VIDEO
Na jar 2012 sa na nás obrátil Almaz z mesta Aznakaevo so žiadosťou o generálnu opravu zaseknutého motora ZMZ 406. Na základe telefonických rozhovorov priviezli jeden kompletný motor (kúpený lacno z ruky), jeho história bola neznámy, okrem toho, že sa zaklinil. Náhradné diely (kľukový hriadeľ, hlava valcov a drobné diely) boli privezené aj z ďalšieho motora ZMZ 406, v ktorom bola odrezaná ojnica a prerazený blok valcov. V skutočnosti bol tento motor nainštalovaný v aute klienta (Volga), ale po zlomení ojnice nemalo zmysel s blokom nič robiť.
Začnime rozoberať motor, ktorý je zaseknutý:
Odstráňte kryt ventilu. Vo vnútri je veľa usadenín laku a kalu. Odstránime vačkové hriadele a strmene. Nájdeme kúsok reťaze. Po odstránení remenice kľukového hriadeľa vidíme olejové tesnenie, čiastočne vyliezané z hniezda - všetko okolo je naplnené olejom.
Po odstránení hlavy valcov sledujeme valce. Kľukový hriadeľ sa stále netočí.
Odstráňte panvu motora, odskrutkujte olejové čerpadlo a uzávery ojnice. Kliny kľukového hriadeľa až po odskrutkovaní strmeňov hlavných ložísk. Z bloku demontujeme piesty s ojnicami. Po odstránení predného krytu pozorujeme rozpadnutý pohon rozvodov - kus pätky napínacej čeľuste, zlomené tlmiče. Veko vo vnútri je poškodené úlomkami.
Valce bloku sú opotrebované, nie sú žiadne stopy po brúsnej sieťke, v zóne TDC piestu je opotrebovanie. Na fotografii nižšie - zrútená napínacia topánka - jednoducho nie je jeden rad zubov.Potom otvorte kryt pohonu olejového čerpadla a demontujte hnací hriadeľ a ozubené koleso. Zuby na oboch valcoch sú opotrebované. Na trhu bol tento pár ocenený na 3 000 rubľov, čo je veľmi drahé, v dôsledku toho ho po dohode s majiteľom nechali dožiť svoj život.
Blok valcov je úplne rozobraný a pripravený na vyvŕtanie:
Zatiaľ čo sa blok nudí na opravu veľkosti a brúsi na stroji SUNNEN, prejdime k oprave hlavy valcov ZMZ 406. Odstránime hydraulické tlačníky a vysušíme ventily, potom sa hlava pošle do chemického umývania.
Sedlá ventilov sa už prehýbali, čo je generické ochorenie motora ZMZ 406, najmä pri prevádzke na plyn. Na plynnom palive sa sedlá vypália a ventily sa postupne prehýbajú, až hydraulický kompenzátor už nedokáže vypracovať medzeru a ventil sa prestane úplne zatvárať - kompresia zmizne a auto je poslané na opravu. Zvyčajne sa v takýchto prípadoch ventily orezávajú v službách, ale autor dáva prednosť výmene sediel.
Vodiace puzdrá z továrne vložili liatinové „šortky“ z VAZ 2108 - nefungujú dobre na plyn a rýchlo sa opotrebúvajú. Namiesto liatinových puzdier inštalujeme bronzové puzdrá vlastnej výroby - tento materiál zaručene „toleruje“ plynové palivo bez opotrebenia v trecom páre „ventil-puzdro“. Rukáv má dlhšiu dĺžku ako továrenská, čo ďalej zvyšuje jeho zdroje. Aby sa kanál zbytočne neblokoval, je výstup objímky v kanáli vytvorený na kuželi. 14,04-14,07 mm len spadnúť do hniezda. Takto zložiť hlavu nie je možné, pre takéto prípady máme opravné bronzové puzdrá so zväčšeným vonkajším priemerom 14,10 a 14,24 mm . Takéto priechodky vám umožnia vykonať zaručene kvalitnú generálnu opravu hlavy. V tomto prípade bola hlava v dobrom stave a nebolo potrebné použitie opravných puzdier.
Odporučil by som spojku od LUK.Môžete dať Saks,ale je tvrdšia ako Luke.Pri reťaziach,ak nájdete,zlatá séria je ZMZ.Sú ako sada.
