DomovNajlepšieSvojpomocná oprava spaľovacích motorov vaz 2108
Svojpomocná oprava spaľovacích motorov vaz 2108
Podrobne: svojpomocná oprava spaľovacieho motora vaz 2108 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Zatlačenie čapu do hornej hlavy ojnice 1 - tŕň; 2 - nastavovacia matica; 3 - piest; 4 - piestny čap; 5 - vodiaca objímka; 6 - ojnica; 7 - skrutka.
Po demontáži nainštalujeme motor na demontážny stojan. Demontujeme generátor, hlavu valca (pozri Demontáž a demontáž hlavy valca), horný kryt skrine spojky, zotrvačník (pozri Výmena zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa) a olejové čerpadlo (pozri Demontáž a demontáž olejového čerpadla).
Podobne odstránime piesty s ojnicami z iných valcov. Ojnicu upneme do zveráka s mäkkým kovovým obložením. Prstami opatrne (bez veľkého úsilia) otvorte zámky piestnych krúžkov a jeden po druhom ich vyberte z piestu ...
Na motore VAZ-21083 je piestny čap vložený do hornej hlavy ojnice s presahom.
Na motore VAZ-2111 sa používajú piestne krúžky plávajúceho typu, ktoré sa voľne otáčajú v nálitkoch piestov a puzdre ojnice. Na demontáž piestu s ojnicou upneme ojnicu do zveráka s mäkkým kovovým obložením.
Rovnakým spôsobom odstráňte druhý poistný krúžok.
Motor zostavujeme v opačnom poradí. Inštalujeme vložky bez drážok na vnútorný povrch v hlavných ložiskových uzáveroch.
Namažte vložky motorovým olejom a umiestnite kľukový hriadeľ do ložísk. Do drážok podpery tretieho hlavného ložiska vložíme prítlačné polkrúžky mazané motorovým olejom. Plochy polkrúžkov s antifrikčným povlakom (sú na nich vytvorené drážky) musia smerovať k lícam kľukového hriadeľa.
Utiahnite skrutky krytu. Piesty k valcom sa vyberajú podľa triedy.
Video (kliknutím prehráte).
Pri montáži ojnice a skupiny piestov je potrebné, aby piestny čap namazaný motorovým olejom silou stlačenia palca vošiel do otvoru piestu a pri zvislej polohe prsta nevypadol z piestu. Na zatlačenie čapu do hornej hlavy ojnice motora VAZ-21083 namontujeme čap na univerzálny tŕň (pozri obrázok). Veľkosť A sa vypočíta podľa vzorca:
A \u003d 0,5 x (D - B - C + E) mm, kde D je priemer piesta, B je dĺžka prsta C je vzdialenosť medzi šéfmi, E je šírka hlavy ojnice. Skrutka 7 nie je dotiahnutá, pretože pri zahriatí od ojnice sa čap predĺži a skrutka sa môže zaseknúť. Na zostavenie piestov s ojnicami ojnicu zohrejeme na elektrickom sporáku alebo v muflovej peci (do 240°C). Vyhrievanú ojnicu upneme do zveráka.
Piest nasadíme na ojnicu, pričom dbáme na to, aby sa otvory v hornej hlave ojnice a náliatky piestu zhodovali. Tŕň zavedieme prstom do otvoru nálitku piestu a zatlačíme do hlavy ojnice. V tomto prípade by mal byť piest pritlačený výstupkom proti hlave ojnice v smere stlačenia čapu. Na piesty inštalujeme krúžky a usporiadame ich nasledovne: zámok horného kompresného krúžku orientujeme pod uhlom asi 45 ° k osi piestneho čapu; zámok spodného kompresného krúžku - v uhle 180° k osi zámku horného krúžku; zámok krúžku škrabky oleja - pod uhlom 90 ° k osi zámku horného kompresného krúžku. Nainštalujte spodný kompresný krúžok drážkou ("škrabkou") nadol. Ak je prsteň označený ako „TOP“ alebo „TOP“, prsteň je umiestnený štítkom nahor. Pri inštalácii krúžku na stieranie oleja umiestnime zámok expandéra na stranu protiľahlú k zámku krúžku. Pred inštaláciou dielov namažte valce, piesty s krúžkami a ojničné ložiská motorovým olejom.
