Podrobne: Urob si svojpomocne oprava riadiacej jednotky Nissan od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Na autách Nissan vyrobených v Japonsku občas zlyhá riadiaca jednotka motora. Elektronické riadiace jednotky motora inštalujú výrobcovia Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens a Bosch.
Správy o oprave a obnove ECU („mozgy“) automobilov Nissan:
Automobily Nissan Almera, Avenir, Juke, Maxima, Murano, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida využívajú systém riadenia motora ECCS 2, ktorý pracuje s viacpolohovým vstrekovaním. Zaťaženie sa zaznamenáva podľa otáčok motora, hmotnosti vzduchu a polohy škrtiacej klapky.
Častým problémom riadiacich jednotiek Nissan je porucha komponentov ovládania zapaľovacej cievky. Zvyčajne je to spôsobené poruchou samotnej cievky (v nej dôjde ku skratu). Objavujú sa nasledovné príznaky: motor začne „troit“, 1 a viac valcov fyzicky nefunguje. V systéme sú diagnostikované nasledujúce chyby:
P0300 - Zistené vynechávanie zapaľovania v rôznych valcoch;
P0301 - valec 1. Zistené vynechávanie zážihu;
P0302 - valec 2. Zistené vynechávanie zážihu;
P0303 - valec 3. Zistené vynechávanie zážihu;
P0304 - Zistilo sa zlyhanie zážihu valca 4.
Dôvodom poruchy je chybná zapaľovacia cievka, po výmene cievky za funkčnú bez výsledku. Výmena sviečok, vysokonapäťových drôtov tiež neprináša pozitívny výsledok. Opravíme elektronické riadiace jednotky automobilov Nissan s problémom zlyhávania v jednom alebo viacerých valcoch.
Video (kliknutím prehráte).
V riadiacom systéme motora ECCS 2 vozidiel Nissan sa nachádza zraniteľný komponent, ventil regulácie vzduchu pri voľnobehu (IACV). V prípade poruchy ďalej zlyhá ECU HITACHI. Symptómy ako nestabilný voľnobeh, motor zle štartuje alebo sa po naštartovaní zadrháva. Výmena ventilu neprináša pozitívny výsledok. V systéme sú diagnostikované nasledujúce chyby:
P0505 - nastavenie otáčok voľnobehu;
P0510 - spínač voľnobehu.
Problémy môžu nastať aj pri lambda sondách. Počítačová diagnostika zobrazuje nasledujúce chyby:
Ďalší prípad z praxe. Na jednej z kópií auta nie je ovládanie plynu. Kabeláž je skontrolovaná, škrtiaca klapka je v poriadku. Po objasnení, prečo škrtiaca klapka nefunguje, sa zistilo zo slov diagnostikov:
– do komponentu „relé riadiacej jednotky škrtiacej klapky“ neprichádza žiadny riadiaci signál;
– nie je k dispozícii žiadny riadiaci signál pre komponent hlavného relé EGI (Engine General Injection).
Záver sa navrhuje sám - výmena ECU Hitachi. Ale ako vždy hovoríme, v 90% prípadov sa problém dá vyriešiť. Blok bol obnovený!
Prevedieme opravy elektronických riadiacich jednotiek ECU, PCM automobilov Nissan, zrenovujeme elektronické riadiace jednotky Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens a Bosch. Opravujeme a obnovujeme aj ostatné ECU od väčšiny výrobcov.
Kontaktuj nás s chybnou riadiacou jednotkou zbierať a poskytovať nasledujúce informácie.
alebo e-mailom a nechajte si poradiť pri oprave elektronických riadiacich jednotiek pre automobily Nissan.
Oprava a obnova počítača na žiadosť regiónov možné riešiť bez účasti auta. ECU sa posielajú klasickou poštou, prepravnou spoločnosťou alebo kuriérskou službou.
Elektronická riadiaca jednotka motora je právom považovaná za jednu z najdôležitejších častí automobilu. Toto zariadenie nie je márne nazývané „mozog“ automobilu, pretože je úplne zodpovedné za stabilitu takmer všetkých systémov vozidla.
Každý rok sa na svetovom trhu objavuje stále viac áut, ktorých spoľahlivosť a životnosť priamo závisí od elektronických systémov.Absolútne všetci výrobcovia sa snažia vybaviť autá najnovšími modelmi ECU. Spolu s tým je v aute čoraz menej mechanických komponentov.
Nech je to akokoľvek, používanie elektroniky v automobilovom priemysle je plne opodstatnené. Výrobcovia riadiacich jednotiek motora venujú veľkú pozornosť kvalite materiálov a montáži svojich produktov. To je dôvod, prečo „mozgy“ auta zlyhávajú veľmi zriedka. Ale ako sa hovorí, nič netrvá večne. A aj kvalitná ECU skôr či neskôr zlyhá.
