Oprava motora svojpomocne 2st

Číslo motora je vyrazené na bloku valcov, umiestnenie čísla je znázornené na príslušnom obrázku šípkou.

1. Používajte poťahy na blatníky, sedadlá a koberčeky na ochranu vášho vozidla pred nečistotami a poškodením.

2. Pri demontáži umiestnite diely v správnom poradí, aby ste uľahčili opätovnú montáž.

3. Dodržujte nasledujúce pravidlá:

a) Pred prácou na elektrickom zariadení odpojte kábel od záporného pólu batérie.

b) Ak je potrebné odpojiť batériu kvôli kontrole alebo oprave, najskôr odpojte kábel od záporného (-) pólu, ktorý je pripojený ku karosérii vozidla.

c) Pri vykonávaní zváracích prác odpojte batériu a konektory elektronickej riadiacej jednotky.

4. Skontrolujte spoľahlivosť a správne upevnenie spojok a armatúr hadíc a káblových spojok.

5. Časti, ktoré sa nesmú opätovne použiť.

a) Nezabudnite vymeniť závlačky, tesnenia, tesniace krúžky, olejové tesnenia atď. pre nové.

b) Časti, ktoré nie je možné opätovne použiť, sú na obrázkoch označené ikonou „ • “.

6. Pred prácou v striekacej kabíne odpojte a vyberte batériu a elektronickú riadiacu jednotku z vozidla.

7. Ak je to potrebné, na tesnenia by sa mal naniesť tesniaci prostriedok, aby sa zabránilo úniku.

8. Starostlivo dodržiavajte všetky špecifikácie týkajúce sa uťahovacích momentov pre závitové spoje. Uistite sa, že používate momentový kľúč.

9. V závislosti od charakteru vykonávanej opravy môže byť potrebné na údržbu a opravu použiť špeciálne materiály a špeciálne nástroje.

10. Pri výmene spálených poistiek sa uistite, že nová poistka má správnu hodnotu prúdu.

ZAKÁZANÉ prekročte tento menovitý prúd alebo vložte poistku s nižšou menovitou hodnotou.

11. Pri zdvíhaní a umiestňovaní vozidla na podpery je potrebné dodržiavať príslušné bezpečnostné opatrenia. Je potrebné zabezpečiť, aby sa zdvíhanie vozidla a inštalácia podpier pod ním vykonávali na miestach na to určených.

a) Ak sa má vozidlo zdvíhať iba vpredu alebo vzadu, je potrebné zabezpečiť, aby boli kolesá protiľahlej nápravy bezpečne zaistené, aby bola zaistená bezpečnosť.

b) Ihneď po zdvihnutí auta ho určite postavte na stojany. Vykonávať akúkoľvek prácu na aute zavesenom len na jednom zdviháku je mimoriadne nebezpečné.

1. Odstráňte vzduchový filter.

2. Skontrolujte a v prípade potreby vyčistite vzduchový filter.

a) Skontrolujte, či filter nie je príliš znečistený alebo zaolejovaný a či je neporušený. V prípade potreby vymeňte.

b) Vyfúkajte filtračnú vložku stlačeným vzduchom (najskôr zvnútra a potom zvonku).

3. Nainštalujte vzduchový filter.

Poznámka: skontrolujte a upravte na studenom motore.

1. Odstráňte kryt hlavy valcov s tesnením.

2. Zmerajte tepelnú vzdialenosť vo ventiloch.

a) Nastavte piest číslo jeden na TDC pri kompresnom zdvihu. – Otáčajte kľukovým hriadeľom, kým značka na remenici kľukového hriadeľa a ukazovateľ na telese olejového čerpadla nebudú zarovnané.

Skontrolujte, či sú posúvače ventilov prvého valca voľné a štvrtého valca sú upnuté.

Ak tieto podmienky nie sú splnené,

otočte kľukovým hriadeľom

b) Nastavte vôle vo ventiloch vyznačených na obrázku.

Zmerajte vôle len tých ventilov, ktoré sú znázornené na obrázku.

– Zaznamenajte výsledky meraní, ktoré nezodpovedajú špecifikáciám. Údaje o meraní budú potrebné neskôr pri výbere požadovaných podložiek (v mojom prípade bola veľkosť určená pre každú podložku „odstránená“ vo výrobe).

Tepelné medzery vo ventiloch

(merané na studenom motore):

vstupné ventily. 0,20-0,30 mm

výfukové ventily. 0,25 - 0,35 mm

c) Otočte kľukový hriadeľ o 360° a nastavte zostávajúce ventily.

5. Úprava tepelných medzier vo ventiloch.

Poznámka: súčasne sa nastavujú ventily jedného valca.

(a) Otáčajte kľukovým hriadeľom, kým lalok sacej vačky tohto valca nie je vo vertikálnej polohe.

b) Otočte zárezy držiakov podložiek zdvihátka tak, aby boli prístupné pomocou malého skrutkovača.

c) Stlačte zdviháky ventilov.

d) Pomocou malého skrutkovača a magnetickej tyče odstráňte podložky.

e) Zmerajte hrúbku odstránenej podložky pomocou mikrometra. Vypočítajte hrúbku novej podložky tak, aby vypočítaná medzera zodpovedala hodnotám uvedeným v špecifikáciách:

Zoberte nastavovaciu podložku s hrúbkou najbližšou k vypočítanej. Poznámka: podložky sa dodávajú v 25 veľkostiach, od 2,20 mm do 3,40 mm v krokoch po 0,05 mm. Hrúbka je vyrazená na podložke.

e) Odstráňte špeciálny nástroj.

g) Znova skontrolujte vôľu ventilu.

h) V prípade potreby upravte vôle vo ventiloch iných valcov.

