Pred pokračovaním v demontáži je potrebné určiť úpravu a diagnostikovať motor. Naskenuje elektronický systém riadiacich jednotiek a ukáže, aké sú tam poruchy a poruchy. Ak nie je možné určiť príčinu poruchy pomocou diagnostiky, potom je nevyhnutná demontáž motora.
Oprava začína odstránením a následnou demontážou motora. Aby ste odstránili zášklby motora, musíte vo ventiloch nastaviť určitú vôľu. Nezaobídete sa bez výmeny zapaľovacích sviečok.
Ak sa v procese demontáže motora našli na stenách valcov motora škrabance, praskliny alebo výmole, bude potrebné ich nahradiť novými. Malo by sa to vziať do úvahy že všetky valce jedného bloku by mali byť nastavené na rovnakú veľkosť . Prípustná odchýlka veľkosti by nemala byť väčšia ako 0,036 - 0,072 od normy.
Oprava motora ZMZ-405 veľmi často zahŕňa výmenu medziľahlých puzdier hriadeľa so zvýšenou hrúbkou. Ak sú hrdlá medzihriadeľa motora opotrebované, môžu byť mierne vyleštené na veľkosť opravy. Otvory pre pohon čerpadla je možné opraviť vyvŕtaním na opravný rozmer.
Pre zvýšenie spoľahlivosti a dynamiky môžete motor ZMZ-405 vyladiť. K tomu vymeňte priechodku na hornej hlave za hrubšiu, napríklad od Mercedesu. Rozdiel pocítite hneď.
Dôležitá a veľmi zodpovedná je oprava hlavy valcov motora 405. Správne opravená hlava je 70% jasného a dobre koordinovaného chodu motora . Preto sa oprave hlavy pripisuje veľký význam.
Po demontáži hlavy nezabudnite umyť všetky časti v benzíne. Odstráňte usadeniny uhlíka zo spaľovacej komory. Starostlivo skontrolujte hlavu. Ak sú na prepojkách alebo na stenách spaľovacej komory praskliny, hlavu treba vymeniť za novú.
Pomocou kovového pravítka a spáromeru skontrolujte celistvosť povrchu hlavy, ktorá prilieha k bloku. Položením pravítka s okrajom na povrch hlavy, potom naprieč a pozdĺž, zmerajte medzeru. Ak presiahne 0,1 mm, hlavu treba vymeniť.
Je tiež potrebné skontrolovať medzery medzi hydraulickými posúvačmi ventilov a kanálmi pre hydraulické posúvače. V tomto prípade by mala byť medzera určená ako rozdiel medzi priemermi kanála a hydraulického posúvača. Maximálna povolená medzera by mala byť 0,15 mm.
VIDEO
Motor ZMZ-405 je výkonná a spoľahlivá pohonná jednotka. Preto je frekvencia opráv a porúch oveľa nižšia ako pri iných úpravách motora. Pravidelnou preventívnou údržbou, včasnými výmenami oleja a technickou kontrolou môžete výrazne predĺžiť životnosť ZMZ-405.
Motor Gazelle 405 je vylepšený motor ZMZ-40522.10, ktorý hlavne znižuje toxicitu "Euro 3" a zvyšuje spoľahlivosť a životnosť.
ZMZ-405 bol inštalovaný aj na nákladné autá s hmotnosťou do 3500 kg.
Motory sú určené pre prevádzku v klimatickej verzii „U2“ v miernom podnebí, t.j. pri teplotách od -45 do + 40 stupňov a vlhkosti vzduchu do 100% pri + 25 stupňov.
Oprava motora Gazelle 405 začína vybratím motora z auta a jeho ďalšou demontážou.
Ak sa pri oprave motora Gazelle 405 našli diery na hlave valcov na stenách valcov, s prasklinami na hornom povrchu a na rebrách, ktoré nesú hlavné ložiská, s dierami v plášti a kľukovej skrini, všetko treba vymeniť noví.
V dôsledku opotrebovania sa valce v hlave valcov stávajú nepravidelným kužeľom po dĺžke a oválom po obvode. K najväčšiemu opotrebovaniu dochádza v hornej časti valcov oproti hornému kompresnému krúžku, keď je piest v TDC, a k najmenšiemu opotrebovaniu v spodnej časti, keď je piest v BDC.
Pri oprave motora gazela 405 sa všetky valce v jednom bloku upravia na jednu veľkosť opravy s toleranciou + 0,036 ... + 0,072 mm od normy. Výnimkou je prípad, keď je potrebné odstrániť plytké škrabance na zrkadle valca (o 0,10 mm), tu je možné opraviť iba chybné valce.
V prípadoch, keď je k dispozícii len obmedzený počet piestov, sa odporúča, aby sa menovitý priemer každého valca vypočítal zo skutočnej veľkosti priemeru plášťa piesta určeného na prácu v tomto valci a aby sa valce opracovali na túto veľkosť pomocou po tolerancii obrábania.
Odchýlky od geometricky správneho tvaru valcov sa musia nachádzať v tolerančnom poli veľkostnej skupiny pre priemer valca.
Opravy často zahŕňajú výmenu puzdier medzihriadeľových podpier za štandardné alebo opravné, so zväčšenou hrúbkou v závislosti od opotrebovania montážnych otvorov v bloku valcov a následné vyvŕtanie vnútorného otvoru puzdier na štandardnú alebo opravnú veľkosť. v závislosti od opotrebovania ložiskových čapov vloženého hriadeľa. Opravné puzdrá sú vyrobené z antifrikčnej zliatiny (pozri obrázok 7).
Štandardné puzdrá vymeňte za opravné aj vtedy, keď je ich uloženie uvoľnené alebo otočené.
