DIY oprava ECU auta

Elektronická riadiaca jednotka motora je „mozgom“ vozidla. S jeho pomocou sa vyrábajú a riadia hlavné procesy, ktoré zabezpečujú normálnu prevádzku pohonnej jednotky. Viac o tom, ako prebieha diagnostika, ale aj domáce opravy riadiacej jednotky motora, sa dozviete z tohto materiálu.

Pred opravou riadiacej jednotky motora vo vašom aute sa musíte uistiť, že prejavy porúch sú presne spojené s jej prevádzkou. Podľa mnohých našich krajanov by opravy elektronických riadiacich jednotiek motora mali vykonávať špecialisti. Nezabudnite však, že takmer všetky ECU sú vybavené systémom vlastnej diagnostiky, ktorý vám umožňuje ľahko určiť poruchy systému.

Oprava riadiacej jednotky motora

Ak chcete diagnostikovať počítač vlastnými rukami, budete sa musieť pripojiť k zariadeniu, na to budete potrebovať špeciálny tester alebo počítač. Ak používate prenosný počítač, mali by ste naň vopred nainštalovať príslušný softvér používaný na overenie. Na mnohých domácich vozidlách VAZ, ako aj na zahraničných automobiloch je nainštalovaná riadiaca jednotka motora Bosch, pričom ako príklad použijete toto zariadenie, zvážite postup overenia. Na diagnostiku budete potrebovať pomôcku KWP-D (môžete použiť akúkoľvek inú pomôcku, túto sme zobrali ako príklad). Okrem programu si pripravte adaptér, ktorý musí podporovať protokol KWP2000.

1. Diagnostický postup začína pripojením adaptéra - jeden z jeho výstupov musí byť pripojený k portu jednotky a druhý k počítaču.
2. Zapnite zapaľovanie a spustite nástroj. Na obrazovke počítača sa zobrazí správa, ktorá spustí postup kontroly chýb.
3. Ďalej vidíte tabuľku, v ktorej sú vyznačené hlavné parametre fungovania auta. Venujte pozornosť kategórii DTC, tu sú označené všetky chyby, ktoré existujú pri prevádzke motora stroja. Ak sú, potom v sekcii "Kódy" môžete tieto chyby dešifrovať.

Je potrebné venovať pozornosť aj iným úsekom. Napríklad indikátor UACC je zodpovedný za funkčnosť batérie - v ideálnom prípade by jej parametre mali zodpovedať 14-14,5 V. Ak je úroveň napätia nižšia, je potrebné diagnostikovať kabeláž. Parameter THR je zodpovedný za výkon škrtiacej klapky, ak zariadenie funguje normálne, potom by malo byť 0%. Parameter QT je zodpovedný za množstvo spotreby paliva, pri voľnobehu by toto číslo malo zodpovedať 0,6-0,9 litra za hodinu (autorom videa je kanál AlexBrooy).

V prípade poruchy by sa mala vykonať oprava riadiacich jednotiek vozidla.

Pred odstránením a odpojením chybného počítača sa pozrime na hlavné príčiny porúch:

1. V prípade mechanického poškodenia je možné vykonať opravu ECU motora. "Mozog" auta môže byť vystavený vibráciám a otrasom, v dôsledku čoho sa na kryte zariadenia a na doske môžu vytvárať praskliny.
2. Dôvodom nefunkčnosti ECU automobilu môžu byť aj teplotné rozdiely, ktoré prispievajú k prehrievaniu zariadenia.
3. Korózia a pôsobenie agresívneho prostredia na zariadení.
4. Vlhkosť - dostať sa do puzdra môže viesť k tomu, že bude potrebné vymeniť ECU auta. Často nie je možné vykonať opravy po vniknutí vlhkosti do konštrukcie. Dôvodom preniknutia vlhkosti do zariadenia môže byť odtlakovanie prvkov krytu.
5. Ako poznamenávajú odborníci, potreba opráv pomerne často vzniká v dôsledku zásahu do práce „mozgov“ neskúsených opravárov.
6. Rozsvietenie batérie z auta s naštartovaným motorom.
7. Výmena riadiacej jednotky motora môže byť potrebná, ak boli pri pripájaní batérie zamenené póly „+“ a „-“.
8. Ďalším dôvodom je zapnutie štartéra, keď nie je pripojená napájacia zbernica (autorom videa je Ramil Abdullin).

