114,3
Kompresný pomer 6,5
Menovitý výkon pri 2800 min-1, kW (k) 81 (110)
Maximálny krútiaci moment pri 1100-1400 min -1, N.m (kgf.m) 343 (35)
Minimálne voľnobežné otáčky, min -1 400-500
Maximálne voľnobežné otáčky, min -1 3200
Poradie valcov 1-5-3-6-2-4
Smer otáčania kľukového hriadeľa motora je správny
Hmotnosť bez mazania bez spojky a prevodovky, kg 465
Zdroj až po prvý uzáver. oprava, 125 000 km

Špecifické ukazovatele:
Litrový výkon, kW/l (hp/l) 15,05 (22,45)
Minimálna špecifická spotreba paliva, g/kWh (g/hp h) 333 (245)
Priemerná rýchlosť piesta, m/s 10,67
Priemerný efektívny tlak, kPa (kgf/cm2) 802,1 (8,18)
Špecifická hmotnosť motora, kg/kW (kg/hp) 5,74 (4,22)
Litrová hmotnosť motora, kg/l 86,4

Prevádzkové údaje
Palivo A-72
Maslo
M-8A do každého počasia; M-8B₁; M-8V₁ DV-ASZp-10V (M-6z/10V)
v zime ASZp-6 (M-4z / 6V₁)
Chladiaca kvapalina nemrznúca kvapalina alebo voda

Hlavné uzly a detaily

Blok valcov liatina, sivá liatina, bez objímok

hlava motora zliatina hliníka

Spaľovacia komora v hlave valca v tvare L

Piesty liaty, vyrobený z hliníkovej zliatiny, s oválnym súdkovitým pocínovaným lemom

Piestne krúžky:
kompresia: 3, vyrobené z legovanej liatiny, s daným diagramom tlaku: 2 vrchné pochrómované
škrabka na olej: 1, oceľová, kompozitná, pochrómovaná

piestne čapy oceľové, duté, plávajúce, s fixáciou pomocou dvoch poistných krúžkov, posunuté voči osi piesta o 1,6 mm.

spojovacie tyče oceľ, kovaná, I-profil, s bronzovým puzdrom vtlačeným do hornej hlavice

Kľukový hriadeľ oceľový, kovaný, 7-kolíkový, s kanálikmi na mazanie ojničných ložísk a lapačov nečistôt. Priemer hlavných čapov - 66 mm, ojnice - 62 mm

Hlavné a ojničné ložiská
s vymeniteľnými tenkostennými bimetalovými vložkami (základňa - St08kp, antifrikčná vrstva - hliníková zliatina s vysokým obsahom cínu AMO-1-20)
Hrúbka, mm: koreňové ložisko - 2,25; ojničné ložisko - 1,75; antifrikčná vrstva - 0,45

Zotrvačník liatina, sivá liatina, s nalisovaným ozubeným vencom na štartovanie motora pomocou štartéra

Vačkový hriadeľ 4-ložiskový, oceľový, kovaný, s ozubeným kolesom na pohon olejového čerpadla a rozdeľovačom zapaľovania

Pohon vačkového hriadeľa pár špirálových ozubených kolies z kľukového hriadeľa

Puzdrá vačkového hriadeľa bimetalová oceľ-babbit, valcovaná

Zdviháky ventilov oceľový hríbovitý, nastaviteľný, s tvrdonávarom pracovného konca špeciálnou liatinou

ventily doskovité, umiestnené v bloku valcov v jednom rade šikmo k osi valcov
prívod vyrobený zo žiaruvzdornej ocele. priemer kotúča 48,5 mm, uhol sedla 30°, zdvih ventilu 10 mm
výstup zo žiaruvzdornej ocele, priemer kotúča 44 mm, uhol sedla 45°, zdvih ventilu 102 mm

časovanie ventilov, krupobitie:
otvorenie vstupného ventilu na v.m.t. 12.5
zatváranie prívodného ventilu po n.m.t. 59,5
otvorenie výfukového ventilu do n.m.t. 44,5
uzavretie výfukového ventilu po v.m.t. 27.5

Vodidlá ventilov sivá liatina

Spojka
1-kotúčový, suchý, priemer kotúča 340 mm

Voliteľná výbava Brzdový kompresor a čerpadlo posilňovača riadenia namontované v prednej časti motora a poháňané remeňmi od kľukového hriadeľa

Držiak motora Elastické, s gumenými vankúšikmi
Počet podpier 3
predná konzola s gumenou podložkou namontovaná na kryte rozvodu
zadné 2 labky krytu spojky

