Oprava spaľovacieho motora nissan almera n16 svojpomocne

Podrobne: Urob si sám opravu spaľovacieho motora nissan almera n16 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

Nissan - Almera H16. Generálna oprava motora 1,6 litra. Piestne krúžky, krytky, napínač reťaze. Učenie plynu.

Princíp práce s piestovou skupinou je takmer rovnaký pre všetky motory, rozdiely sú len v dizajne.

Auto bolo zakúpené v Moskve v showroome. Je nepravdepodobné, že by bol počet najazdených kilometrov pravdivý, ukázalo sa to po 300 km jazdy - hladina oleja klesla o 1 liter.

Pôvodne bolo rozhodnuté obmedziť výmenu tesnení drieku ventilu bez odstránenia hlavy bloku. Majiteľ auta bol samozrejme upozornený, že pri takejto spotrebe oleja sa tým nič nezmení, čo sa neskôr ukázalo, ale. „Ten, kto platí, objednáva hudbu.“ Navyše sa pôvodne vedelo, že Nissan zvoláva autá kvôli zvýšenej spotrebe oleja kvôli chybným krúžkom na škrabanie oleja.

Odveká otázka týkajúca sa náhradných dielov: „Kde kúpiť, ktorého výrobcu si vybrať, ako sa nepomýliť v kompatibilite? Prvé dve otázky sú rétorické, na trhu je príliš veľa výrobcov - vyberte si „zlatý“ stred (nie najlacnejší – nie najdrahší).

Tretia je ťažšia, v každom prípade tu budú potrebné konzultácie s odborníkom, najlepšie s osobou, ktorá sa bude zaoberať priečkou motora vášho auta. Alebo, ak pracujete na internete s elektronickými katalógmi náhradných dielov „na vás“ a poznáte aj Autodata alebo Vivid Workshop Data, nebudú žiadne ťažkosti. Na základe osobných skúseností odporúčame kupovať originál od overených dodávateľov.

Náhradné diely z dôvodov „úspor“ boli kúpené v Moskve na trhu „Juh Port“ – vyšlo to lacnejšie ako v „Existenciálnych“ krát jeden a pol, či dokonca dva. Leví podiel nákladov pripadol na skupinu piestov (nominálna veľkosť): piesty s čapmi a poistnými krúžkami a piestne krúžky. Potrebné: tesnenia (kryt ventilu, hlava valca (hlava valca); tesnenia komory sviečok; ojničné ložiská (štandard). Je vhodné vymeniť napínač reťaze, pretože na základe skúseností s výmenou piestu z predchádzajúcich 2 Nissanov (N15) ), nainštalovaný starý napínač nevydržal ani 200 km, reťaz začala „hrkotať“, najmä pri studenom motore.

Video (kliknutím prehráte).

Pár slov o pohodlnosti práce s motorom QG, hneď urobím rezerváciu, chýba - v motorovom priestore je veľmi málo miesta, čo je obzvlášť zrejmé pri demontáži hlavy valcov, bez pneumatiky (koncová račňa 12 alebo 38) - zaberie to veľa času. Vypustíme všetky tekutiny (olej, nemrznúcu zmes z bloku). Korok je tu.

Vypneme sacie potrubie. Pár slov. Neodporúčam pokúšať sa ho vypnúť bez plynového horáka, inak si ihneď pripravte dobré vŕtačky a kohútiky. Ak sa však kohútik odlomí v potrubí, máte priamu cestu do továrne so serióznou základňou nástrojov. Mali sme také prípady, je to lepšie, ako sa hovorí: "stratiť deň - potom letieť za päť minút."

S kľukovou skriňou - nič nové (okrem 2 rafinovane skrytých matíc za krytom skrine spojky) - sme hlúpo odskrutkovali všetky skrutky.

Ak reťaz nie je potrebné meniť, neodskrutkujeme remenicu čerpadla, bočný vankúš motora, ako aj predný kryt reťaze, zameriavame sa na značku remenice kľukového hriadeľa pre pohon namontovaných agregátov. Výmena reťaze na takýchto motoroch je záležitosť, ktorá si vyžaduje samostatné zváženie, nie je nudná, mierne povedané, ide o vec. Boli tam reťaze nie so žltými, ale s tmavomodrými lamelami a kľukový hriadeľ sa musel otočiť o 10 kruhov, kým sa všetky značky na kolene a vačkových hriadeľoch nezhodovali (žlté články na vačkových hriadeľoch by sa mali zhodovať s priečnym rizikom sacej kladky, na výfukovej kladke je značka farby).

V prípade vedenia Vivid Workshop je potrebné upevniť nastaviteľnú saciu kladku 2,5 mm.kolík, a preto sa musí otáčať proti smeru hodinových ručičiek. šípky, kým sa otvory v remenici a vačkovom hriadeli nezhodujú (pozri obr.). Pod podmienkou dodávania tlaku - 3 atm. do kanála pomocou pneumatickej pištole.

Ďalším bodom - aby ste sa vyhli „zásahu“ pri oprave hlavy valcov - udržiavanie motorového priestoru v čistote (handry, špina, malé náradie). V mojej praxi sa vyskytol prípad, keď notoricky známa Morseova reťaz skĺzla pozdĺž remenice kľukového hriadeľa kvôli kúsku plastu, ktorý žiadnym známym spôsobom spadol presne pod reťaz. Navyše motor bol najskôr spustený štartérom s vypnutými zapaľovacími modulmi, takže olejové čerpadlo pumpovalo hydraulický napínač (7) min. otáčky kľukového hriadeľa, skontrolované značkami - norma. Motor stačil na niekoľko zábleskov vo valcoch, po ktorých „zomrel“. Výsledok je žalostný: všetkých 16 ventilov nebolo ani ohnutých, ale zlomených + zlomený vačkový hriadeľ. strata veľa času a klient, všetko sa stalo v jeho prítomnosti (no, nemusel som volať sanitku) ... .. Odstráňte napínač reťaze.