Pred inštaláciou piestu s ojnicou do valca ...
Jedným z najobľúbenejších modelov domáceho automobilového priemyslu je model 2108.Rovnako ako motor VAZ 2108, aj ostatné komponenty auta sú vyrobené kvalitne a do detailov.
Nás však momentálne zaujíma motor auta, ktorý za dlhú históriu značky VAZ 2108 prešiel niekoľkými zmenami. Po celú dobu výroby prebehlo niekoľko úprav G8, ktoré boli vybavené hlavne týmito motormi:
65 koní a objem 1,3 litra;
karburátor, pracovný objem 1,5 litra, výkon dosiahol 78 koní. (VAZ 21083);
vstrekovací motor s pracovným objemom 1,5 litra (VAZ 21083i)
Je potrebné poznamenať niekoľko ďalších nuancií na tému motora VAZ 2108. Správne naladený „motor“ by mal mať mäkký, hladký výfuk. Nemalo by byť počuť trhanie alebo rôzne cudzie zvuky. Výfuk musí byť bezfarebný. Ak sú vo zvuku počuť prerušenia, potom je valec nevyžiadaný. Ak chcete odstrániť túto poruchu, musíte skontrolovať vysokonapäťové vodiče a sviečky. V prípade potreby ich vymeňte.
Ak chcete zistiť stav motora, môžete mu dať špeciálnu diagnostiku. To si bude vyžadovať diagnostický drôt pre „rodinu“ VAZ. Ďalej ho musíte pripojiť pod príručnú skrinku. Potom ho pripojíme k počítaču a naskenujeme injektor na chyby. Ďalej sa pozrieme na zoznam chýb a ak je to možné, odstránime ich vlastnými rukami.
Počas operácií, ako je výmena pohonnej jednotky alebo oprava, a tiež, ak sú potrebné zložité vyrovnávacie operácie, vzniká časovo náročná potreba demontovať motor. Za týmto účelom zavedieme auto do vyhliadkovej diery. Na začiatok sa pozrime bližšie na fotoschému samotného motora.
Poďme do práce. Najprv vypustite olej. Za týmto účelom odskrutkujte uzáver palety. Po odskrutkovaní zátky na bloku motora opatrne vypustite chladiacu kvapalinu. Odstránime koncovku z batérie, odpojíme sací kábel a odstránime plynový kábel. Odstránime vodiče z generátora, snímača teploty a tlaku. Potom odstráňte blok zapaľovania z rozdeľovača a odstráňte centrálny vodič zo zapaľovacej cievky.
Potom odstránime drôty zo štartéra, uvoľníme palivovú svorku a opatrne ju vyberieme. Zo špeciálneho podtlakového posilňovača bŕzd odstránime aj potrubia chladiacej kvapaliny a hadicu. Odstráňte sacie potrubie tlmiča. Dávame kryt rozvodového remeňa. Toto je takmer povinný postup, pretože kvôli nedostatku vzdialenosti bude následne ťažké odstrániť motor.
Ďalej dáme dôraz pod kolesá na ľavej strane auta a opatrne vyberieme pravé predné koleso. Okrem zdviháka by ste sa mali poistiť akýmkoľvek stojanom pod telo. Cez kontrolný otvor sme odskrutkovali remenicu kľukového hriadeľa. Odstráňte rozvodový remeň. Remeň alternátora bol odstránený skôr. Potom nezabudnite odstrániť remenicu kľukového hriadeľa. Odpojíme motor od prevodovky - toto je ďalšia operácia.
Pomocou kľúča a vhodnej hlavy odtrhneme všetky upevňovacie skrutky. Pomocou kladkostroja je potrebné mierne zdvihnúť motor a uvoľniť jeho vankúšové skrutky, zároveň je lepšie trochu zdvihnúť pohonnú jednotku, aby sa montážne skrutky ľahšie uvoľnili. Odskrutkujeme skrutky až do konca a úplne ich vytiahneme. Motor zavesíme a zdvihneme pomocou kladkostroja. Opatrne odstráňte kryt motora. Odstránime generátor. Tým sú prípravné práce ukončené.
Ďalej postupne zdvihnite "motor" a súčasne ho vytlačte z krabice. Opatrne ho odstránime. Po vykonaní príslušných opráv je na vozidlo nainštalovaný motor VAZ 2108. Všetky akcie sa vykonávajú v opačnom poradí.