Pred inštaláciou medziľahlých podpier hriadeľa odstráňte rúrku. Pri inštalácii opravných puzdier sa uistite, že sa otvory olejových kanálov zhodujú. Ložiská predlohového hriadeľa musia byť vyvŕtané v jednom nastavení. Skúmavku stlačte anaeróbnym tmelom.
Ak sú medziľahlé čapy hriadeľa opotrebované, potom ich „prebrúste“ na veľkosť opravy.
Ak sú otvory pre pohon olejového čerpadla opotrebované viac, ako je povolené, musíte otvory vyvŕtať na veľkosť opravy pre opravné puzdrá. Opravné manžety sú vyrobené zo sivej liatiny s vonkajším priemerom 21 mm a dĺžkou: spodná - 17 mm, horná - 30 mm.
Zalisujte opravné puzdrá, vyvŕtajte priechodný otvor pre prívod oleja Ø 3,5 mm v hornom puzdre cez otvor s kužeľovým závitom, ktorý vstupuje do olejového potrubia bloku valcov a otvory v puzdrách opracte na menovitý rozmer. Spracovanie montážnych otvorov bloku valcov pre puzdrá a otvory puzdier sa vykonáva v jednej inštalácii.
Vážení odborníci, potrebujem vašu pomoc pri konzultácii! Mám gazelí motor 405 euro 2 2006. Boli tam piesty B, dal som D a opravné krúžky opravili medzeru. Išiel som k mindráku, auto začalo šklbať a zle ťahať. Dozvedel sa o krúžkoch, ktoré dal, a povedal, že blok motora teraz treba vyvŕtať. Je to pravda alebo si chce privyrobiť? Poradiť!
vždy treba skontrolovať vôľu krúžkov.prejdi k inému opatrovateľovi. vyplňte profil a spoluhráči sa ozvú
Áno, je tu špecialista, takže sa domnieva, že už k nemu nechodí. Povedal, že ak nastavíme normu, bude medzera veľká, a preto dal opravné krúžky, hoci medzeru takmer celý deň upravoval na minimum. Takže teraz len hlavné mesto? Pred mesiacom bola nameraná kompresia všade 10.
Ako ďaleko si prešiel od skontrolovania kompresie? Čo je teraz?
Ako ďaleko si prešiel od skontrolovania kompresie? Čo je teraz?
Ešte nebolo nameraných približne 5000 km kompresie, zdá sa, že beží normálne, aj keď nezrýchľuje viac ako 105.Čo robiť, stojím s ním v rade, zavolá, odmietne, alebo ani neviem! Skúsim merať a písať, nie každý z nás meria kompresiu. Príspevok upravil alex-69: 04. september 2012 – 15:38
Chlapci vzali blok 40522 na obnovu, chcem si ho dať na seba.
Príspevok upravil Splav61: 01. január 2014 – 18:02
Chlapci vzali blok 40522 na obnovu, chcem si ho dať na seba.
Z fabriky som občas natrafil na také, že tam boli rôzne skupiny. Ak je honovanie hotové, zmerajte posuvným meradlom a nastavte skupinu B. A som zvedavý, ako budete brúsiť stotiny?
Z fabriky som občas natrafil na také, že tam boli rôzne skupiny.
No, neviem akých finišerov, boli tam autá z obchodu,
Presne to som chcel pocut radu, ci su bloky naostrene na skupiny alebo len na opravy velkosti.
Tu mi povedia, že pred vŕtaním im treba vybaviť piesty a pod nimi už vybrúsia blok. (V mechanike je to tak.)
Chcel som pocut radu ci su bloky naostrene na skupiny alebo len na opravy velkosti.
A taká otázka môžem merať valec posuvným meradlom mám ukázať 95,5 mm?
Meranie sa vykonáva na neopotrebovanej časti valca v oblasti horného okraja bloku.
Očistite všetky spojovacie plochy bloku od prilepených a roztrhnutých tesnení počas demontáže.
Upevnite blok valca na stojan, dôkladne skontrolujte zrkadlo valca, v prípade potreby odstráňte neopotrebovaný remeň nad horným kompresným krúžkom pomocou škrabky. Kov by sa mal odstrániť v jednej rovine s opotrebovaným povrchom valca.
Odstráňte zátky olejových kanálov a vyfúknite všetky olejové kanály stlačeným vzduchom. Zaskrutkujte zátky na miesto.
Zoberte kľukový hriadeľ , pri ktorom odskrutkujte zátky lapačov nečistôt ojničných čapov a odstráňte z nich usadeniny, opláchnite a prefúknite vzduchom, zátky nasaďte na miesto a utiahnite ich krútiacim momentom 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm). Pre spoľahlivé zaistenie naneste na závity zátok anaeróbny tmel Stopor-9.
Skontrolujte stav pracovných plôch kľukového hriadeľa. Údery, otrepy a iné vonkajšie chyby nie sú povolené.
Utrite lôžko pod vložkami v bloku a v krytoch hlavných ložísk obrúskom.
Nainštalujte horné hlavné ložiskové škrupiny (s drážkami a otvormi) do lôžka bloku a spodné (bez drážok) do lôžka krytov, škrupiny utrite obrúskom a namažte ich motorovým olejom.
Utrite hlavné a ojničné čapy kľukového hriadeľa obrúskom, namažte ich čistým olejom a nainštalujte kľukový hriadeľ do bloku valcov.