Všetky veká ložísk vačkového hriadeľa sú očíslované a nezameniteľné.

Všetky veká ložísk vačkového hriadeľa sú očíslované a nezameniteľné

V garážových podmienkach, pri absencii kompresora a univerzálneho ventilového crackera, je táto záležitosť problematická. prvý - veľmi hlboké sviečky studne. Podoprieť ventil je takmer nemožné, môžete samozrejme skúsiť mäkkým drôtom s maticou priviazanou na konci ... Ale lepšie je napumpovať do valca 10 atm a pokojne pracovať so 4 ventilmi bez ohľadu na polohu piestu (TDC alebo BDC) a nie je vždy vhodné otáčať kľukovým hriadeľom s reťazou odstránenou z vačkových hriadeľov. Po druhé, ventilové sušienky sú také malé, že nie je možné použiť sušienky „a la VAZ-2108“.

Na demontovanej hlave valcov ten istý problém. A aby ste neskôr nestrácali čas hľadaním „krekrov“, použite pri praskaní silný magnet. Ešte lepšie je hrať na istotu a pri nákupe náhradných dielov si objednať štyri kusy keksov. Ak opravujete auto na profesionálnej báze, odporúčam univerzálny cracker (nepostrádateľná vec). Pri odstraňovaní starých uzáverov by ste sa nemali ponáhľať, vždy stihnete zlomiť vedenie ventilu. „Najskôr stlačte starý uzáver. zo všetkých strán, potom ho otáčajte doľava a doprava, opatrne bez poškriabania povrchu jamky, po ktorej kráča posúvač ventilu.charakteristický kovový zvuk.

Odstránime hlavu bloku, vypneme a zabalíme skrutky v určitom poradí. Nezabudnite na skrutku 14 - nie je vždy viditeľná pod špinou.

Stupeň opotrebenia valcov odhadujeme pomocou hodinového indikátora v šiestich rôznych polohách pre medzu opotrebenia, oválnosť a kužeľ, medza opotrebenia je 0,2 mm. je určená rozdielom medzi priemerom remeňa A a priemerom valca na hornom okraji lícovania hlavy bloku Hraničná oválnosť (rozdiel medzi X a Y): 0,015 mm Hraničný kužeľ (rozdiel medzi A a C): 0,010 mm. Ak tam nie je žiadny indikátor, potrebujete osobu, ktorá ho má. Nemôžete merať vôbec nič, ale v tomto prípade sa motor, ktorý ste zostavili, zmení na „žreb do lotérie“. montujeme motory pre zákazníkov, ktorí nám platia, takže si nemôžeme dovoliť „lotériu“.

Medzery v drážkach piestov a zámky krúžkov určite skontrolujte plochými sondami.Pod značkou Goetze existovali súpravy, kde všetky štyri horné kompresné krúžky rádovo nesedeli do tolerancií.

Pred demontážou piestov dôkladne očistíme priľahlé roviny hlavy a bloku valcov a prefúkneme stlačeným vzduchom.Rovnať kontrolujeme aj rovinnosť hlavy valcov: pozdĺž, naprieč a diagonálne plochou sondou pomocou veľkého milimetrového pravítka, príp. so strmeňom. Deformácia hlavy valcov a bloku valcov nie je väčšia ako 0,1 mm.Keď sa vrátim späť, poznamenávam, že rozhodnutie o generálnej oprave hlavy valcov sa robí na základe výsledkov vopred nameranej kompresie.

S montážou piestov by nemali byť žiadne problémy, piestne čapy sú v piestoch upevnené pomocou prídržných krúžkov. Čap by nemal vlastnou váhou vypadnúť z piestu a dostať sa doň s miernou námahou. pri ich vyberaní z bloku dávajte pozor na stav ojničných ložísk a čapov kľukového hriadeľa - nemali by mať ryhy.Na kryte ojníc dajte do poriadku značky, nie sú zameniteľné.Hody na spodkoch piestov by mali byť smerujúce k pohonu generátora.

Orientácia krúžkov na pieste je predpísaná v montážnom návode, ktorý je súčasťou súpravy.Pred montážou piestov do valcov musíme obrúsiť hranu bloku okrúhlym pilníkom, aby sme ich nepoškodili kladivom rukoväte, po namontovaní nových vložiek do spojovacích tyčí a krytov predtým utiahnite nastavený krútiaci moment 14-16 Nm a dotiahnite matice o 40 stupňov.Očistíme olejovú vaňu od zvyškov tmelu a starého tesnenia a uzavrieme kľukovú skriňu uťahovaním skrutiek do špirály.

Blok a hlavu valcov opäť prefúkneme stlačeným vzduchom, pričom dbáme najmä na čistotu závitových otvorov pre skrutky hlavy valcov (ak je v nich kvapalina a nečistoty, blok môže pri uťahovaní prasknúť), nasadíme tesnenie a nainštalujte hlavu na blok a utiahnite skrutky, ako je uvedené nižšie.

Vačkové hriadele umiestňujeme tak, aby sacie a výfukové vačky prvého valca vyzerali v opačných smeroch (pred demontážou môžete hrať na istotu a označiť si značku na vnútornej strane hviezd vačkového hriadeľa a tie obojstranné na klobúčiky ložísk).Samozrejme, piesty 1 a 4 valcov sú v hornej úvrati.