Sada tesnení na vrchný kryt - Herzog. Drží olej dostatočne dobre.
Ale teraz som zobral spojku na 4063 - Valeo. Podľa mojich subjektívnych ukazovateľov - tiež slušný dizajn.
Sada tesnení na vrchný kryt - Herzog. Drží olej dostatočne dobre.
Ale teraz som zobral spojku na 4063 - Valeo. Podľa mojich subjektívnych ukazovateľov - tiež slušný dizajn.
Ďakujem. Teraz som sa pozrel na naše ceny spojok, takže VALEO je drahšie ako LUK o 200-300 rubľov.
[quote name='Wladison' date='6.9.2012, 9:28′ post='760881′
Ale teraz som zobral spojku na 4063 - Valeo. Podľa mojich subjektívnych ukazovateľov - tiež slušný dizajn.
Motor 406 nahradil zastaranú pohonnú jednotku ZMZ 402. Ide o benzínový spaľovací motor. Motor vyrábal závod Zavolzhsky Motor Plant do roku 2008.Najprv bola pohonná jednotka vyrobená za účelom inštalácie na autá triedy Gazelle 3302, ale neskôr sa závod Gorky rozhodol namontovať motor 406 na vozidlá Volga.
Konštrukčne jednoduchý a nenáročný na údržbu bol motor 406 vynikajúcou pohonnou jednotkou. Zvýšený výkon a znížená spotreba paliva umožnili pohonnej jednotke harmonicky zapadnúť do automobilov. Okrem vozidiel Gorkého automobilového závodu bol motor 406 namontovaný na UAZ.
Prvá generácia motora 406 mala systém vstrekovania karburátora, no s masívnym príchodom vstrekovača sa rozhodlo motor vylepšiť a prispôsobiť ho distribučnému vstrekovaniu.
Pozrime sa teda, aké technické vlastnosti má motor 406:
Región Volga tiež vyrobil nútený motor - ZMZ 40620D. Na mnohých vozidlách písmeno D znamená, že pohonná jednotka je klasifikovaná ako dieselová, no v prípade našich závodov je situácia iná – ide o označenie výkonu.
Zvážte technické vlastnosti, ktoré má motor ZMZ 40620D:
Ako vidíte, jediným rozdielom je množstvo konských síl. Ostatné parametre sa nemenia.
Všetky autá už boli vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Zariadenie motora ZMZ 406 je jednoduché. Na rozdiel od predchodcu 402. boli na túto pohonnú jednotku nainštalované dva vačkové hriadele a 16 ventilov. Prispôsobený bol aj systém zapaľovania. Zdroj motora sa zvýšil na 250 000 km namiesto 150 000 km.
Okrem štandardného motora existuje aj množstvo úprav. Upravený motor 406 a vlastnosti:
ZMZ 4061.10 - karburátorový motor, SZh 8 pre 76. benzín. Používa sa na Gazelle.
ZMZ 4062.10 - vstrekovací motor. Hlavná modifikácia sa používa na Volge a Gazelle.
ZMZ 4063.10 - karburátorový motor, SZh 9.3 pre 92. benzín. Používa sa na Gazelle.
Schéma údržby pre ZMZ 406 je pomerne jednoduchá. Motor, nenáročný na spotrebný materiál. Do pohonnej jednotky sa zmestí 6 litrov motorového oleja, ale na výmenu je potrebných iba 5 až 5,5 litra. Olejový filter je vhodný pre Gazelle aj Volgu. Odporúčaný interval údržby je 15 000 km. Aby sa však zvýšil zdroj, odporúča sa vykonať údržbu po 12 000 km, ak je vozidlo prevádzkované na benzín, a po 10 000 km na plyn.
Karta údržby sa nelíši od 406 a vyzerá asi takto:
1000-2500 km alebo TO-0: výmena oleja a olejového filtra.
8000-10000 km - TO-1: výmena oleja, olejový a vzduchový filter, zapaľovacie sviečky, vysokonapäťové vodiče, palivo palivo.
25 000 km - TO-2: výmena oleja, olejový filter.
40 000 km - TO-3: výmena oleja, olejový a vzduchový filter, sviečky, vysokonapäťové vodiče, nastavenie ventilov.
55 000 km - TO-4: výmena oleja, olejového filtra, palivového filtra, výmena rozvodovej reťaze a remeňa alternátora.