6. Nainštalujte kryt hlavy valcov.

Komponenty vstrekovača. 1- matica spojky trysky; 2- rozperka; 3- pružina; 4- teleso trysky; 5- nastavovacia podložka; 6- posúvač; 7- telo a ihla atomizéra

2- matica na upevnenie drenážneho potrubia;

4 - hadica spätného vedenia paliva do nádrže;

rozprašovač trysiek s 5 tesneniami;

6 - tesniaca podložka trysky;

7 - vysokotlakové palivové potrubia.

1. Odstráňte svorky vysokotlakového palivového potrubia. Odpojte palivové potrubia od vstrekovačov a vstrekovacieho čerpadla.

2. Odskrutkujte upevňovacie matice drenážneho potrubia a odstráňte ho spolu s tesniacimi vložkami.

3. Odstráňte vstrekovače (použite vysokú nástrojovú hlavu) a rozmiestnite ich v poradí, v akom sú namontované na valcoch.

4. Odstráňte tesnenia trysky a rozprašovača z hlavy.

1 - prívod paliva z vysokotlakového palivového čerpadla

2 - kanál pre "návrat" prebytočného paliva

Vstrekovače sú kontrolované na všeobecnú tesnosť, tesnosť rozprašovača, pohyblivosť ihly rozprašovača, počiatočný tlak otvárania ihly rozprašovača, tvar trysky rozprášeného paliva a prítomnosť erózie rozprašovacieho plynu a ďalšie ukazovatele výkonu. Zverte kontrolu kvalifikovaným odborníkom (máme to v Blagoveščensku MIRAGE (veľmi veľký počet stojanov na kontrolu motorov, vstrekovacích čerpadiel, vstrekovačov atď.) a GRAND MOTORS).

Tlak začiatku zdvíhania ihly atomizéra, bar

1. Vymeňte postrekovač iba za postrekovač špecifikovaný výrobcom.

2. Utiahnite upevňovaciu maticu atomizéra na 37 Nm.

Pozor: použitie väčšieho krútiaceho momentu spôsobí deformáciu a poruchu atomizéra.

3. Dôkladne vyčistite hrdlá trysiek v hlave bloku. Nainštalujte nové tesniace podložky do sedla hlavy valcov. Nainštalujte trysky, utiahnite ich krútiacim momentom 64 N.m.

Pozor: nadmerný uťahovací moment nie je povolený.

4. Namontujte nové hliníkové (pri starých môže systém nasávať vzduch) tesniace podložky drenážneho potrubia a samotného potrubia, upevňovacie matice dotiahnite momentom 29 N.m. Pripojte vypúšťacie potrubie k hadici na spätné vedenie paliva do nádrže.

5. Nainštalujte vysokotlakové palivové potrubie, začnite od toho, ktorý je najbližšie k bloku, palivové potrubia zbytočne neohýbajte. Utiahnite matice palivového potrubia na 29 Nm.Prekročenie krútiaceho momentu spôsobí únik paliva.

6. Naštartujte motor a skontrolujte, či palivo neuniká.

7. Nastavte otáčky voľnobehu (ak je to potrebné).

Radenie v automatickej prevodovke nastavujeme plynovým lankom (bežne označovaný ako kick-down kábel). Mnoho majiteľov automatických prevodoviek na minibuse má takúto poruchu. Niekomu v horúčave, niekomu po prejdení 80-90 km časom automatická prevodovka, aj keď niekedy s plynulou akceleráciou z ničoho nič, vyhodí OVERDRIVE- a ďalej 3 rýchlosť. Niekedy sa to stane niekoľkokrát, čo vodiča unaví a začne ho obťažovať a rozptyľovať, čo ho pravidelne núti „hrať“ sa s plynovým pedálom.

Regulátor na vysokotlakovom palivovom čerpadle (TNVD)

1. Plynové lanko vedúce k automatickej prevodovke 2. upevnenie jeho plášťa pomocou dvoch matíc ku svorke upevnenia na vstrekovacom čerpadle

A dôvod je v opotrebovanom, alebo škrtiacom lanku vyžadujúcom reguláciu (prechádza od regulátora vstrekovacieho čerpadla k automatickej prevodovke), ktoré dáva automatickej prevodovke informáciu o stupni zošliapnutia pedálu. Niekedy sa kábel "zabrúsi" alebo vypadne z koncovky do kovovej objímky (čo vedie k zníženiu dĺžky jeho voľnej vôle) a už nespĺňa požiadavky na automatické spínanie.

Princíp činnosti je taký, že pri úplnom vytiahnutí plynového lanka dôjde k podradeniu (napríklad zo 4. na 3., z 3. na 2., z 2. na 1.). Pretože vačka škrtiacej klapky otvára olejový ventil, keď je lanko úplne vytiahnuté. Ak ho úplne vysuniete, môžete jazdiť ako na prvom – bez prepínania.

Povedzme si, ako ho nastaviť: Uvoľnite upevňovacie matice plášťa kábla (2) a upevnite ho tak, aby vyčnievajúci koniec kábla nebol napnutý (trochu sa prehýbal a len úplne vytiahol z plášťa v polohe maximálnej rýchlosti regulátora). Opravujeme a kontrolujeme trať vo vysokorýchlostnom režime. Ak je potrebné ďalšie oslabenie, vyberáme experimentálne. Vykonal som podobné akcie na svojom aute, dosiahol som dobré výsledky, prepnem späť iba pri zdĺhavých stúpaniach, ako aj pri intenzívnom predbiehaní (s čiernym dymom) ...