Utiahneme uzávery ložísk vačkového hriadeľa, namontujeme ozubené kolesá, nasadíme reťaz, nasadíme napínač a skontrolujeme značky.

Dokončíme montáž motora, zatvoríme všetky kryty ... atď. Doplníme všetky kvapaliny ... Pred naštartovaním motora otočíme štartérom, kým na paneli nezhasne kontrolka tlaku oleja pri vypnutých zapaľovacích moduloch .

Zvláštnosťou týchto motorov je, že po odpojení ECU (ECU) alebo odpojení konektora elektronického ovládača škrtiacej klapky pri zapnutom zapaľovaní je potrebné natrénovať tlmič voľnobehu, postup sa bude musieť opakovať desaťkrát. Ak nasledujúci proces učenia neprinesie ideálne výsledky (pri voľnobehu), čo je nepravdepodobné, budete sa musieť zmieriť s tým, že auto sa na týždeň zastaví pri resetovaní plynového pedálu. Alebo si nájdite LAUNCH a skúste ich to naučiť.

Pred učením xx musia byť splnené nasledujúce podmienky:
- motor a prevodovka musia byť zahriate / Teplota motora musí byť 70-95 stupňov, inak sa to nenaučí (toto sa ťažko chytá!)
- ak je prevodovka automatická, zaraďte R.
- prepínač svetiel do polohy OFF, ak nesvieti „denné svetlo“; ak existujú rozmery.
– predtým vypnite vyhrievanie a vyhrievanie zadného skla
učenie.

Teraz samotný tréningový postup bude vyžadovať hodiny so stopkami,
všetky nižšie popísané časové intervaly sa musia vykonávať veľmi presne! Takže:
1) po všetkých zahriatiach vypnite zapaľovanie (vypnite motor) aspoň na 10 sekúnd.
2) po uistení sa, že plynový pedál je uvoľnený, zapnite zapaľovanie (kľúč je v polohe ON, neštartujte motor) a počkajte 3 sekundy.
3) do 5 sekúnd rýchlo stlačte (úplne!) a 5-krát uvoľnite plynový pedál.
4) po 7 sekundách úplne zatlačte a podržte plynový pedál, kým nezačne blikať žltá kontrolka CNECK ENGINE (

10 sekúnd) a nerozsvieti sa trvalo (

20 sekúnd)
5) 3 sekundy po rozsvietení kontrolky uvoľnite plynový pedál.
6) naštartujte motor (ak zhasne, zopakujte štartovanie) a počkajte 20 sekúnd.
- Zvýšte otáčky 2-3 krát a uistite sa, že sa motor vráti do normálu
slobodný.
Položky 1-5 sa vykonávajú pri zapnutom zapaľovaní a vypnutom motore. Bod 6 - naštartujte motor

Na predstylingových N16 je tréningový postup úplne odlišný. Úspešnosť jeho implementácie je veľmi závislá od znečistenia regulátora XX, parametrov snímača hmotnostného prietoku vzduchu. záťaž z automatickej prevodovky, kto ju má. V reálnom živote musíte otvoriť plyn pomocou dorazovej skrutky so zodpovedajúcim pohybom snímača polohy plynu. Bez príslušných skúseností a prítomnosti CONSULT by som neodporúčal robiť to na vlastnú päsť. Avšak. samotný postup je:
POČIATOČNÉ PODMIENKY:
1. Napätie batérie 12,9 na XX
2. Teplota od 70 do 99 stupňov
3. Volič v polohe P alebo N (automatická prevodovka)
4. Elektrické spotrebiče sú vypnuté (klimatizácia, svetlomety, vyhrievanie zadného skla, autá s “Eurolight” - zapnite rozmery)
5. Volant v strednej polohe - kolesá sú rovné.
6. Predtým, ako sa naučíte 10 minút riadiť auto.
7. Ventilátor chladiča by nemal fungovať.
SEBATRÉNING:
1. Zapnite zapaľovanie na 1 sekundu a potom ho na 10 sekúnd vypnite.
2. Spustite a zohrejte na 70-99 stupňov
3. Vypnite a počkajte viac ako 9 sekúnd.
4. Spustite a podržte XX dlhšie ako 28 sekúnd.
5. Odpojte hnedý konektor snímača polohy škrtiacej klapky a potom ho na 5 sekúnd zasuňte späť.
6. Počkajte 20 sekúnd.
7. Uistite sa. že XX je v medziach manuálnej prevodovky 650-750; Automatická prevodovka 750-850.
8. „Nabite“ 2-3 krát a uistite sa. že sa XX revolúcie vrátia k vyššie uvedenej norme.
7. Uistite sa, že XX je v rámci normálnych limitov

A na záver pár slov.

Prvým ukazovateľom úspešnej opravy je, že motor sa prestane „potiť“ olejom. Spotreba oleja na odpad prudko klesá, a preto sa zlepšuje dynamický výkon spaľovacieho motora.

Ak je po oprave, ktorú ste urobili, všetko presne takto, môžete motory opraviť profesionálne.

Ospravedlňujem sa za príspevok do tohto vlákna, ale:
1. Nenašiel som pobočku pre Almera
2. Almera skoro = Bluebird Sylphy

Kúpil som si auto Nissan Almera, šťastný ako slon, jazdil som mesiac, keď sa zrazu ukázalo, že motor veľmi rád žerie olej (na prejdené kilometre po 4t to trvalo asi 5-6 litrov). Rozmýšľal som nad opravou, v servise povedali, že pri takomto zhore už potrebujeme kapitál (15tr práce + 20tr diely) alebo výmenu motora (25-35tr).

Priatelia, pretože Som len zaciatocny nadšenec do auta, chcel by som pocut vas nazor, ci sa oplati hned opravit alebo vymenit. Ak meníte, tak ako a kde hľadať motor.

