Dizajn pozostáva zo siedmich kovových „jarmov“ zoradených do pyramídy. Najväčšia mašľa pojme dve menšie, ktoré zasa držia ešte menšie a sú pripevnené na gumenú čepeľ. Táto konštrukcia umožňuje rovnomerné rozloženie prítlaku stierača. Tieto stierače, ktoré pomaly vychádzajú z módy, každým dňom klesajú na cene, pričom ich funkčnosť je v teplom období veľmi slušná. Hlavným nepriateľom takéhoto školníka je sneh. Ale povedať, že z hľadiska funkčnosti sú tieto kefy horšie ako bezrámové, je nemožné. Upínací efekt takéhoto dizajnu časom stráca svoje vlastnosti. Preto je lepšie po niekoľkých rokoch vymeniť samotný rám kefky.
Systém „kolísok“ tohto typu stieračov je nahradený tenkým kovovým plátom prechádzajúcim po celej dĺžke kefky. Je to rám, napriek takzvanej bezrámovej klasifikácii. Lepšie znášajú sneh, no toto prevedenie má mínus – rozloženie prítlaku je tu horšie ako pri „vahadlách“. V chlade dochádza k zmršťovaciemu efektu. Výhody týchto štetcov oproti predchádzajúcim možno nazvať dizajnom. Aj keď chuť a farba ako sa hovorí ... .
Opakujú klasický letný dizajn, no všetky jeho pohyblivé časti sú ukryté pod gumeným krytom. Tieto kefy sa však na leto veľmi nehodia, pretože puzdro vyvoláva príliš vysoký vietor. Ak je rýchlosť nad 90 km. za hodinu sa kefy začnú od skla vzďaľovať. Aké dobré sú takéto kefy v zimných zrážkach, v lete sú rovnako zlé.
Tieto kefy sú najnovším vývojom pre dnešok. Kovové „vahadla“ tu nahrádzajú tri plastové oblúky, slúžia aj ako zimný kryt, vďaka čomu možno tieto stierače nazývať hybridné. Ďalšou charakteristickou črtou týchto stieračov je vylepšená aerodynamika. Protivietor zvyšuje prítlak. Aj keď v takomto prevedení je čo zamrzieť.
Na záver môžeme povedať, že v zime je lepšie používať zimné stierače a na leto sú vhodné akékoľvek iné ako zimné. Tu si vyberiete. V každom prípade sú nové stierače, bez ohľadu na dizajn, lepšie ako tie, ktoré vôbec neplnia svoje funkcie.
VIDEO 4. Odpojte čip motora stierača.
8. Pomocou kľúča „13“ odskrutkujte maticu, ktorá drží kľuku.
Dobrý večer všetkým.
Stará vzorka. Povedali, že je vypredaný a pravdepodobne sa nenájde.
Na otázku, ako zistiť, ktorý z nich som dostal odpoveď - stačí vziať a dlho vysvetľovať o nejakých 4 čapoch (staré) a 2 čapoch (nové).
Zdalo sa, že motor sa točí normálne, v prevodovke bolo veľa mazania, ale v plastových puzdrách a puzdrách neboli žiadne drážkované hriadele a trochu sa hýbali - ale pri analýze, ako varovali, rozbili tieto posraté plasty .
Keďže jazda bez stieračov nie je možná, ale je ťažké nájsť sadu na opravu, prikláňam sa k možnosti výmeny lichobežníka za predchádzajúci.
1) Aký typ lichobežníka mám, starý alebo nový? číslo 2110 - 5205015-20 (493,5205100) auto 2003
vopred dakujem za odpovede.
PS: pri písaní vytvorili tému aj o lichobežníku :))
UPD: sľúbená fotoreportáž:
Súdiac podľa fotografie, absencie akýchkoľvek čapov a nutnosti pár pílenia som si uvedomil, že mám nový typ lichobežníka.
Rozdiely - priemer štrbín pre stierače je väčší (desiate aj tak vstanú bez problémov)
zdá sa, že polomer kľuky motora je menší (čo nepotešilo a ako sa neskôr ukázalo, zdvih stieračov je menší ako desatina - rovnako ako pri predošlých)
Ďalší konektor (hoci som sa márne bál - farby vodičov sa zhodujú a ja som hlúpo zladil farbu) Foto konektora
Iný priemer otvoru pre hriadeľ, aj keď si myslím, že starý motor sa ľahko zmestí na prioro - lichobežník, foto:
Sobsno dielo:
Inštalácia - ako viete, najviac hemoragické miesto pri sporáku, môžete ho stlačiť iba v určitej polohe, na nájdenie tejto polohy som použil 2 drôty a malú 12V batériu (môžete použiť funkčnú, ale bál som sa uzavrieť batériu 70 a / h, pretože je nepohodlné strkať drôty súčasne držať lichobežník vo vzduchu, trochu Akum, všetko rovnaké, trochu som skratoval)
Polohu je potrebné zachytiť uzavretím MASS na čiernom vodiči a PLUS na modrom vodiči bloku motora.