Namažte a nainštalujte polovičné podložky axiálneho ložiska:
- horná - v drážkach tretieho koreňového lôžka s vrstvou proti treniu s drážkami k lícu kľukového hriadeľa;
- spodná - spolu s krytom tretieho hlavného ložiska. Výčnelky spodnej polovice podložiek musia ísť do drážok krytu;
Nainštalujte kryty zostávajúcich podpier na príslušné hlavné čapy, zabaľte a utiahnite skrutky zaisťujúce veká ložísk na krútiaci moment 98 107,9 Nm (10,11 kg cm).
Na spodných plochách 1, 2 a 4 koreňových uzáverov sú vyrazené ich sériové čísla. Na spodnej ploche krytu tretieho hlavného ložiska je závitový otvor na pripevnenie držiaka olejového čerpadla a na bočných plochách sú drážky a drážky na inštaláciu polovičných podložiek. Kryty hlavných ložísk sa inštalujú podľa ich číslovania, pričom sú orientované tak, že drážky pod puzdrom vložky v kryte a bloku sú umiestnené na jednej strane.
Otočte kľukovým hriadeľom, jeho rotácia by mala byť voľná s malým úsilím.
Skontrolujte axiálnu vôľu kľukového hriadeľa (obrázok 1), ktorá by nemala byť väčšia ako 0,36 mm. Pre neopotrebené polovičné podložky kľukového hriadeľa a axiálneho ložiska je vôľa 0,06 ... 0,27 mm. Ak axiálna vôľa prekročí maximálnu povolenú hodnotu, vymeňte oporné podložky za nové a znovu zmerajte axiálnu vôľu. Ak sa počas merania ukáže, že je viac ako 0,36 mm, vymeňte kľukový hriadeľ.
Vezmite držiak upchávky s tesnením zadného konca kľukového hriadeľa, skontrolujte vhodnosť tesnenia pre ďalšiu prácu. Ak má olejové tesnenie opotrebované pracovné hrany alebo slabo zakrýva prírubu kľukového hriadeľa, vymeňte ho za nové. Upchávku sa odporúča vtlačiť do držiaka upchávky pomocou tŕňa. Upchávka musí byť inštalovaná s prašníkom zvonka motora, s pracovnou hranou zakrytou pružinou vo vnútri. Pred zatlačením na vonkajší povrch upchávky naneste mazivo Litol-24 na uľahčenie lisovania.
Naplňte ⅔ dutiny medzi pracovným okrajom a prašníkom gumovej manžety mazivom CIATIM-221, nainštalujte a pripevnite upchávku s tesnením k bloku valca.
Nainštalujte zotrvačník na zadný koniec kľukového hriadeľa a zarovnajte otvor pre kolík v zotrvačníku s kolíkom zatlačeným do príruby kľukového hriadeľa.
Namontujte podložku skrutiek zotrvačníka, nainštalujte a utiahnite skrutky na krútiaci moment 70,6. 78,4 Nm (7,2. 8,0 kgcm).
Zatlačte dištančnú objímku a ložisko do sedla zotrvačníka. Zatlačte ložisko pôsobením sily na vonkajší krúžok. Tlak na vnútorný krúžok poškodí ložisko.
Ďalej zostavíme ojnicu a skupinu piestov - článok "Podzostava skupiny ojnica-piest motora."
Pripevnite držiak k olejovému čerpadlu.
Namontujte olejové čerpadlo s tesnením na dosadaciu plochu bloku valcov a zaistite ho.
Odrežte prečnievajúce konce tesnení krytu reťaze a tesnenia upchávky vyčnievajúce nad rovinu kladkostroja, krytu reťaze a držiaka upchávky.
Nainštalujte a zaistite olejovú vaňu s tesnením a posilňovačom spojky.
Namažte puzdrá medzihriadeľa motorovým olejom, nainštalujte drážkovaný kľúč do drážky na konci medzihriadeľa a nainštalujte medzihriadeľ do bloku valcov.
Zaskrutkujte dve skrutky do prednej príruby medzihriadeľa. Nainštalujte ozubené koleso s maticou na zadný koniec hriadeľa, zarovnajte drážku ozubeného kolesa s kľúčom a otočte medzihriadeľ pomocou dvoch skrutiek, dotiahnite maticu ozubeného kolesa, kým sa nezastaví.
Nainštalujte a zaistite medziľahlú prírubu hriadeľa.
Namažte hnací hriadeľ olejového čerpadla a ozubenie ozubenia motorovým olejom a vložte hriadeľ do otvoru v bloku, kým hnacie ozubené kolesá olejového čerpadla a medzihriade nezapadnú. Vložte šesťhranný hriadeľ pohonu olejového čerpadla do otvoru puzdra hnacieho hriadeľa tak, aby zasahoval do šesťhranného otvoru hriadeľa olejového čerpadla.
Nainštalujte a zaistite kryt pohonu olejového čerpadla pomocou tesnenia.
Skontrolujte ľahkosť otáčania medzihriadeľa. Hriadeľ by sa mal voľne otáčať bez zaseknutia.
Kedysi Gorkého automobilový závod skompletizoval svoje autá motormi vlastnej výroby, no od začiatku 60. rokov minulého storočia sa Zavolžský motorový závod zaoberal najmä výrobou motorov pre automobily GAZ.
Všetky motory inštalované na autách Gazelle sú celkom spoľahlivé, aj keď v každom motore automobilu možno nájsť chyby. Každý model ICE má svoj špecifický zdroj a po určitom počte najazdených kilometrov musí byť motor opravený. Aké sú vlastnosti pri oprave jedného alebo druhého motora, zvážime v tomto článku a zároveň budeme venovať pozornosť slabým stránkam každého modelu motora.