Práce vykonávame v prípade potreby opravy motora alebo jeho výmeny.

Ak sa pracuje na priekope alebo nadjazde, je lepšie po demontáži prevodovky vybrať motor z motorového priestoru smerom nahor pomocou zdvíhacieho zariadenia. V garáži vybavenej výťahom je pohodlnejšie vybrať celú pohonnú jednotku z motorového priestoru a potom odpojiť motor a prevodovku.

Opisujeme úkony pri demontáži motora a pohonnej jednotky pre automobil s posilňovačom riadenia a klimatizáciou.

Vyberte batériu (pozri „Vybratie batérie“).

Vypustíme olej z motora (pozri "Výmena oleja a olejového filtra motora 1,6 (16V)") a chladiacej kvapaliny (pozri "Výmena chladiacej kvapaliny motora 1,6 (16V)").

Odstráňte kryt vzduchového filtra (pozri "Demontáž krytu vzduchového filtra").

Odpojíme predné potrubie výfukového systému od výfukového potrubia (pozri „Demontáž výfukového systému“).

Odstránime ochranu palivovej lišty (pozri "Demontáž ochrany palivovej lišty").

Odpojte koniec palivovej rúrky od armatúry rozdeľovača paliva (pozri „Demontáž rozdeľovača paliva a vstrekovačov“).

Odpojíme plynové lanko od plynovej montážnej páky a prijímača (pozri "Výmena plynového lanka").

Odpojíme rúrku spätného ventilu podtlakového posilňovača bŕzd od armatúry prijímača (pozri "Demontáž spätného ventilu podtlakového posilňovača bŕzd").

Stlačením dvoch svoriek odpojte preplachovaciu trubicu adsorbéra od hadicového spoja systému voľnobehu motora

Odstráňte nádržku posilňovača riadenia z hornej priečky rámu chladiča.

Pomocou hlavy „13“ odskrutkujte skrutku upevňujúcu držiak rúrky posilňovača riadenia k bloku valca

Zmontovaný motor s čerpadlom posilňovača riadenia alebo bez neho je možné demontovať bez otvorenia hydraulického pohonu posilňovača riadenia.

V prvej možnosti odskrutkujeme skrutky upevňujúce čerpadlo posilňovača riadenia k držiaku motora a bez odpojenia hadice a hadice od čerpadla priviažeme čerpadlo k hornej priečke rámu chladiča lankom alebo drôtom tak, aby neprekáža pri demontáži motora. Pri druhej možnosti odpojíme hadicu a hadicu od čerpadla (pozri „Demontáž čerpadla posilňovača riadenia“) a vypustíme z nich pracovnú kvapalinu do nádoby.

Demontujeme generátor (pozri „Demontáž generátora, výmena regulátora napätia a usmerňovacej jednotky na motore 1,6 (16 V)“).

Odpojte vodiče od štartéra (pozri "Demontáž a kontrola štartéra").

Odskrutkujeme skrutky upevňujúce kompresor klimatizácie k držiaku (pozri „Demontáž kompresora klimatizácie“) a bez odpájania rúrok klimatizačného systému kompresor odložíme nabok a zviažeme tak, aby sa zasahovať do demontáže motora.

Demontujeme chladič chladiaceho systému (pozri „Demontáž chladiča“).

Odpojujeme hadice chladiaceho systému od krytu a krytu termostatu, ako aj od vstupného potrubia čerpadla chladiacej kvapaliny.

Odpojíme podložky káblového zväzku riadiaceho systému motora od zapaľovacích cievok, regulátora voľnobežných otáčok, vstrekovačov paliva, solenoidového ventilu preplachovania nádržky a snímačov: koncentrácia kyslíka, detonácia, absolútny tlak a teplota nasávaného vzduchu, indikátor nízkeho tlaku oleja, teplota chladiacej kvapaliny, poloha kľukového hriadeľa, poloha škrtiacej klapky (pozri príslušné kapitoly: "Motor 1.6 (16V)", "Systém napájania motora 1.6 (16V)", "Systém riadenia motora 1.6 (16V)").

Vezmeme káblové zväzky od motora na stranu.

Ak má byť motor vybratý z motorového priestoru smerom nahor pomocou zdvíhacieho zariadenia, potom sa musí najskôr demontovať prevodovka (pozri "Demontáž prevodovky").

Zdvihnite kapotu a držte ju vzpriamene. Reťaze zdvíhacieho zariadenia upevníme na dve oká umiestnené na motore. Po vytiahnutí reťazí odstránime dôraz spod motora, ktorý ho podopieral pri demontáži prevodovky.

Odstránime pravú podperu pohonnej jednotky (pozri „Výmena podpier pohonnej jednotky“).

Pred demontážou motora je potrebné ešte raz skontrolovať, či sú od motora odpojené a odložené všetky hadice, hadičky, vodiče.

Pomocou zdvíhacieho zariadenia zdvihnite a vyberte motor z motorového priestoru.

Ak sa práca vykonáva na výťahu a pohonná jednotka je odstránená nadol, potom nie je potrebné demontovať generátor - stačí od neho odpojiť vodiče.

Pri demontáži pohonnej jednotky namiesto demontáže prevodovky je potrebné vykonať nasledujúce práce.

Demontujeme pohony predných kolies (pozri „Demontáž pohonov predných kolies“) a pomocný rám (pozri „Demontáž pomocného rámu“).