Dodatok k článku, ktorý nám bol zaslaný

Zmenou dĺžky lanka polohy škrtiacej klapky vlastne ovládate olejový reduktor, ktorý tvorí tlak ovládacej skrinky. Káblom kick-down sa stáva až pri úplnom zošliapnutí plynového pedálu.Zmenou dĺžky kábla si nastavíte prevádzkové režimy boxu: hladší - ekonomický - jeho predĺženie, alebo ostrejší - športový - pri skracovaní. Na nových boxoch sú podobné spínače, ale na našich by ste mali zvoliť zlatú strednú cestu, inak sa výkon motora nevyužíva efektívne. Pri zaradení vysokého prevodového stupňa naftový motor beží v nízkych otáčkach a zrýchľuje veľmi pomaly – diesely nemajú odozvu na plyn. Dobre udržiavajú hybnosť, ale zrýchľujú pomaly. Preto je celá sada otáčok na nízkych prevodových stupňoch, overdrive pre hladkú jazdu! Diskutovaným problémom je vypadávanie prevodovky so zvyšujúcim sa zaťažením. Pedál nie je úplne stlačený - nejde o kickdown, preto je to normálna reakcia boxu na zaťaženie. Môže sa to však zdať abnormálne, ak sa vyskytnú nejaké problémy s olejom.

1. Nízka hladina oleja - čerpadlo zachytáva vzduch spolu s olejom a výsledná emulzia nemá požadované kompresné vlastnosti a mechanizmus ventilu zvažuje, že dochádza k veľkému preťaženiu a podraďovaniu.

2. Vysoká hladina - korunky ozubených kolies prevodovky priľnú k oleju a vypenia ho, efekt je podobný.

3. Zanesený olejový filter - olej sa nedostane do čerpadla - čerpadlo sa drží na vzduchu - pozri vyššie. Ďalším znakom je prudké zvýšenie hladiny oleja na mierke. Tie. naštartovať auto, zmerať hladinu oleja a jazdiť. Keď sa prejaví efekt nulovania ozubených kolies, zmerajú sa znova. Nameraná hladina je spravidla oveľa vyššia ako hladina zahriateho oleja.Auto stálo na voľnobeh, znovu sa zmeria hladina a klesne na normálnu hladinu teplého oleja!

Pravdepodobne existujú aj externé poruchy. Ale všetky sú diagnostikované ako nízky tlak v hlavnom olejovom potrubí.

Naše boxy sú v zásade považované za nezničiteľné, takže môžete skúsiť opláchnuť filter a užiť si jazdu v novom aute. Jediným problémom je presnosť montáže, pretože. olejové potrubia v žumpe pevne sedia, ale nikde to nie je napísané. A po odstránení sa dá ľahko vrátiť na miesto - ale nedrží tlak! Je potrebné ich rozšíriť o tucet a pevne ich nainštalovať na miesto.

Je tiež možné, že sa olej prehreje. Keď v júli teplota v Moskve prekročila +30, auto v žiadnom prípade nejazdilo viac ako 110. Olejový chladič je zvonka čistý, vo vnútri neviem - lenivosť. ale ako teplota klesla na +25 je vsetko OK.

Obr.1 Šípky označujú miesta možného označenia.

Ak dôjde k poškodeniu hlavy bloku alebo kovového tesnenia medzi blokom valca a hlavou (často v dôsledku prehriatia), nie je potrebné rozoberať celý motor, aby ste rozobrali jeho hornú časť, pretože všetko sa dá urobiť na mieste. . Aby nedošlo k náhodnému skratu (najmä pri demontáži generátora), Pred prácou odpojte batériu! Vypustite chladiacu kvapalinu zo systému. Pred začatím práce sa odporúča urobiť zásoby škatúľ, aby ste tam umiestnili upevňovacie prvky z analýzy každého jednotlivého zariadenia (jednotky).

Aby sme to urobili, musíme zhora odstrániť sedadlá, kryty s pákami, odstrániť káble, odstrániť kryt ventilátora, viskóznu spojku, plniace hrdlo chladiaceho systému s namontovanými dvojitými rúrkami, je lepšie ho odskrutkovať za snímače teploty na vstupe do hlavy bloku (3 matice na 12).

Budete musieť uvoľniť a odstrániť hnacie remene generátora, remeň posilňovača riadenia môžete nechať na pokoji, keďže spodnú časť motora nebudeme potrebovať (okrem prípadov, keď chceme vymeniť rozvodový remeň a obtokový valec).

Generátor odstránime vákuovou pumpou, aby sa dovnútra nedostal prach a nečistoty, na konce hadíc navlečieme vrecká, ihneď sa postaráme o medené podložky v hornej a spodnej časti armatúr pri odskrutkovaní vedení ( je žiaduce mať nové, ale medené sa dajú spáliť). Demontujeme kryt rozvodového remeňa, odskrutkujeme 6 rôznych skrutiek (dĺžka aj počet hlavy) na kryte ventilátora, kryt odoberieme.