8-ventilový štvorvalcový motor ZMZ 402 je „najstarším“ z celej rady motorov, ktoré boli kedy namontované na úžitkové vozidlo. Najprv bol Volga GAZ-2410 vybavený touto pohonnou jednotkou a prototypom spaľovacieho motora je motor ZMZ 24d, ktorý bol nasadený na prvé autá GAZ 24 v roku 1970.
Na Volge sa ZMZ 402 osvedčila veľmi dobre, pred generálkou motor v bežnej prevádzke najazdil v priemere od 180 do 250 tisíc km. Na Gazelle je zdroj takéhoto motora menší a do značnej miery je na vine nie úplne premyslený systém chladenia spaľovacieho motora.
únik oleja zo zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa;
výskyt piestnych krúžkov v dôsledku zvýšenej spotreby oleja;
prepálené tesnenie pod hlavou.
Je zaznamenaná ďalšia veľmi nepríjemná chyba, ktorá je vlastná motorom 402 - sedlá vypadávajú spod ventilov v hlave bloku. Spravidla je vyfúknuté sedlo rozbité ventilom a úlomky sa rozptýlia vo všetkých valcoch. V dôsledku toho je potrebné zmeniť nielen hlavu valcov, ale aj samotnú skupinu piestov.
Z dôvodu častého prehrievania motora je nutné meniť tesnenie hlavy valcov, pričom sa deformuje povrch hlavy valcov, ktorý je potrebné frézovať. Po jednom alebo dvoch frézovaniach sa hlava bloku príliš tenká a je potrebné ju vymeniť.
Na zadnom hlavnom olejovom tesnení ZMZ 402 je namontované olejové tesnenie, ktoré začne dostatočne rýchlo prepúšťať olej, pri niektorých motoroch dochádza k úniku oleja aj pri nových motoroch. K spotrebe oleja dochádza z neznámych príčin – aj keď netečie, a spaľovací motor nedymí, olej stále niekde mizne. Ale motory série 402 majú nepopierateľné výhody - spaľovacie motory sa veľmi ľahko opravujú, náhradné diely pre ne sú lacné a sú vždy dostupné v obchodoch.
Motory ZMZ 406 na Gazelle sú karburované s elektronickým zapaľovacím systémom. V porovnaní so ZMZ 402 sa tieto motory v úžitkovom aute lepšie „udomácnili“, no ani tu nie je vyriešený problém s chladiacim systémom. Vodiči Gazely sa snažia robiť všetky opatrenia, aby sa neprehrievali, jedným z týchto riešení je inštalácia väčšieho trojradového chladiaceho radiátora.
Motor ZMZ 4063.10 má dlhú životnosť, pred generálnou opravou pri bežnej prevádzke (bez prehrievania) zvládne motor bez problémov prejsť 250-300 tisíc km. Vyžaduje sa aj aktuálna oprava spaľovacieho motora, v podstate musíte zmeniť:
rozvodové reťaze, bežne stačia na 70-80 tisíc km, menia sa ako komplet - dve reťaze, topánky, tlmiče, ozubené kolesá;
piestne krúžky, často je potrebné vymeniť pri cca 150 000 km.
Opravy motora na Gazelle s 406. pohonnou jednotkou sa často vykonávajú v autoservisoch, nie všetci vodiči môžu robiť prácu sami - spaľovací motor má zložitejšiu konštrukciu.
Štrukturálne je motor ZMZ 405 veľmi podobný motoru 406, jeho hlavné rozdiely sú:
palivový systém s distribuovaným vstrekovaním namiesto karburátora na ZMZ 406;
zväčšený priemer valca (95,5 mm namiesto 92 mm na 406. spaľovacom motore).
Keďže motory sú konštrukčne podobné, všetky nedostatky ZMZ 406 sa preniesli na 405. „injektor“.Taktiež jedným z najslabších miest sú rozvodové reťaze a olej uniká aj z veka ventilov. Treba poznamenať, že na ZMZ 405 boli namiesto hliníka nainštalované plastové kryty ventilov, takže sa pridal ďalší problém - z času na čas praskliny v plastoch.
Uljanovský motor UMZ 4216 je považovaný za jeden z najúspešnejších v celom rade motorov Gazel - má veľa rôznych „chorob“ a okrem toho nežiari dobrými technickými vlastnosťami. Základom tohto motora je spaľovací motor GAZ 21, má rovnakú konštrukciu:
hliníkový blok;
spodná poloha vačkového hriadeľa;
ozubený pohon mechanizmu distribúcie plynu;
má vahadlovú nápravu a hliníkové tyče.
Štrukturálne sú motory UMZ 4216 a ZMZ 402 veľmi podobné, takže Ulyanovsk ICE ako celok je zastaraný dizajn, jedinou inováciou je systém vstrekovania paliva. Napriek všetkému úsiliu obyvateľov Ulyanovska zvýšiť výkon motora, Gazelle s UMZ-4216 nejazdí správne a samotný motor sa nelíši v spoľahlivosti.
Výrobca deklaroval zdroj UMZ-4216 250 000 km, ale niektorí Gazelisti často musia opravovať motor 4216 na Gazelle v dosahu 100 000 km. Hlavné „choroby“ motora Ulyanovsk sú približne rovnaké ako choroby ZMZ 402, ale treba poznamenať, že olej zriedka vyteká zo zadného hlavného olejového tesnenia spaľovacieho motora UMZ 4216 - namiesto upchávky je teraz je nainštalovaná štandardná okrúhla gumená upchávka.