Odpojíme vypínacie lanko spojky od vidlice vypínacieho mechanizmu spojky a držiaka na prevodovke (pozri „Výmena vypínacieho lanka spojky“). Odpojíme riadiacu tyč prevodovky od tyče radenia (pozri "Demontáž riadiacej tyče prevodovky"). Odpojíme "hmotové" vodiče a káblový zväzok od prevodovky (pozri "Demontáž prevodovky"). Demontujte snímač rýchlosti (pozri "Demontáž snímača rýchlosti"). Odpojíme blok vodičov od spínača spiatočky (pozri "Demontáž spínača spiatočky").

Inštalujeme nastaviteľné dorazy alebo pevný stôl pod motor a prevodovku. Odstránime pravú podperu pohonnej jednotky (pozri „Výmena podpier pohonnej jednotky“).

Odskrutkujeme maticu pripevňujúcu ľavú podperu pohonnej jednotky k podpernej konzole (pozri „Demontáž prevodovky“).

Pri zdvíhaní auta na výťahu alebo spúšťaní pohonnej jednotky na nastaviteľných dorazoch odstránime kolík ľavej nosnej konzoly z otvoru v podpornej podložke.

Motor alebo pohonnú jednotku namontujeme na auto v opačnom poradí.

alexio

Jazdí na: Mitsubishi Outlander
U nás od 23.05.10
Celkový počet príspevkov: 386

V tomto článku podrobne opíšem proces výmeny tesnení drieku ventilov v motore Nissan Almera N16E s objemom 1,8 litra. od roku 2002 Vzhľadom na takmer identickú konštrukciu motorov pre modely N15 a podobne sa proces opravy vzťahuje aj na ne.

Čo ma priviedlo k tejto pomerne náročnej oprave? Len dva dôvody:
1. Vysoká spotreba oleja. Každých tisíc kilometrov som do motora pridal 0,6 litra oleja Shell Helix Ultra 5w40. Kto vlastní toto nádherné auto vie, že spotreba je 0,5 litra na 1000 km. považuje aj výrobca (!) za prijateľný. Platí to najmä pre autá s 1,8-litrovým motorom, ktorých som šťastným majiteľom. Vysvetľujú to experimentálne krúžky na stieranie oleja použité v tomto modeli. Krúžky plnia svoju prácu dosť zle a olej zo stien vyhorí vo valcoch. Po tomto modeli Nissan tieto prstene nikde inde nepoužil. Ale aj tak ma dlho bavila myšlienka, že dôvodom mojej zvýšenej spotreby oleja nie sú krúžky, ale ich opotrebovanie cez 116 000 km. olejové tesnenia. Hoci logika naznačovala, že 600 gr. oleje nemôžu len tak pretekať cez tieto gumičky... Ale napriek tomu sa rozhodlo o ich výmene, keďže nebolo žiadúce zužitkovať motor.

2. Táto oprava nie je dosť lacná a nechcel som dôverovať srdcu môjho milovaného auta „strýkovi Peťovi z garáže“. Našťastie mám brata, ktorý má skúsenosti s generálnou opravou „japoniek“ a iných produktov automobilového priemyslu. Okrem toho som do tejto doby získal veľké množstvo informácií o oprave motorov Nissan Almera s fotografiami. K dispozícii bola opravárenská základňa v podobe garáže a k dispozícii bola aj veľká sada náradia.

Oprava začala predbežnou prípravou na ňu. Boli objednané > potrebné komponenty a zakúpené svietidlá na trhu:

1. Uzáver škrabky na olej Corteco, artikel 12015361, 16 ks. za 31,34 rubľov. = 501,44 rubľov.
2. Tesnenie veka ventilu Elring, obj.č.438.890, 1 ks. za 294,04 rubľov.
3. Sušička pre VAZ-2112 (so 16-ventilovým motorom). S najmenším priemerom tlakovej umývačky, na 150 r.
4. Tenký skrutkovač s dlhým žihadlom a magnetizovaným koncom, za 30 rubľov.
5. Kliešte s okrúhlym nosom so zakrivenými dlhými koncami za 150 rubľov.
6. sivý tmel, vysoká teplota, za 200 rubľov. (nepoužiteľné)
7. Dolaďte triesky (na spôsob laku na nechty) rýchloschnúcou farbou. Farba je biela alebo iná svetlá - už som mal farbu, stojí to asi 100 rubľov.
8. Utierky, rukavice pre domácnosť - 30 rubľov.

Spolu cca 1500r. Málo. Vezmi si originálne čiapky, ropucha ma uškrtila. Navyše ľudia dali Corteco a let bol normálny.

Takže vlastne samotný proces.

Vyberieme batériu, vyberieme ju tak, aby nezasahovala. Odskrutkujeme expanznú nádrž s chladiacou kvapalinou a spolu s hadicou vyberieme batériu na miesto. Zdvihnite auto, vyberte pravé predné koleso. Odstráňte plastovú vložku blatníka, aby ste získali prístup k spodnej kladke. Odpojte kontakty od zapaľovacích cievok, vyberte cievky. Sviečky by sa ešte nemali odskrutkovať, aby sa do valcov nenaliali nečistoty.

Odpojte dve gumené hadičky od krytu ventilu. Uvoľnite všetky skrutky krytu ventilu a odskrutkujte ich. Všetko som dal do jedného pohára, aby sa nestratili v bezodných hlbinách garáže. S trochou úsilia odstránime kryt ventilu spolu s dvoma tesneniami - ktorý je po celom obvode a pod výfukovým otvorom kľukovej skrine (malý, obdĺžnikový). Sada Elring má obe tieto tesnenia, dáme nové. Vidíme vačkové hriadele:

Neprítomnosť sadzí podľa jedného odborníka naznačuje, že za spotrebu oleja nie sú viečka a krúžky, ale zanesený katalyzátor a ventil PCV (výfuk kľukovej skrine). Skontroloval som ventil - funguje, ale bolo v ňom podozrivo veľa oleja, čo naznačovalo, že ho prepustilo obdĺžnikové tesnenie. V takom množstve by ľahko mohol ísť olej do trubice. Katalyzator zatial neplanujem rozoberat. Ale ak spotreba neklesne, tak sa do toho pustím tiež, neboj. Mimochodom, vo vzduchových kanáloch krytu bolo tiež veľa oleja - asi veľmi pomôže výmena tesnenia - nezľavujte. Ten starý bol veľmi opotrebovaný. Ale späť k účelu opravy - uzáverom.