Ale aj tak mi lichobežník nepasoval do žiadnej polohy, nadával som, jednoducho som lichobežník pritlačil k telu sporáka a opatrne ho tam položil.
Fotografia najviac hemoragického miesta:
Ako som vyriešil problém s blokom:
Po nainštalovaní celej veci je potrebné skontrolovať - osobne som stále zamieňal zapojenie a mal som 2 rýchlosti namiesto 1, preskupenie modrých a sivých káblov na niektorých miestach sa všetko vrátilo do normálu.
Mal som už aj vodítka Kalinovskie (predošlé nikde neboli, ale chcel som to pod širokým otvorom a s masívnou časťou zapínania, to vodičské v zásade normálne stálo, ale spolujazdec musel odpíliť a nasaďte nitové zapínanie zo Samary.
výsledok:
Konštrukcia stierača na VAZ 2110 je celkom spoľahlivá a počas bežnej prevádzky sa motor a samotný lichobežník môžu bezpečne vzdialiť a všetkých 300 000 km, čo dokazujú osobné skúsenosti mnohých majiteľov. Existujú však aj výnimky z pravidla.
Často sa stáva, že sa drážky obchádzajú alebo sa jednoducho rozpadne lichobežníkový dizajn. Ak máte podobné problémy, postup opravy bude popísaný nižšie.
Na výmenu všetkých častí stierača čelného skla potrebujeme nasledujúci nástroj:
plochý a krížový skrutkovač
nástrčná hlava 10 mm
račňová rukoväť
Aby to fungovalo, prvým krokom je vykonať niekoľko prípravných krokov, a to:
Odstráňte obloženie čelného skla (jabot)
Odstráňte izoláciu a tesnenie pod kapotou
Odpojte jeden koniec gumičky expanznej nádrže a posuňte ju nabok
Video sprievodca nižšie bol zaznamenaný špeciálne pre túto stránku s cieľom vizuálne demonštrovať celú opravu. Dúfam, že je všetko zobrazené prístupným a zrozumiteľným spôsobom, aby na to prišiel aj začiatočník.
Ak máte nejaké otázky alebo problémy pri pozeraní videa, môžete sa obrátiť na komentáre pod videom na mojom kanáli YouTube. Nižšie uvažujeme o tejto oprave vo svojej obvyklej forme.
Keď budú hotové všetky prípravné momenty, všetko bude vyzerať asi takto. Šípky vyššie znázorňujú upevňovacie body dvoch matíc:
Je potrebné ich samozrejme odskrutkovať.
Potom odpojíme svorku expanznej nádrže a trochu ju nadvihneme, odložíme nabok, aby sme získali prístup k tretej trapézovej matici.
Potom je možné maticu odskrutkovať, nachádza sa prakticky úplne dole:
Keď sa s tým vyrovnáte, môžete opatrne otočiť lichobežník a odstrániť ho z ľavej strany, pričom kovový rám pod čelným sklom mierne ohnete do strany ( stačí len veľmi málo úsilia - nemá zmysel hovoriť o skutočnom ohýbaní! )
A zdvihneme ho takmer na koniec, aby sme ho vybrali:
A zostáva len odpojiť napájaciu zástrčku:
A teraz je konečne možné z vývrtu vybrať celú konštrukciu lichobežníka a motorčeka stierača. Ak je potrebné odpojiť a vymeniť jeden motor, potom s tým v zásade nebudú žiadne ťažkosti - stačí ho odskrutkovať a vymeniť.
Nainštalujte všetky odstránené diely v opačnom poradí. Za zmienku stoja ceny týchto náhradných dielov. Náklady na montáž lichobežníka s motorom na VAZ 2110 sú asi 2 000 - 3 000 rubľov od výrobcu Avtovaz. Čínske náprotivky sú asi 2 000 rubľov.