Zvážime tiež príznaky poruchy ECU automobilu, čo vám umožní určiť poruchu zariadenia:

1. Motor neštartuje, dymí, je možná detonácia.
2. Prechádza počas chodu motora.
3. Poklesy, keď stlačíte plynový pedál, auto nemusí reagovať.
4. Komunikácia s „mozgami“ absentuje.
5. Horí kontrolka poruchy riadiaceho systému motora. Môže to byť kontrolka Check Engine, ale niektoré autá používajú indikátor stavu bloku samostatne.
6. Chladiaci ventilátor sa zapína náhodne.
7. Bezpečnostné prvky sa pravidelne vypaľujú.
8. Ovládače a snímače prestávajú dávať signály.

Pred odstránením riadiacej jednotky a jej demontážou skontrolujte konektor zariadenia, môže byť poškodený.

Postup opravy je opísaný na príklade BMW ECU:

Ako vymeniť riadiacu jednotku motora vlastnými rukami - pozrite si video nižšie (autorom videa je Sergey Kitaev).

Riadiaca jednotka motora (ECU) je mozgovým centrom celého auta, skladá sa z veľkého množstva zložitých spojení.Pomocou tohto zariadenia sa riadia a koordinujú funkcie všetkých prvkov pohonnej jednotky.

Ovládacie zariadenia inštalované na rôznych modeloch automobilov sú vyrobené z vysoko kvalitných materiálov, pri ich výrobe sa používajú špičkové technológie, ktoré zabezpečujú kvalitnú montáž elektronických obvodov.

Ale aj tie najkvalitnejšie ECU sú náchylné na poruchy a často potrebujú urgentné opravy.

Konštrukcia ECU je rozdelená do hlavných častí: hlavná jednotka, riadiace snímače, ovládače prvkov motora. Elektronické ovládanie obsahuje mnoho špeciálnych prvkov:

Poruchy riadiacej jednotky motora vedú k nerovnováhe v činnosti všetkých systémov vozidla.

ECU využíva signály odosielané snímačmi inštalovanými na pohonnej jednotke na úpravu zloženia a množstva paliva vstupujúceho do motora. V procese jeho činnosti sa nastavuje režim prevádzky motora a vykonáva sa presné dávkovanie palivových zmesí.

V dôsledku činnosti regulátora je chod motora stabilný ako za studena, tak aj po zahriatí. Nie je možné naštartovať motor, ak dôjde k poruche v počítači alebo ak chýbajú jeho riadiace signály.

Výkonné tranzistory, ktoré sú súčasťou riadiacej jednotky, riadia činnosť nasledujúcich akčných členov motora a palivového systému:

• vstrekovacie zapaľovacie cievky;
• ventil voľnobehu;
• elektrické trysky;
• ventilačný ventil palivovej nádrže;
• elektromagnetické cievky - solenoidy;
• preplňovanie turbodúchadlom;
• sací a výfukový systém;
• recirkulácia výfukových plynov;
• chladiaci systém.

Elektronické zariadenie je neoddeliteľnou súčasťou palubného vybavenia stroja, neustále informačne komunikuje s takými dôležitými systémami:

1. Protiblokovací systém.
2. Automatická prevodovka.
3. stabilizačný systém.
4. Bezpečnostný systém vozidla.
5. Tempomat.
6. Klimatizácia.

Pri používaní tohto zariadenia sa optimalizujú najdôležitejšie parametre:

• spotreba paliva;
• spotreba motorového oleja;
• výkonové charakteristiky;
• krútiaci moment, ktorý ovplyvňuje zrýchlenie vozidla;
• množstvo toxických zložiek vo výfukových plynoch.

Senzory posielajú informácie do ovládača vo forme digitálnych signálov.Moduly riadenia a funkčného výpočtu zahrnuté v softvéri analyzujú signály snímača a korigujú činnosť akčných členov. Výstupné signály počas procesu nastavenia môžu dokonca úplne zastaviť dieselový motor.

Pri vykonávaní významných zmien v konštrukcii pohonnej jednotky (ladenie) je možné preprogramovať elektronickú riadiacu jednotku motora.

Spojenie všetkých riadiacich jednotiek do spoločného systému sa vykonáva pomocou špeciálnej zbernice.

Často nastávajú situácie, keď majitelia automobilov čelia potrebe opraviť riadiacu jednotku motora. Vykonávanie tohto typu práce vlastnými rukami je možné, ak máte určité kvalifikačné schopnosti.

Poruchy v prevádzke riadiaceho zariadenia sa vyskytujú v dôsledku narušenia kontaktov so snímačmi, ktoré monitorujú fungovanie pracovných systémov motora:

1. Protiblokovací systém bŕzd (ovládanie brzdenia auta).
2. Blok zapaľovania.
3. ovládač vstrekovača.
4. Poloha škrtiacej klapky.
5. Teplotný režim motora.

Mechanické poškodenie, vniknutie vody do častí mikroobvodu, neúspešné pokusy o opravu zariadenia vlastnými rukami tiež vedú k poruche elektronickej riadiacej jednotky.

K prerušeniu kontaktu so snímačmi dochádza v dôsledku nedostatku elektriny, čo naznačuje výskyt vnútornej poruchy, ktorá si vyžaduje povinnú opravu. Príznaky nedostatku kontaktu môžu zahŕňať nasledujúce javy:

• zo skenera sa neprijímajú údaje;
• správy obsahujú nesprávne parametre;
• kontrolka "kontrola" sa pri zapnutí zapaľovania nerozsvieti;
• nedostatok informácií o nestabilnej prevádzke motora.

Včasná detekcia porúch a oprava elektronických riadiacich jednotiek motora zabráni zastaveniu prevádzky systémov, komponentov, zostáv vozidla.

Zoznam najpravdepodobnejších príčin zahŕňa nasledujúce faktory:

1. Mikrotrhliny v obvodoch a tele zariadenia spôsobené mechanickými vplyvmi (otrasy, silné vibrácie).
2. Prudké zvýšenie teploty, čo vedie k prehriatiu riadiacej jednotky motora.
3. Zničenie prvkov ECU pod vplyvom korózie.
4. Prenikanie vlhkosti do krytu regulátora v dôsledku jeho odtlakovania.
5. Negramotné opravy.
6. Aplikácia efektu „rozsvietenia“ pri bežiacom motore s cieľom pomôcť susednému autu.
7. Zmena polohy pripojení svoriek pri pripájaní batérie.
8. Nedostatočné pripojenie napájacej zbernice pri zapnutí štartéra.

Účinnosť ECU plne závisí od uvedených faktorov, z ktorých mnohé môžu spôsobiť značné poškodenie ovládacieho zariadenia.

Aby sa predišlo konečným poruchám, je potrebné vykonávať pravidelnú diagnostiku elektronického riadenia motora. Aby sa ušetrili na nákladných opravách a kompletnej výmene prvkov elektronického riadiaceho systému, minimálne raz ročne sa vykonáva kontrola.

Poruchy, ktoré sa vyskytli v riadiacej jednotke motora, sú indikované nasledujúcimi poruchami vo vozidle:

• problémy so štartovaním motora;
• vypnutie motora;
• vzhľad hustého dymu;
• znížená odozva na plynový pedál;
• prerušenia v spojení s počítačom;
• strata kontroly nad zapínaním a vypínaním ventilátora motora;
• poruchy zapaľovacích cievok;
• zlyhanie poistiek;
• snímače nevysielajú signály.