V širokom okruhu špecialistov je už dlho zostavený zoznam najčastejších dôvodov, pre ktoré sa počítač pokazí. Tie obsahujú:
mechanickému poškodeniu. Riadiaca jednotka motora je poškodená nárazmi a silnými vibráciami, ktoré prispievajú k vzniku mikrotrhlín v jej obvodoch a tele;
náhle teplotné výkyvy, v dôsledku ktorých sa samotná riadiaca jednotka motora prehrieva;
korózia;
odtlakovanie a prenikanie vlhkosti do skrine ECU;
zasahovanie do práce jednotky ľuďmi, ktorí na to nemajú potrebné zručnosti;
takzvané „osvetlenie“ z auta s bežiacim motorom;
preskupenie svoriek pri pripájaní batérie;
zapnutie štartéra bez pripojenej napájacej zbernice.
Všetky vyššie uvedené faktory ovplyvňujú účinnosť riadiacej jednotky motora rôznymi spôsobmi. Niektoré z nich spôsobujú menšie poškodenie „mozgov“ auta a niečo môže blok okamžite zlomiť. Našťastie stále existuje spôsob, ako zabrániť konečnému zlyhaniu jednotky - počítačová diagnostika, ktorá by sa mala vykonávať aspoň raz ročne. Len tak ušetríte na nákladnej oprave dielu alebo jeho kompletnej výmene.
Mnoho vodičov sa domnieva, že iba profesionáli by mali kontrolovať činnosť riadiacej jednotky motora. V skutočnosti je takmer každý „mozog“ vo výrobe vybavený vstavaným systémom vlastnej diagnostiky. S jeho pomocou nebude ťažké ani pre neskúseného vodiča identifikovať prípadné poruchy vlastnými rukami.
Riadiaca jednotka motora je mini-počítač, ktorý musí vykonávať špecializované úlohy v reálnom čase. Posledne menované možno rozdeliť do 3 kategórií:
spracovanie signálov prichádzajúcich zo senzorov;
výpočet nárazov na ovládanie systémov vozidla;
nastavenie chodu akčných členov.
Aby sme mohli začať kontrolovať stav riadiacej jednotky motora, musíme sa k nej pripojiť. To je možné vykonať pomocou špeciálneho testera alebo prenosného počítača. Na druhom z nich musí byť vopred nainštalovaný program určený na čítanie diagnostických údajov. Moderné autá sú vybavené rôznymi modelmi ECU. Diagnostiku riadiacej jednotky motora zvážime na príklade modelu Bosch M 7.9.7. Práve tieto „mozgy“ sú nainštalované na najnovších modeloch áut. VAZ a veľa zahraničných áut.
Diagnostiku vykonáme vlastnými rukami pomocou bezplatného programu. KWP-D. Okrem pomôcky potrebujeme adaptér, ktorý podporuje protokol 2000 KWP. Diagnostiku spustíme pripojením adaptéra. Jeden koniec vložíme do portu počítača a druhý koniec do prenosného počítača. Potom zapnite zapaľovanie auta a spustite program. Na displeji prenosného počítača by sa mala zobraziť správa o tom, že operácia na kontrolu chýb v prevádzke počítača sa úspešne začala. Potom sa nám zobrazí tabuľka s najdôležitejšími parametrami stroja.
Je potrebné venovať pozornosť časti DTC, ktorá obsahuje všetky chyby generované motorom. Ak nejaké existujú, prejdite do časti „Kódy“, kde uvidíme dekódovanie všetkých existujúcich porúch. Ak ste nenašli žiadne chyby, motor je v perfektnom stave.
Neignorujte ostatné časti tabuľky. Informácie, ktoré obsahujú, sú rovnako dôležité. Takže parameter UACC je zodpovedný za stav batérie. Normálne hodnoty pre túto sekciu sú v rozsahu 14-14,5 V.Ak je napätie batérie nižšie, mali by ste starostlivo skontrolovať elektrické obvody. Ďalším dôležitým parametrom je THR, ktorý je zodpovedný za polohu plynu. Počas normálnej voľnobehu bude snímač polohy škrtiacej klapky ukazovať 0 %. V opačnom prípade by ste sa mali obrátiť na špecialistu.
Ďalším dôležitým ukazovateľom, ktorý všetkých vodičov zaujíma, je parameter QT, ktorý je zodpovedný za množstvo spotreby paliva. Pri voľnobehu by sekcia mala obsahovať čísla 0,6–0,9 l / h. Pre presnejšiu diagnostiku budete musieť skontrolovať napätie na sviečkach auta. Pri kontrole všetkých týchto indikátorov vodiči veľmi často ignorujú stav kľukového hriadeľa počas otáčania, za ktorý je zodpovedná sekcia LUMS_W. Ak sú v ňom čísla viac ako 4 otáčky za minútu, je to znakom nerovnomerného zapaľovania vo valcoch. Tiež stojí za to skontrolovať vysokonapäťové drôty a sviečky.