Otočte kľukový hriadeľ s hlavou o 19 v smere hodinových ručičiek tak, aby boli nastavené značky TDC (značka na remenici vačkového hriadeľa je pod horným rezom hlavy bloku a značka na ráfiku remenice vstrekovacieho čerpadla so značkou na kryte pod ňou ), vezmeme skutočnú značku (ťažko vymazateľnú a jasne viditeľnú - biela) a označíme remenicu vačkového hriadeľa a remenicu vstrekovacieho čerpadla v troch bodoch (ako je znázornené na obrázku 1). Na spodný kryt a zloženú kladku hnacích remeňov na kľukový hriadeľ sme tiež umiestnili niekoľko značiek, aby sme ich neskôr pohodlne zarovnali (hoci ak sa kľukového hriadeľa nedotkneme, zostane neporušený počas celého procesu práce). Teraz odskrutkujeme napínací valec, vyberieme pružinu a jemne ohneme pás nadol, trochu ho potiahneme a zafixujeme. Ak je model motora vybavený automatickým zahrievaním na vstrekovacom čerpadle s prívodom chladiacej kvapaliny z hlavice, odpojte potrubie uvoľnením svorky.

Ďalej - odpojíme elektrickú časť, pred odskrutkovaním je vhodné nastriekať všetky prvky upevňovacích prvkov WD 40, odstrániť vodiče z prídavného odporu alebo izolátora, odskrutkovať prepojku na zbernicu žeraviacich sviečok, odstrániť ochranné uzávery a matice každý za 10,

uvoľníme hliníkový vodič. Odpojte kábel od snímača teploty (na zobrazenie teploty motora na prístrojovej doske). Potom, po odstránení upevňovacej tyče pre 4 palivové potrubia na sacom potrubí pomocou uzemňovacieho drôtu (matice pre 10), odskrutkuli sme koncovky palivového potrubia na vstrekovačoch pomocou dobrého vidlicového kľúča na 17 a následne koncovky. na palivovom čerpadle (poradie demontáže - 1 valec, 2 valec , 3 a 4, v tomto poradí, zostavte - v opačnom poradí, aby ste uľahčili utiahnutie svoriek palivového potrubia na vysokotlakovom palivovom čerpadle - najskôr spodné a potom horné). Po stiahnutí hadice smerujúcej k výstupnej skrutke na vstrekovacom čerpadle,

odskrutkujte "spätné" vedenie, aby ste odskrutkovali matice na vrchu "spiatočky" bez toho, aby ste ju zlomili, trochu ju posypte petrolejom alebo WD 40.Ak sa nám matica zasekla a snaží sa odskrutkovať spolu s tryskou (zároveň sa snažíme telo trysky upevniť zospodu pod sacím potrubím proti rolovaniu, je to ťažké, ale možné, poklepeme na „návrat“ vedľa zaseknutej matice s medenou tyčou). Potom môžete odskrutkovať samotné vstrekovače a žeraviace sviečky a vybrať ich, vziať vstrekovače na kontrolu a nastavenie a zapojiť žeraviace sviečky paralelne a priviesť na ne napätie 12 voltov na 4-5 sekúnd, kým sa nezahrejú. do červena (odhad rovnomernosti žiaru hrotov sviečok a súčasnosť) .

Ďalším krokom bude odskrutkovanie 4 matíc po 14 zo svorníkov výfukového potrubia (vzduchové kanály sú odpojené a reflektory tepla sú odstránené z výfukového potrubia), čím sa uvoľní turbína. Bude to jednoduchšie urobiť pomocou račňového kľúča (je tam veľmi málo miesta).

Odskrutkujte matice s pogumovanými podložkami na kryte ventilu, odstráňte kryt ventilu. Teraz môžete pristúpiť k samotnej demontáži hlavy valcov. Ale neponáhľajte sa, musíte skrutky povoliť o 14 opatrne v určitom poradí, aby sa nevyklenuli ako „dom“.

Po odskrutkovaní okamžite odstránime hlavu so sacím a výfukovým potrubím, pričom kovové tesnenie môže skĺznuť z čapov príruby výfuku (keď sú časti výfukového potrubia odpojené).

Skúmame tesnenie pod hlavou, povrch piestov a povrch hlavy priľahlý k nim, určujeme príčiny našich problémov (praskliny medzi ventilmi, porucha tesnenia, praskliny v predkomôrkach atď.).

Montáž prebieha v opačnom poradí, najskôr očistíme celý povrch bloku od vodného kameňa a iných nečistôt, je vhodné skontrolovať aj rovinnosť.

Nasadíme tesnenie, uistite sa, že vodidlá (vložené do bloku valcov) sú na svojom mieste a tesnenie na nich dobre sedí a jasne lícuje v otvoroch. Zmontovanú hlavu s namontovanými kolektormi položíme nahor (nezabudnite sa po oprave hlavy a jej montáži uistiť, že remenica vačkového hriadeľa je utiahnutá krútiacim momentom 88NM, a dajte ho do polohy, v ktorej sú riziká na remenici vačkového hriadeľa pozdĺž horného rezu hlavy zarovnané, inak pri iných polohách ventilov hlava jednoducho nebude sedieť na svojom mieste). Dbáme na to, aby štyri čapy s kovovým tesnením vstúpili do otvorov v sacej prírube turbodúchadla.