70 000 km - TO-5 a nasledujúce: výmena oleja a olejového filtra. Každých 20 000 km sa mení - palivové a vzduchové filtre, ventily sú regulované. Každých 50 000 km - výmena rozvodovej reťaze.
Počas plánovanej údržby sa vymieňa mazivo a filtre. Každých 65-70 000 km je potrebné vymeniť súpravu na opravu rozvodov. Na ZMZ 4062 je nainštalovaná reťaz a čeľusť, ako aj hnacie a hnacie ozubené kolesá.
Každá druhá údržba si vyžaduje kontrolu systémov, ako je ventilový rozvod, stav ECM hnacieho ústrojenstva a funkčnosť snímačov. Nastavenie ventilov sa vykonáva po 50 000 km alebo skôr, ak je to potrebné.
Často pri 70 000 zlyhaní hydraulických zdvíhačov, ktoré je potrebné vymeniť všetky spolu, pretože nie je známe, kedy zlyhajú tie účinné. Tesnenie krytu ventilu sa mení každých 40 000 km alebo keď sa pod ním vytvorí netesnosť.
Do motora sa odporúča naplniť polosyntetický olej s označením 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.Na výmenu oleja potrebujete 5,4 litra, ktoré sa nalejú do pohonnej jednotky. Ako ukazuje prax, väčšina motoristov vykonáva údržbu motora samostatne.
Oprava motora Gazelle 3302 (Volga) sa odporúča vykonávať v autoservise, ale väčšina motoristov robí tento proces samostatne. Jednoduchosť dizajnu vám umožňuje robiť všetku prácu súvisiacu s obnovou motora 406 vlastnými rukami.
Nevyskytli sa žiadne zvláštne poruchy alebo problémy v dôsledku prevádzky motora. Na niektorých modeloch vozidiel bolo zaznamenané, že vstrekovače rýchlo zlyhali. Tento problém sa dá ľahko odstrániť výmenou všetkých vstrekovaných prvkov. Distribučná reťaz plynu môže trvať asi 200 tisíc km, ale stane sa, že sa nepostará ani o 100 tisíc km, ako máte šťastie.
Generálna oprava motora by mala byť vykonaná po 250 000 km, ale pri správnej prevádzke a údržbe sa môže stať, že motor vydrží 300 000 km. Ak je však štýlom jazdy "Alya" pretekár, zdroj pohonnej jednotky sa výrazne zníži.
Ďalším problémom sú natívne továrenské sviečky ZMZ 406. Cesta zo situácie je jednoduchá - nahraďte sviečky tými, ktoré vyrába Brisk.
Kapitalizácia motora prebieha v niekoľkých fázach. Pohonná jednotka je predmetom demontáže a riešenia problémov. Nasleduje proces nákupu náhradných dielov. Zvážte hlavné polohy generálnej opravy motora.
V tejto fáze sa pracuje na určení tvrdosti a hrúbky čapov kľukového hriadeľa, ako aj jeho udržiavateľnosti. Ak sa teda diel dá opraviť, tak sa určí veľkosť krčkov a produkt sa odošle na ďalšie spracovanie. To isté platí pre blok valcov. Zmerajú sa manžety a určí sa veľkosť opravy piestov.
Tlaková skúška hlavy valcov ZMZ 406 je proces zisťovania prítomnosti trhlín v kryte. Všetky otvory sú na hlave uzavreté, okrem prívodu chladiacej kvapaliny, do ktorej sa privádza horúca voda alebo petrolej. Ďalej špecialista hľadá netesnosti a praskliny. Ak nie, potom je hlava valca odoslaná na opravu, a ak existuje, musia byť všetky chyby zvarené.
Keďže diel je vyrobený z hliníka, používa sa zváranie argónom. V garážových podmienkach na utesnenie otvorov v tele pohonnej jednotky používajú motoristi zváranie za studena.
Blok valcov a kľukový hriadeľ sú nudné. Ak valce už prekročili veľkosť opravy, nainštalujú sa vložky so štandardným priemerom 92 mm. Pre blok valcov sa honovanie stáva charakteristickým - to je jeden z procesov vyvrtávania blokových valcov pomocou špeciálneho stroja. Kľukový hriadeľ je vyvrtaný na špeciálnej jednotke, využívajúcej vysoké otáčky a kameň, ktorý leští krky.
