Oprava motora svojpomocne 421

Keď som si kúpil svoj UAZ-31601, všimol som si, že motor (UMZ-421) sa veľmi trasie. Vzniká nerovnováha. Keďže som sa chystal motor aj tak vyriešiť (moja povaha je taká, že nemôžem pokojne jazdiť, kým si nie som istý, že je vo vnútri všetko v poriadku), neprikladal som tomu veľký význam, ale naznačil som to predajca.

Povedal, že za mňa to neurobil, keďže motor triedili skúsení mechanici, ktorí okrem iného pripravujú motory pre športovcov.
Skutočne to začalo pol otáčkou, ťahalo dobre, jedlo striedmo. Ale jeho klobása nebola detská. Keď som v lete trochu cestoval, na jeseň som začal realizovať svoj plán - vyriešiť motor a dať 5 polievkových lyžíc. Kontrolný bod. Aby ste preto ešte raz neodmontovali-nenainštalovali jednotku.

Je rozhodnuté. Auto do garáže. Motor vypnutý. Odstránené, rozptýlené:
Vo vnútri je vlastne všetko kultivované, všetko decentné.
Je tu ladenie: duralové dosky ventilových pružín a titánové tlačné tyče.
Piesty, ojnice vážim zvlášť. Zvláštne: rozdiel nie je väčší ako 1 g.
Nechápem, prečo sa tak triasol.
Poďme sa na to pozrieť bližšie:
Tu to je - prvý prepad. Mechanici, ktorí motor triedili, boli nielen skúsení, ale aj „svojiví“. Zrejme kvôli smiechu dali jeden prst „jednoduchý“ a nie „zosilnený“, ako by to malo byť pre 3 litre. motora. „Reinforced“ má hrubšie steny a, samozrejme, je ťažší (odvážené, ukázalo sa, že je 12 g). Pre rozlíšenie - „jednoduché“ má v strede schodík. Rozdiel v hmotnosti piestov zostavených v jednom motore s ojnicami by podľa knihy nemal presiahnuť 8 g. Rozdiel 12 g kvôli staromódnemu prstu nemohol vydať také silné vibrácie, ako to bolo na mojom motora. Triaslo sa tak, že zvon (podľa vedeckých pojmov puzdro spojky) praskol na dvoch miestach. Výmena zvončeka je samostatný príbeh, viac o tom nižšie.

Pozrime sa ďalej na SPG.
Opravári upravili ojnice váhou, odbrúsili príliv na spodnej hlave. Ale ojnica sa nazýva ojnica, pretože vykonáva zložité vratné a rotačné pohyby v motore. Tie. jeho horná hlava sa pohybuje lineárne nahor a nadol na mieste s piestom a spodná sa otáča spolu s ojnicovým čapom kľukového hriadeľa. Je zrejmé, že na to, aby boli zotrvačné sily ShPG vyvážené, zohráva úlohu nielen rovnaká hmotnosť ojníc, ale aj poloha ťažiska ojnice. Ak pri nastavovaní hmotnosti ojnice odstránite kov iba na jednom mieste, napríklad z krytu spodnej hlavy, potom sa ťažisko presunie na hornú hlavu. Zhruba povedané, pridávame hmotnosť piestu, čím uľahčujeme ojničný čap kľukového hriadeľa. Je zrejmé, že jednotnosť polohy ťažiska každej ojnice pozdĺž osi symetrie má pre vyváženie najväčší význam. Teória je teraz jasná. A ako v praxi nájsť práve toto ťažisko?

Najprv ma napadlo vyrobiť zariadenie vo forme pákového vyváženia, v ktorom je na jednej miske horná hlava ojnice a na druhej spodná.

Ale keď sa zamyslel, urobil to inak. Dva poháre som odstrihla na veľkosť ojnice, medzi ne vložila ihlicu. Ukázalo sa niečo ako hojdačka. Zhora, cez pletaciu ihlu, položíme ojnicu a otáčaním pletacej ihly nájdeme moment „hádzania švihu“. Toto je miesto, kde bude ťažisko. Označíme polohu ojnice voči hornému sklu a lúčom. Na to som použil CD markery. Pre orientáciu som na sklo nakreslil niekoľko čiar rovnobežných s lúčom. Poloha „hádzacej“ čiary pre každú ojnicu sa merala pomocou pravítka.

Tri tyče mali deltu v oblasti 1 mm a štvrtá sa odchyľovala o 5 mm. Toto je druhý prepad. Ďalej je všetko jednoduché: odľahčujeme spojovacie tyče, odstraňujeme kov z prílivov na hlavách a snažíme sa dosiahnuť rovnomernosť ťažiska každého z nich. Tie. ak horná hlava prevažuje, tak z nej a naopak.Trochu odoberáme, zakaždým skontrolujeme hmotnosť ojnice a jej vyváženie. Pri všetkej lajdáckosti mi to trvalo asi 3 hodiny.

Na váženie ojníc (a piestov) som použil vyvažovaciu váhu, zachovanú z čias, keď som si sám so záľubou vo fotografovaní vyrábal vývojky ustálovačov. Na týchto váhach je ťažké určiť „presne koľko v gramoch“ ojnica alebo piest, ale môžete porovnať hmotnosť s dostatočnou presnosťou. Z oceľových drôtov rovnakej dĺžky je potrebné ohnúť iba zodpovedajúce háčiky.

Odvážil som piesty spolu s prstami, ojnice - zmontované, s dotiahnutými maticami skrutiek. Hmotnosť piestov sa upravovala odstránením kovu z výstupkov na nálitkoch pomocou frézy.
Na záver som všetko umyla, aby nezostali žiadne piliny. Kľukový hriadeľ spolu so zotrvačníkom a košíkom odviezli do Mechaniky na vyváženie. V knihe sa píše, že spojka musí byť zmontovaná s poháňaným kotúčom. Toto by sa nemalo robiť, pretože je ťažké presne vycentrovať poháňaný disk, ale počas prevádzky zaujíma ľubovoľnú polohu. Späť privedený kľukový hriadeľ bol skontrolovaný staticky na dvoch rohoch, nastavený podľa úrovne. „Mechanika“ urobila „výborne“ - kľukový hriadeľ sa nepohol!

Inštalácia nového zvona bola dobre opísaná v knihe UAZ od Machna blaženej pamäti.

Len dodám, že namiesto závažia som z profilu privaril zariadenie na indikátor.
Tešíme sa na chvíľu, keď bude možné naštartovať motor.
Zranený! Netrasie sa. Hurá!
Po starom pandemoniu nezostala ani stopa.
Vibrácie na cestách sú z prevodovky citeľnejšie, ale to je na samostatný rozhovor.

Čo sa týka titánových tlačných tyčí. Vážené - sú ľahšie ako duralové. Všimol som si jednu vlastnosť – hlučnosť časovania sa zahrievaním neznižuje, skôr naopak. Pozrel som sa do Príručky obrábača kovov - koeficient lineárnej rozťažnosti titánu je asi trikrát nižší. Tie. pri zahriatí tyče medzeru nezmenšujú, skôr naopak. Znížené tepelné medzery na 0,2 mm, menej desivé. Klopanie je stále dostatočne hlasné.
(február 2004)

Autá UAZ v Rusku sú veľmi populárne a v sovietskych časoch bol UAZ mimo konkurencie - zahraničné SUV v Sovietskom zväze boli vtedy mimoriadne zriedkavé. Ale keďže stroje sú často prevádzkované v ťažkých podmienkach, je potrebné pravidelne opravovať komponenty a zostavy a oprava motora UAZ je aktuálna téma, ktorá mnohých zaujíma.

• motory nie sú zložité;
• náhradné diely sú k dispozícii a sú dostupné v mnohých predajniach automobilov;
• Časti motora sú lacné.

Motory závodu v Uljanovsku majú svoje vlastné charakteristické „choroby“ a nie všetci majitelia automobilov opúšťajú „natívny“ motor - inštalujú spaľovacie motory z iných modelov automobilov. V tomto článku zvážime vlastnosti opravy motora UAZ, typické poruchy motora, ako aj možné možnosti výmeny pohonných jednotiek UAZ.

UMP začína svoju históriu v roku 1944, kedy bola na príkaz ľudového komisára založená akciová spoločnosť. Najprv závod vyrábal malé motory na nabíjanie batérií a mobilné elektrárne a v roku 1969 zišiel z montážnej linky prvý automobilový spaľovací motor.

Motor dostal názov UMZ 451 a mal veľa spoločného s pohonnou jednotkou Volga GAZ 21. Od roku 1971 bol ICE 451 modernizovaný a dostal index 451M, tento motor získal „Značku kvality“. Koncom 70. a začiatkom 80. rokov minulého storočia bol spaľovací motor UMZ-414 nainštalovaný na automobile UAZ 469 („koza“) a UAZ 452 („bochník“) a od roku 1989 sa UMZ 417 vyrábal s výkonom 90 koní. S

Všetky motory Ulyanovsk do polovice 90-tych rokov mali objem 2,445 litra, ako aj priemer valca 92 mm. V roku 1996 sa začala výroba spaľovacieho motora UMZ-421, táto pohonná jednotka sa vyznačovala zväčšeným priemerom valca až o 100 mm a veľkým objemom (2,89 litra). Od roku 1997 závod v Uljanovsku dodáva pohonné jednotky pre vozidlá GAZ, a to sú tieto modely:

• 4215;
• 4213;
• 4216 v rôznych modifikáciách;
• Evotech 2.7.

Motor závodu Ulyanovsk model 417 sa vyrába v rôznych modifikáciách, má hliníkový blok a hlavu valcov, 4 valce v jednom rade, 2 ventily na valec. Motory "417" majú palivový systém karburátora:

• modifikácia 417 je vybavená jednokomorovým karburátorom;
• UMZ-4178 je vybavený dvojkomorovým karburátorom.

Technické vlastnosti UMZ-417 sú nasledovné:

• objem - 2445 cm³;
• výkon - 90 l. S.;
• priemer piestu - 92 mm;
• kompresný pomer (kompresia vo valcoch) - 7,1;
• zdvih piestu - 92 mm;
• druh použitého paliva - benzín A-76.

Spaľovací motor UMZ-417 má okrem 4178 aj ďalšie úpravy:

• 4175 - motor určený na použitie benzínu AI-92 (98 k, kompresný pomer - 8,2);
• 10-10 - ICE s blokovou hlavou z modelu 421 a s gumeným zadným olejovým tesnením.

Motor UMZ-421 sa vyrába od roku 1996 a je inštalovaný na modeloch Ulyanovsk:

Namiesto tesnenia upchávky sa na tomto motore ako tesnenie zadného kľukového hriadeľa používa gumové olejové tesnenie. Tento motor má nasledujúce vlastnosti:

• objem - 2890 cm³;
• výkon - 98 litrov. S.;
• priemer piestu - 100 mm;
• kompresný pomer (kompresia vo valcoch) - 8,2;
• zdvih piestu - 92 mm;
• typ použitého paliva je benzín AI-92.

K dispozícii je aj verzia spaľovacieho motora určená pre benzínové palivo A-76, výkon takejto pohonnej jednotky je 91 koní. S (resp. kompresný pomer je 7,0). Motory UMZ-421 sú vybavené karburátormi typu K-151E.

Veľmi populárne auto UAZ Patriot v Rusku sa vyrába od roku 2005, ale na rozdiel od všetkých ostatných automobilov vyrobených v Uljanovsku tento model nemá „natívne“ motory - SUV je vybavený motormi ZMZ a Iveco. Na "Patriot" je pravidelne inštalovaný iba jeden typ benzínových motorov - 3MZ 409.10 s objemom 2,7 litra a výkonom 128 litrov. S Tento motor sa na UAZ zakorenil tak dobre, že sa mu niekedy hovorí aj UAZ 409.

Motory Ulyanovsk Motor Plant sa vyznačujú jednoduchosťou dizajnu a vysokou udržiavateľnosťou, a keďže motory UMP sú jednoduché, mnohí vodiči opravujú motory UAZ vlastnými rukami. Generálna oprava sa vždy vykonáva s demontážou a inštaláciou pohonnej jednotky, demontážou a montážou spaľovacieho motora, aby motor po oprave fungoval dlhú dobu, je potrebné kompetentne odstrániť problémy.

Čo treba zvážiť pri oprave svojpomocne:

Demontovaný motor rozoberáme nasledovne (uvažujeme príklad motora UMZ-417):

• odpojte zostavu rozdeľovača s karburátorom od hlavy bloku. Najťažšie sa dostanete k dvom vnútorným maticám, preto by ste mali použiť nástrčný kľúč (štandardné matice majú zvyčajne 14 mm);
• odstráňte kryt ventilu (6 skrutiek alebo skrutiek);
• demontujte pohon rozdeľovača, odstráňte dva bočné kryty posúvačov;
• odskrutkujte matice na pripevnenie osky vahadla (4 ks), osku vyberte. Vyberieme prúty (je ich 8) a potom posúvače (tiež 8 ks);
• odskrutkujte matice zaisťujúce hlavu valca, demontujte hlavu bloku. Hlava môže sedieť pevne, ale nie je potrebné vynaložiť veľké úsilie na jej odstránenie a pri jej odstraňovaní by ste sa mali snažiť nepoškodiť povrch hlavy valca;
• prečo odstrániť remenicu kľukového hriadeľa, vypnúť račňu. Dá sa odskrutkovať ostrými údermi kladiva proti smeru hodinových ručičiek;
• potom by sa mal náboj demontovať, na jeho odstránenie musíte použiť špeciálny továrenský alebo domáci sťahovák. Pri demontáži je potrebné upevniť kľukový hriadeľ z rotácie;
• ďalším krokom je vybratie panvice (olejovej vane). Po odskrutkovaní všetkých matíc by ste mali jemne poklepať na paletu kladivom, a ak sa kľuková skriňa neodlepí, môžete ju vypáčiť skrutkovačom vložením medzi blok a rovinu palety. Tesnenie by ste nemali ľutovať (stále sa vymieňa), hlavnou vecou nie je poškodenie povrchov častí;
• odstráňte olejové čerpadlo, spočíva na štyroch maticách;
• demontujte kryt vačkového hriadeľa (odskrutkujte 7 matíc);
• vypneme matice ojnice, demontujeme uzávery ojníc, vyberieme piesty spolu s ojnicami.Je potrebné demontovať jednu ojnicu a kryty miestami ihneď vnadiť - kryty nie je možné navzájom zameniť, nie sú zameniteľné;
• odskrutkujeme matice hlavných krytov, demontujeme kryty, vyberieme zostavu kľukového hriadeľa s ozubeným kolesom, zotrvačníkom a spojkou;
• otočte vačkový hriadeľ tak, aby sa pod otvormi vo vačkovom hriadeli objavili skrutky. Nástrčným kľúčom odskrutkujte dve skrutky o 12, demontujte vačkový hriadeľ spolu s ozubeným kolesom.

Teraz zostáva rozobrať detaily:

• odpojte rozdeľovač od hlavy bloku;
• uvoľnite ventily;
• odstráňte spojku, ozubené koleso a zotrvačník z kľukového hriadeľa;
• demontujte ozubené koleso z vačkového hriadeľa;
• oddeľte piesty od ojníc.

Demontáž je dokončená, môžete začať odstraňovať problémy s dielmi.

Na starom UAZ motor často úplne vyčerpá svoje zdroje a potom majú majitelia automobilov úplne rozumnú otázku - ako vymeniť starý motor. Inštalácia motora na UAZ 402 je najrozumnejším riešením:

• motor ZMZ-402 je spoľahlivejší ako motor UAZ a mnohé z týchto použitých motorov v pomerne dobrom stave sa predávajú ručne;
• výmena bude vyžadovať minimálne zmeny - Zavolzhsky ICE je vhodný pre všetky spojovacie prvky.

Motor "štyristo sekúnd" má ďalšie veľmi veľké plus - bude to najlacnejšie zo všetkých navrhovaných možností, ktoré môžu existovať pri výmene motora za UAZ.

Inštalácia motora ZMZ 406/405/409 na UAZ bude stáť o niečo viac. Tieto motory sa tiež hodia na držiaky, ale musíte:

• zaoberať sa elektrickým vedením;
• upravte výfukové potrubie tlmiča.

Vo všeobecnosti tiež nie je veľa úprav, ale samotné motory 406 sú o niečo drahšie. Existujú majitelia automobilov UAZ, ktorí inštalujú do auta dovážané dieselové motory, ale tu je potrebné vykonať veľa zmien v dizajne:

• obnoviť výfukový systém;
• držiaky motora a prevodovky;
• úplne otočte drôty;
• nastavte vodovodné potrubie na miesto.

Už som tu písal o tom, ako pekelne začal motor požierať olej! Rozhodne sa s tým muselo niečo robiť a ako riešenie problému mi bola ponúknutá táto možnosť: dať 417 zo skladu mojich známych. 10 tisíc motorov, 10 tisíc práce. Chápem, fuj Pracoval pre mňa 1500 km, olej krvácal zo všetkých trhlín a 250 km od mesta v oblasti Pskov vstal, tlak oleja klesol (pravdepodobne zalomil vložky). Odťahovka do Petrohradu stála ako motor ... po príchode sa zbláznil a rozhodol sa vyriešiť svoju kapacitu 421. Navyše už bol odstránený a bol v garáži
Rozsypalo sa to cez večer, ukázalo sa, že všetky krúžky sú zlomené, piesty mi pri prevrátení len vypadli z bloku, vo valcoch bol pekelný vývoj.

Keď som to priniesol k mechanikom, meranie ukázalo výkon 100,4, t.j. Nedostal som sa k veľkosti opravy 100,5, takže to zaostrili na 101 - posledná veľkosť opravy. Zdá sa, že je to dobré premrhali, s hrdosťou (urobiť to alebo nie, je to hora v sieti, len som veril profesionálom, v skutočnosti sa ma nepýtali). Kúpil som opravné piesty 101, sadu krúžkov k nim, prsty. No kúpil som vo všeobecnosti všetko, čo je potrebné pre hlavné mesto. Nebudem písať, pretože týchto informácií je veľa a naozaj som si nemyslel, aby som nebol naštvaný. Urobil som celú prepážku na dvoch kanáloch na YouTube „Kharchishin Vasily“ a „Urob si sám zaujímavé“ - ľudia majú radikálne odlišný prístup k opravám, takže bolo z čoho vyberať.
Hlava bola vyleštená o 0,5, koleno o 0,25, rozvádzač nespĺňal normy so všetkým.

Poviem vám len môj osobný rak:
1. Skúšal som si sám obrúsiť rovinu hlavy, lebo. nebola spálená a bola vo všeobecnosti rovnomerná, podľa metódy „jazda s brúsnym kameňom“ - do riti, dal som hlavu na brúsenie.

Ďalej bolo potrebné zhodiť 417, vybrať z nej nástavce, nasadiť 421, nasadiť nástavce na 421. V piatok večer som zhodil všetky nástavce z 417. V sobotu ráno som prišiel do garáže skoro, dal som všetky spojovacie prvky atď. Priateľov prišlo na večeru veľa, v počte 8 ľudí. Zdvihol bochník

zhodili motor na zem, vybrali ho spod neho.

NA RUKÁCH priniesli motor do kokpitu, položili ho na dva vankúše

a uz mu dali krabicu s razdatkou.

Bolo to rýchlejšie a jednoduchšie nastaviť ako vzlietnuť. Neviem prečo)) Urobil som podzostavu, odišli piť. Na druhý deň som prišiel, všetko zmontoval, nastavil, zapojil. Snažím sa naštartovať – peklo, strieľa na karbo. Chýbalo mi zapaľovanie o jeden valec. Zmenené, zapnuté. Troit, začal som kontrolovať, ukázalo sa, že TWOIT! Stručne povedané, zo 4 nových sviečok v blistri 2 nefungovali! Dal som dva s 417 - fungovalo to. Tlak je normálny, teplota tiež. Zostáva nastaviť spojku a môžete nabehnúť naplno!
A teraz otázka! :))) Buhamer som si kúpil v máji 2016, odvtedy som naň, vzhľadom na to, že bola poľovačka do Karélie (1000 km), nabehal len 4500 tis. je tam aj moj pasát cc a je tam rodinný getz. Zabehnutých dobrých 10 000 km - je to vtedy, keď to zabehnem? Za pár troch rokov? Ale čo poľovníctvo a rybolov? Nie je to preto, aby ste sa zasekli, a aby ste neboli nabití naplno. Vo všeobecnosti mi povedzte, čo robiť s týmto veľmi zabehnutým?

Všetky časti ojnice a skupiny piestov sú rozdelené do kategórií a sú vyberané jednotlivo navzájom.

Podľa písmena namaľovaného na bloku vyberieme piest k valcu.

Označenie "421" na pieste znamená, že je určený pre motor UMZ-4218.

Pri opravách s vŕtaním valca sú požadované vôle zabezpečené v procese vŕtania a honovania pre vopred zakúpené piesty rovnakej veľkosti opravy.
Priemery otvorov v nálitkoch piestov, hlave ojnice a vonkajších priemeroch piestneho čapu sú rozdelené do štyroch skupín označených farbou: I - biela, II - zelená, III - žltá, IV - červená.
Na prstoch je číslo skupiny označené farbou na vnútornom povrchu alebo koncoch. Musí zodpovedať skupine uvedenej na pieste.

Na ojnici je číslo skupiny vyznačené aj farbou. Musí sa zhodovať alebo susediť so skupinovým prstom.

Prst namazaný motorovým olejom by sa mal pohybovať s malou námahou v hlave ojnice, ale nemal by z nej vypadnúť.

Zámky puzdier musia byť umiestnené na jednej strane ojnice, ...

... a výstupok na kryte ojnice sa zhoduje v smere s nápisom "FRONT" na pieste.

Piest zahrejeme na teplotu 60–80 °C. Je dovolené ohrievať piest v horúcej vode. Hlavu ojnice zasunieme medzi náliatky piestu a rýchlo zatlačíme piestny čap namazaný motorovým olejom.

Ak nie je k dispozícii žiadny prípravok, môžete prst stlačiť medeným alebo obyčajným kladivom cez mäkký kovový tŕň a držať piest na váhe.

Piestny čap na oboch stranách upevníme poistnými krúžkami.
Skontrolujte piestne krúžky...

. striedavo nainštalujte piestne krúžky do valca do hĺbky 20–30 mm od horného okraja a zmerajte medzery sadou tykadiel. Kompresné krúžky by mali mať medzeru v zámku 0,3-0,5 mm, škrabka na olej - 0,5-1 mm.

Nasadili sme krúžky na piest, počnúc krúžkom na stieranie oleja.

Po vysunutí zámku radiálneho expandéra ho nainštalujeme do spodnej drážky.

Po vysunutí zámku radiálneho expandéra ho nainštalujeme do spodnej drážky.

. axiálny expandér a horný prstencový kotúč.

Kotúče krúžkov na stieranie oleja sú zameniteľné.

Postupne nasaďte dva kompresné krúžky tak, aby.

... skosenie na vonkajšom priemere spodného kompresného krúžku bolo otočené smerom k plášti piestu, ...

... a skosenie na vnútornej strane horného kompresného krúžku - na spodok piestu.

Máme úplne nový motor - UMZ-421, zmontovaný, bez rukávov.

Začala sa montáž nášho nového motora.

Tak to dopadlo, ale zúročili to. Tam by bolo skrátka lepšie neliezť. Prečo tí, ktorí zostavovali motor, nemali po ruke iný nástroj okrem kladiva? Krúžky boli pevne zatĺkané do drážok piestov, kompresné krúžky boli miestami premiešané s olejovými škrabkami. Krúžky boli všetky zlomené, drážky na piestoch boli zlomené.

Tiež v žumpe a na olejovom prijímači nejaké zvláštne hobliny.

Je len zázrak, že vo valcoch nie sú žiadne škrabance, šťastie. Kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ sú nové, ideálne.Teraz si musíte kúpiť súpravu skupiny piestov a vložiek. No a ešte jeden problém. Na piestoch nie sú žiadne značky a teraz si musíte kúpiť mikrometer alebo posuvné meradlo na ich meranie, pretože blok mohol byť vyvŕtaný.

Skupina piestov bola úplne zlomená v dôsledku nesprávnej montáže piestnych krúžkov.

Bolo ju treba vymeniť. Ráno sa kúpil strmeň na meranie priemeru piestu. Tu je otázka pre inžinierov UMZ - ALE PREČO OZNAČENIE PIESTOV NEMOLO BYŤ NA ŇOM SKRŽITÉ A NEPÍSANÉ NÁTEROM?!

Merané. Priemer sa ukázal byť 100,5 mm. Ďalej sme išli do obchodu, kde sa kúpila opravná sada, ktorá obsahovala piesty, tŕň, krúžky a prsty.

A okrem toho sa zhora kupovali okrúhle vložky.

Všetko bolo kúpené v obchode s autodielmi. Keď bolo všetko nakúpené, išli sme dať všetky detaily na správne miesto. Všetko išlo ako po masle, no keď sme vložili 2. piest, spod tŕňa sa vysunul krúžok na stieranie oleja a rozdelil sa.

Našťastie bol v košoch ešte jeden krúžok, prešlo to. v skutočnosti so zvyškom neboli žiadne problémy a piest rýchlo zapadol na miesto, rovnako ako domorodec. Naším ďalším cieľom bolo prepláchnuť olejový zásobník. Pomocou benzínu a ihly sa vyčistila sieťka olejového prijímača a jej vnútrajšok. Taktiež zvon bol vopred odpojený od bloku, lebo. zvonček z gazely na UAZ NEVHODNÝ. V skutočnosti teraz zostáva len vložiť hlavu valca a inštalácia nového motora do auta sa začne priamo.

Aj tak sme sa k tomu dostali.

V duchu sa zhromaždili a išli odstrániť motor.
S jeho odstránením boli problémy. No napriek všetkým ťažkostiam sme to išli zrealizovať. Už dávno bola odstránená hlava valcov, všetky doplnky, chladiaci systém, chladič.

Toto všetko bolo urobené preto, aby bol motor čo najľahší.

Potom sa auto zvalilo do vyhliadkovej diery. Olej vypustený z prevodovky, prevodovky a motora.

Každý ich držal dvoma skrutkami. Ako sa to nerozpadlo, neviem. Odstránili RK a kontrolný bod. Aby to urobili, odstránili priečny nosník na ráme, krabicu držala jedna (!) skrutka.
Odstránili aj nadstavce a markízu, čoskoro sa začne s montážou plechovej strechy.
Zatiaľ čo všetky. Pred tým najťažším odstráňte starý motor a nainštalujte nový.

Krabicu držala jedna matica, ale nebola to len matica, ale nebolo jasné, čo zhrdzavelo a zlialo sa s čapom. Navyše je na veľmi „vhodnom“ mieste. Po upevnení skrinky páčidlom a káblom, zdvihnutí motora pod zvončekom začali trpieť a odskrutkovali túto maticu. Tento škaredý oriešok trval asi hodinu.

Potom vytiahli spojku, odpojili zvonček a zotrvačník.

No tak to bolo to, čoho sme sa báli viac, vytiahnutia motora. Keďže predchádzajúci majiteľ si napevno zavaril tvár, motor sa musel zdvihnúť o dobrý meter a pol, čo je dosť náročné.
Rozhodli sme sa, že to spolu skúsime vytiahnuť. Motor bol pripevnený remeňmi k rovnakému šrotu a napriek tomu ho s veľkým úsilím vytiahli. Napriek tomu to musíme urobiť, ak nie nejakým výťahom, tak aspoň my štyria.

Po úspešnom odstránení starého motora sme sa po krátkej prestávke pustili do inštalácie motora nového.

Podobne pomocou pásov pripevníme motor na obľúbené páčidlo, vezmeme, zdvihneme, nastavíme. Všetko je jednoduché. Ale spolu je to ťažké, aj keď nie je odstránený náhubok :(

Potom bol umiestnený zvon.

Demontáž a riešenie problémov motora ZMZ-402
Montáž bloku valcov motora ZMZ-402
Implementácia

Motor UMZ 421 vychádza z konštrukčných riešení predchádzajúcej série 417 a motora GAZ 21. Prototyp s označením 4218.10 bol dokončený v roku 1983, finalizoval sa však ďalšie tri roky. Potom sa dizajnéri chopili verzie 241.10 s pôvodným tvarom výfukového traktu.

Potom bolo pridaných 8 ďalších úprav so zvýšeným výkonom, kompresným pomerom, zníženým výkonom, s iným vačkovým hriadeľom, pre normy Euro-4 a dvoma možnosťami benzínu a benzínu.Výsledkom je, že rad ICE 421 sa vyrába dodnes, je vybavený nákladnými a osobnými vozidlami Gazelle, Sables, Barguzins a Hunter, nákladnými a osobnými UAZ Loaves.

Spočiatku v motore prvej verzie 4218.10 nemrznúca zmes prenikla cez póry hliníkového odliatku bloku valcov do oleja. Netesnosť sa stala osudnou, nepomohla ani výmena tesnenia hlavy valcov, preto výrobca použil impregnáciu bloku živicou pomocou leteckej techniky, zmenil sa tvar sacieho traktu, motor dostal názov 421.10.

Na zvýšenie krútiaceho momentu v spodnej časti a výkonu vo všeobecnosti dostal obvod motora dva doplnky:

• rezonátor vo výfukovom systéme, umiestnený za tlmičom výfuku;
• zvýšenie kompresného pomeru.

Táto verzia spaľovacieho motora má označenie 421.10-30 a má vlastný návod na opravu. Z výroby boli motory vybavené 100 mm valcami, ktoré spočiatku poskytovali vysoký krútiaci moment a výkon. Príručka výrobcu GAZ ich odporúča na inštaláciu na Gazelle, ktorá si vyžaduje menšie úpravy:

• radiátor Gazely je umiestnený nižšie ako v UAZ;
• ventilátor musí byť posunutý;
• objaví sa pohon so samostatným remeňom.

Okrem toho sa zlepšil systém napájania, odstraňovanie plynov z kľukovej skrine, motor je označený 4215.10-30. Ak je spotreba oleja modelov rodiny 421 rovnaká, môžu sa použiť rôzne palivá.

Aby sa znížil prevádzkový rozpočet nákladného auta a mikrobusu, výrobca GAZ premenil mnohé Gazely a Sables na benzín A-76. Podobná modifikácia motora UMP pre nízkooktánový benzín bola označená 4215.10-10.

Potom bola potrebná vstrekovacia verzia, ale pre UAZ s pohonom všetkých kolies - minibusy, SUV, nákladné autá a úžitkové vozidlá. Stal sa ním motor 4213.10. vačkový hriadeľ je tu z liatiny, nie z ocele, ako v karburátorových motoroch. Takýmto spaľovacím motorom sa pre Gazely stal 4216.10 s upraveným pohonom ventilátora.

Táto séria 421 bola posledná od výrobcu UMP so spodným vačkovým hriadeľom. Už pre ďalšiu generáciu vysokorýchlostných spaľovacích motorov 429.10 sa vačkový hriadeľ presunul do hlavy valcov, to znamená, že je umiestnený na vrchu.

Tabuľka obsahuje hlavné technické vlastnosti motora UMZ 421:

kombinovaný cyklus 11 l/100 km

veko ložiska - 120 Nm (hlavný) a 60 Nm (tyč)

hlava valcov - tri stupne 42 Nm, 106 Nm + 90°

V tabuľke sú popísané parametre základného karburátora verzie 4218.10. V iných motoroch sa používajú iné nástavce, zmenili sa schémy výfukového a sacieho traktu a vstrekovací systém.