Azamat Khagazheev, 26 rokov
Všetko to začalo od chvíle, keď som si kúpil auto, keď som si okamžite všimol chybnú činnosť stieračov čelného skla:
2) Prerušovaný režim nefungoval kvôli relé. Tento bastard klikol a preto nebol zaradený do okruhu podozrivých. Išiel som do obchodu, kúpil, nainštaloval a voilá - fungovalo to, ale ... len sa krútil bez prestávky medzi ťahmi, a to je už 100% kvôli motoru (opotrebenie kontaktných dráh atď.) .
Ale spojenie v novom motore, aby som bol úprimný, ukázalo sa, že je to „kolektívna farma“, ale kým nenájdem svoj rodný čip, nechajte ho prejsť)
Od seba: V návode sa píše, že pri demontáži páky je potrebné označiť jej umiestnenie, no my ju nasadíme na novú))) Riešenie je veľmi jednoduché - po upevnení motora na lichobežník (bez podložiek) nastavíme páku, ako mu to vyhovuje. Potom ho prenesieme, pripojíme k stroju, zapneme a sledujeme, ako sa otáča. by sa mal od začiatku posúvať proti smeru hodinových ručičiek (pohľad z priestoru pre cestujúcich). Ak nie, otočte páku o 180 a pozrite sa znova. A predsa ... na zostavenie celej tejto konštrukcie je potrebné, aby boli lichobežníkové páky v čo najkompaktnejšej polohe. Aby sme to urobili, pripojíme sa k autu, zapneme stierače a vypneme zapaľovanie v mieste, kde páčky vyzerajú v rovnakej rovine. po inštalácii sa automaticky vráti do pôvodnej polohy.
Ten je zodpovedný za otáčanie stieračov s rôznou intenzitou. V elektrickom motore je umiestnená prevodovka a samotný motor pracuje s jednosmerným prúdom. V kotve motora sú zabudované tri kefy, ktoré poskytujú tri režimy činnosti stierača - rýchly, pomalý a s prestávkami. Aj keď sa verí, že frekvencia otáčania kief vo VAZ 2110 je iba dve
Ide o spínač stĺpika riadenia, relé pre stierače, ktoré vám umožňuje prerušovane aktivovať režim pohybu kefy. Navyše nezabudnite na vypínač. Celý elektrický systém je integrovaný do vodičov vedených cez bimetalovú žiaruvzdornú poistku. Je dôležité poznamenať, že obe relé a poistka F5 sú umiestnené v montážnom bloku a bimetalová poistka a spínač sú v prevodovke motora
Zároveň môže byť veľkosť stieračov na VAZ 2110 odlišná, o čom budeme hovoriť neskôr. Líšia sa tvarom, materiálom výroby, zariadením
Dôležitá zložka, ktorá sa, žiaľ, často rozpadá v prvej desiatke
V určitom okamihu si majiteľ auta môže všimnúť, že mu nefungujú stierače. To sa môže prejaviť ich úplným zastavením alebo prácou so škrípaním.
V prvom rade hľadajte príčinu v elektromotore. Pamätajte však, že sa vyskytujú aj mechanické problémy.
Najpopulárnejšie mechanické poruchy stieračov:
Keď sú čističe zapnuté, je počuť zvuk motora, ale kefky sa nehýbu ani sa mierne netrhajú. Pravdepodobne matica upevňujúca kľuku k osi prevodovky stratila priľnavosť alebo sa úplne odskrutkovala.
Stierače čelného skla, ktoré nefungujú synchronizovane, naznačujú problém s vodítkom. Opäť skontrolujte upevňovaciu maticu. Pri uťahovaní matice najskôr nezabudnite dať kefy do správnej polohy.
Pokiaľ ide o problémy s elektrickým komponentom, prejavujú sa takto:
Stierač sa pohybuje veľmi pomaly, zastaví sa, potom opäť začne pracovať, nejde tvrdohlavo do spodnej polohy. Skontrolujte koncový spínač. Ohýbaním kontaktov sa takto reguluje. Ak takéto opatrenie neprinieslo ovocie, vymeňte celú zostavu motora stierača VAZ 2110, pretože prevodovka je vstavaná;
Zapli ste prerušovanú prevádzku, ale kefy pracujú bez zastavenia. Tu je problém v relé, ktoré je potrebné vymeniť. Ak pri zapnutí zariadenia nepočujete zvuk otáčania kotvy motora, potom je to 100% vina za relé. Ak nie, skontrolujte, či na kontaktoch nie sú popáleniny a oxidácia;
Pri voľbe akéhokoľvek režimu je počuť iba cvakanie teplokovovej poistky. V tomto prípade je kotva a kefy na mieste. Skontrolujte, či kefy nie sú zamrznuté v dôsledku mrazu, takže sa nehýbu. Buď vyhorela poistka F5, alebo vyhorela kotva;
Elektromotor sa nezapne, aj keď poistky sú dobré. Skontrolujte kvalitu kontaktov. Často to spôsobuje zavesenú kefu alebo spálenú kotvu.