Pomaly ho spúšťame, pričom držíme hlavu bloku a dbáme na to, aby úhľadne a pevne sedel na vodiacich puzdrách. Hlavu bloku doťahujeme v niekoľkých etapách, najskôr v dohodnutom poradí pomocou momentového kľúča, otočíme momentom 44-45 NM, potom označíme polohu skrutiek bielou značkou, aplikujeme riziká z stred hlavy skrutky k prednej časti motora. Potom otočíme skrutky o 90 stupňov v rovnakom poradí, necháme hlavu stáť, pokračujeme v preťahovaní, utiahneme skrutky o ďalších 90 stupňov, v dôsledku čoho by sa riziká na skrutkách mali pozerať na zadnú časť motora a moment bude dosiahnuť 100-110 NM. Čo sa týka otázok, či sa oplatí natiahnuť hlavu znova po najazdení motora 500-1000 km - každý sa rozhodne sám, v závislosti od materiálu, z ktorého je tesnenie vyrobené a ďalších podmienok, ale lisovaných vyššie uvedeným spôsobom, hlava v dodatočnom strečingu by nemalo byť potrebné.

Pozeráme, či sme nestratili polohu kľukového hriadeľa. Kľúčom 17 podržíme remenicu vstrekovacieho čerpadla v takej polohe, aby nami urobené značky bielou značkou pred demontážou rozvodového remeňa boli bez problémov zarovnané, pričom pri držaní remenice vstrekovacieho čerpadla zavesíme remeň a remenicu vačkového hriadeľa ( aj v súlade s bielymi značkami na remene a kladke), voľnú vôľu zvoľte napínaciu kladku s nainštalovanou pružinou, opäť zaistite napnutie rozvodového remeňa a upevnite napínaciu skrutku krútiacim momentom 37NM.Skontrolujeme správnu inštaláciu rozvodového remeňa, otáčaním skrutky kľukového hriadeľa v smere hodinových ručičiek, dbáme na to, aby sa nič nelepilo a ventily sa nestretli s piestami a značky nikam nešli a sú správne nastavené (čo poviete).

1. Snímač teploty (pre zobrazenie na prístrojovej doske);

2. prídavný odpor druhého stupňa žhavenia;

3. výstup chladiacej kvapaliny z hlavy bloku na pripojenie automatického zahrievania k vysokotlakovému palivovému čerpadlu;

4. Čapy na prírubu adaptéra od výfukového potrubia k turbíne.

Priskrutkujte výfukové potrubie k hlave 47NM, sacie potrubie upevňujeme skrutkami s krútiacim momentom 18NM.

Takto vyzerá už natiahnutá hlava valcov (značky na hlavách skrutiek smerujú dozadu). Čísla označujú postupnosť uťahovania skrutiek krížom od stredu k okrajom (ak máte pocit, že sa pri vyťahovaní skrutky natiahla a začala ísť ľahšie, okamžite ju odskrutkujte a vymeňte za novú skrutku).

Samotný remeň, najlepšie pôvodný, by mal byť umiestnený tak, aby značky na ňom boli čitateľné pri pohľade zo zadnej časti motora. Najprv ho nasadíme na remenicu vačkového hriadeľa, potom, držiac skrutku remenice čerpadla vstrekovacieho čerpadla kľúčom, cez ňu prevlečieme (nemalo by dôjsť k žiadnemu prehýbaniu, hoci vstrekovaciemu čerpadlu sa to v tejto polohe nepáči, ale sa snaží skĺznuť, držať ho), potom prejdeme zadnou časťou remeňového čerpadla a nasadneme na ozubené koleso kľukového hriadeľa tak, aby boli aj značky zarovnané (zárez na kryte olejového čerpadla s bodkou na plášti kľukového hriadeľa ozubené koleso, pozri obrázok zospodu) a potom ho posúvame pozdĺž obtokového valca bez uvoľnenia v napätí. Celú voľnú vôľu remeňa privádzame na odpružený valček, ktorý reguluje napnutie remeňa. Skontrolujeme napnutie a valček zafixujeme.

Ak remeň nebol odstránený, môžete správne nastaviť značku na ozubenom kolese kľukového hriadeľa, uzavretom skriňou, pomocou ihly na kryte telesa olejového čerpadla a vybrania na strane remenice kľukového hriadeľa (dodáva sa že drážka pre pero na kladke nebola prebrúsená!).

Zhromažďujeme kryty, kryty, generátor s vákuovým čerpadlom, pripevňujeme prírubu rozdeľovača k turbíne (4 matice po 14), nasadíme pásy. Trysky je potrebné utiahnuť na krútiaci moment 64NM, vopred sa postarať o hliníkové podložky (4 kusy) s otvormi pre spätný odtok, 4 rúrkové podložky odrážajúce plameň (na drvenie pod postrekovačmi), bronzové podložky pre samotnú trysku (ak nie sú vážne poškodené, potom ich môžete znova použiť). Nainštalujeme "spätnú" linku, na chvíľu dotiahneme matice 29NM. Žeraviace sviečky krútime krútiacim momentom 13 NM.

Problém je aj so vstrekovačmi s upchatým spätným kanálom v nich, väčšinou po zložení motora nenamontujem spätné potrubie, napumpujem vstrekovacie čerpadlo a naplním hadičky na koncovky pri vstrekovačoch a naštartujem motor. Podľa toho, ako kvapôčky motorovej nafty lietajú zo spätného kanála každej dýzy, je možné posúdiť prechod prebytočného paliva zo „spätného“ kanála dýzy do kovového vedenia na zber a odstránenie prebytočnej motorovej nafty. Tá tryska, odkiaľ nelieta prebytočné palivo, si vyžaduje čistenie a nastavenie.

Chvenie motora môže spôsobovať aj roztrhané uloženie motora alebo automatická prevodovka (manuálna prevodovka).