Odporúča sa trochu utrieť olej - bude to prekážať pri ďalšej analýze a dá sa vybrať „až po krk“ namiesto „po lakte“. Teraz to najzaujímavejšie. Vo všetkých tipoch a návodoch na opravu ľudia vždy odstránili bočný kryt hlavy valcov. To je ten, ktorý uzatvára ozubené kolesá a reťaz vačkového hriadeľa a sedí na sivom tmelu. To možno pochopiť - kryt prekáža pri odstraňovaní hriadeľov a ozubených kolies. Ale veko sme nechceli odmontovať, lebo čo sa raz zasadí, to je dobré – nech to tak sedí. Ktovie, ako to bude sedieť na novom tmelu. Áno, a strieľať je zdĺhavé a únavné. Rozhodli sme sa skúsiť zobrať hviezdy úplne do krytu a odstrániť hriadele a ich.

Začali sme prvým valcom. Aby to urobili, vytiahli sviečku. DÔLEŽITÉ: Aby sa zabránilo spadnutiu ventilov do valca, piest musí byť zdvihnutý do najvyššej polohy. Za týmto účelom vložte mierku do otvoru pre sviečku tak, aby jej koniec spočíval na pieste. Ďalej je potrebné otáčať kladkou (pomocou remeňa alebo kľúča s hlavou prehodenou cez skrutku spodnej kladky v oblasti odstráneného kolesa), kým sa skrutka neprestane dvíhať a pred spustením nezamrzne. Ďalej (DÔLEŽITÉ) naneste na reťaz a ozubené kolesá značky farby (z trubice na triesky), čím zafixujete polohu zubov v reťazi.

Pri montáži bude potrebné nasadiť reťaz tak, ako bola - na rovnaké zuby ozubených kolies. Farbou označíme vrch hriadeľov. Význam je rovnaký - dať ich pri montáži do rovnakej polohy. Moje vačkové hriadele boli už označené farbou (červená a žltá) - aby som si nepomýlil sací a výfukový hriadeľ.

Otvoreným kľúčom alebo očkovým kľúčom s račňou nie bez námahy odskrutkujeme skrutky na upevnenie hviezdičiek. Zároveň, aby sme zabránili otáčaniu valcov, zospodu pod kolesom upevníme veľkú kladku s kľúčom s hlavou.

Skrutky nie sú úplne odstránené. Začneme odstraňovať držiaky strmeňa - hriadeľa. Najprv je pri hviezdach prvý, potom zvyšok podľa správneho poradia oslabenia. Odstránime jarmo a celú túto domácnosť položíme na vopred pripravenú čistú handru v rovnakom poradí, v akom bola založená.

Ďalej odstráňte hviezdy zo sedadiel. Prvý sa vysunie v bočnom kryte celkom jednoducho, ak odstránite snímač polohy hriadeľa (vyzerá ako vyrezaný valec) - je to vidieť na obr. 5. Pripevňuje sa jednou skrutkou a bez problémov sa odstráni. Hriadele uvoľnené z jarmov by sa mali zdvihnúť niečím ako skrutkovačom, pretože. sedia pevne na svojich miestach. Potom sa ich môžete pokúsiť odstrániť z hviezd.

Keď sú hriadele odstránené, musíte odstrániť najbližšie ozubené koleso a upevniť reťaz v miernom napätí, aby v spodnej časti neodletela.

Ďalej musíte z ventilov odstrániť lesklé poháre.

Nie sú v ničom upevnené, ale nie je ľahké ich odstrániť, pretože. prilepiť dovnútra. Našli sme dobrý spôsob, ako ich odstrániť pomocou magnetu. Všetko bolo stiahnuté do minúty.

Teraz musíte odstrániť pružiny. Aby ste to dosiahli, musíte ventily vysušiť. Robíme to len na prvom a štvrtom valci! Pretože práve v nich je piest v hornej polohe. Taká je sušička.

Extrémnu konzolu pripevníme skrutkou do vhodného otvoru v hlave valca. A druhým malým trhnutím stlačíme puk, kým sa nezastaví. Zároveň sa uvoľnia sušienky a dajú sa opatrne vybrať tenkým magnetickým skrutkovačom. Musíte byť veľmi opatrní, aby ste ich nestratili.

Pružiny opatrne odstránime s podložkou hore. Usporiadajte na stole v správnom poradí.

Všetko. Dostali sme sa k čiapkam.

Okrúhlymi kliešťami so zahnutými koncami vytiahneme staré uzávery s veľkou námahou. Nemôžete byť plachý a silne ich upnúť až do deformácie - už nie sú potrebné. Tu sme zabili veľa času a úsilia.

Nasadíme nové čiapky a pomocou tej istej krekry ich dotlačíme na koniec vhodnou hadičkou alebo podložkou. S rúrkou sme to dostali oveľa jednoduchšie a rýchlejšie.