V procese opravy motora VAZ 2108 by sa malo pracovať s nasledujúcimi prvkami:
Ladenie motora VAZ 2108 najčastejšie zahŕňa operácie na vyvrtávanie a leštenie sacích a výfukových kanálov, čo v dôsledku toho vedie k určitému zvýšeniu objemu.Je všeobecne známe, že ak pohonnú jednotku vyvrtáte do objemu 1,8 litra, môžete vyvinúť výkon iba 170 koní. Vďaka vývoju technológie je však dnes možné zvýšiť výkon na 200 koní. To sa dá dosiahnuť inštaláciou turbíny.
Vzhľadom na recenzie mnohých domácich „tunerov“ by najlepšou možnosťou pre motor VAZ 2108 bola inštalácia turbíny od Subaru. Poďme do práce. Berieme nový blok napríklad od Lada Kalina, ktorý má bežné zabudované olejové trysky. V štandardnej hlave bloku sú vyrobené špeciálne prídavné kanály a sú namontované nové ventily. Šachty zároveň zostávajú štandardné. Továrenské vstrekovače sú nahradené inými, produktívnejšími, napríklad od Saabu 2.3T.
Môžete tiež nainštalovať spoľahlivé palivové čerpadlo Walbro. Je určený pre pohonné jednotky s výkonom okolo 600 koní. Vzhľadom na umiestnenie motora VAZ 2108 by mala byť turbína inštalovaná priamo nad výfukovými oknami. Ako turbínu si môžete zobrať aj blok od Subaru - IHI VF10. Je veľmi kvalitný a nie veľmi drahý. Ako výfukové potrubie môžete použiť ručne vyrobený diel z nehrdzavejúcej ocele. Po dokončení všetkých ladiacich operácií, ak je všetko vykonané správne, bude auto schopné ukázať pôsobivú dynamiku. S autami bude môcť konkurovať aj na rýchlej trati.
1. Nainštalujte vložky do lôžka hlavných ložísk. V tomto prípade by mal upevňovací výstupok vložky vstúpiť do drážky lôžka. Do prvého, druhého, štvrtého a piateho lôžka (počítané od pohonu vačkového hriadeľa) nainštalujte vložky s drážkami a do tretieho bez drážky.
2. Namažte vložky motorovým olejom.
3. Namažte čapy kľukového hriadeľa motorovým olejom a hriadeľ umiestnite do lôžka hlavných ložísk. V tomto prípade musí byť montážna príruba zotrvačníka umiestnená na strane štvrtého valca.
4. Vložte dva prítlačné polkrúžky do drážok lôžka tretieho hlavného ložiska.
5. Otočte polovičné krúžky tak, aby ich konce boli v jednej rovine s koncami lôžka.
6. Vložte vložky do neryhovaných vložiek. V tomto prípade by mal upevňovací výstupok vložky vstúpiť do drážky krytu.
8. Kryt je nainštalovaný tak, že značka na ňom je umiestnená na strane generátora (na ľavej strane motora). Nainštalujte zvyšok krytov rovnakým spôsobom podľa značiek.
9. Utiahnite skrutky krytu bez toho, aby ste ich utiahli.
10. Utiahnite skrutky krytu na 69-84 N m (6,9-8,4 kgf m). Najprv utiahnite skrutky tretieho krytu, potom druhého a štvrtého, potom prvého a piateho. Po dotiahnutí skrutiek otočte kľukovým hriadeľom - mal by sa otáčať ľahko, bez zaseknutia.
11. Pomocou indikátora zmerajte koncovú vôľu kľukového hriadeľa. Mala by byť v rozmedzí 0,06-0,26 mm. Ak medzera presahuje 0,26 mm, vymeňte oporné podložky (pozri poznámku 1).
Na meranie axiálnej vôle kľukového hriadeľa nainštalujte indikátor tak, aby jeho noha spočívala na prírube hriadeľa. Posuňte kľukový hriadeľ úplne preč od indikátora a nainštalujte indikátor
na 0. Posuňte kľukový hriadeľ v opačnom smere. Indikátor zobrazí medzeru.