Je úplne možné určiť, ktorý vstrekovač nefunguje na fungujúcom motore, postupným pripájaním terminálu ku každému vstrekovaču, nájsť ten, v ktorom sa prevádzka motora prakticky nezmení, ale táto metóda môže nájsť iba úplne zaseknutý vstrekovač. Musíte konať opatrne, pretože v blízkosti je zbernica žeraviacich sviečok (na ktorej sa napätie stále drží v čase spustenia a potom nejaký čas) a môžete ju skratovať, čo povedie k iskreniu a poruche poistky. v pohonnej jednotke s nominálnou hodnotou 80 ampérov. Ale nájsť dýzu, ktorá leje alebo nemá jasné ohraničenie, normálny sprej, upchaté kanály do „spiatočky“, je ťažšie, je potrebné ich skontrolovať a prípadne triediť a nastaviť na stojane.

Možno bude potrebné upraviť voľnobežné otáčky, kábel plynového pedálu.Namontujte kryty a nainštalujte sedadlá a otestujte čiastočne prerobený motor s novou hlavou (zmluvnou alebo repasovanou starou) v skúšobnej prevádzke.

Reklamné odkazy. Zobrazuje sa iba neregistrovaným používateľom

Ak je zima zo sporáka, je jasné, že je tam vzduchový uzáver. vytváraš tlak v systéme s pompéznosťou.medzi sedlami ventilov boli praskliny.koľko hláv valcov všetci odstránili.Nestraším,len ľudia nechápu,že naftový motor nemá rád otáčky viac ako 3000. Liečil som sa kúpou novej hlavice, dá sa opraviť.2st, 2LT.A predsa pri výmene termostatu ho treba namontovať dierou hore, hlavne pre správne naplnenie systému s. nemrznúca zmes.

V predchádzajúcom článku som uviedol informácie o slabé miesta a nevýhody dieselu 1C. Ďalšia generácia motorov 2C od Toyota Motor Corporation, by sa naopak zdalo byť kvalitnejšie, pretože skúsenosti korporácie a vedecko-technický pokrok sa neustále vyvíjajú. Bohužiaľ, o dieselových motoroch radu 2C v porovnaní s 1C sa nedá povedať nič dobré a existuje viac nedostatkov. modely áut Toyota v ktorých sú tieto 2-litrové motory nainštalované, sú uvedené nižšie:

• Kaldina CT190/196/198 od roku 1992 do roku 1998, 2C-I4, 2C-TI4;
• Carina CT150 od roku 1984 do roku 1988, 2C-T4;
• Karina CT170/176 od roku 1988 do roku 1992, 2C-I4;
• Karina CT190/195 od roku 1992 do roku 1996, 2C-I4;
• Carina 2 CT150 od roku 1983 do roku 1987, 2C-I4;
• Carina 2 CT170 od roku 1987 do roku 1992, 2C-I4;
• Karina E CT190 od roku 1992 do roku 1996, 2C-L-I4, 2C-II-I4;
• Crown CT150 od roku 1983 do roku 1987, 2C-II-I4, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Korunka CT170/176/177 od roku 1987 do roku 1992, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Korunka CT190/195 od roku 1992 do roku 1996, 2C-II-I4, 2C-L-I4, 2C-T-I4;
• Lithice/Town Ice CM26 od roku 1985 do roku 1986, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays CM0/31/36/41 od roku 1985 do roku 1992, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Lithice/Town Ice CM51/52/55/60/61/65 od roku 1989 do roku 1999, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Lithice/Town Ice CP21/27/28/36 od roku 1984 do roku 1996, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Lithice/Town Ice CP41/51 od roku 1996 do roku 1989, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Sprinter CE95 od roku 1989 do roku 1991, 2C;
• Sprinter CE100/104/106/108/109 od roku 1991 do roku 1998, 2C;
• Sprinter CE110/114 od roku 1995 do roku 1998, 2C;
• Avensis CT220 od roku 1997 do roku 2000, 2C-TE;
• Carolla CE110 od roku 1995 do roku 2001, 2C-E.

Všetky slabosti a obmedzenia 1C motor zdedil 2C a navyše (pozri nižšie).

• Strata kompresie v dvoch valcoch, vo väčšine prípadov v 3 a 4 valcoch;
• Rýchle opotrebovanie motorov 2C a 2C-T inštalovaných na mikrobusoch;
• Nedostatok služieb pri nastavovaní a problém s dielmi pre vysokotlakové palivové čerpadlo s elektronikou v prípade jeho opravy pre motory 2C-E, 2C-TE.

Strata kompresie v dvoch valcoch, vo väčšine prípadov v 3 a 4 valcoch

K strate kompresie pri problematických 3 a 4 valcových motoroch spravidla dochádza v dôsledku netesností vzduchových trubíc spájajúcich vzduchový filter s turbínou a so vzduchovým potrubím. Prach prenikajúci cez netesné miesta a miešajúci sa s olejom a prichádzajúci s olejom na povrch trecích dielov ich opotrebováva a rýchlo znemožňuje. Z tohto dôvodu rýchlo zlyháva skupina valec-piest a dosky sacích ventilov. V dôsledku toho opotrebovanie ventilových dosiek zväčšuje tepelné medzery a kompresia zmizne.