Mazací systém

Typ mazacieho systému kombinovaný tlak a sprej
Jednotky a diely s núteným prívodom mazania: ložiská kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, podpera hriadeľa rozdeľovača zapaľovania a hnací hriadeľ olejového čerpadla
Olejova pumpa prevodový stupeň, 2-sekčný, horná časť dodáva olej cez filter do systému, spodná časť - do chladiča oleja
Olejovy filter plný prietok, odstredivka
Ventilačný systém kľuková skriňa uzavretá nútená

Systém zásobovania

Palivové čerpadlo Membrána B-10B, s pákou manuálneho podávania
Karburátor K-88AZH, 2-komorový, s klesajúcim prietokom, má zrýchľovacie čerpadlo a ekonomizér
čistič vzduchu VM-15A alebo VM-23, inerciálny olej s 2-stupňovým čistením vzduchu
Obmedzovač otáčok motora odstredivo-vákuová, so snímačom poháňaným vačkovým hriadeľom a ovládačom v karburátore, začiatok prevádzky pri 2800 + 150 min-1
Jemný palivový filter s keramickým filtračným prvkom

Chladiaci systém

Typ chladiaceho systému: kvapalina, s núteným obehom kvapaliny
Vodné čerpadlo odstredivý namontovaný na prednom konci bloku valcov, poháňaný klinovým remeňom od kľukového hriadeľa
Ventilátor oceľová 6-lamelová, pripevnená k náboju na hriadeli vodného čerpadla
Termostat s pevnou výplňou, inštalovaná v hornom výstupe hlavy valcov, začiatok otvárania - pri 70 ° C, úplné otvorenie - pri 83 ° C

elektrické zariadenie

Menovité napätie 12V
Batéria zapaľovacieho systému, kontaktný tranzistor
Zapaľovacia cievka B-114B
Rozdeľovač zapaľovania 23.3706
Tranzistorový spínač TK102-A
Zapaľovacie sviečky A10
Alternátor 17.3701 s integrovaným regulátorom napätia
Štartér ST230-I

Tankovacie nádrže

Systém mazania motora 9,5 l
Chladiaci systém bez chladiča 21 l
Čistička vzduchu 0,8

Základné údaje pre kontrolu

Medzera medzi ventilmi a posúvačmi, mm 0,23-0,28

Tlak oleja v mazacom systéme pri teplote oleja v kľukovej skrini +80°С
pri 1200 ot./min. 2,2 kgf/cm2
Teplota oleja v kľukovej skrini 60-90°С
Teplota kvapaliny v chladiacom systéme, stupne 80-90 ° С
Spotreba oleja na odpad zo spotreby paliva bez zohľadnenia zmeny maziva nie je väčšia ako 0,9%

Zdroje:
Motory pre automobily, motocykle a stacionárne. časť 1. Priemyselný katalóg NIINAVTOPROM 1982
Motory pre automobily, motocykle a stacionárne. časť 1. Priemyselný katalóg TSNIITEIAVTOPROM 1987

Vyrastá vo vašej rodine dieťa? Prirodzene, dieťa s potešením zdobí kvety na tapetu, odtrháva ich zo steny. Musíte pravidelne umývať obklady stien, lepiť tapety. Keď dieťa vyrastie, môžete opraviť motor ZIL 157 vlastnými rukami, čím sa bytu vráti jeho pôvodný vzhľad. Moderné materiály vám umožňujú realizovať najzaujímavejšie riešenia, kompletne zrekonštruovať váš domov.

Život plynie rýchlo, jeden deň je ako druhý. Chcete získať rozmanitosť, zmenu prostredia? Nepretržitý pracovný režim zabezpečuje nepretržité zamestnanie v službe, doma musíte byť len večer. Vynikajúcim riešením by bola oprava automaticky dokončeného bytu, čo vám umožní priniesť do vášho života nový nádych potešenia. Môžete sa obrátiť na špecializovanú firmu, ktorá ponúka službu na kľúč.

Ako aktualizovať svoj byt alebo dom, ak vôbec nie je čas? Momentálne je pomerne populárna možnosť osloviť profesionálov, ktorí sú pripravení kompletne oživiť vaše priestory. Kvalifikovaní dizajnéri vyvíjajú projekty, firmy ponúkajú možnosť opravy multimetrov na Ukrajine na kľúč. Nemusíte kupovať materiály sami, najímať pracovníkov, kontrolovať proces.
1. Odstráňte a nainštalujte zotrvačník - od 700 s.
2. Vymeňte nosné ložisko - od 500 s.
3. Diagnostika motora - od 200 s.
4. Kapitálové opravy - od 11 000 rubľov.
5. Nastavenie ventilu - 1000 str.
6. Výmena skupiny piestov - 14 000 rubľov.
7. Odstráňte a nainštalujte radiátor - 1200 s.
8. Vymeňte vodné čerpadlo - 1500 s.
9. Chyba DBC - 4400 s.
Nevieš čo sa deje? Tento článok popisuje najpopulárnejšie prípady, prečo sa to deje a ako to opraviť.