Hlava valcov je tiež prístupná prepážke. Takže ventily, sedlá, tesnenia a manžety sa často menia. Špecialisti musia opakovane vymieňať vodidlá ventilov.
Dnes je už úplne bežná výmena vačkového hriadeľa. Je to spôsobené tým, že kvalita dielov nie je vysoká a čapy vačkového hriadeľa sa rýchlo opotrebúvajú. Preto pri oprave hlavy valcov treba tejto časti venovať osobitnú pozornosť. V prípade potreby je pracovná plocha hlavy bloku brúsená.
Montážne operácie sa vykonávajú na špeciálnom stojane. Všetky diely sú inštalované v rovnakom poradí, v akom boli demontované. Takže olejové a vodné čerpadlo je často možné vymeniť, je nainštalovaná nová sada tesnení.
Zdroj motora sa tak obnoví o 80%. Ak to vezmeme do úvahy v ekvivalente kilometrov, potom bude pohonná jednotka schopná slúžiť 180 - 200 tisíc kilometrov pri bežnej údržbe.
Niektorí motoristi dokončujú ZMZ 406, to znamená, že ladia. Existujú dva spôsoby inovácie. Prvým je mechanické vylepšenie, druhým softvér. V druhom prípade zabliká elektronická riadiaca jednotka motora pre zníženie spotreby alebo zvýšenie výkonovej charakteristiky. V prvom prípade je na pridanie výkonu potrebné mechanické pôsobenie.
Motorista bude musieť vymeniť vačkové hriadele, namontovať ventily v tvare T, vyvŕtať spaľovaciu komoru, namontovať odľahčené piesty, ojnice a kľukový hriadeľ. Tiež bude potrebná úplná úprava hlavy valcov. Výkon bude približne 200 koní a hmotnosť motora sa zníži o 16 kg.
Na montáž kompresora budete musieť nainštalovať zosilnený kľukový hriadeľ a kované piesty. Turbína Garrett 28, rozdeľovač k nej, potrubie, intercooler, vstrekovače 630ccm, výfuk 76mm, DBP + DTV, nastavenie v januári. Turbodúchadlový ZMZ 406 vám umožní nažhaviť pohonnú jednotku na neskutočných 300-400 koní.
V tomto prípade sa odporúča, aby si každý nainštaloval motor na chladenie. To pomôže vrátiť prevádzkovú teplotu turbomotora späť do normálu. Dokonalá je súprava Brembo E317, ktorá je určená na montáž na domáce autá Volga.
Opravu a ladenie motora ZMZ 406 je možné vykonať ručne. Jedinou nuansou je nuda a honovanie, ktoré si vyžaduje špeciálne vybavenie. Samotný motor má vysoké technické vlastnosti a potrebný výkon, preto je vhodný na inštaláciu na vozidlá triedy Gazelle aj na osobné vozidlá triedy Volga.
VIDEO
menej škodlivých emisií do atmosféry;
vyššia účinnosť motora, keďže palivo sa dodáva v správnom čase a v správnom množstve, navyše sa jeho časť nestráca na ceste z plynovej nádrže do valca;
z druhého odseku vyplýva, že vstrekovací motor spotrebuje menej benzínu (v priemere 11 litrov na 100 km, oproti 13-15 na karburátore);
z toho tiež vyplýva, že motor vyvinie väčší výkon (130 k oproti 100 na karburátore).
voľnobežné otáčky neplávajú;
nie je potrebné, ako pri karburátore, pravidelne nastavovať vstrekovač;
v zime sa môžete okamžite pustiť do pohybu bez zahriatia motora.
Úspora peňazí – plyn je lacnejší ako benzín.
Zníženie rizika detonácie, pretože plyn má vyššie oktánové číslo.
Lepšie mazanie trecích častí vo valci - plyn na rozdiel od benzínu nezmýva olejový film zo stien valca.
je potrebné otočiť štartér na niekoľko sekúnd a stlačiť plynový pedál (hoci je motor horúci);
pri naštartovaní vydá vysoké otáčky (okolo 2000 ot./min.) a na niekoľko sekúnd sa zvýši.
Ovládač neindikuje poruchu systému.
VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO
Vstrekovač motora 406 sa zadrie a nenaštartuje a predtým bol vydýchnutý, voľnobeh zmizol a kontrola bola zapnutá
ten istý problém.štartér sa točí ale nenaštartuje,čo robiť
Štartér sa točí dobre alebo zle. Akym je novy, bez problemov startuje dalsi. Motorista vymenil reťaz GPM, sviečky sú zaplavené. Je tam iskra, diagnostik povedal, vymeňte snímač vzduchu, vymenili ho - to isté!! (
Mám motor glox v teplom stave, nenaštartoval sa teplý, bežal iba s plynovým pedálom, vymenil TOL senzor a všetko fungovalo ako hodinky.
Chlapci, toto je choroba tohto motora
Exal do obchodu. Vydýchol si, zapol neutrál - motor fungoval perfektne, potom niečo prasklo a zastavilo sa. Skúsil som to naštartovať - neprevracia sa, neštartuje z remorkéra. Aký by mohol byť dôvod?
Nevyvíja plný výkon na plyn, na benzín - norma, prečo?
Gazela 2009. 100-ky vyhodiť a dať 406 vstrekovač. Stroj je tupý a spotreba plynu je približne 22-25 litrov. Aký je problém?
Mám karburátor 406, chcem dať vstrekovač
aký olej je lepšie naplniť do vstrekovača motora 406?
Urobili sme generálnu opravu motora 406 eng. Po montáži urobili studený zábeh. Potom ho namontovali na stroj, po zábehu na studený tlak 2, po zahriatí tlak klesne na 0. Motor bol rozobratý a máme: zadretie na hrdloch a lôžkach vačkových hriadeľov. Povedz mi, čo sa deje?
Osvedčil sa mi vstrekovač motora 406, došiel benzín. Nechal som to na noc, udrel mráz. Priniesol benzín, naštartoval, vybila sa batéria, nabil, nenaštartoval. Chytí, vystrelí do tlmiča. Skontroloval som reťaz, značky sú na svojom mieste, ale neštartuje. Čo robiť?
Vyskytol sa problém, možno sa s ním niekto stretol, odpovedzte.
Na motore ZMZ406 som menil horný hydraulický napínač reťaze. Auto prestalo štartovať. Aký je problém?
Štartuje s ťažkosťami na plný plyn, keď vypnete plyn, zakopne a zadrie, nabíjanie v nízkych otáčkach nefunguje, čo mám robiť?
Chlapci, povedzte mi, čo sa stalo? Kontrola je zapnutá a rýchlosť sama stúpa a ak dáte plyn, uberá sa dlho
funguje perfektne v chladnom pocasi, kedze sa zohreje na 90 stupnov pri otackach sa zadrzi, ale funguje na volnobeh, co mam robit?
Chlapi, mám taký problém. Tlakomer zhasne aj pri vypnutom zapaľovaní
V menya volga 105 c dvc 406 inzhektop, tozhe ctolknylcya c etoy zhe ppoblemoy, bez pedálov gaza ne zavoditcya voobsche nA xolodnyyu c gpexom popolam a tpoit, zhectokokopectash fajčiť, fajčiť fajčiť, fajčiť začiatok . Plyn na podlahu, krútiš, zdá sa, že sa chytí a okamžite sa zastaví, povedz mi, čo by to mohlo byť
Povedz mi prosím! Bolga 31105 406 neštartuje, dajte nové sviečky, drôty. Neexistuje žiadna iskra a sviečky sú cyxe. K sviečkam sa nedodáva benzín. Aký by mohol byť dôvod?
Štartujem, plyn na podlahu, prasklina pod krytom ventilu, otáčky skáču, motor je klobása, kontrola zapnutá, kontrolka svieti pri teplote a tlaku.
Cepega , správne Vám nenastavil rozvodné šachty Aptyp , stráca 30 percent výkonu na plyn Oleg , nastavte vačkové hriadele podľa ukazovateľa Yupa , verte motoristovi, sacharid je na tom lepšie aj finančne Sanya , zik 10 za 40 alebo esco 10 za 40 Dmitrij , voda na tryskách - na teplom mieste v stroji Igor , zrazil značky na vačkových hriadeľoch Michael , škrtiace klapky na vstrekovači Vladimír , musia byť vačkové hriadele správne nastavené podľa ukazovateľa z prvého valca
Nefunguje relé palivového čerpadla a nefunguje tachometer
Motor veľmi zle naberá na sile, čo môže byť?