Rýchle opotrebovanie motorov 2C a 2C-T inštalovaných na mikrobusoch

Zjednodušene povedané, tieto motory nie sú určené pre mikrobusy, pretože sú oveľa ťažšie a rozmerovo väčšie, čo zvyšuje zaťaženie motorov. Na motoroch, kde je vstrekovacie čerpadlo elektronicky riadené, tento problém chýba.

Nedostatok služieb pre nastavenie a problém s dielmi pre vysokotlakové palivové čerpadlo s elektronikou v prípade jeho opravy pre motory 2C-E, 2C-TE

Elektronicky riadené vstrekovacie čerpadlo samozrejme prospelo motorom:

• znížená spotreba paliva;
• zníženie toxických emisií;
• zvýšená rovnomernosť motora;
• motory sú tiché.

Nevýhodou však je, že veľmi zriedkavo existujú služby schopné diagnostikovať a upravovať takéto vysokotlakové palivové čerpadlá v súlade s režimami a parametrami nastavenými dizajnérmi. Problém je v tom, že neexistujú odborníci na túto úroveň pripravenosti, ako aj náhradné diely a technologické vybavenie na požadovanú prácu.

P.S. Vážení majitelia Toyoty s 2C motormi! Vami zistené slabiny a nedostatky môžete komentovať vo svojej osobnej praxi pri prevádzke áut.

Pravdupovediac, motory 2C a 2C-T môžeme zaslúžene nazvať slovom začínajúcim na písmeno G. Neexistujú žiadne poruchy kvality... Problém, ako som pochopil, nielen u mňa, ale u všetkých naftových vodičov je uvoľňovanie plynov do chladiča a expanznej nádoby. Dôvod je skrytý v slabých priečkach na hlave motora, následkom mierneho prehriatia motora vznikajú mikrotrhlinky, ktoré sa len veľmi ťažko hľadajú, následkom čoho je motor opravený. A je lepšie neprichádzať s opravami a dať 3C a zabudnúť na všetky problémy - toto je už prekonaná fáza.

nesúhlasím. Pri prehriatí sa v akomkoľvek motore objavia mikrotrhliny. Musíte sa postarať o chladiaci systém. Ak všetky systémy fungujú, motor je ako dlhý čas. Ja mám napríklad Kaldinu na 2C, 400 tisíc km bez väčších opráv, rozhodol som sa zmerať kompresiu vo valcoch, všade 32-33, takže na kapitál môžete zatiaľ zabudnúť.

Každý motor môže byť zničený. Musíte ho pozorne sledovať a on vás nesklame. Vyborny motor.

Prosím, povedzte mi, je 2c motor vhodný pre mini truck Lit Ice?

Pre kvalitnú generálnu opravu motora je v prvom rade potrebný skúsený a znalý mechanik-mechanik. Koniec koncov, veľké opravy si na rozdiel od súčasných opráv vyžadujú oveľa viac vedomostí a zručností.

Príčinou tejto drahej operácie je najčastejšie silné opotrebovanie motora. Spravidla sa to stane po dlhej prevádzke alebo v dôsledku nesprávnej prevádzky, zvyčajne predčasnej výmeny oleja alebo porušenia teploty. Ale môžu existovať aj iné dôvody, keď je potrebný kapitál motora. Takzvané vodné kladivo, keď sa do systému nasávania vzduchu dostane prudko veľké množstvo kvapaliny alebo mechanické poškodenie v dôsledku nehody.

Len skúsený majster môže určiť potrebu generálnej opravy motora. Ak došlo k vodnému kladivu alebo zjavnému mechanickému poškodeniu, potom je všetko zrejmé. Ale v prípade opotrebovania bude potrebná diagnostika. Prvým znakom takéhoto opotrebovania je zvýšená spotreba oleja a zvýšená dymivosť výfuku. To sú jasné znaky potreby kontroly kompresie vo valcoch – stupňa stlačenia pracovnej zmesi v spaľovacej komore.

V procese kontroly stavu motora sa používa špeciálne zariadenie - kompresný merač. Profesionálny mechanik tiež používa špeciálny model stetoskopu. Merač kompresie sa vloží do otvoru zapaľovacej sviečky, modul zapaľovania sa vypne a štartér vykoná niekoľko otáčok na každom valci, kým sa nedosiahne maximálna hodnota. Normálna hodnota je od 8,5 MPa.

Stetoskopom majster podľa ucha určuje výrobu kľukového hriadeľa, vložiek a prstov piestu. Na základe získaných údajov vynesie verdikt o potrebe generálnej opravy motora.

Generálna oprava motora sa týka takmer všetkých komponentov motora. Tu je zoznam dielov na generálne opravy motora:

• opraviť polovičné krúžky;
• 7 veľkých a 5 malých. svorky;
• sada zapaľovacích sviečok;
• vákuová hadica;
• hlavné a ojničné ložiská n 1 sada;
• sada piestov a prstov;
• súprava prsteňov;
• kompletná sada ventilov;
• sada vodiacich ventilov;
• ventilové tesnenia (ventilové tesnenia) pre všetky ventily;
• tesnenia motora 3 kusy;
• tesnenia 3 ks. (bloková hlava, kryt a kryty ventilov);
• olejovy filter;
• 6 litrov minerálneho oleja pre motor (m6);
• prevodový olej do prevodoviek (4 l.);
• pre kryt ventilu 2 gumové puzdrá;
• súprava skrutiek s blokovou hlavou;
• kompletná sada papierových tesnení;
• olejové čerpadlo s nasávaním;
• 10 litrov nemrznúcej zmesi;
• vzduchový filter;
• rozvodový remeň;
• generátorový pás;
• odvzdušňovacie potrubie;
• špeciálna svorka tlmiča.
  

Zoznam náhradných dielov je pomerne veľký, ale priamo závisí od množstva budúcej práce. Náklady na náhradné diely nikdy nemôžu povedať niečo jednoznačne. Všetko závisí od výrobcu a od nákupného centra alebo predajne automobilov.

Takéto množstvo práce na generálnej oprave motora a vyžaduje toľko náhradných dielov:

• odstránenie motora;
• umývanie motora;
• demontáž motora;
• defektoskopia častí motora;
• oprava hlavy valcov;
• vŕtanie a honovanie bloku valcov;
• výmena vložiek hnacieho hriadeľa olejového čerpadla;
• brúsenie kľukového hriadeľa;
• leštenie kľukového hriadeľa;
• odstránenie a inštalácia zátok, čistenie kanálov kľukového hriadeľa;
• výmena ložiska vstupného hriadeľa;
• povrchové brúsenie pod olejovým tesnením kľukového hriadeľa;
• prítlačné piesty;
• montáž motora;
• inštalácia motora.

To všetko si vyžaduje aj obrovské množstvo nástrojov. Mechanik-minder využíva takmer celý svoj arzenál. Nielen štandardná sada kľúčov, ale aj špeciálne náradie, sťahováky, úchopy, údery a ďalšie triky.

Samostatnou položkou je chod motora po generálnej oprave. Ide o samostatný a veľmi dôležitý proces, ktorý si zaslúži osobitnú pozornosť.

Koľko stojí generálna oprava motora závisí, ako už bolo spomenuté, od mnohých faktorov. Toto je región, kde sa bude práca vykonávať, náklady na diely a zmluvný potenciál majiteľa vozidla. Vo všeobecnosti sa však môžete zamerať na číslo 20 - 30 000 rubľov za 16-ventilový motor VAZ.

Musíte vedieť, že aj po odoslaní na opravu môžu v procese práce vzniknúť ďalšie ťažkosti. Ani jeden majster s akoukoľvek diagnostikou nezistí mieru opotrebovania stien vložky valca. Základná verzia zohľadňuje prácu vŕtacích valcov pre nový piest. Po demontáži však môže priama kontrola odhaliť potrebu výmeny samotných vložiek valcov. V tomto prípade si budete musieť kúpiť súpravu valcov a stlačiť ich. To isté platí pre kľukový hriadeľ motora. Iba úplná demontáž ukáže úplný a spoľahlivý obraz opotrebenia.

Stojí za zmienku, že táto výmena práce výrazne neovplyvní celkové náklady.

V prípade mechanického poškodenia samotného bloku valcov alebo jeho hlavy master odošle diel na spracovanie argónovým zváraním. Toto je zváranie trhlín, triesok, porúch. Hlava môže byť deformovaná a bude musieť byť brúsená. Ale to všetko, ako sa hovorí, ukáže až pitva.

Pri vykonávaní väčších opráv sa odporúča defekt a v prípade potreby vymeniť diely spojky. Skontrolujte prevodovku a vymeňte v nej olej. Je to veľmi výhodné, keď je motor úplne odstránený.

Oprava dokončená. Teraz zábeh studeného motora. Na rôznych opravárenských staniciach sa to robí rôznymi spôsobmi. Najlepšou možnosťou je však beh na lavičke. Demontovaný motor je nainštalovaný na špeciálnom stojane, olej sa naleje podľa normy a po zapnutí stojana sa začnú otáčať danou rýchlosťou. Nájsť stánok je však teraz dosť ťažké. Najčastejšie len vo veľkých servisných strediskách s premrštenými cenami. Na malých čerpacích staniciach sa tiež dostanú zo situácie. Existujú domáce zariadenia z elektromotora zo siete 220 V, redukčný prevod a dýzy pre skrutku remenice kľukového hriadeľa. Tento systém rovnako dobre zvláda aj chod za studena. Výhodou tohto zariadenia je, že ho možno použiť na už nainštalovaný motor, ktorý nie je pripojený k napájaciemu a zapaľovaciemu systému.

Vlámanie za studena aj za tepla musí byť vykonané minerálnym olejom. Toto je predpoklad.Kvalitné lapovanie dielov zabezpečí iba olej na minerálnej báze.

Nábeh za studena trvá približne 15 minút. Potom sa majster pozrie na stav oleja pomocou mierky a niekedy odoberie kryt ventilu na kontrolu. Potom to začne ďalších 25-30 minút. Všetko, teraz je možné motor plne pripojiť k systému auta.

Po skúške zábehu za studena a štartu motora sa začne obdobie zábehu za tepla. Spočíva v prevádzke stroja v šetrnom režime. To znamená, že je vhodné nezrýchľovať motor nad 5 000 otáčok, nezaťažovať auto nadmernou hmotnosťou a príliš sa nezahrievať. V opačnom prípade pracujte ako obvykle. Tento režim sa musí udržiavať po dobu 3500 kilometrov. Potom musíte vypustiť použitý olej. Odporúča sa naplniť výplach a niekoľko minút jazdiť na voľnobeh. Splachovanie odtoku. Teraz môžete vyplniť čerstvé.

Od tejto chvíle sa nalejú obvyklé polosyntetické látky. Obdobie zábehu sa skončilo a stroj môžete používať ako obvykle. Až potom môžeme povedať, že generálna oprava bola úspešne dokončená. Nižšie je užitočné informačné video: