Podrobne: oprava motora 4216 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Gazela do roku 2009. Demontáž a montáž motora UMZ-4216 - časť 1
Motor rozoberieme, aby sme posúdili technický stav a vymenili chybné časti kľukového mechanizmu. Demontujeme motor z auta (pozri „Demontáž a montáž motora“, s. 67). Na bezpečné upevnenie motora vložíme drevené bloky vhodných veľkostí pod držiaky podpier pohonnej jednotky, olejovej vane, krytu spojky a odpojíme reťaze zdvíhacieho zariadenia od očiek. Demontujeme zostavu hlavy valcov s prijímačom, sacím potrubím a výfukovým potrubím (pozri „Demontáž hlavy valcov“, s. 56).
Demontujeme generátor a držiak na jeho spodnú montáž (pozri „Demontáž generátora 3282M.3771“, s. 267). Demontujeme štartér (pozri „Demontáž a kontrola štartéra“, s. 272).
Pomocou kľúča „24“ odskrutkujeme zostavu adaptéra s kohútikom z otvoru v bloku valcov.
Demontujeme snímač polohy kľukového hriadeľa (pozri „Demontáž snímača polohy kľukového hriadeľa“, str. 83) a fázový snímač (pozri „Demontáž fázového snímača“, str. 83).
Demontujeme remenicu kľukového hriadeľa (pozri „Výmena tesnenia predného kľukového hriadeľa“, s. 59). Odskrutkujeme olejový filter (pozri „Výmena oleja a olejového filtra“, s. 44). Demontujte čerpadlo chladiacej kvapaliny (pozri „Demontáž čerpadla chladiacej kvapaliny“, str. 112). Demontujte napínač remeňa pohonu ventilátora (pozri „Demontáž napínača remeňa pohonu ventilátora“, str. 64). Demontujeme elektromagnetickú spojku pre zapnutie ventilátora (pozri „Demontáž elektromagnetickej spojky pre zapnutie ventilátora“, s. 110).
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Ďalšiu demontáž motora je možné vykonať na univerzálnom demontážnom a montážnom stojane. Na tento účel je potrebné odstrániť konzolu jednej z podpier pohonnej jednotky a pripevniť dosku stojana pomocou skrutiek zaskrutkovaných do závitových otvorov bloku valcov, ktoré sú určené na upevnenie podpery pohonnej jednotky. Pri absencii stojana odskrutkujeme upevňovacie skrutky hlavy valcov z bloku valcov a namontujeme blok plochou stranou na pracovný stôl. Odstránime držiaky podpier pohonnej jednotky (pozri „Výmena podpier pohonnej jednotky“, s. 65). S hlavou „36“ odskrutkujeme skrutku zaisťujúcu náboj remenice kľukového hriadeľa (hriadeľ držíme v otáčaní pomocou montážnej čepele vloženej medzi zuby korunky zotrvačníka a puzdro spojky).
Náboj remenice stlačíme od špičky kľukového hriadeľa (pozri „Výmena tesnenia predného kľukového hriadeľa“, s. 59).
- Páči sa mi to
- nemám rád
Dobrý deň! Niečo zlé sa stalo mojej gazele. kompresia zmizla a po chvíli sa ozvalo klopanie a modrý dym a fajky. pitva ukázala, že 4. valec bol vyhorený a prasklina v druhom rukáve. vzal blok do slávneho mesta Novočerkassk na tlakové skúšky a rukáv. Čakám na výsledky.
Ďalšia otázka je milí užívatelia fóra. Čo odporúčate na montáž? Chcem postaviť kvalitný a spoľahlivý motor!
- Páči sa mi to
- nemám rád
Bože, čo je s tým ICE? Jazdili ste na plyn s neskorým zapaľovaním? Prehriata studňa? S piestami si ešte rozumiete, ale prasklina v rukáve? Ešte som sa nestretla.
Kedysi to bolo dobré, vymenil som vložky puzdier a nové piesty, krúžky. a poriadok. sám za pár dní.
- Páči sa mi to
- nemám rád
Valery(69) 24. decembra 2016
Opravné piesty k nim bolo potrebné okamžite preniesť, aby sa pozdĺž nich nastavili objímky.
- Páči sa mi to
- nemám rád
najazdených kilometrov pri spaľovacom motore 250 000.len benzín Lukoil 92. najprv dal na tlakovú skúšku. potom uvidime. len prva oprava 100,5. Použitý blok z Nižného Novgorodu stojí 12 000. Objímka je 2100, jej výmena 1000. Ani neviem, problémy začali potom, čo som začal liať suprotek. alebo len náhoda
- Páči sa mi to
- nemám rád
24. decembra 2016
Suprotec je brúsivo, nič prekvapujúce.
- Páči sa mi to
- nemám rád
zoe76 24. decembra 2016
- Páči sa mi to
- nemám rád
niekde v 15. tisic sa to zacalo ladit. ale odstraňovaním problémov som zistil, že mám rovnomerné opotrebovanie všetkých piestov. ale na vložkách hlavnej a ojnice nie je ani jeden blázon. auto fungovalo pre firmu predo mnou. a nalial som tam nechápem, čo, tak som sa rozhodol umývať vnútri všetkými druhmi drahých umývaní. ale vnútro je čisté a lesklé! a dalsia otazka, na svieckach bola nitka v oleji, zhresena na tesneniach ventilov. zmenil a problém nezmizol. a vôľa vo vodiacich lištách je normálna
- Páči sa mi to
- nemám rád
A často na 4216 praskli rukávy?
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
No a na tomto treba jazdiť, aby mu škrupiny praskli.
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
Toyota007 29. decembra 2016
Pri pohľade na piest to vyzerá, že sa motor prehrieva.
Mimochodom, karbónové usadeniny nie sú z plynu, ale z benzínu, to je isté.Z plynu, ďalšie karbónové usadeniny.
- Páči sa mi to
- nemám rád
Pri pohľade na piest to vyzerá, že sa motor prehrieva.
Mimochodom, karbónové usadeniny nie sú z plynu, ale z benzínu, to je isté.Z plynu, ďalšie karbónové usadeniny.
Súhlasím, nevyzerá to na plyn. Ale suprotek vyrovnáva povrch vďaka jemne rozptýlenému abrazívu. Ale prečo to prasklo? S najväčšou pravdepodobnosťou súčasne s tepelným šokom z prehriatia. Viedla hlava valcov?
Čo ma vystrašilo. Kedysi som menil návlek a hotovo, mal som ich v zásobe 15 kusov, z toho 4 nové, ostatné sú používané, ale lepšie ako nové.
Ale je lepšie pre biznis hneď vymeniť rukávy, alebo sa dajú nabrúsiť? Menia ich vôbec? Nevyťahujú sa tam?
Alebo sa to dá nabrúsiť?
nabrúsiť, nalejú sa
A menia sa vôbec?
vystrihnúť a zaviesť dusíkom nový
- Páči sa mi to
- nemám rád
v objímke, kde praskla, bola kompresia najvyššia. ale tlaková skúška ukázala, že tečie ďalšia (ktorá je neporušená).Vo všeobecnosti stojí 1000 rubľov výmena objímky. a samotný rukáv 2100 z nejakého dôvodu neposkytuje záruku. málokedy robí tento typ práce.
Príspevok upravil ChLeNoPoTaM: 29. december 2016 – 19:15
- Páči sa mi to
- nemám rád
a prečo je diera v mriežke nasávania oleja?
- Páči sa mi to
- nemám rád
z nejakého dôvodu som si myslel, že diera v mriežke nie je výtvorom človeka
- Páči sa mi to
- nemám rád
role 30. decembra 2016
z nejakého dôvodu som si myslel, že diera v mriežke nie je výtvorom človeka
Videl som to na dvoch motoroch. Neexistuje žiadna iná myšlienka ako sabotáž. Nemal som to, ale pri prvej výmene oleja bol filter upchatý hrudkami tesniacej hmoty. Sieť je dokončená.
Dobrý deň! Niečo zlé sa stalo mojej gazele. kompresia zmizla a po chvíli sa ozvalo klopanie a modrý dym a fajky. pitva ukázala, že 4. valec bol vyhorený a prasklina v druhom rukáve. vzal blok do slávneho mesta Novočerkassk na tlakové skúšky a rukáv. Čakám na výsledky.
Ďalšia otázka je milí užívatelia fóra. Čo odporúčate na montáž? Chcem postaviť kvalitný a spoľahlivý motor!
„Kvalita“ - samozrejme, veľa závisí od kvality náhradných dielov. Rovnaké objímky, ktoré sa inštalujú namiesto továrenských, veľmi často vyzerajú ako z obyčajnej rúry. To znamená, že opotrebovanie v nich prebieha rýchlejšie ako v továrenských .. (Aj keď každý vie, že náhradné diely máme “úžasné”). Na zostavenie spoľahlivého motora ako píšete je prvoradá kvalita náhradného dielu. Vo všeobecnosti: dávajte pozor najmä na medzeru medzi piestom a valcom ,tepelna medzera v kruzkoch,opotrebenie puzdier ojnice,hmotnost piestov,opotrebenie polkruzkov na KV.aj ked je vsetko v norme s kľukovym hriadelom dajte nove vlozky (rovnakeho rozmeru ako oni boli), dávajte pozor na rozvod, v prípade potreby vymeňte. nasávanie oleja, lebo na vašej fotke je pokazené. Pozor na opotrebovanie korunky na zotrvačníku. Na týchto spaľovacích motoroch to často „žerie“. Okamžite pozri stav spojkového koša a opotrebovanie spojkového kotúča pre jeden a vypínacie ložisko.olejové tesnenia, tesnenia atd. Pripevnene tiez pri montazi skontrolujte vôľu, mazanie a pod. a vela stastia pri montáži
Vyberieme motor z auta (pozri Demontáž motora) a očistíme ho zvonku od nečistôt a oleja.
Odstráňte olejový filter a pravú nosnú konzolu pohonnej jednotky.
Motor upevníme na stojan pre čapy pravej nosnej konzoly.
Vytiahnite mierku oleja.
Odstránime obežné koleso ventilátora, hnacie remene agregátov, generátor a štartér.
Pomocou kľúča „24“ uvoľnite armatúru a otočte ju kohútikom nahor.
Pomocou tlačidla „19“ vypneme kohútik chladiča oleja.
Nakoniec odskrutkujte armatúru s ventilom.
... a odstráňte snímač tlaku oleja.
Objímka snímača je utesnená dvoma podložkami.
Odskrutkujeme núdzový snímač tlaku oleja (pozri Výmena snímačov mazacieho systému).
Vyberte jemný palivový filter (pozri Výmena jemného palivového filtra).
Demontujte palivové čerpadlo (pozri Demontáž a demontáž palivového čerpadla).
Snímač rozvodu demontujeme spolu s pohonom a vysokonapäťovými vodičmi (pozri Demontáž senzora rozvodu).
Aby ste nestratili skrutky, matice a podložky, po odstránení ďalšej časti ...
... navnadíme ich na miesto (ale len tam, kde to nebude prekážať pri ďalšom rozoberaní).
Demontujte štartér (pozri Demontáž štartéra).
Demontujte sacie potrubie a výfukové potrubie (pozri Demontáž sacieho potrubia a výfukového potrubia).
... a "14" vypneme dve skrutky zosilňovača a odstránime ho.
Otočte motor s kľukovou skriňou nahor. Demontujte vypínaciu vidlicu spojky (pozri Demontáž prítlaku spojky a hnaných kotúčov). Demontujte zotrvačník (pozri Výmena zadnej manžety kľukového hriadeľa).
Pomocou kľúča „14“ odskrutkujeme dve skrutky horného upevnenia krytu spojky ...
... a s rovnakým kľúčom, dvoma strednými skrutkami.
Otvoreným kľúčom 17 odskrutkujeme dve skrutky spodného držiaka kľukovej skrine.
Odstráňte hornú časť kľukovej skrine.
Pomocou kľúča „10“ odskrutkujte dve skrutky spodnej a tri skrutky hornej montážnej dosky manžety a vyberte dosky.
Motor otočíme do pôvodnej polohy a odstránime hlavu valcov (pozri Demontáž hlavy valcov).
Otočte motor hore nohami. Demontujeme remenicu kľukového hriadeľa s puzdrom (pozri Výmena tesnenia predného kľukového hriadeľa).
Demontujte čerpadlo chladiacej kvapaliny (pozri Výmena čerpadla chladiacej kvapaliny).
Pomocou kľúča „13“ odskrutkujte maticu ...
... a odstráňte kryt tlačnej skrinky a jej tesnenia.
Podobne odstráňte druhý kryt (s odlučovačom oleja).
Na 2,5 l motore...
. vyberte osem zdvihákov ventilov a očíslujte ich (alebo usporiadajte v poradí).
Aby vložky valcov nevypadli...
... opravte ich prípravkom.
Otočte motor hore nohami.
Pomocou kľúča „13“ odskrutkujeme 18 matíc zaisťujúcich paletu.
Ak sú niektoré matice vysúvané spolu s čapmi, závity čapov a otvor v bloku pred dotiahnutím odmastíme a namažeme anaeróbnym tmelom.
Kučeravé podložky sú inštalované pod uhlovými maticami na upevnenie palety.
Odstránime prednú a zadnú časť tesnenia z palety, ...
... a z bloku - bočné časti tesnenia palety.
Pomocou kľúča „13“ odskrutkujeme tri zostávajúce matice zaisťujúce predný kryt bloku valcov ...
... a kľúčmi "12" a "14" skrutka s maticou na upevnenie krytu.
Odstráňte tesnenie krytu vypáčením ostrým nástrojom.
Pomocou kľúča „13“ odskrutkujte dve matice zaisťujúce výtlačné potrubie olejového čerpadla.
Pomocou kľúča „12“ odskrutkujeme dve skrutky upevňujúce čerpadlo ku krytu hlavného ložiska kľukového hriadeľa.
Odstráňte olejové čerpadlo.
Medzi potrubím a blokom je inštalované tesnenie.
Pomocou kľúča „13“ odskrutkujeme dve matice upevňujúce potrubie k čerpadlu.
Odstránime potrubie a tesnenie.
Pomocou kľúča „12“ odskrutkujeme skrutku zaisťujúcu mriežku nasávania oleja ...
Pomocou skrutkovača ohýbame antény blokovacích dosiek ...
... a s hlavou „10“ odskrutkujeme štyri skrutky spájajúce kryt s krytom čerpadla.
Vytiahneme skrutky.
. a po označení vzájomnej polohy častí odstráňte prívod oleja, pričom dávajte pozor, aby ste nepoškodili tesniace tesnenie.
Z prívodu oleja vyberieme redukčný ventil s pružinou.
Odstráňte kryt z krytu čerpadla.
Nastavovacie podložky sú inštalované medzi telom a krytom.
Čerpadlo montujeme tak, že jeho časti namažeme motorovým olejom a mriežku nasávania oleja umyjeme od usadenín rozpúšťadlom.
Odstráňte deflektor oleja na prednom konci kľukového hriadeľa.
Kľukový hriadeľ motora otočíme tak, aby otvory v ozubenom kolese vačkového hriadeľa boli oproti hlavám skrutiek axiálnej príruby vačkového hriadeľa.
Na výmenu ozubeného kolesa vačkového hriadeľa.
. pomocou kľúča „17“ odskrutkujte skrutku zaisťujúcu ozubené koleso vačkového hriadeľa ...
... a odstráňte ju spolu s podložkami.
S dlhou hlavou „12“ cez otvor v ozubenom kolese odskrutkujeme dve skrutky zaisťujúce prítlačnú prírubu.
Demontujte vačkový hriadeľ spolu s ozubeným kolesom.
Pomocou špeciálneho sťahováka vyberte ozubené koleso z vačkového hriadeľa a pretlačte cez tŕň nové (napríklad s hlavou vhodného priemeru).
POZOR
Pri demontáži a montáži ozubeného kolesa neudierajte a nevyvíjajte silu na plastovú časť, pretože by sa mohla poškodiť.
Aby sme si nepomýlili posúvače, rozložíme ich v poradí alebo do nich vložíme poznámky s poradovým číslom.
Pomocou kľúča „13“ odskrutkujte dve matice ...
Veko je osadené na tmelu, preto by ste ho mali najskôr rozkývať kliešťami.
Pomocou hlavy „15“ odskrutkujte prevlečné matice ojnice.
Ľahkým poklepaním na boky krytu ho stiahneme zo skrutiek.
POZOR
Neodstraňujte kryt vložením skrutkovača alebo dláta do medzery medzi krytom a ojnicou, pretože by sa poškodili pristávacie plochy.
V prípade potreby môžete skrutky ojnice vyraziť cez tenkú bradu vyrobenú z mäkkého kovu.
Odstráňte kryt ojnice spolu s vložkou.
Z bloku valcov vyberieme piest s ojnicou.
Podobne vyberieme piesty zostávajúcich valcov. Postup demontáže ojnice a skupiny piestov je opačný ako pri montáži (pozri Montáž ojnice a skupiny piestov).
Pomocou hlavy „22“ odskrutkujte matice uzáverov hlavných ložísk.
POZOR
Nezabudnite označiť číslo každého krytu a jeho polohu pomocou razidla. Pri montáži musia byť všetky kryty namontované len na svoje pôvodné miesta.
Ľahkým poklepaním na hlavné kryty...
... ich striedavo odstraňujte spolu s vložkami.
Sťahovákom stlačíme ozubené koleso spolu s prítlačnou podložkou.
Pri montáži nainštalujte podložku tak, aby skosenie otvoru smerovalo na opačnú stranu ozubeného kolesa.
Vyklepeme ozubený kľúč z drážky na kľukovom hriadeli.
Odstráňte oporné podložky (vložky) obmedzujúce axiálny pohyb kľukového hriadeľa.
Po brúsení hrdla kľukového hriadeľa skrutkou so šesťhrannou hlavou „14“ alebo skrutkou s hlavou „14“ a poistnými maticami odskrutkujeme zátky.
Dôkladne vyčistíme kanály pre prechod oleja v kľukovom hriadeli od usadenín a zvyškov abraziva (v prípade, že bol kľukový hriadeľ prebrúsený). Kanály kľukového hriadeľa umývame petrolejom, benzínom alebo naftou a vyfukujeme stlačeným vzduchom.
Inštalujeme zátky olejových kanálov na miesto.
Okraje zástrčiek obložíme bradou.
Ďalšia montáž kľukového hriadeľa sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.
Motorový závod Ulyanovsk začal vyrábať vysokovýkonné motory od roku 1997, karburátor UMZ 4215 sa stal prvým spaľovacím motorom s priemerom valca 100 mm a v roku 1998 Uljanovsk vyvinul nový vstrekovací motor s výkonom 110 k. s., ktoré zodpovedajú normám Euro-2. Benzínové motory UMZ 4216 sa začali vyrábať v pilotných sériách od roku 2003 a čoskoro boli zaradené do série.
Model 4216 je inštalovaný na vozidlách GAZ, úžitkové vozidlá Gazelle sú vybavené touto pohonnou jednotkou. V roku 2008 bol vylepšený motor Ulyanovsk, ktorý začal spĺňať normy Euro 3 a od roku 2012 sa dostal na normu Euro 4. s objemom 2,7 litra, ktorý je inštalovaný na úžitkových vozidlách „Gazelle Business“ a "Gazelle Next".
Prototyp motora Ulyanovsk Motor Plant je motor ZMZ-21 - má v podstate rovnaký dizajn:
- hliníkový blok valcov;
- horné usporiadanie ventilov;
- ozubený pohon mechanizmu distribúcie plynu;
- hliníkové tyče;
- spodná poloha vačkového hriadeľa;
- dva ventily na valec.
Dokonca aj olejová vaňa má podobnú konfiguráciu - je tiež oceľová, lisovaná, s prelismi vpredu aj vzadu.
Rovnako ako na ZMZ-21, aj na Uljanovskom motore sú piesty s ojnicami spojené pomocou "plávajúcich" piestnych čapov - piesty sú osadené na "studenom" a medené (bronzové) puzdrá sú zalisované do horných puzdier. spojovacích tyčí.
Na všetkých motoroch UMP s priemerom valca 92 mm, „mokré“, sú v bloku valcov (BC) nainštalované odnímateľné vložky. V bloku s priemerom piestu 100 mm (modely UMZ 4215, 4213 a 4216) sú vložky lisované na špeciálnom zariadení a počas opravy sa nedajú vytlačiť, preto pri výraznom opotrebovaní valcov je potrebná výmena Vyžaduje sa BC.
Motor 4216 sa skladá z nasledujúcich častí:
-
hliníkový blok valcov, do ktorého sú zalisované štyri liatinové vložky;
Mechanizmus distribúcie plynu (vačkový hriadeľ) je poháňaný kľukovým hriadeľom cez pár ozubených kolies. Vačky vačkového hriadeľa cez tlačníky a tyče zdvíhajú a spúšťajú vahadlá, ktoré zase tlačia na sacie a výfukové ventily. Vďaka ventilom sú valce naplnené zmesou vzduchu a paliva, dochádza k cyklu motora.
Na vozidle Gazelle Business je motor UMZ 4216 vybavený elektronickým riadiacim systémom, ktorý zahŕňa:
- riadiaca jednotka MIKAS;
- zapaľovací modul;
- vysokonapäťové drôty s hrotmi;
- snímače - škrtiaca klapka, c / hriadeľ a p / hriadeľ, absolútny tlak, detonácia;
- elektrické vedenie;
- regulátor voľnobežných otáčok;
- vstrekovače paliva.
Motor 4216 - štvortakt, s radovým usporiadaním štyroch valcov, 8-ventilový. Spaľovací motor je určený na prevádzku na benzín AI-92, je povolené používať palivo vyššej kvality, napríklad benzín AI-95. Technické vlastnosti modifikačného motora UMZ-42164 (Euro-4) sú nasledovné:
- objem - 2890 cm³;
- priemer štandardných piestov - 100 mm;
- kompresný pomer (kompresia vo valcoch) - 9,2;
- zdvih piestu - 92 mm;
- výkon - 107 litrov. S.;
- Chladiaci systém ICE - kvapalina (nalieva sa nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes).
Blok a hlava valcov sú odliate z hliníkovej zliatiny. Motor prvej kompletnosti váži 177 kg, súčasťou balenia motora je samotná pohonná jednotka a sú na nej nainštalované aj nástavce:
- štartér;
- generátor;
- sacie potrubie (prijímač);
- zapaľovací modul s drôtmi a hrotmi;
- hnacie remene;
- vodné čerpadlo;
- remenica kľukového hriadeľa;
- košík a spojkový kotúč;
- snímače ECM.
Podľa továrenských noriem je spotreba paliva Gazely so spaľovacím motorom Uljanovsk 10 l / 100 km na diaľnici mimo mesta, v zmiešanom režime je 11 l / 100 km. V praxi sa zvyčajne spotrebuje viac benzínu, veľa závisí od:
- od nákladu auta;
- rýchlostný režim;
- obdobie prevádzky (v zime sa spotrebuje viac paliva na vykurovanie).
Modifikačný motor UMZ 42164-80 je vybavený hydraulickými kompenzátormi, týmto motorom sú vybavené úžitkové automobily Sobol Business a Gazelle Business. Model 42164-80 sa len málo líši od štandardného motora 4216 - na tomto motore sú nainštalované ďalšie špeciálne vzpery, v ktorých hornej časti sú pripevnené samotné kompenzátory.
Kľukový hriadeľ 4216 pozostáva zo štyroch ojníc a piatich hlavných ojničných čapov, má priemery:
- koreňové krčky - 64 mm;
- ojničné čapy - 58 mm.
Na všetkých hrdloch sú nainštalované dve oceľovo-babbitové vložky, továrenská tolerancia rozmerov kľukového hriadeľa je 0,013 mm. Počas opravy motora Ulyanovsk sa čapy hlavnej a ojnice merajú mikrometrom - ak sú opotrebované viac ako 0,05 mm, hriadeľ podlieha povinnému brúseniu. Piestne čapy majú priemer 25 mm a sú osadené v bronzových puzdrách ojníc. Časom sa môžu opotrebovať samotné prsty aj puzdrá, v prípade vôle v spoji je potrebné diely vymeniť.
Kľukový hriadeľ v bloku valcov je namontovaný na podperách s krytmi, ktoré sú utiahnuté skrutkami s určitou silou. Každý kryt má svoje miesto - nemali by sa miestami zamieňať, navyše by sa nemali vyberať z iného biznis centra.Kryty musia byť tiež uzamknuté v zámku - ak sú nesprávne namontované, kľukový hriadeľ sa nemusí otáčať (stlačí sa) a aj keď sa hriadeľ otáča, motor rýchlo zlyhá.
Zdroj motora 4216, deklarovaný výrobcom, je 250 000 km, ale motory často zlyhajú pred plánovaným termínom. Často sa vyskytujúce problémy s motorom:
- únik motorového oleja;
- zvýšená strata oleja cez piestne krúžky:
- klopanie ventilu, ktoré je niekedy ťažké odstrániť;
- prehriatie;
- zlyhanie rôznych snímačov.
Rôzne poruchy sa môžu vyskytnúť predčasne z rôznych dôvodov:
- vodič porušuje prevádzkové podmienky - motor sa prehrieva v dôsledku preťaženia;
- nedodržiavajú sa normy údržby;
- vozidlo je prevádzkované v náročných podmienkach na ceste.
Bohužiaľ, manželstvo sa často nachádza v motoroch UMP, ale motory ZMZ nie sú voči tomu imúnne. Ak sa motor 4216 trasie (cuká), príčinou poruchy môže byť samotný motor aj poruchy v ECM. Na určenie príčiny poruchy je potrebné diagnostikovať spaľovací motor.
O motore UMZ 4216 sú najkontroverznejšie recenzie - niektorí majitelia Gazelles chvália motory UAZ a veria, že:
Motor UMZ 4216 je skutočne veľmi jednoduchý, najmä preto, že sa výrazne podobá na ZMZ-402 ICE. Konštrukcia pohonnej jednotky je mnohým vodičom známa a takýto motor sa dá opraviť takmer v teréne. Určitým problémom pre majiteľov automobilov je elektronické vybavenie motora - koniec koncov, vstrekovač je o niečo komplikovanejší ako karburátor.
Môžete tiež počuť mimoriadne negatívnu spätnú väzbu od majiteľov Gazelle s motormi UAZ:
- motor je náchylný na prehriatie;
- snímače často zlyhajú, takže motor sa začne strojnásobovať a nejde;
- motor spotrebúva olej, tečie všade, kde sa dá.
Bohužiaľ, veľa manželstva pochádza z závodu v Uljanovsku a tí vodiči, ktorí narazili na chybný spaľovací motor, sa väčšinou sťažujú na motor Ulyanovsk. Existuje niekoľko charakteristických továrenských „chybností“, ktoré sú na UMZ 4216 celkom bežné:
- sacie potrubie praskne a začne nasávať vzduch;
- čerpadlo neposkytuje požadovaný tlak oleja;
- elektromagnetická chladiaca spojka prestane fungovať a motor sa začne prehrievať.
Vodiči takýchto neúspešných Gazel poznamenávajú, že motor musí byť často „dokončený súborom“. Bolo tiež zaznamenané - ak je motor úplne vyriešený vlastnými rukami, poruchy sa v ňom vyskytujú oveľa menej často, hlavnou vecou je zostaviť motor pomocou originálnych kvalitných dielov.
Počas prevádzky Gazelle s motorom UMZ 4216 dochádza k rôznym poruchám, jedným z najčastejších problémov je prehriatie motora. Ak sa chladiaci systém "vzduchuje", nemrznúca zmes (nemrznúca zmes) sa začne vyhadzovať z expanznej nádrže. V dôsledku prehriatia často praskne tesnenie hlavy - výmena hlavy valcov vo všeobecnosti nie je náročná a vodiči často robia takéto opravy svojpomocne.
Problém v prípade prehriatia je však iný - priečky na piestoch často prasknú pri vysokej teplote, piestne krúžky „ležia“. Na výmenu piestov alebo krúžkov nie je potrebné demontovať motor, stačí zhodiť hlavu bloku a olejovú vaňu.
Generálna oprava UMZ 4216 je potrebná v prípadoch, keď:
- opotrebované alebo poškodené vložky valcov;
- klepe (opotrebuje) kľukový hriadeľ;
- nízky tlak oleja v systéme a výmena olejového čerpadla neprináša pozitívne výsledky.
Ulyanovsk motor je často prehriaty a vodiči prijímajú rôzne opatrenia, aby sa zbavili tohto nepríjemného a nebezpečného javu pre spaľovací motor. Mnohí majitelia Gazelle inštalujú trojradový medený chladiaci radiátor namiesto štandardného hliníkového - meď ochladzuje nemrznúcu zmes efektívnejšie. Ďalším spôsobom riešenia prehrievania je inštalácia elektrického chladiaceho ventilátora s prepínačom, ktorý je umiestnený v kabíne vodiča.V okamihu, keď šípka snímača na prístrojovej doske začne ukazovať kritickú teplotu chladiacej kvapaliny, vodič násilne zapne ventilátor a teplotný režim sa vráti do normálu.
V prípade získania Gazelle s neúspešným motorom sa majitelia automobilov snažia zbaviť pohonnej jednotky jej nahradením spaľovacím motorom iného modelu. Na výmenu je možné zvážiť veľa rôznych možností, ale najčastejšie majitelia úžitkových automobilov inštalujú motory ZMZ-405, tento konkrétny motor je vybraný z niekoľkých dôvodov:
- motor Zavolzhsky nie je náladový - dobre „trávi“ ruské palivo, zriedka sa rozpadá;
- pokiaľ ide o dovážané pohonné jednotky (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 je lacný;
- pri inštalácii ZMZ sú potrebné minimálne zmeny.
Turbodiesel Cummins sa v poslednej dobe pravidelne inštaluje na autá Gazelle Business, ale majitelia automobilov s UMZ-4216 tento motor takmer nikdy nepovažujú za náhradu:
- Cummins sú drahé;
- americký motor je veľmi citlivý na kvalitu paliva a ak je auto naplnené zlou naftou, Cummins môže rýchlo zlyhať.
Výhoda ZMZ-405 (alebo 406) spočíva aj v tom, že na sekundárnom trhu sa predáva množstvo ojazdených motorov v bežnom, prevádzkovom stave a ich cena je niekoľkonásobne nižšia ako u nového spaľovacieho motora. Je pravda, že pri kúpe použitej jednotky neexistujú žiadne vážne záruky - musíte si vziať slovo predajcu. Ale aj keď 405 vyžaduje menšie opravy (výmena reťazí alebo piestnych krúžkov), stále je oveľa lacnejšie kúpiť si ho spolu s opravou, ako kupovať drahý dovážaný motor. Ďalším mínusom dovážaného spaľovacieho motora je to, že ak nebol na Gazelle nainštalovaný sériovo, bude potrebné ho zakúpiť spolu s prevodovkou alebo sa zmiasť s montážou prevodovky Gazelle na nový motor.
Pre stálych zákazníkov je poskytovaný flexibilný systém zliav.
Na generálne opravy a inštalované náhradné diely je poskytnutá záruka - 6 mesiacov bez limitu najazdených kilometrov.
Pri našej práci používame originálne náhradné diely OAO GAZ, celý sortiment náhradných dielov máme vždy skladom.
Celkové náklady na generálnu opravu motora pozostávajú z ceny práce a nákladov na náhradné diely. Cena práce je pevná a nemení sa. Cena náhradných dielov závisí priamo od stavu vášho motora, po otvorení, demontáži a odstránení problémov s motorom sa zostaví zoznam náhradných dielov potrebných na generálnu opravu a vypočíta sa aj cena dielov.
Konštrukčne motor pochádza z predka rodiny - motora ZMZ 402. Motor má spodný vačkový hriadeľ, ventily sú poháňané tyčami cez vahadlá.
V zásade je jednotka celkom spoľahlivá, opravy sú spôsobené najmä výrobnými chybami alebo chybami v prevádzke. Široko distribuovaný podľa obchodného modelu Gazelle.
Medzi továrenské chyby patrí vypadávanie sedla ventilu z hlavy valcov s následným poškodením piestu a bloku valcov. Závod o tejto závade vie a teraz sú sedlá ventilov dodatočne brúsené v hlave bloku.
Chyby spôsobené nesprávnou obsluhou: predčasná výmena oleja vedie ku koksovaniu olejových kanálov a mriežky zberača oleja, v dôsledku čoho k poklesu tlaku oleja a opotrebovaniu čapov kľukového hriadeľa.
Dlhodobá jazda s porušením tepelného režimu (s prehriatím) vedie k odieraniu na plášti piestu a na vložke valca.
Vyrábame všetky druhy obrábania: brúsenie hlavy bloku, vyvrtávanie, objímky bloku valcov, brúsenie kľukových hriadeľov. 
Naše odporúčania pre prevádzku a predĺženie životnosti motorov UMZ 4216 pred generálnou opravou:
– Denná kontrola hladiny oleja.
- Odporúčame používať vysokokvalitný motorový olej - Mobil, Motul.
- Dodržiavanie servisného intervalu pre najazdené kilometre - 10 000 km.
– Nie je dovolené prevádzkovať motor so súčasnými tesneniami, tesneniami, hadicami a spojmi chladiaceho systému.
– Regulácia teploty, neprípustnosť prehriatia.
– Kontrola hladiny chladiacej kvapaliny.
– Je potrebné dodržiavať prevádzkové režimy motora z hľadiska otáčok, nekrútiť.
– Denná vizuálna kontrola motorového priestoru, kontrola hladín.
V súlade s týmito jednoduchými odporúčaniami je zdroj motorov UMZ 4216 pred generálnou opravou na vozidle Gazelle Business, Sable, Gazelle Ďalší v najazdených kilometroch je asi 200 000 - 250 000 km.
V prípade potreby môžete prísť k nám na obhliadku - je to zadarmo.
Na želanie nášho klienta, ktorému sme kapitalizovali motor Oka na plynové palivo, sme zobrali motor z UAZ do práce. Auto je „bochník“, ktorý majiteľ používa v regióne Ryazan. Svojpomocne demontoval zostavu motora a priniesol ju do našej dielne.
Takže motor UMZ 4218, s pracovným objemom 2,89 litra, s priemerom piestu 100 mm. Auto je prevádzkované len na plyn. Dôvodom opravy sú fatálne úniky oleja, ako aj vysoká spotreba oleja na odpad. Konštrukčne je motor nižší, pohon ventilu je pomocou tyčí. Blok valcov je hliníkový, s liatinovými vložkami. Pokrok dosiahol aj tento prastarý motor - kľukový hriadeľ získal plnohodnotné olejové tesnenia a neskôr dostal vstrekovací systém. Ale dostali sme karburátorový motor.
Začneme rozoberať tento zázrak technológie. Oska vahadla je ukrytá pod krytom ventilov. To všetko sa dá celkom ľahko odstrániť. Z motora takmer všade tiekol olej. Samotné tesnenie panvice bolo podľa majiteľa menené niekoľkokrát.
Po demontáži skrine spojky a zotrvačníka prišiel rad na demontáž hlavy valcov. Odskrutkovať to nie je ťažké, ale stiahli ho asi hodinu - bol taký pripevnený k cvokom! Je veľmi ťažké niečo vyzdvihnúť, všetko je vyrobené z hliníka. Trpeli, ale dokázali to. Hlavu už opravovali v známej firme v Moskve - menili ventily, vedenia, sedlá, frézovali lietadlo. Rovina je vyfrézovaná na 3,90 mm, majiteľ vymenil aj tiahla pohonu ventilov za kratšie. To všetko má zvýšiť kompresný pomer pre plynové palivo.
Vo valcoch už nie sú žiadne stopy po brúsení. Hlavu rozobrali, všetko odladili - vodidlá ventilov sú opotrebované (30 tis. km po oprave!), ventily sú vôľové. Sedlá sa kvôli plynu mierne prepadli.
Hlava prešla štandardným postupom opravy. Sedlá sú vymenené. Vstupné boli vložené do bežných a výstupné boli oceľové, vyrobené zo špeciálnej zliatiny. Táto možnosť má dlhší zdroj na prácu s plynovým palivom. Efekt ovisnutia sedla je stále prítomný, ale nie taký veľký ako pri liatinovom sedle. Vodiace puzdrá boli inštalované z bronzu vlastnej výroby. Bronzová trieda bola testovaná na zahraničných autách a má vysoký zdroj. Pre správnu funkciu ventilového mechanizmu však musia byť drieky ventilov vytvrdené buď chrómom alebo nitridovaním. V našom prípade sme kúpili a nainštalovali ventily ZMZ „Double Resource“ s chrómovanými stonkami. Tesnenia drieku ventilu boli inštalované domácimi - nemá zmysel riskovať s čínskymi „remeselnými výrobkami“. Lietadlo bolo vyfrézované „ako čisté“, hlava bola umytá a zmontovaná.
Blok vyvŕtame do 1. opravnej veľkosti 100,5 mm, vykupujeme továrenské piesty UMP, montujeme piestne krúžky na želanie zákazníka z dvoch sád - kompresný ZMZ (Buzuluk), škrabka oleja - stohovaná Stapri.
Valce boli brúsené na stroji Sunnen a kľukový hriadeľ bol v perfektnom stave a nevyžadoval brúsenie. Ložisko vačkového hriadeľa je tiež vo výbornom stave - bez opotrebovania.
Niekoľko dní sa v dielňach mechanického spracovania žartovalo o bochníku na pouličné preteky, ktorý sa pripravuje v „K-POWER Workshop“ a nemilosrdne poháňa starodávny motor. Vtipy sa samozrejme ignorovali.
No, pokračujeme v zbieraní motora. Samozrejme bez dodatočného spaľovania - iba kvalitná oprava. Diely olejového čerpadla sú v dobrom stave, nebolo treba nič meniť. Aktualizujeme vložky a tesnenia. Zadné olejové tesnenie je tu z motora 2108 a predné je pôvodné.
Vačkový hriadeľ bol tiež ponechaný z výroby, textolitové ozubené koleso bolo vo výbornom stave (menené pred 30 tis. km pri oprave motora). Ozubené koleso vačkového hriadeľa s kľukovým hriadeľom je kombinované jednoducho - podľa továrenskej značky.
Majiteľ auta požiadal o výmenu predného krytu za kryt zo vstrekovacieho motora UMZ z Gazelle - má vŕtanie pre čap valčeka rebrovaného klinového remeňa, ktorý sa majiteľ chystal namontovať.
Inštalácia hlavy nie je náročná, použijeme nové tesnenie Fritex s tmelom, na čapy nasadíme konzoly ako pred demontážou a dotiahneme všetky matice.
Ukázalo sa, že je vhodné nastaviť vôle ventilov s odstránenou panvou motora pri dodržaní polohy vačiek vačkových hriadeľov. Potom zatvorte kryt ventilu inštaláciou nového tesnenia.
S inštaláciou palety bolo treba pohrať. Závod ponúka montáž palety na tesnenie pozostávajúce zo 4 kusov korkovej gumy. Po preskúmaní tohto všetkého padol verdikt - TOTO nebude fungovať - únik oleja je zaručený. Treba si uvedomiť, že už rok a pol zbierame všetky palety len na tmel, bez tesnení. To sa plne ospravedlňuje - motory sú suché. Táto metóda však vyžaduje dôkladné umytie a odmastenie všetkých rovín. V tomto prípade sme motor umyli chémiou a nie sú tam žiadne stopy oleja. Ale ako aplikovať tmel na tieto monštruózne praskliny, cez ktoré prelieza prst?! A predsa dodali. Vo vrstvách, v oboch rovinách. To si vyžiadalo prácu dvoch ľudí. Po inštalácii palety a utiahnutí všetkého hardvéru boli všetky štrbiny dodatočne rozmazané a vyrovnané tmelom. Na palete boli potrebné takmer dve tuby tmelu.
Špeciálnym tmelom bola zatretá aj sviečka vačkového hriadeľa, tiekol z nej aj olej. Tesnenie pre rozdeľovače bolo inštalované zo vstrekovacieho motora, oceľ. Je úplne vhodný namiesto paronitu a je spoľahlivejší.
Po zložení motora ho majiteľ vzal do regiónu Ryazan na ďalšiu inštaláciu v motorovom priestore „bochníka“.
|
Video (kliknutím prehráte). |
Článok napísaný: 2. januára 2014
Autor článku, foto-video materiálov:
