Podrobne: oprava ecu kalina vlastnými rukami od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Moderné auto je high-tech zariadenie. Stačí sa pozrieť pod kapotu a pod panel: všade sú nainštalované senzory, vodiče, riadiace jednotky a iná elektronika. Čím drahšie a reprezentatívnejšie auto, tým viac je preplnené najrôznejšími zariadeniami. Spravidla platí, že čím viac elektroniky, tým viac problémov s tým vzniká.
V každom aute a Lada Kalina nie je výnimkou, je elektronika ovládaná malou skrinkou - elektronickou riadiacou jednotkou alebo jednoducho ECU.
Elektronická riadiaca jednotka sa nazýva aj ovládač. Jeho hlavnou úlohou je zbierať informácie zo všetkých senzorov, spracovávať a následne vydávať príslušné príkazy výkonným uzlom. ECU je prvkom palubnej siete, neustále si vymieňa údaje s inými systémami, napríklad APS (systém kontroly trakcie), automatickou prevodovkou (automatická prevodovka), bezpečnostným systémom, klimatizačným systémom atď.
Ovládač je vizuálne malý čip, ale jeho zariadenie je pomerne zložité. ECU má niekoľko typov pamäte:
STUŽKOVÁ. Obsahuje všetky výkonné riadiace schémy, je zodpovedný za stanovenie príkazov v súlade s určitou postupnosťou. Táto pamäť obsahuje kalibračné údaje alebo normu pre nastavenie chodu všetkých procesov v závislosti od výkonu a typu elektrocentrály, ako aj ďalších parametrov (hmotnosť, prevod a pod.). PROM nezávisí od externých zdrojov napájania, aj keď je palubná sieť úplne bez napätia, všetky informácie sa uložia.
RAM. Pamäť, ktorá je úplne závislá od napájania palubnej siete, sa v prípade porušenia tejto podmienky vymažú všetky informácie. Spravidla ide o diagnostické kódy a údaje potrebné na to, aby ECU vykonala výpočty.
EEPROM je elektrické programovateľné pamäťové zariadenie. Tu sú uložené kombinované kódy imobilizéra. Ak tieto údaje nie sú v pamäti, motor sa nespustí. Systém nie je závislý od napájania, informácie sú uložené trvalo.
Video (kliknutím prehráte).
Ovládač je multifunkčné zariadenie. Nielenže riadi chod motora, ale zároveň chráni auto pred neoprávneným prístupom.
Elektronická riadiaca jednotka je umiestnená pod stredovou konzolou na strane vodiča. Pre prístup k nemu stačí odstrániť ochranný panel. Stojí za zmienku, že miesto pre ECM bolo vybrané veľmi zle. ECU pod konzolou je často zaplavená chladiacou kvapalinou, pretože chladič ohrievača a hadice sú v tesnej blízkosti. Preto sa mnohí motoristi snažia čo najskôr ho premiestniť na bezpečnejšie miesto.
Údaje, ktoré pochádzajú zo senzorov, obsahujú rôzne charakteristiky. Napríklad snímač hmotnostného prietoku vzduchu (DMRV) zbiera a prenáša údaje o objeme vzduchu vstupujúceho do systému – čím viac vzduchu motor spotrebuje, tým má vyššiu dynamickú charakteristiku. Ak sú ukazovatele príliš vysoké, nevyhnutne to povedie k zvýšeniu spotreby paliva. ECU na Lada Kalina je schopná sledovať takéto odchýlky a hlásiť poruchu majiteľovi, aj keď bude naďalej vydávať príkazy na základe nesprávnych údajov.
Prevádzkovateľ zhromažďuje informácie o nasledujúcich procesoch:
poloha kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa;
teplota vstupného vzduchu;
reset chyby;
rýchlosť vozidla;
amplitúda oscilácie tela;
napätie palubnej siete;
teplota chladiacej kvapaliny;
obsah nečistôt vo výfukových plynoch.
ECU tiež prijíma údaje o polohe škrtiacej klapky, spotrebe paliva, uhle zapaľovania a podobne.
S ECU nie je veľa problémov. V zásade k poruche regulátora dochádza v dôsledku prepätia v sieti. Ďalšie možné systémové problémy:
Zariadenie často zlyhá v dôsledku mechanického poškodenia. Napríklad zariadenie dostalo silný úder alebo boli pozorované dlhodobé vibrácie, čo spôsobilo, že na spájkovacích kontaktoch a na iných miestach sa objavili praskliny.
Regulátor sa prehrieva v dôsledku veľkých teplotných výkyvov. Napríklad v zime niektorí motoristi štartujú motor pri vysokých otáčkach a snažia sa ho naštartovať so zárukou, v dôsledku čoho sa ECM prehrieva.
Korózia. Napodiv sa na module objavuje hrdza v dôsledku častých zmien teploty vzduchu a v dôsledku toho výskytu veľkého množstva kondenzátu.
Odtlakovanie. Z tohto dôvodu sa vlhkosť dostane dovnútra, čo vedie k poruche zariadenia.
Nedostatočná komunikácia s riadiacou jednotkou. Vyskytuje sa po zásahu do riadiaceho systému zvonku. Často sa to stáva, keď sa pokúšajú „rozsvietiť“ ďalšie auto z jedného auta s vybitou batériou. Je možné, že počas prevádzky motora s batériou dôjde k vynulovaniu svoriek alebo k prepólovaniu pri pripojení (prehodenie svoriek). Menej často dochádza k nedostatočnej komunikácii v dôsledku štartovania štartéra bez pripojenia k napájaniu.
Ak zariadenie z nejakého dôvodu zlyhá, oprava alebo výmena by sa mala vykonať až po vykonaní komplexnej diagnostiky. Funkcia poruchy môže naznačovať problémy spojené s fungovaním iných systémov. Ak sa neodstránia včas, oprava alebo výmena modulu za nový povedie k opakovanej poruche.