Vďaka autodiagnostickému systému zabudovanému v ECU môžete kontrolovať a určiť stupeň poškodenia vlastnými rukami. Ak chcete vykonať diagnostické opatrenia, musíte sa k zariadeniu pripojiť pomocou prenosného počítača s nainštalovaným programom určeným na prácu s diagnostickými údajmi. Namiesto prenosného počítača môžete použiť špeciálne testery, osciloskopy.

Údaje získané počas procesu merania sa porovnávajú s ukazovateľmi, ktoré sú štandardné.

Príčiny porúch v riadiacej jednotke motora sú rozdelené do dvoch hlavných typov: chybný vodič alebo porucha firmvéru. Firmvér sa obnovuje iba s pomocou odborníkov v servisnom stredisku. Elektrické parametre môžete skontrolovať vlastnými rukami pomocou špeciálneho meracieho prístroja - multimetra.

Ak chcete vyhľadať poruchu v drôte, musíte sa zoznámiť so schémou ovládacieho zariadenia. Po preštudovaní umiestnenia vodičov, odporov a napájania prichádza na rad „zvonenie“ elektrického obvodu v mieste, kde sa zistí chyba v čítaní elektronickej jednotky. Pri absencii takýchto informácií je potrebné skontrolovať vodiče v celom okruhu.

Na opravu ECU motora sú potrebné nasledujúce operácie:

1. Nájdite miesto poruchy.
2. Znovu zmerajte odpor.
3. Nájdite upevňovacie body vodiča.
4. Pripojte paralelne drôt s požadovaným odporom pomocou spájkovačky, odporúča sa ponechať starý drôt na mieste.

Po prijatých opatreniach by mal systém fungovať stabilne. Ak sa chyby ECU opakujú, kontaktujte servisné stredisko.

Od včasnosti opravy riadiacej jednotky motora závisí dĺžka životnosti, bezpečnosť a spoľahlivosť automobilu.

Ako viete, moderný vstrekovací motor je plne riadený pomocou pokročilého ECM. Systém obsahuje blokové ovládače, snímače a výkonné elektronicko-mechanické zariadenia. V tomto prípade sa pre rôzne motory používajú rôzne riadiace jednotky.

Aj keď sú tieto bloky pomerne spoľahlivé zariadenia, nemožno vylúčiť ich poruchu. Skrat, mechanické poškodenie jednotky, vniknutie vlhkosti do ovládača atď. môže viesť k problémom, ktoré priamo súvisia s počítačom. Tak či onak, nesprávna činnosť riadiacej jednotky neumožní normálnemu chodu spaľovacieho motora.

V takejto situácii sa „mozgy“ zmenia na vhodný analóg, po ktorom sa rozbliká riadiaca jednotka motora. V tomto článku budeme hovoriť o tom, ako nahradiť ECU motorom vlastnými rukami.

Začnime tým, že v prípade poruchy riadiacej jednotky je potrebné toto zariadenie zmeniť, pretože opravy sú často nepraktické. Vzhľadom na vysoké náklady na zariadenie sa často praktizuje jeho výmena za použitú riadiacu jednotku, menej často sa kupuje nová ECU.

V tomto prípade by sa pri výmene mala venovať osobitná pozornosť výberu riadiaceho modulu. Riadiaca jednotka musí byť nielen vhodná pre daný model, ale musí zodpovedať aj tomu či onému typu motora. Inými slovami, ECU je najčastejšie vhodná len z podobného modelu auta s úplne rovnakým spaľovacím motorom.

Elektronická jednotka monitoruje činnosť systému zapaľovania, vstrekovania paliva, vyhodnocuje zloženie výfukových plynov atď. V každom modeli auta je palubný počítač individuálny pre konkrétny typ vozidla.