Uzávery meníme na dvoch valcoch naraz - 1m a 4m. Ďalej položte pramene na miesto a vysušte. Ľahšie sa to povie, ako urobí. Väčšina času na opravu bola vynaložená na toto ... Crackery nie je veľmi ľahké umiestniť na svoje miesta, nemôžete do nich skutočne strčiť prsty, magnetický skrutkovač viac škodí ako pomáha. V tomto procese raz vyskočila pružina a sušienky sa našli len vďaka nejakej prozreteľnosti .... Navyše na najhoršom mieste - v blízkosti reťaze, v hĺbke ... Takže tu musíte byť veľmi opatrní a je lepšie zakryť motor handrou. Po vysušení ventilov dvoch valcov je potrebné posunúť piesty 2. a 3. tiež do hornej polohy. Aby sme to dosiahli, posúvaním veľkej kladky pod kolesom a držaním odstránenej reťaze v napätí sledujeme polohu sondy vloženej do nádoby na sviečku (sviečky sú už odskrutkované).

Ďalej sa akcie opakujú. Po vysušení posledného ventilu zostavíme motor v opačnom poradí. Vložíme poháre, nasadíme hriadele (nie bez problémov) a vložíme ich do hviezdičiek. Po predchádzajúcom vrátení reťaze na rovnaké zuby podľa značiek. Všetko, čo sme odskrutkovali, zaskrutkujeme. Kryt ventilu umyjeme benzínom od sadzí a oleja. Vložili sme nové tesnenia a upevnili na miesto. Po zbere, uistení sa, že v motorovom priestore nie je zabudnutý nejaký skrutkovač, štartujeme a tešíme sa z nových uzáverov

O dokonalosti technického vybavenia Almery niet pochýb a nie každý motorista sa rozhodne opraviť motor Nissan Almera H16 vlastnými rukami. Vznik novej generácie 16-ventilových pohonných jednotiek je úplne prirodzený proces, ale niektoré nie príliš zložité typy opráv týchto motorov sú v moci každého majiteľa auta, ktorý vie použiť skrutkovač a kľúč.

Keď sa motor Nissan Almera N16 začal prehrievať a spod hlavy bloku bol zaznamenaný únik nemrznúcej zmesi a oleja, je potrebné ho odstrániť a vymeniť tesnenie. V dôsledku vysokých teplôt sa môže hlava zdeformovať a potom už bude potrebné brúsenie jej spojenia s blokom valcov.

Odporúča sa uvoľniť hlavu z hadíc, nadstavcov a iných komponentov v nasledujúcom poradí:

Vypneme zápornú časť batérie a vypustíme nemrznúcu zmes.
Odpojte zapaľovacie cievky a vyberte ich.
Po odskrutkovaní matíc z montážnych čapov odstránime výfukové potrubie.
Stláčame antény svoriek, aby sme odstránili hadice prívodu vzduchu do škrtiacej klapky, ventilácie kľukovej skrine a sacieho potrubia.
Odpojte brzdový podtlak.
Odskrutkujeme upevňovacie skrutky a odstránime drôty spájajúce celkovú hmotnosť s hlavou bloku.
Odpojíme konektory vodičov škrtiacej klapky, snímača teploty a vstrekovačov.
Demontujeme elektrický konektor ventilu adsorbéra a vyberieme z neho hadicu.
Odpojte prívod paliva od palivovej koľajnice.
Odskrutkujeme skrutku, ktorá upevňuje držiak generátora, a odoberieme ho spolu s generátorom.
Odskrutkujeme vačkové hriadele a opatrne ich vyberieme.
Zo sacieho potrubia odskrutkujte upevňovacie skrutky, ktoré zaisťujú držiak motora.
Odpojíme skrutky zaisťujúce hlavu v poradí uvedenom v návode na opravu auta Almera, vyberieme hlavu valca a položíme ju na plochu.

Nepokúšajte sa demontovať hlavu na horúcom motore, v tomto prípade môže dôjsť k deformácii styčnej roviny hlavy valcov v mieste spojenia s blokom valcov.

Na odstránenej hlave a bloku valcov vyčistíme kontaktné plochy, potom skontrolujeme geometriu tejto časti, či nedochádza k deformácii.Aby sme to dosiahli, okrajom železného pravítka skontrolujeme rovinu pozdĺž dĺžky, potom naprieč a od rohu k rohu, pričom výslednú medzeru zmeriame sondou. Ak je medzera menšia ako 0,1 mm, hlavu možno vrátiť späť, s väčšou hodnotou hlavy valca ju treba poslať na brúsenie do špecializovanej dielne.

Pred výmenou hlavy odstráňte nečistoty a olej z otvorov pre montážne skrutky, nasaďte nové tesnenie na blok motora a namažte montážne skrutky motorovým olejom.

Ďalšiu montáž a montáž vykonávame podľa návodu v poradí, uťahovacích momentov skrutiek hlavy valcov a vačkových hriadeľov.

Ak spozorujete cudzie zvuky pod krytom ventilu motora Almera, je čas skontrolovať vôle vo ventilovom mechanizme. Medzery sa odporúča merať len na studenom motore, inak sa chladnutím zmenia a zakaždým bude ich hodnota iná.

Vôľa na sacích ventiloch by mala byť v rozmedzí 0,25–0,33 mm, na výfukových ventiloch - 0,32–0,40. Po odstránení horného krytu, vybaveného špáromerom, zmerajte medzery podľa nasledujúceho poradia:

Otáčaním kľukového hriadeľa ho priveďte k TDC prvého valca.
V tejto polohe meriame medzery na sacom vačkovom hriadeli prvého a druhého valca a na vačkovom hriadeli výfuku prvého a tretieho valca a zaznamenávame výsledky merania.
Robíme kompletnú revolúciu kľukového hriadeľa.
V tejto polohe meriame medzery tretieho a štvrtého valca na sacom vačkovom hriadeli a druhého a štvrtého valca na vačkovom hriadeli výfuku a tiež zaznamenávame výsledky.