Štartuje za studena, funguje dobre a začína sa strojnásobovať, kýchne, motor naskočí a potom sa na 5 minút zastaví, pomôžte mi, čo mám robiť?
Povedzte mi, v mraze to ide skvele, ale keď sa zahreje na 60, stráca dynamiku, tlačí na plyn, potom sa vyvíja s ťažkosťami, čo by mohlo byť dôvodom?
Injektor 406 sa nespustí. Večer som dal auto a ráno nebol veľký mráz. Krytil, krytil, mal takmer dosť, ale akumulátor zomrel, nabil sa - vôbec nechytá, plní sviečky. Skontroloval som, reťaz nie je podľa značiek. Vložil som to, vymenil sviečky, drôty, ale nijako sa to nespustilo. Cievky fungujú. Pomoc, neviem čo mám robiť.
Povedz mi, prosím, čo je za relé pod kapotou, nad motorom, v páre s poistkami? Neštartuje, sviečky sú mŕtve! Nalejete do valcov, chytí sa a zase sa zastaví! Kde je relé vstrekovača a ich poistka? Vdaka za pomoc!
nenaštartuje, motor zaplaví sviečky, iskra je, ale nejaká slabá.
Povedzte mi, prosím, aká by mala byť kompresia a ako ju správne merať?
Povedz mi! Ráno naštartujem, zohreje sa, otáčky sú 1100, menej neklesajú. Vymenil som všetko, diagnostika nič neukazuje, odstránim svorky, všetko je v poriadku, už som unavený z odstraňovania svoriek, motor je so vstrekovačom 406.
Problém je, že ráno naštartujem auto, zohrejem rýchlosť 1000-1100, teplota 80, stiahnem koncovku a po pár minútach nasadím, naštartujem - rýchlosť 860 Kvôli čomu to je?
Vytlačí nemrznúcu zmes cez expandér
Motor 406 vstrekovač, za studena sa preplní, pri zahriatí na 47/50 stupňov sa všetko vráti do normálu. Povedz mi, aký je dôvod. Na diagnostike zistili, že je všetko v poriadku.
A mam ten isty problem a teraz to startuje zle, aj ked to nabehlo na 42 skor
Motor sa zadrie a nenaštartuje (za studena), keď je teplý, všetko je v poriadku. Po prečítaní hromady fór, prehrabávaní sa na desiatkach webových stránok som zistil 3 hlavné dôvody: snímač teploty, regulátor tlaku v palivovom potrubí a žiadna tesnosť trysiek
Uaz Xantep ZMZ 406, toplivnaya cictema nopm, vce Po diagnoctiki nopm, kpome tolko togo chto net pazpyazheniya 0 vo vpycknom kollektope, ne mogy nikak nayti ppichiny nA xoloctyx ctoitnozpotyctyd time negaftyd potopobobo, negavatayd time !! Povedzte mi, aké iné dôvody môžu byť, okrem palivového systému a kompresie, sú snímače v poriadku?
UAZ patriot restyling, motor 409 (406), iba pri teplote 40 stupňov nechce naštartovať od prvého času (naštartovať až po 4-5 krát). Kontrola nesvieti a diagnostika tiež nič neukazuje. Vymenil som snímač teploty chladiacej kvapaliny a nepomohlo! čo môže byť?
Aké trysky je možné nahradiť namiesto ZMZ 9261 od SIEMENS DEKA?
chlapci, povedzte mi, koľko článkov na vačkových hriadeľoch 16 ventilov vstrekovača
Zistíte: aké typy poistiek máte vo svojom aute, kde sa nachádzajú, ako skontrolovať ich činnosť. A na záver dostanete pár tipov, ako ich nahradiť.
Človek lieči poruchy auta bolestivo. V prvom rade kvôli nákladom na opravu. Tento článok vám povie, ako sa čerpadlo vymieňa na VAZ 2109. Po prečítaní to môžete ľahko urobiť sami, čo ušetrí peniaze.
Video (kliknutím prehráte).
Tí, ktorí sa zaujímajú o motor 21126 a chcú sa dozvedieť o jeho technických vlastnostiach, problémoch, s ktorými sa môžete počas prevádzky stretnúť a ako ich riešiť, si prečítajte túto publikáciu. Tu nájdete odpovede na položené otázky.