Spoločným problémom všetkých domácich motorov na Gazelle je „vypúšťanie“ nemrznúcej zmesi z expanznej nádrže a v dôsledku toho varenie a prehrievanie. V prvom rade, aby ste problém vyriešili, mali by ste sa pokúsiť odstrániť vzduchový uzáver, ak sa vytvoril. Aby sa zabránilo prehriatiu motora, je na Gazelle nainštalovaný priestrannejší chladič (trojradový), elektromagnetická spojka sa zmenila na elektrický ventilátor a v kabíne je nainštalovaný prepínač na manuálne zapnutie prúdenia vzduchu.
Americké turbodiesely Cummins 2,8 litra pre Gazelle sa začali inštalovať v roku 2010, tieto motory sa montujú v Číne. Cummins má vynikajúce technické vlastnosti:
dobrá dynamika, vďaka krútiacemu momentu, motor pracuje bez preťaženia;
dlhá životnosť, výrobca deklaroval zdroj 500 000 km;
ekonomická spotreba paliva.
Vo všeobecnosti sú motory naozaj veľmi dobré, vyžadujú si však starostlivú obsluhu a náležitú starostlivosť. Po prvé, Cummins netoleruje zlé palivo, drahé vstrekovače zlyhávajú z nekvalitnej motorovej nafty. V prípade úniku oleja zlyhá turbína, takáto porucha tiež výrazne „zasiahne“ vrecko majiteľa Gazely. Napriek deklarovanému zdroju musia niektorí vodiči komerčných automobilov opraviť dieselový motor Cummins na 120 - 150 000 km. bežať. Hlavným dôvodom predčasných opráv je drsná prevádzka, nedodržiavanie plánu údržby.
Majitelia automobilov opravujú motor na Gazelle rôznymi spôsobmi - niekto dáva auto na opravu v autoservise, niekto „kapitalizuje“ spaľovací motor vlastnými rukami. Cena opravy motora Gazelle do značnej miery závisí od nákladov na náhradné diely, takže suma sa môže ukázať ako iná.
Zo všetkých motorov nainštalovaných na Gazelle je Cummins najdrahší na opravu - práca je drahšia a náhradné diely sú pre ňu tiež drahé. Generálna oprava ZMZ 402 je najlacnejšia - diely sú relatívne lacné, motor má veľmi jednoduchý dizajn, takže majitelia automobilov ho často opravujú vlastnými rukami. Náklady na opravu ZMZ 406 a ZMZ 405 sú priemerné a tieto motory majú najmenej sťažností spomedzi všetkých pohonných jednotiek inštalovaných na Gazelle.
VIDEO
Motor ZMZ-405 bol vyvinutý na základe 406. motora a líši sa priemerom piestu (zvýšený z 92 na 95,5 mm), výška bloku valcov je rovnaká, medzivalcové prepojky sa stenčili, existujú štrbiny na chladenie (na bloku Euro-3 nie su motory), ojnice ostali rovnake.Inak motor ostal rovnaky, vzhladom na zvyseny objem vzrástol vykon o 7 koní, krútiaci moment, najnovšie motory začal spĺňať environmentálne normy Euro-3 a nič viac, všetko rovnaké ZMZ406.
1. ZMZ 4052.10 - hlavný motor. Používa sa na autách Volga a Gazelle.
Poruchy motora 405. Volga absolútne opakujú problémy ZMZ-406, všetky rovnaké problémy s olejom pod krytom ventilu, pretože ich rozdiely sú minimálne. O výhodách a nevýhodách ZMZ-406 sme sa dočítali TU.
Možnosti zvýšenia výkonu ZMZ-405 sa nelíšia od ZMZ-406, dočítate sa o nich v záložke „Tuning“ TU. Stojí za zmienku, že nestojí za to stavať výkonné sacie motory na motore Volgovsky / Gazelle, na zlé vačkové hriadele, 4 tlmivky, je to strata peňazí a času. Najsprávnejšie ladenie ZMZ je turbo. Dobre stavaná turbo 405 dá viac (a niekedy aj oveľa viac) 300 koní, ktoré nasávaný nevydá pri žiadnom nastavení.
Motor ZMZ 405 bol vyrobený v závode Zavolzhsky Motor Plant. Pohonná jednotka nahradila 406. motor. Celkovo medzi motormi 405 a 406 nie je veľký rozdiel. Prvý bol zasa modernizovaný a konštruktéri zohľadnili nedostatky predchodcu.
Nástupcom 406. motora bol ZMZ 405 a jeho modifikácie. ZMZ 405 má vysoký výkon. Ide o čistý vstrekovací motor so zvýšeným výkonom. V porovnaní s predchodcom mala 406-ka menší výkon a väčší motor. Motor dostal environmentálnu normu - Euro-3, čo umožnilo predávať autá do zahraničia.
Konštruktérom sa zároveň podarilo odstrániť množstvo nedostatkov, ktoré sa našli v ZMZ 405. V procese vývoja nového motora došlo k modernizácii krytu ventilu, mechanizmu rozvodu plynu, dvojvrstvového kovového valca. namontované tesnenie hlavy.
Motor ZMZ 405 má nasledujúce technické vlastnosti:
Motor 405 bol vybavený 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Spojka bola namontovaná nasucho. So šmuhami spod zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa sa zvyčajne namočil kotúč a došlo k poruche zostavy.
V mnohých prípadoch bolo kvôli tomu potrebné vymeniť spojkový kotúč spolu s manžetou kľukového hriadeľa.
ZMZ 4052.10 - hlavný motor. Používa sa na autách Volga a Gazelle.
ZMZ 40522.10 je analógom 4052.10, spĺňa environmentálne normy Euro-2. Používa sa na autách Gazelle a Volga.
ZMZ 40524.10 - analóg 40522.10, spĺňa environmentálne normy Euro-3. Používa sa na osobných automobiloch Volga.
ZMZ 40525.10 - analóg 40522.10, spĺňa environmentálne normy Euro-3. Používa sa na nákladných autách Gazelle.
ZMZ 4054.10 - turbo verzia 405, oceľový kľukový hriadeľ, kovaný piest, medzichladič, SZh 7.4, výkon 195 k / 4500 ot./min., krútiaci moment 343 Nm / ot. Vyrábal sa v malých sériách, bol neadekvátne drahý, takže úpravcovia radšej osadili osvedčené Toyoty 1JZ / 2JZ.
Údržba motorov ZMZ 405 sa začala s TO-0, ktorá sa vykonáva po najazdení 2500 km. Každá následná údržba sa musí vykonať každých 15 000 km pri prevádzke na benzín a 12 000 km na plyn.
Každá druhá údržba si vyžaduje kontrolu systémov, ako je ventilový rozvod, stav ECM hnacieho ústrojenstva a funkčnosť snímačov. Nastavenie ventilov sa vykonáva po 50 000 km alebo skôr, ak je to potrebné. Často pri 70 000 zlyhaní hydraulických zdvíhačov, ktoré je potrebné vymeniť všetky spolu, pretože nie je známe, kedy zlyhajú tie účinné.
Tesnenie krytu ventilu sa mení každých 40 000 km alebo keď sa pod ním vytvorí netesnosť.
Mnoho motoristov si kladie odvekú otázku – koľko oleja naplniť do motora? Do motora 405 sa odporúča naplniť polosyntetický olej s označením 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Na výmenu oleja potrebujete 5,4 litra, ktoré sa nalejú do pohonnej jednotky. Ako ukazuje prax, väčšina motoristov vykonáva údržbu motora samostatne.
Keďže nová pohonná jednotka bola vyrobená na základe starej 406, problémy a opravy zostali rovnaké. Medzi hlavné poruchy, ktoré sa vyskytujú v ICE 405, patria: časté poruchy chladiaceho systému spojené so slabým výkonom termostatu, trojnásobne, plávajúca rýchlosť a zlý štart.
Odporúča sa, aby sa opravy ZMZ 405 vykonávali v autoservise, pretože nie je vždy možné určiť poruchu. Je to spôsobené poruchou pri štartovaní a zastavení ZMZ 405. V tomto prípade sa problém môže skrývať v zapaľovacích sviečkach alebo v elektronickej riadiacej jednotke motora. Ak je porucha mechanickej povahy, je ľahké ju opraviť sami, ale ak je problém v počítači alebo snímačoch, budete musieť ísť do autoservisu.
Motor ZMZ 405 sa ukázal ako celkom konštrukčne jednoduchý a zároveň spoľahlivý. Pohonná jednotka je teda nenáročná na spotrebný materiál. Majitelia automobilov uprednostňujú opravu motora ZMZ 405 svojpomocne. Najhoršou úpravou pohonnej jednotky je verzia ZMZ 4054.
VIDEO
+7 (812) 245-60-45
DENNE
ZMZ 405 a ZMZ 406 sú najbežnejšie typy pohonných jednotiek na autách rodiny Gazelle. Podľa prevádzkových skúseností o nich väčšina majiteľov hovorí ako o pomerne spoľahlivých motoroch.
Napriek tomu stojí za zmienku, že spoľahlivosť a nenáročnosť týchto jednotiek sa prejavujú iba pri primeranej starostlivej prevádzke, včasnej diagnostike a údržbe. Motor ZMZ 405 je pokročilejšia verzia ZMZ 406 a keďže sú z veľkej časti totožné, ich opravy a údržba, ako aj typické poruchy počas prevádzky majú veľa spoločného.
prehrievanie motora (v modeli ZMZ 405 inžinieri tento problém čiastočne odstránili použitím tenšieho tesnenia a zjemnením bts kanálov)
opotrebovanie hydraulických napínačov reťaze, ktorých charakteristickým znakom je hluk v prednej časti motora (odporúčame tento problém nespúšťať, pretože môže viesť k prasknutiu reťaze a vyskočeniu zuba)
opotrebovanie hydraulických zdvihákov, ktorého znakom je charakteristické klepanie
Medzi hlavné príčiny porúch v motoroch ZMZ 405 a ZMZ 406 patria: výrobné chyby, neuspokojivá kvalita dielov a vysoká intenzita prevádzkového režimu.
zvýšená spotreba oleja (v prípadoch, keď výmena piestnych krúžkov neodstráni problém a je potrebné vyvŕtať blok)
opotrebovanie kľukového hriadeľa, charakterizované zodpovedajúcim klepaním
znížený tlak oleja v systéme
Náklady na generálnu opravu pohonných jednotiek ZMZ 405 a ZMZ 406 budú pozostávať z nákladov na náhradné diely a nákladov na vykonanie príslušných prác. Najbežnejším súborom opatrení je výmena náhradných dielov v hlave bloku a v samotnom bloku motora, ako aj vyvŕtanie a honovanie bloku.
Pre generálnu opravu pohonnej jednotky odporúčame vykonať celý rad opatrení, avšak konečné rozhodnutie o výmene niektorých náhradných dielov a vykonaní ďalších prác na generálnej oprave motora až po demontáži a posúdení stavu agregátu zostáva s tebou. Na základe ekonomickej uskutočniteľnosti je možné voliteľne schváliť požadované množstvo budúcich prác, bez straty ako pri generálnej oprave.
Špecialisti čerpacej stanice "OMM78-SERVICE" zabezpečia kvalitu a efektivitu celého rozsahu vykonaných prác na generálnej oprave motorov ZMZ 405 a ZMZ 406, pričom poskytujú záruku na samotnú opravu aj na náhradné diely zakúpené v našom servise.