Ak sa výsledky merania líšia od menovitej hodnoty, odstráňte nastavovaciu podložku a nahraďte ju inou z opravnej súpravy.

Všetky podložky na zadnej strane sú označené svojou hrúbkou. Napríklad číslo 235 znamená, že hrúbka tejto podložky je 2,35 mm. Opravné sady obsahujú 73 podložiek pre motor Nissan Almera H16 rôznych veľkostí. Vložíme vybrané podložky na miesto a zatvoríme kryt ventilu.

Toto sú najzložitejšie práce, ktoré môžete vykonávať svojpomocne, a servis a výmena niektorých spotrebných dielov na Nissane nie je nijak zvlášť náročná a je v kompetencii každého motoristu. Pokiaľ ide o iné typy opráv na motore Nissan Almera H16, je lepšie zveriť ich vykonávanie odborníkom pracujúcim v príslušných službách.

2. Táto oprava nie je dosť lacná a nechcel som dôverovať srdcu môjho milovaného auta „strýkovi Peťovi z garáže“. Našťastie mám brata, ktorý má skúsenosti s generálnou opravou „japoniek“ a iných produktov automobilového priemyslu. Okrem toho som do tejto doby získal veľké množstvo informácií o oprave motorov Nissan Almera s fotografiami.K dispozícii bola opravárenská základňa v podobe garáže a k dispozícii bola aj veľká sada náradia.

Oprava začala predbežnou prípravou na ňu. Boli objednané > potrebné komponenty a zakúpené svietidlá na trhu:

Uzáver škrabky na olej Corteco, čl 12015361, 16 ks. za 31,34 rubľov. = 501,44 rubľov.
Tesnenie veka ventilu Elring, číslo položky 438.890, 1 PC. za 294,04 rubľov.
Sušička pre VAZ-2112 (so 16-ventilovým motorom). S najmenším priemerom tlakovej umývačky, na 150 r.
Tenký skrutkovač s dlhým bodnutím a magnetizovaným koncom za 30 rubľov.
Kliešte s okrúhlym nosom so zakrivenými dlhými koncami za 150 rubľov.
šedý tmel, vysokoteplotný, za 200 rubľov. (nepoužiteľné)
Opravte triesky (ako lak na nechty) rýchloschnúcou farbou. Farba je biela alebo iná svetlá - už som mal farbu, stojí to asi 100 rubľov.
Handry, rukavice pre domácnosť - 30 rubľov.

Celkom cca. 1500 r. Málo. Vezmi si originálne čiapky, ropucha ma uškrtila. Navyše ľudia dali Corteco a let bol normálny.

Takže vlastne samotný proces.

Odpojte dve gumené hadičky od krytu ventilu. Uvoľníme všetky skrutky krytu ventilu a odskrutkujeme ich. Všetko som dal do jedného pohára, aby sa nestratili v bezodných hlbinách garáže. S trochou úsilia odstránime kryt ventilu spolu s dvoma tesneniami - ktorý je po celom obvode a pod výfukovým otvorom kľukovej skrine (malý, obdĺžnikový). Sada Elring má obe tieto tesnenia, dáme nové. Vidíme vačkové hriadele:

Pri montáži bude potrebné nasadiť reťaz tak, ako bola - na rovnaké zuby ozubených kolies. Farbou označíme vrch hriadeľov. Význam je rovnaký - dať ich pri montáži do rovnakej polohy.Moje vačkové hriadele boli už označené farbou (červená a žltá) - aby som si nepomýlil sací a výfukový hriadeľ.

Keď sú hriadele odstránené, musíte odstrániť najbližšie ozubené koleso a upevniť reťaz v miernom napätí, aby v spodnej časti neodletela.

Ďalej musíte z ventilov odstrániť lesklé poháre.

Nie sú v ničom upevnené, ale nie je ľahké ich odstrániť, pretože. prilepiť dovnútra. Našli sme dobrý spôsob, ako ich odstrániť pomocou magnetu. Všetko bolo stiahnuté do minúty.

Teraz musíte odstrániť pružiny. Aby ste to dosiahli, musíte ventily vysušiť. Robíme to len na prvom a štvrtom valci! Pretože práve v nich je piest v hornej polohe. Taká je sušička.

Pružiny opatrne odstránime s podložkou hore. Usporiadajte na stole v správnom poradí.

Všetko. Dostali sme sa k čiapkam.

Okrúhlymi kliešťami so zahnutými koncami vytiahneme staré čiapky s veľkou námahou. Nemôžete byť plachý a silne ich upnúť až do deformácie - už nie sú potrebné. Tu sme zabili veľa času a úsilia.

Nasadíme nové čiapky a pomocou tej istej krekry ich dotlačíme na koniec vhodnou hadičkou alebo podložkou. S rúrkou sme to dostali oveľa jednoduchšie a rýchlejšie.

Video (kliknutím prehráte).

Ďalej sa akcie opakujú. Po vysušení posledného ventilu zostavíme motor v opačnom poradí. Vložíme poháre, nasadíme hriadele (nie bez problémov) a vložíme ich do hviezdičiek. Po predchádzajúcom vrátení reťaze na rovnaké zuby podľa značiek. Všetko, čo sme odskrutkovali, zaskrutkujeme. Kryt ventilu umyjeme benzínom od sadzí a oleja. Vložili sme nové tesnenia a upevnili ich na miesto. Po nazbieraní, uistení sa, že v motorovom priestore nie je zabudnutý nejaký skrutkovač, štartujeme a tešíme sa z nových uzáverov 🙂.