Viete ako často a ako ho meniť? Chcete nainštalovať filter s nulovým odporom? Neviete, ktorú spoločnosť kúpiť? Odpovede na tieto otázky nájdete v článku.

Je ťažké nájsť nový, ale s použitým sa vždy niečo stane. Prečítajte si článok a zistite, ako vyriešiť 3 najčastejšie problémy s týmto motorom. Tiež vám povie, ako často je potrebné meniť olej.

Nákladné vozidlo ZIL-157, ktoré sa stalo symbolom doby a vyrába sa už tridsať rokov, siaha až do začiatku päťdesiatych rokov minulého storočia.

Práve vtedy sa v závode Stalin v Moskve pracovalo na vytvorení trojnápravového nákladného vozidla s pohonom všetkých kolies, určeného pre armádu. Hlavným projektantom projektu bol A. M. Krieger.

Impulzom na začatie prác na novinke boli odhalené nedostatky hlavného vtedajšieho automobilu tejto triedy ZIS-151. Táto vzorka slúžila ako základná platforma, ktorá stelesňovala všetky dizajnové nápady, ktoré predtým nenašli uplatnenie.

ZIS-151 progenitor ZIL-157

V prvom rade to ovplyvnilo použitie všetkých náprav s rovnakým rozchodom a jednoduchými kolesami, čo výrazne zvýšilo priechodnosť vozidla a viedlo k zníženiu mechanických strát. Okrem toho zníženie počtu kolies umožnilo upustiť od prítomnosti iba jednej rezervnej pneumatiky (umiestnenej pod plošinou) a urobiť vozidlo ľahším a kompaktnejším.

Pri vývoji nového modelu potreboval pneumatikársky priemysel vyvinúť nové pneumatiky, ktoré by umožnili autu pohybovať sa pri zníženom tlaku.Úloha bola dokončená a objavila sa pneumatika so zvýšenou elasticitou získanou znížením počtu vrstiev kordu, zväčšením šírky profilu a použitím vnútorných vrstiev mäkkej gumy.

Samozrejme, nové pneumatiky pri nízkom tlaku mali rýchlostný limit (do 10 km/h) a zníženú odolnosť proti opotrebeniu, ale zníženie tlaku na pôdu poskytlo hmatateľné zvýšenie schopnosti vozidla prejsť terénom.

Centrálny systém zmeny tlaku v pneumatikách bol ovládaný zo sedadla vodiča a umožňoval kontrolu tlaku, keď bolo vozidlo v pohybe.

Prototyp ZIS-E157 s nainštalovaným externým systémom monitorovania tlaku v pneumatikách

Ďalšou výhodou tohto systému bolo, že umožnil nákladnému autu pokračovať v pohybe s poškodenou jednotlivou pneumatikou, čím sa straty vzduchu v nej kompenzovali nepretržitým pumpovaním. Nejaký čas po uvedení ZIL-157 do sériovej výroby sa nafukovací systém zmenil z vonkajšieho okruhu na okruh na vnútornej strane kolesa, čím sa zvýšila spoľahlivosť auta ako celku.

Počas prevádzky nákladných vozidiel ZIS-151 boli trakčné charakteristiky nedostatočné na ťahanie prívesu, dochádzalo k prehrievaniu motorov a zvýšenej spotrebe paliva. Okrem toho motor nemal spoľahlivosť, ktorá by uspokojila spotrebiteľov. Toto sa zohľadnilo pri vývoji nového auta a nákladné auto dostalo vylepšenú elektráreň.

Nová hlava z hliníkovej zliatiny osadená do 5,55-litrového radového šesťmotorového motora zvýšila kompresný pomer o 0,2 jednotky. Inštalácia, doplnená o novú hlavu upraveného karburátora, umožnila získať 104 koní a krútiaci moment 334 N / m z aktualizovaného motora pri 2600 ot./min.

V chladiacom systéme sa objavil nový chladič, cez ktorý bol vzduch poháňaný šesťlistým ventilátorom, čím bol problém prehrievania vyriešený. Systém mazania bol vylepšený zavedením nového olejového čerpadla a nového dizajnu olejových tesnení kľukového hriadeľa.

Okrem toho boli vymenené tesnenia vo vodnom čerpadle a bola usporiadaná schéma ventilácie kľukovej skrine s uzavretým cyklom, pohonná jednotka bola nainštalovaná na nové zavesenie. Vykonaná práca prispela k zvýšeniu spoľahlivosti automobilu a spotreba paliva ZIL-157 klesla v závislosti od jazdných podmienok o 7 - 22%.