Ako bolo uvedené vyššie, potreba výmeny riadiacej jednotky motora môže vzniknúť z rôznych dôvodov. Vo väčšine prípadov poruchy v riadiacej jednotke neumožňujú normálne fungovanie vozidla, v dôsledku čoho je potrebné vymeniť počítač.

Vzhľadom na skutočnosť, že riadiaca jednotka motora je elektronické zariadenie, bola zaznamenaná jej vysoká citlivosť na poklesy napätia v palubnej sieti a skraty. Taktiež nedovoľte, aby sa do krytu ECU dostala vlhkosť. Iná jednotka môže zlyhať v dôsledku zvýšených vibrácií, otrasov atď.

• Mimochodom, medzi najčastejšie dôvody zlyhania palubného počítača stále patrí pokles napätia, teda skrat v elektrických obvodoch auta. Dodávame tiež, že v prípade zjavných problémov s batériou alebo generátorom, keď napätie jednoducho nestačí, môže začať fungovať aj počítač.

V rámci diagnostiky je tiež veľmi dôležité určiť samotný dôvod, ktorý viedol k poruche regulátora. Upozorňujeme, že ak sa príčina nezistí, výmena riadiacej jednotky motora môže opäť viesť k poruche novo nainštalovaného zariadenia.

• Je dôležité pochopiť, že poruchy motora často nesúvisia so samotnou ECU. Porucha snímačov ECM, nesprávna činnosť akčných členov, poruchy samotnej pohonnej jednotky a iné dôvody neumožňujú jednotke zabezpečiť stabilnú prevádzku elektrárne.

Pokiaľ ide o samotnú jednotku, v počiatočnej fáze sa kontroluje napätie na počítači. Potom sa k jednotke pripojí diagnostické zariadenie, otestuje sa prevádzkyschopnosť, otestujú vstupné a výstupné signály. Iba testy vykonané v komplexe nám umožňujú dospieť k záveru, že riadiaca jednotka je nefunkčná a je potrebné ju vymeniť.

Teraz prejdime k samotnej výmene. Treba poznamenať, že výmena riadiacej jednotky motora môže byť pri absencii potrebných zručností náročná úloha. Spravidla je potrebné najprv zistiť ECU. Inými slovami, mali by ste vedieť, kde sa na aute nachádza riadiaca jednotka motora v závislosti od značky a modelu vozidla.

• Faktom je, že výrobcovia nie vždy inštalujú ECU na ľahko prístupné miesto. Existuje na to mnoho dôvodov, od ochrany riadiacej jednotky pred vibráciami, extrémnou vlhkosťou a teplotou až po ochranu pred krádežou.

V druhom prípade je hlavnou úlohou zabrániť prístupu k zariadeniu, aby únosca nemal ľahkú príležitosť vymeniť blok, obísť imobilizér atď. Je celkom zrejmé, že ECU môže stáť v motorovom priestore aj v kabíne. Na nájdenie ovládača môže byť potrebné čiastočne rozobrať kabínu, odstrániť prídavné zariadenia z motora atď.

Potom musíte skontrolovať účinnosť počítača a až potom zostaviť interiér v opačnom poradí. Ak boli z motora odstránené prídavné zariadenia, musíte najskôr nainštalovať všetky diely a prvky späť a až potom skontrolovať výkon novej jednotky.

• Počas testu je tiež vhodné pripojiť príslušné zariadenie k diagnostickému konektoru. Tým sa zabezpečí, že motor a ostatné systémy budú s novou ECU správne fungovať.

Mimochodom, na mnohých autách je potrebné jednotku prispôsobiť. V praxi, najmä ak ide o auto so solídnym počtom najazdených kilometrov, to znamená „samoladenie“ ovládača s ohľadom na opotrebovanie spaľovacieho motora, pokles výkonu palivového čerpadla, vstrekovačov atď. . Ukazuje sa, že po výmene ECU motor nedosiahne optimálny výkon okamžite, ale nejaký čas po spustení vozidla.