Ako náhradné diely sú dodávané polokrúžky menovitého rozmeru (hrúbka 2,31-2,36 mm) a rozmeru zväčšeného o 0,127 mm (hrúbka 2,437-2,487 mm).
12. Pomocou tŕňa zatlačte zadné olejové tesnenie kľukového hriadeľa do držiaka, kým sa nezastaví.
13. Namažte tesnenie držiaka na držiak upchávky pre ľahkú inštaláciu.
16. Zadné olejové tesnenie kľukového hriadeľa je inštalované v držiaku pomocou špeciálneho tŕňa. Ak nemáte tŕň, nasaďte olejové tesnenie s držiakom na prírubu kľukového hriadeľa, pričom pracovnú hranu tesnenia opatrne pritlačte na prírubu hriadeľa špicatou tyčinkou z mäkkého dreva.
17. Opatrne posuňte držiak pozdĺž príruby až na doraz a zaskrutkujte upevňovacie skrutky.
18. Nastavte držiak tak, aby sa jeho horná rovina zhodovala s rovinou bloku.
19. Utiahnite šesť upevňovacích skrutiek konzoly.
20. Pomocou tŕňa zatlačte olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa do telesa olejového čerpadla. Namažte okraj tesnenia motorovým olejom.
21. Namažte ozubené kolesá olejového čerpadla motorovým olejom naliatím oleja cez otvor na zberač oleja.
22. Niekoľkokrát otočte ozubené kolesá olejového čerpadla za výstupky pastorka.
23. Otočte hnacie koleso olejového čerpadla, aby ste ho správne namontovali na kľukový hriadeľ VAZ 21099: výstupky na hnacom kolese sa musia zhodovať.
24. . s plôškami na kľukovom hriadeli.
25. Na uľahčenie inštalácie prilepte tesniace tesnenie k čerpadlu tukom.
26. Olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa je inštalované pomocou špeciálneho tŕňa. Ak tam nie je tŕň, nasaďte čerpadlo s upchávkou na kľukový hriadeľ do sedla na hriadeli. Potom pomocou špicaté tyčinky z mäkkého dreva opatrne zasuňte tesniaci okraj na čap hriadeľa.
27. Opatrne posuňte olejové čerpadlo pozdĺž hriadeľa, kým sa nezastaví, a nainštalujte upevňovacie skrutky. Nastavte polohu čerpadla tak, aby sa jeho horná rovina zhodovala s rovinou bloku. Utiahnite šesť upevňovacích skrutiek krútiacim momentom 8,5 – 10,0 N m (0,85 – 1,0 kgf m).
29. . a čapy ojnice kľukového hriadeľa mäkkou handričkou, ktorá nepúšťa vlákna.
30. Namažte zrkadlo prvého valca motorovým olejom.
31. Namažte vložku piestu motorovým olejom.
32. Namažte piest 1. valca motorovým olejom.
33. Zámky piestnych krúžkov oddeľte navzájom pod uhlom 120°.
34. Piestovú zostavu s ojnicou vložte do tŕňa a pomocou nej nainštalujte piest do valca tak, aby šípka na korune piesta smerovala k olejovému čerpadlu.
35. Namontujte uzáver ojnice s ložiskom podľa označenia, pričom predtým ste ložisko namazali motorovým olejom (pozri poznámku).
Kryty na spojovacích tyčiach sú inštalované tak, že čísla valcov VAZ 21099 na kryte a spojovacej tyči sú umiestnené na jednej strane.
36. Utiahnite dve skrutky s uzáverom. Rovnakým spôsobom nainštalujte zvyšok piestov.
37. Utiahnite prevlečné matice ojnice na 44-54 Nm (4,4-5,4 kgf m) pomocou momentového kľúča.
39. Nainštalujte zotrvačník, potom poistnú podložku a utiahnite upevňovacie skrutky zotrvačníka (pozri poznámku).
Nainštalujte zotrvačník tak, aby značka na zotrvačníku bola oproti krytu ojnice štvrtého valca VAZ 2109, pretože montážne skrutky sú asymetricky umiestnené.
40. Utiahnite upevňovacie skrutky zotrvačníka na krútiaci moment 62 – 89 N m (6,2 – 8,9 kgf m), pričom zotrvačník VAZ 2108 držte pred otáčaním.