Po celú dobu vydania automobilu bol jeho motor vylepšený ešte dvakrát. Takže v roku 1961 sa výkon zvýšil na 109 koní a namiesto dvojkotúčovej zostavy bola nainštalovaná jednokotúčová spojka. V roku 1978 sa do série dostalo auto s motorom zjednoteným pre niektoré jednotky s motorom ZIL-130.

Na aute bola pôvodne nainštalovaná päťstupňová prevodovka, kde bol piaty prevodový stupeň rýchlobeh, ale po roku 1961 bola odstránená. Prevodovka prevzatá ako základ zo ZIS-151 dostala ozubené kolesá odolné proti opotrebovaniu, nové olejové tesnenia a nútený záber. Kardanová prevodovka prešla kompletným prepracovaním, na strednú nápravu bola upevnená medzipodpera pre kardan zadnej nápravy. Plášte nápravových hriadeľov hnacích náprav boli výrazne zosilnené, boli namontované náboje kolies a brzdy novej konštrukcie, kolesá sa začali montovať na osem svorníkov.

V kabíne predchádzajúceho modelu sa vodič nemohol spoľahnúť na pohodlnú prácu, pristátie bolo nepohodlné, chýbalo kúrenie a bola slabá ventilácia. Okrem toho boli ruky vodiča vystavené citeľným nárazom prenášaným od kolies. Na novom kamióne sa dizajnéri snažili, ak sa nedostatkov úplne zbaviť, tak aspoň čiastočne vylepšiť ergonómiu kabíny a riadenia.

Podľa oficiálnych údajov bolo auto vyrobené bez hydraulického posilňovača, existujú však očití svedkovia, ktorí tvrdia, že v polovici 80-tych rokov bola vojakom odoslaná séria áut s továrensky inštalovaným posilňovačom.

Na tento účel sa ukázalo, že stačí nainštalovať radiátor ohrievača s obežným kolesom a dodatočným výstupom ohriateho vzduchu na čelné sklo, urobiť kvalitné tesnenia a vybaviť kabínu nastaviteľným sedadlom.

Na pravej strane sú viditeľné páčky na ovládanie tlaku v pneumatikách.

Na zlepšenie výkonu riadenia boli skrátené dvojnožky a do konštrukcie boli zavedené teleskopické tlmiče.

Na spevnených cestách auto odviezlo až 5 ton nákladu, pri jazde po poľných cestách o polovicu menej. Celková hmotnosť auta dosiahla 10,23 tony a prívesu 3,6 tony, dĺžka auta bola 6684, šírka 2090 a výška 2360 milimetrov, pričom rozmer nakladacej plošiny bol 3570x2090 mm.

Rázvor bol 4225 a svetlá výška bola 310 milimetrov. Rozchod predných kolies bol 1775 mm a zadných 1750 mm. Auto dokázalo zrýchliť na 65 kilometrov za hodinu a spotrebovať 42 litrov benzínu na 100 kilometrov (zásoba paliva stačila na 510 km).

Hĺbka brodu, ktorý sa mal prekonať, bola 85 centimetrov a maximálny sklon pre pohyb bol 28 stupňov.

Pre armádnu verziu stroja, určenú pre rôzne odvetvia armády, bolo veľa možností. Najznámejšie z nich možno nazvať modifikácie ZIL pre viacero raketometov série BM (BM-13NM, BM-14M a BM-24), ktoré mali medzi sebou nevýznamné rozdiely.

Inžinierske služby boli dodané mobilnými vrtnými súpravami PBU-50 a BGM, ktoré vojenské vodovody využívali na vyhľadávanie vody a vŕtanie studní alebo studní hlbokých asi pätnásť metrov. Okrem toho sa zariadenia používali aj pri výkone iných prác na ženijnej podpore vojsk. Inštalácie založené na ZIL sa vyznačovali krátkym časom na uvedenie do pracovnej polohy a vysokou spoľahlivosťou.

Okrem vrtných súprav bola ženijným jednotkám dodaná súprava mostného náradia, umiestneného tiež na podvozku ZIL-157, a systém malých cestných mostov MARM. Nosnosť takéhoto mosta bola 50 ton a bol umiestnený na prívese ťahanom ťahačom kamiónu. Okrem toho mali sapéri k dispozícii niekoľko ďalších súprav na stavbu mostov a pontónových prechodov prepravovaných ZIL.

BM-13M (Kaťuša) na základe ZIL-157

Video (kliknutím prehráte).

Vo všeobecnosti bola 157-ka medzi armádou veľmi obľúbeným vozidlom a na niektorých miestach sa používa dodnes a je ťažké spočítať, koľko sa ich ešte nachádza v skladoch ministerstva obrany. To naznačuje, aký úspešný a spoľahlivý bol dizajn stroja. Niet divu, že je považovaná za legendu domáceho automobilového priemyslu.

Ohodnoťte tento článok:

stupňa 3.2 voliči: 84