O knihe : Manuálny. Vydanie 2015. Formát knihy : pdf súbor v zip archíve Stránky : 162 Jazyk : ruský Veľkosť : 6,8 MB Stiahnuť ▼ : zadarmo, bez obmedzení a hesiel
Motor ZMZ-40522.10 je určený pre montáž na vozidlá GAZelle a Sobol s celkovou hmotnosťou do 3500 kg a prevádzkou v miernom podnebí pri teplote okolia od mínus 45 do plus 40 stupňov a relatívnej vlhkosti vzduchu do 80 % pri teplota plus 20 stupňov. Motory je možné prevádzkovať vo výškach do 4000 metrov nad morom so zodpovedajúcou stratou výkonu.
Pre zabezpečenie riadneho technického stavu, stálej pripravenosti motora ZMZ-40522.10 na prevádzku a udržanie jeho vysokého výkonu je potrebné používať odporúčané palivo, motorový olej a chladiacu kvapalinu a vykonávať včas údržbárske práce. Údržbové úkony a ich frekvencia sú uvedené v servisnej knižke vozidla alebo motora.
Frekvencia údržby je stanovená v kilometroch najazdených vozidiel a podľa životnosti, podľa toho, čo nastane skôr. Frekvencia údržby TO-1 a TO-2 v kilometroch jazdy je nastavená v závislosti od kategórie prevádzkových podmienok vozidla. Odchýlka od najazdených kilometrov je povolená do 500 km.
Podľa životnosti by frekvencia údržby TO-1 nemala presiahnuť 12 mesiacov, TO-2 - 24 mesiacov. Sezónna údržba sa vykonáva raz ročne - na jeseň spolu s pravidelnými údržbárskymi prácami na TO-1 alebo TO-2, aby sa motor pripravil na zmenu prevádzkovej sezóny.
Potreba generálnej opravy motora nastáva po nájazde 200-250 tisíc kilometrov v závislosti od prevádzkových podmienok. Týmto chodom dosahujú medzery hodnoty, ktoré spôsobujú pokles výkonu, pokles tlaku oleja v olejovom potrubí, prudký nárast spotreby oleja, nadmernú dymivosť motora a zvýšenú spotrebu paliva. Klepanie sa môže vyskytnúť aj počas prevádzky motora v dôsledku nárazovej práce extrémne opotrebovaných častí.
Výkon motora možno obnoviť výmenou opotrebovaných dielov za nové, štandardné veľkosti alebo spracovaním opotrebovaných dielov na nadrozmerné a použitím nových nadrozmerných dielov, ktoré sú s nimi spojené. Na tento účel sa vyrábajú piesty, piestne krúžky, ojnica a hlavné ložiská kľukového hriadeľa, polovičné podložky axiálneho ložiska kľukového hriadeľa opravných veľkostí.
Snom našich otcov a starých otcov je Volga. Nedávno nás navštívil môj starý priateľ na svojom obľúbenom GAZ-e 31105. Mimoriadny hluk z rozvodového pohonu, ako aj zvýšená spotreba a zlá odozva plynu, odsudzuje reťazec distribúcie plynu. Takže GAZ 31105, motor 406 - výmena rozvodovej reťaze.
Okamžite si urobme rezerváciu, čo potrebujeme: motorový olej s filtrom a tesnením kľukovej skrine, radšej korok, vysokoteplotný tmel, sivý 999 od ABRO, petrolej a kovovú kefu na umývanie dielov. Čistý motor som videl len v novej Volge. Nie nadarmo sa hovorí: „Ak ropa netečie po Volge, potom neexistuje. Ďalšia sada kľúčov a nástrčných kľúčov vystužená o 36, šesťhran o 6, veľa handier, instantná káva a pár klobásových sendvičov.Rovnako ako trpezlivosť a veľká túžba vykonať tento postup sami, pretože pokušenie zveriť to niekomu inému je veľmi veľké. Po prečítaní článku až do konca pochopíte prečo.
Najdôležitejšie je, že ide o kompletnú súpravu na opravu pohonu rozvodu plynu motorov ZMZ-405 406 409 - to je jeho oficiálny názov. Musí obsahovať tieto zložky:
Dva napínače reťaze.
Dva napínače reťaze.
Dve hnacie reťaze, malá a veľká. Pre ZMZ-406 70 a 90 článkov, pre ZMZ-405 72 a 92 článkov.
Tri vodidlá reťaze.
Tesnenia horného a spodného krytu reťaze, kryty čerpadla a hydraulického napínača, ako aj dva protihlukové.
Ozubené kolesá kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, medzihriadeľ vedúci a poháňaný pomocou upevňovacej dosky.
Pod kapotou je skutočne motor ZMZ-406.
Najprv odstráňte ochranu motora a blatník. Vypustite nemrznúcu zmes a olej z motora. Odstráňte hornú hadicu chladiča.
Odpojte všetky rušivé potrubia.
Odložte káblový zväzok. Pamätáme si alebo načrtneme umiestnenie konektorov na zapaľovacích cievkach.
S hlavou 12 odskrutkujeme osem skrutiek v kruhu, ktoré držia kryt ventilu a odstránime poslednú.
Kým je servisný remeň napnutý, uvoľnite tri skrutky na 10. remenici čerpadla.
Povolíme skrutku o 13, napínací valec a odskrutkovaním skrutky o 10 oslabíme napnutie remeňa pomocných jednotiek.
Odstráňte servisný remeň, remenicu a remenicu čerpadla chladiacej kvapaliny.
Odskrutkujeme štyri skrutky horného krytu rozvodu a odstránime ho.
Generátor odstránime spolu s trojuholníkovou doskou.
Odskrutkujeme skrutku na 10 snímači polohy kľukového hriadeľa.
Snímač odstránime nabok, aby neprekážal.
S 36 hlavou pre skrutku remenice otáčajte kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek, kým značky na vačkových hriadeľoch neukazujú na hornú úvrať.
Značka na sacom vačkovom hriadeli by mala byť na hornom okraji hlavy valcov.
To isté pre vačkový hriadeľ výfuku.
Odskrutkovali sme skrutku remenice kľukového hriadeľa, keď sme predtým zablokovali kľukový hriadeľ. Za týmto účelom asistent v kabíne zapne piaty prevodový stupeň a zo všetkých síl stlačí brzdu a v tomto okamihu s miernym pohybom ruky pomocou metrovej rúrky a hlavy 36 odskrutkujeme skrutku. Odstránime remenicu kľukového hriadeľa, budete musieť trpieť, pretože pevne sedí na hriadeli.
Uvoľnite svorky na potrubí čerpadla.
Pomocou šesťhranu odskrutkujte štyri skrutky z prednej strany čerpadla a jednu 12 kľúčovú zo zadnej strany a vyberte čerpadlo chladiacej kvapaliny.
Odskrutkujeme dve skrutky krytu horného hydraulického napínača. Keďže napínač vo vybitom stave bude tlačiť na kryt, držte ho tak, aby nevyskočil.
Odstránime kryt a samotný hydraulický napínač.
Odskrutkujeme šesť skrutiek pre 14 zosilňovačov a odstránime ich. Pod ním boli ukryté orechy z olejovej panvice.
Šesťhranom odskrutkujeme zvyšné skrutky predného krytu rozvodu (5 kusov), ako aj všetko, čo drží olejovú vaňu (11 skrutiek a 4 matice).
Paleta ide dole asi o dva centimetre, lúč ďalej nedáva. To však stačí na vytiahnutie starého tesnenia a na vyčistenie priľahlých plôch pred inštaláciou nového tesnenia, pamätajúc na láskavé slová inžinierov z Gorkova.
Toto je taký hrozný obraz pred našimi očami.
Teraz odstráňte spodný kryt rozvodu.
Odskrutkujeme skrutky horného tlmiča so šesťhranom a vyberieme ho.
Podobne s druhým. Odtrhne sa s reťazou.
Na vačkových hriadeľoch je špeciálny štvorhran 30 na kľúč, aby bolo možné držať hriadele pri odskrutkovaní skrutky ozubeného kolesa. Hriadele držíme kľúčom 30 a vyskrutkujeme ozubené kolesá vačkových hriadeľov o 17.
Odstránime ozubené kolesá vačkového hriadeľa a reťaz s tlmičom.
Uvoľnite napínač reťaze pomocou šesťhranného kľúča a vyberte ho. Rovnako aj so spodnou časťou.
Ohneme okraje uzamykacej platne a pomocou kľúča 12 odskrutkujeme skrutky zaisťujúce ozubené koleso medzihriadeľa. Odstránime ho spolu s reťazou. Potom odskrutkujte dve skrutky spodnej klapky so šesťhranom a vyberte ju.
Odstráňte poistný krúžok a ozubené koleso kľukového hriadeľa. Na foto je prsteň mierne posunutý kvôli prehľadnosti.
Na to sa najlepšie hodí dvojramenný sťahovák.
A tu je tajomstvo, prečo meníme súpravu. Ak sa pozriete na ozubené kolesá, hneď je vidieť rozdiel, takže stará reťaz sa nezmestí pod nové ozubené kolesá a naopak.
Teraz, keď je odmontované všetko, čo nám vadilo, môžete všetky odmontované diely a blok valcov umyť aspoň spredu.
Nasadili sme nové ozubené koleso kľukového hriadeľa a okamžite nastavili značku.
Potom pripevníme spodný tlmič, napínač a nasadíme novú reťaz.
Nasadili sme ozubené koleso medzihriadeľa, nastavili značku. Okraje uzamykacej platne zahneme. Nasadíme reťaz a všetko namažeme novým motorovým olejom. Pravá vetva reťaze musí byť napnutá.
Opäť skontrolujeme zhodu štítkov.
Nasadíme hornú reťaz na ozubené koleso medzihriadeľa a nasadíme tlmič. Všetko namažte čistým olejom.
Ozubené koleso vačkového hriadeľa výfuku tak, aby pravá vetva bola napnutá a značka na ozubenom kolese bola na úrovni hornej hrany hlavy valcov. To isté s druhým vačkovým hriadeľom.
Nasadíme hydraulický napínač a upevníme kryt. Odskrutkujeme zátku a pomocou skrutkovača prudko stlačíme hydraulický napínač, zabezpečíme jeho vybitie. Po vybití vytlačí skrutkovač a potiahne reťaz.
Nasadíme horný tlmič a znova skontrolujeme všetky značky.
Opatrne sme nasadili predný kryt, keď sme tesnenia a všetky priľahlé roviny predtým namazali tmelmi. Nasadenie krytu nie je jednoduché, pretože je potrebné držať napínač a uistiť sa, že značky nezablúdia. Otočíme kľukovým hriadeľom o dve otáčky a ak sa ventily nestretnú s piestami a všetky značky sú na svojom mieste, všetko ostatné dáme v opačnom poradí, ako pri demontáži. Naplňte olej, nemrznúcu zmes a naštartujte motor.
Video (kliknutím prehráte).
Dobré video ukazuje veľa zaujímavých vecí.
VIDEO 