42. Nainštalujte zásobník oleja na miesto (pozri poznámku) a utiahnite skrutku, ktorá zaisťuje zásobník oleja k olejovému čerpadlu, krútiacim momentom 7,0 – 8,0 N m (0,7 – 0,8 kgf m).
Pred inštaláciou odporúčame vymeniť tesniaci krúžok zberača oleja.
43. Utiahnite dve skrutky upevňujúce zberač oleja ku krytu druhého hlavného ložiska krútiacim momentom 8-10 Nm (0,8-1,0 kgf m).
44. Odrežte vyčnievajúce konce držiaka olejového tesnenia a tesnenia olejového čerpadla.
49. Nainštalujte kľúč do drážky kľukového hriadeľa.
50. Nainštalujte remenicu kľukového hriadeľa s kolíkom von.
51. Nasaďte ozubený remeň na remenicu kľukového hriadeľa.
52. Nainštalujte remenicu na kľukový hriadeľ zarovnaním otvoru v remenici s kolíkom na ozubenej remenici hnacieho remeňa vačkového hriadeľa VAZ 2109.
54. Namontujte tesniace tesnenie na vodné čerpadlo a namažte ho tukom.
55. Vodné čerpadlo nainštalujte do bloku valcov VAZ 2108 tak, aby výrobné označenie čerpadla smerovalo k rovine spojenia bloku valcov, pretože montážne skrutky sú asymetricky umiestnené.
57. Utiahnite štyri skrutky pripevňujúce zadný kryt k bloku valcov krútiacim momentom 7,8 – 8,0 N m (0,78 – 0,80 kgf m).
58. Nainštalujte hnanú dosku do krytu prítlačnej dosky tak, aby menej vyčnievajúca časť náboja smerovala k zotrvačníku.
59. Strediaci tŕň vložte do drážok hnaného kotúča zo strany membránovej pružiny.
60. Nainštalujte spojku na zotrvačník Lada Sputnik.
61. Utiahnite šesť skrutiek spojky a zotrvačníka rovnomerne diagonálne na 19,0 – 31,0 Nm (1,9 – 3,1 kgfm). Pri montáži odporúčame vymeniť upevňovacie skrutky.
Benzínový motor na "ôsmičke"
Vzhľad benzínového motora VAZ 21083 priamo súvisí s nízkou kvalitou domácich gumových výrobkov. Faktom je, že na samom začiatku výroby bol na autá rodiny Lada Samara nainštalovaný motor VAZ 2108, prvá domáca pohonná jednotka navrhnutá špeciálne na priečne umiestnenie pod kapotu automobilu s predným náhonom.
Motor VAZ 2108 mal však nepríjemnú vlastnosť, ktorá bola charakteristická aj pre zahraničné motory s pohonom rozvodového remeňa. Keď sa rozvodový remeň zlomil, piesty motora sa stretli s ventilmi hlavy valcov a tie sa nevyhnutne ohli, čo viedlo k nákladným opravám motora VAZ 2108. Na zahraničných autách sa takáto porucha vyskytla veľmi zriedkavo kvôli vysokej spoľahlivosti rozvodu. pásy. Pri prvej Samare však bolo pretrhnutie nekvalitného remeňa tak častým javom, že bolo potrebné urýchlene dokončiť motor s pomocou špecialistov z nemeckých automobilových koncernov. V dôsledku toho sa objavil nový motor, ktorý sa stal predchodcom celej rodiny pohonných jednotiek. Zostavenie motora VAZ 21083 nie je náročná úloha, dá sa to zvládnuť bez pomoci odborníkov.
Generálna oprava motora VAZ 21083 zvyčajne pozostáva z demontáže jednotky, riešenia problémov s dielmi, vyvŕtania kľukového hriadeľa a valcov a montáže motora. Demontáž motora je jednoduchá záležitosť, odstraňovanie porúch a nuda sú tiež jednoduché postupy. Je však potrebné zostaviť motor veľmi opatrne a starostlivo dodržiavať pokyny.
Začnime inštaláciou kľukového hriadeľa do bloku valcov. Pamätajte: počty valcov a hlavných ložísk sa počítajú sprava doľava v smere auta. To znamená, že 1 valec je umiestnený v blízkosti čerpadla a rozvodového pohonu a 4 - v blízkosti spojky a prevodovky.