V praxi nie je oprava stieračov na VAZ 2110 vôbec náročná, ak máte aspoň základné skúsenosti s prácou s autom a jeho elektrickým komponentom.
Na začiatok poďme zistiť, ako odstrániť stierače na VAZ 2110. Konštrukcia poskytuje niekoľko upevňovacích prvkov, ktorých odskrutkovaním môžete ľahko odstrániť samotné kefy.
Ale s demontážou zostavy stieračov je všetko trochu komplikovanejšie. Je analyzovaný nasledovne.
Odstráňte prístrojovú dosku.
Na ľavej strane nájdite relé, ktoré je pripevnené k telu. Ak je pokazený, nemá zmysel ho opravovať. Stačí nainštalovať nové relé.
Ďalej skontrolujte stav poistky, ktorá je zodpovedná za činnosť pohonu stieračov.
Demontujte stĺpik riadenia, aby ste mohli skontrolovať stav spínača. Ak má poškodenú izoláciu alebo iné poškodenie, vymeňte jednotku.
Odskrutkujte elektromotor z tela a skontrolujte ho v činnosti. Ak poškodenie nie je vážne, je možné ho opraviť. Holya je lepšie ho okamžite nahradiť relé.
Skontrolujte pohon. Nie je nezvyčajné, že sa na ňom zlomí kladka, a preto je potrebné zariadenie vymeniť za nové.
Uistite sa, že lichobežník funguje. Možno bude potrebné vymeniť lichobežník stierača za VAZ 2110, ak sa počas prevádzky vozidla zhoršilo mazanie zariadenia, dostali sa tam všetky druhy odpadu a vody. Ak mazanie nefunguje správne, dochádza k opotrebovaniu plastových puzdier pántov, čo vytvára vôľu a zvyšuje odpor pri prevádzke zariadenia. Samotný lichobežník slúži na prenos sily z elektromotora na ramienka stieračov.
Väčšina majiteľov áut domácich „desiatok“ je zvyknutá meniť opotrebované a nepodarené stierače za podobné.
Často sa to stáva preto, že nevidia alternatívy, nepoznajú ich.
Pre všetky modely VAZ 2110, bez ohľadu na rok výroby, je zabezpečená inštalácia stieračov pre stranu vodiča a spolujazdca rovnakej veľkosti - 20 palcov. Dĺžka kefy je 508 milimetrov.
Túto veľkosť je však možné zväčšiť 530 milimetrov . Neodporúča sa nastavovať viac, pretože takto nebude stierač fungovať efektívne a pohon jednoducho nebude zvládať záťaž. Výsledkom je, že príliš dlhé kefy spôsobujú vŕzganie a trhanú prácu. Navyše nerátajte s dlhou životnosťou stieracích mechanizmov.
Natívne stierače na "desiatky" sú celkom dobré. Existujú však drahšie, ale aj efektívnejšie a kvalitnejšie zariadenia.
Dnes je v móde používať bezrámové stierače najmä od firmy Bosch. Ich prednosťou je skladnosť a špeciálny spoľahlivý mechanizmus vodítka.
Ako však ukazuje prax, na čelnom skle VAZ 2110, podobne ako iné modely VAZ, nevyzerajú veľmi pekne, pretože upevňovacie prvky na vodítku sú masívne. Aj keď ich trochu zjemníte, získate veľmi dobrý výsledok.
Úprava alebo výmena stieračov je jednoduchá. Ak to chcete urobiť, musíte vykonať niekoľko po sebe nasledujúcich krokov:
Odpojte záporný kábel od batérie;
Potiahnite stierač smerom k sebe;
Odstráňte existujúce kefy;
Ak existuje dekoratívna vrstva, odstráňte ju;
Odskrutkujte upevňovaciu skrutku, čím demontujete starý stierač;
Porovnajte rozmery starého a nového čističa;
V ideálnom prípade by nové zariadenie nemalo presahovať staré o viac ako 20 milimetrov;
Vykonajte opačný postup montáže.
Video (kliknutím prehráte).
Ako vidíte, výmena stieračov čelného skla nie je náročná. Ale s postupom opravy je všetko trochu iné. Ale podľa pokynov bude aj neskúsený majiteľ VAZ 2110 schopný robiť všetko vlastnými rukami.
