Urob si svojpomocne oprava riadiacej jednotky Opel Astra h

Automobily OPEL Astra, Corsa, Vectra a rad ďalších, na ktorých sú inštalované keramické riadiace jednotky motora. Najčastejšou poruchou keramických blokov je výskyt sporadických alebo nezmazateľných chýb na rôznych snímačoch. Dôvodom je nie veľmi dobré umiestnenie bloku v motorovom priestore na motore. Blok je neustále vystavený vibráciám prenášaným z motora.

Správy o oprave a obnove ECU („mozgy“) automobilov Opel:

Poruchy elektronickej riadiacej jednotky motora na autách OPEL. Jedna z porúch súvisí s problémami s plynovým pedálom. Auto zároveň nereaguje na plynový pedál, prípadne je reakcia pomalá a auto je v núdzovom režime. Nezrýchľuje, stratí výkon, rozsvieti sa kontrolka „Check Engine“. Počítačová diagnostika na jednom z áut Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001. ukázal nasledujúce chyby:

• P0120 - snímač škrtiacej klapky / poloha pedálu A - porucha.
• P1525 - Motor ovládača škrtiacej klapky - porucha.
• P1550 - Ovládač škrtiacej klapky - systém alebo komponent v poruchovom stave.
• P0683 - Ovládanie relé predohrevu. Porucha zapaľovacej sviečky.
• P0603 - ECU. Porucha pamäte alebo elektrická porucha.

Príčina tejto poruchy je v „mozgoch“ riadenia motora. ECU s takýmito poruchami obnovujeme so zárukou!

Okrem toho je to možné poruchy zapaľovania - ide o vynechávanie zapaľovania, absenciu iskry v jednom alebo viacerých valcoch. Aj takéto chyby sa dajú opraviť. Typické chyby:

• P0300 - Zistené vynechávanie zapaľovania.
• P0301 - Valec 1. Zistené vynechávanie zážihu.
• P0302 - Valec 2. Bolo zistené vynechanie zážihu.
• P0303 - Valec 3. Zistené vynechávanie zážihu.
• P0304 - Valec 4. Bolo zistené vynechanie zážihu.

Aby som to zhrnul, rád by som povedal, že autá značky Opel, na ktorých sú nainštalované „mozgy“ vyrobené pomocou hybridnej technológie, môže zlyhať akýkoľvek komponent snímača alebo akčného člena. po 8-10 rokoch prevádzky.

Porucha elektronickej riadiacej jednotky vysokotlakového palivového čerpadla vysokotlakového palivového čerpadla na vozidlách OPEL s naftovým motorom. Charakteristický prejav poruchy vozidiel OPEL s ECU vstrekovacieho čerpadla Isuzu sa prejavuje tým, že auto po niekoľkých minútach naštartuje, ide a zastaví sa. Ťažkosti pri štartovaní motora. Po čase auto prestane štartovať. Nedostatok riadiaceho signálu pre ventil vstrekovacieho čerpadla. Počítačová diagnostika zobrazuje chybu 0251.

S takouto charakteristickou poruchou nás kontaktoval majiteľ auta. Kontrolou na jednej z čerpacích staníc v našom meste sa zistilo, že problém je v riadiacej jednotke vstrekovacieho čerpadla. Čoskoro bola ECU prinesená našim pánom. Po vizuálnej kontrole ECU vstrekovacieho čerpadla bol zistený zlý spájkovací kontakt výstupu škrtiacej klapky v napäťovom obvode 130V. V priebehu niekoľkých hodín bol blok vytvrdený, miesto studeného spájkovania vyčistené a spájkované. Táto pomerne jednoduchá porucha jednotky ušetrila majiteľovi niekoľko tisíc rubľov a čas. Nájdenie komplexnejších príčin poruchy si spravidla vyžaduje viac času.

Nefunkčnosť vozidiel OPEL s ECU vstrekovacieho čerpadla PSG5, VP30, VP44 je sprevádzaná nemožnosťou naštartovania motora. Počítačová diagnostika zobrazuje chyby súvisiace s riadiacim obvodom čerpadla.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 aj 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 09353509 DHZJ DJT JTY HSFI-2,1 1,6l 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2,1 Z16XE 1,6l, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXMH 12242030 GZ16XE, DJTU 09353479, 12242030 DXMH, DNHP 12214880, DPAB 09353489, DNZZ 09353469, DSB 09353529, DBPB 09353529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 9391340, 62350340, 62350340, 62350342, 623504021921235040212123504921235004212350402123500121223503521 DXBC 12214830 DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Prevedieme opravy elektronických riadiacich jednotiek automobilov Opel, opravy prístrojových dosiek automobilov Opel, zrenovujeme elektronické riadiace jednotky TNVD a ABS automobilov OPEL, vykonáme opravu riadiacich jednotiek TNVD Opel/Isuzu. Opravujeme a obnovujeme aj ostatné ECU od väčšiny výrobcov.

Kontaktuj nás s chybnou riadiacou jednotkou zbierať a poskytovať nasledujúce informácie.

alebo e-mailom a nechajte si poradiť ohľadom opravy elektronických riadiacich jednotiek OPEL.

Oprava a obnova počítača na žiadosť regiónov možné riešiť bez účasti auta. ECU sa posielajú klasickou poštou, prepravnou spoločnosťou alebo kuriérskou službou.

V živote každého majiteľa auta, najmä ak je majiteľom lacného a starého cudzieho auta, príde moment, keď na prístrojovej doske auta ikona sa rozsvieti Skontrolujte - Skontrolujte motor auta.

Jedným z dôvodov výskytu tejto poruchy na automobiloch Opel Astra G a H je porucha ECU (elektronická riadiaca jednotka automobilu). Práve o mozgu Astry si povieme v našom dnešnom článku.

ECU Opel Astra G a H- aké modely sú nainštalované

Benzínový motor Z 18 XER DOHC-I je vybavený elektronickým systémom riadenia motora Simtec 75.1 EMS vyrábaným spoločnosťou Siemens VDO.

Oprava ECU Opel Astra - spájkovacie vodiče

ECU Opel Astra zabezpečuje nastavenie polohy vačkového hriadeľa a reguláciu teploty motora. Na vykonávanie týchto funkcií sa zvýšil výpočtový výkon a nainštalovali sa ďalšie senzory.

Vylepšený je dizajn riadiacej jednotky umiestnenej na sacom module. Použil sa nový snímač kľukového hriadeľa a dva riadiace ventily vačkového hriadeľa pre sacie a výfukové ventily. Okrem toho je nainštalované nové teleso škrtiacej klapky s ohrevom z okruhu chladiacej kvapaliny. Elektronický riadiaci modul motora Simtec 75.1 umiestnené na skrini sacieho potrubia a zaistené štyrmi závitovými puzdrami.

Technické vlastnosti ECU Opel Astra G a H - stôl

Systém riadenia motora sa líši od systémov motora Z 18 XE a Z 16 XEP nasledujúcimi spôsobmi:

1. inštalovaná PCB - doska plošných spojov;
2. nainštalovaný druhý snímač vačkového hriadeľa;
3. je nainštalovaný druhý snímač teploty.

Teraz by som sa chcel dotknúť témy bežných porúch, s ktorými sa stretávame na Opel Astra G a H ECU

Bežné poruchy ECU Opel Astra sa vyskytujú z nasledujúcich dôvodov:

1. mechanickému poškodeniu. Riadiaca jednotka motora je poškodená nárazmi a silnými vibráciami, ktoré prispievajú k vzniku mikrotrhlín v jej obvodoch a tele;
2. náhle teplotné výkyvy, v dôsledku ktorých sa samotná riadiaca jednotka motora prehrieva;
3. korózia;
4. odtlakovanie a prenikanie vlhkosti do skrine ECU;
5. zasahovanie do práce jednotky ľuďmi, ktorí na to nemajú potrebné zručnosti;
6. takzvané „osvetlenie“ z auta s bežiacim motorom;
7. preskupenie svoriek pri pripájaní batérie;
8. zapnutie štartéra bez pripojenej napájacej zbernice.

Takto vyzerá čip ECU Opel Astra G

Všetky vyššie uvedené faktory ovplyvňujú účinnosť riadiacej jednotky motora rôznymi spôsobmi. Niektoré z nich spôsobujú menšie poškodenie „mozgov“ auta a niečo môže blok okamžite zlomiť. Našťastie stále existuje spôsob, ako zabrániť konečnému zlyhaniu jednotky - počítačová diagnostika, ktorá by sa mala vykonávať aspoň raz ročne. Len tak ušetríte na nákladnej oprave dielu alebo jeho kompletnej výmene.

Vo väčšine prípadov nie je možná vlastná oprava ECU Opel Astra, preto vám teraz poskytnem podrobné pokyny na demontáž a odstránenie.

CHIP48.COM – chiptuning v Lipecku › Blog › Oprava ECU ME7.6.2 v Lipecku, opravujeme a prepájame ECU s Opelom Astra H v Lipecku!

Za posledné dva týždne ku mne prišli s presne rovnakými poruchami - alebo skôr priniesli dva Opel Astra H s 1,4-litrovými motormi - Z14XEP na „Tie“.

Obe autá majú rovnakú poruchu - neštartujú a dôvodom je chybná ECU Bosch ME7.6.2
Majitelia a ja sme urobili niekoľko chýb pri práci s ME7.6.2 ECU.
Pre chlapov to vyšlo na „cent“. Pri demontáži ECU ME7.6.2 - stály dopyt, napriek tomu, že bloky sú staré a staré - priemerná cena za to je 10 000 rubľov

Teraz si povedzme o zvláštnostiach práce s mozgami na týchto strojoch a prečo majitelia, ktorí sa snažia ušetriť peniaze, preplácajú 2 alebo 3 krát viac?
1) Na Astre H boli v spojení s motorom Z14XEP nainštalované riadiace jednotky ME7.6.1 a ME7.6.2 - jednotky nie sú zameniteľné! Nie som silný špecialista na Opel, ale nepodarilo sa nám spojiť ME7.6.1 namiesto ME7.6.2
„Silní“ odborníci nevedeli odpovedať na moje otázky o zameniteľnosti ME7.6.1 a ME7.6.2
Ľudia kupujú tieto bloky, ale nevedia ich zaviazať...
2) Existujú dva typy riadiacich jednotiek ME7.6.2 - pre Opel Astra H a pre Opel Corsa D.
Riadiacu jednotku ME7.6.2 od Opel Corsa sa nám nepodarilo naviazať na Opel Astra H
Neskúsení ľudia nakupujú a nemôžu s nimi nič robiť, vyberajú mozgy sebe a neskúseným služobníkom
3) 80% riadiacich jednotiek z demontáže nemá „CarPas“ na prepojenie ECU s iným autom. ECU bez KarPaz - nestojí za cent ...
Mnohé bloky neumožňujú získavanie údajov z nich, možnosti „obídenie“ tiež neprinášajú úspech pri práci s týmito blokmi - nekupujte ECU, ak predajca nemá KarPaz z ME7.6.2
4) 70 % riadiacich jednotiek, ktoré sa predávajú pri demontáži alebo Avito, už buď nefunguje, alebo je ich zdroj takmer nefunkčný.

ME7.6.2 - vyrobené na „keramike“ - riešenie nie je také úspešné ... Neexistuje metóda, ktorou by ste mohli posúdiť stav riadiacej jednotky ME7.6.2
5) Ani sa nepokúšajte „prepojiť“ ME7.6.2 ECU s autom sami. Lacné čínske zariadenia - urobte "vzhľad", že fungujú. Tráviť čas, nervy a peniaze - veľa peňazí.
Ak chcete „zviazať“ tieto konkrétne mozgy, potrebujete prístup z pôvodného zariadenia na „Portál“ Opel.
V Lipetsku má takúto príležitosť Pavel Zhinkin - id21909779 (Pavel Zhinkin) - môj priateľ a profesionál.

A znova opakujem dva dôležité body -
1) Riadiaca jednotka ME7.6.2 už musí byť „Odpojená“ alebo v nej musí byť KarPass.
Nekupujte ECU bez KarPaz - cena takejto riadiacej jednotky je „0“
2) Nezamieňajte ME7.6.1 a ME7.6.2 - bloky nie sú zameniteľné!

• Ďakujem
• Nie ďakujem

bsa161eng 9. júna 2016

Dobrý deň!
Opel astra g 2004 Z14XE

Teraz sa škrabem na hlave a rozmýšľam, čo ďalej, nová ECU určite nie (cenovka je 60 000 rubľov). ale ja cakam uz 1,5 mesiaca.

Všetkým, ktorí dočítali až do konca, ďakujem za trpezlivosť, dúfam, že to bude niekomu užitočné.

• Ďakujem
• Nie ďakujem

bsa161eng 10. júna 2016

meter, Neskúšal som volať Vadimovi Sorokinovi. Nemám kontakty na komunikáciu (ale niekde som sa tu stretol, myslím, že to nie je problém) a neviem, aká schéma to funguje. Na začiatok som si myslel, že odpíšem, aby som poskytol čo najviac informácií o mojej ECU (číslo fotografie alebo niečo iné), aby sa mozog človeka nezvyšoval nadarmo. A to, že „to robí osvedčený človek so zárukou“ som to pochopil už z fóra a poradil mu to zrejme aj autoelektrikár Andrey.

meter, Ďakujem za tvoju pomoc!

Vložím svojich 5 kopejok, pretože som trpel v pravý čas s týmito blokmi.
O géli.
Sú dva spôsoby. Sám som vyskúšal len jeden.
1. Používam odstraňovač olejovej bázy YaXun. Dobre rozpúšťa gél. Potom sa jednoducho zmyje alkoholom. Žiadne palice. Kontakty nie sú mechanicky ovplyvnené. Plat je čistý.
2. Pred príchodom čínskej chémie na náš trh ľudia používali penové umývanie. Nebudem ručiť - neskúšal som.
Predtým som vyskúšal všetko: alkohol, acetón, benzín, kerazín, nitrorozpúšťadlá, kyselinu chlorovodíkovú a sírovú (dusík, žiaľ, nebol tam dusík), aqua regia, teplota 480 gr. Zbytočne.

Čo sa týka spájkovania. Kontakty na hrebeň som spájkoval obvyklým POS-61 s hliníkovým tavidlom (s dôkladným umytím). Na keramiku môžete použiť tavidlo hliníkové s tavidlom, môžete použiť obyčajnú kolofóniu a brať to tak a tak (samozrejme s umývaním).

Bolo to raz na bloku z X18XE-1, keď sa dva kontakty odpojili z flash disku na keramiku (tenšiu ako vlas).Nič, spájkované - mikroskop a spájkovačka s veľmi tenkou tryskou + statív.

Ale IMHO, všetky takéto akcie dlho nejdú.

BlackRaven, šamanroman, ďakujem za odpoveď chlapci!)) Veľmi užitočné informácie, ktoré je veľmi ťažké nájsť.
Aby sme to zhrnuli: Ako spájkovať as akou pomocou (spájky a tavivá) boli informácie prijaté a všetko je jasné! Ak, samozrejme, niekto môže poradiť nejaký zázračný tok, nebude to zbytočné!

Aké vodiče použiť, vysvetlili aj odborníci!
Teraz dokonca vieme, ako rozpustiť tento hrozný a hrozný gél. Ďakujem BlackRaven
Nezodpovedaná zostáva otázka možnosti spájkovania vodičov na „blokovacie kondenzátory.“ Faktom je, že vodičov je viac ako konderov a ak nie je možné prispájkovať vodič ku keramickej podložke a konder sa nevolá – ako robiť.

Ak má niekto skúsenosti s touto záležitosťou alebo diagrammi, dokonca aj načrtnutými vlastnými fotografiami, podeľte sa o svoje ťažko dostupné skúsenosti!

Vložím svojich 5 kopejok, pretože som trpel v pravý čas s týmito blokmi.
O géli.
Sú dva spôsoby. Sám som vyskúšal len jeden.
1. Používam odstraňovač olejovej bázy YaXun. Dobre rozpúšťa gél. Potom sa jednoducho zmyje alkoholom. Žiadne palice. Kontakty nie sú mechanicky ovplyvnené. Plat je čistý.
2. Pred príchodom čínskej chémie na náš trh ľudia používali penové umývanie. Nebudem ručiť - neskúšal som.
Predtým som vyskúšal všetko: alkohol, acetón, benzín, kerazín, nitrorozpúšťadlá, kyselinu chlorovodíkovú a sírovú (dusík, žiaľ, nebol tam dusík), aqua regia, teplota 480 gr. Zbytočne.

Čo sa týka spájkovania. Kontakty na hrebeň som spájkoval obvyklým POS-61 s hliníkovým tavidlom (s dôkladným umytím). Na keramiku môžete použiť tavidlo hliníkové s tavidlom, môžete použiť obyčajnú kolofóniu a brať to tak a tak (samozrejme s umývaním).

Bolo to raz na bloku z X18XE-1, keď sa dva kontakty odpojili z flash disku na keramiku (tenšiu ako vlas). Nič, spájkované - mikroskop a spájkovačka s veľmi tenkou tryskou + statív.

Ale IMHO, všetky takéto akcie dlho nejdú.

Ahojte všetci. Môj príbeh opravy ECU:
Automatická prevodovka Astra Sedan 1.8 XER
Na jar začali pravidelne skákať šípky rýchlomera a tachometra, začala sa rozsvecovať kontrolka nabíjania batérie, stroj sa začal otupovať, prepínať s oneskorením, autoneutrál prestal fungovať, byt sa pravidelne vypínal, a párkrát prestal EGUR fungovať pri naštartovaní auta. Auto sa pravidelne nespúšťalo, relé v kufri fungovalo, ale štartér sa neotáčal. Pri pedálovaní sa vyskytlo asi 20 rôznych chýb, ktoré spolu nesúviseli.

Pri návšteve Autoimportu na Kolomenskej majstri odstránili chyby a bez toho, aby čokoľvek vysvetlili, odporučili jazdu - ako toto je Opel .. no, sú tu chyby .. Výsledkom je 1400 rubľov. na diagnostiku bez vyriešenia problému.
V Genser v Zhulebino sa našiel problém - porucha riadiacej jednotky motora. Zľavnená cena 29 500 rub. čakanie na blok od 10 dní do mesiaca.

Pretože peniaze nie sú malé, rozhodli sme sa zobrať blok, keďže je tam človek, ktorý sa vyzná v elektronike a vie tento druh dosky spájkovať. Večer bol venovaný demontáži „neoddeliteľnej“ jednotky ECU. V zásade sa márne rozoberali, pretože. nakoniec, ako sa ukázalo, problém je v tom, že z vibrácií bloku (stojaci na sacom potrubí) sa kontakty na 2 konektoroch, ktoré sú pripevnené na vrchu bloku, začali pohybovať preč. Tie. špendlíky by stačilo jednoducho „vtlačiť“ do bloku. V dôsledku toho bol blok rozobratý, kontakty na oboch konektoroch boli trochu vtlačené do dosky a prispájkované na zadnej strane. Motor naskočil z polovice šťuchnutia, ale do večera začal trúsiť, ako sa ukázalo pri demontáži, jeden z odporov (valec 2), ktorý bol na kľúči, bol zlomený. Po okrajoch dosky je pomerne veľa dielov, takže pri odstraňovaní krytu bloku musíte byť opatrní, aby ste nič nezlomili.
V dôsledku toho bol vymenený odpor, auto s kľúčom zhaslo, motor funguje ako predtým, nie sú žiadne problémy so skrinkou ani s elektronikou.

Imobilizér (Immo) Car Pass

Moderný systém riadenia motora (ECM) je veľmi zložitý.Vývojári aplikujú nové nápady na zvýšenie výkonu motora pri súčasnom znižovaní škodlivých emisií CO CH a zvyšovaní jeho zdrojov. Inžinieri zavádzajú do tvorby moderných riadiacich systémov motora veľké množstvo senzorov, elektronických jednotiek ECU (mozgov) a ovládačov s kilometrami káblov.

Použitie moderného elektronického systému riadenia motora (ECM) umožňuje maximálne optimalizovať výkon motora. Je možné brať do úvahy stav životného prostredia, kvalitu paliva, stupeň opotrebenia motora, ovládanie vodiča na pedáli akcelerátora a brzdy, radenie prevodových stupňov - easytronic (easytronic), prevádzku elektrických spotrebičov atď.

Elektronické ovládanie vstrekovania a zapaľovania paliva zabezpečuje optimálne zloženie zmesi vzduch-palivo, správny moment a energiu iskry.

• ovládanie trysiek;
• ovládanie výkonných zariadení (klimatizácia, El-termostat, El-tlmiče, atď.);
• regulácia energie a iskier;
• ovládanie elektrického ventilátora chladiaceho systému;
• regulácia otáčok kľukového hriadeľa;
• kontrola kontrolky „CHECK ENGINE“, kontrola spaľovacieho motora, tvorba diagnostických chybových kódov a interakcia s diagnostickým zariadením;
• elektronické ovládanie plynu a plynový pedál;
• ovládanie palivového čerpadla;
• interakcia s imobilizérom (protipožiarny systém);
• riadenie fázových systémov distribúcie plynu;
• generovanie signálov pre elektronické jednotky (signály o rýchlosti, otáčkach motora, spotrebe paliva atď.).
• ventil preplachovania nádoby (EVAP) a ovládanie recirkulácie výfukových plynov (EGR);

Implementácia všetkého uvedeného sa uskutočňuje podľa výsledkov spracovania informácií o riadených parametroch pochádzajúcich zo snímačov.

Budete potrebovať: kľúče TORX T30 a TORX E8.
1. Odpojte kábel od zápornej zástrčky akumulátora.

2. Stlačte zámok držiaka bloku káblových zväzkov ...

3...vyklopte držiak...

4 .... a odpojte blok od elektronickej riadiacej jednotky motora.

5. Podobne odpojte druhý blok od bloku.

6. Vyskrutkujte skrutku upevnenia hrotu "hromadného" drôtu k základni elektronickej riadiacej jednotky motora a odpojte kábel.

7. Vyskrutkujte štyri skrutky upevnenia elektronickej riadiacej jednotky motora k ramenu na sacom potrubí...

9. Nainštalujte elektronickú riadiacu jednotku motora v opačnom poradí ako pri demontáži.

10. Ak potrebujete demontovať držiak pre elektronickú riadiacu jednotku motora, prehryznite bočnými rezákmi (alebo prerežte nožom) svorku káblového zväzku ...

Poznámka.
Svorka na jedno použitie.

11 .... a zoberte škrtidlo na stranu.

12. Vyskrutkujte štyri skrutky upevnenia ramena k prívodnej rúre...

13...a odstráňte držiak.
14. Zriadiť rameno elektronického bloku riadenia motora v objednávke, návrat k demontáži.

Vložím svojich 5 kopejok, pretože som trpel v pravý čas s týmito blokmi.
O géli.
Sú dva spôsoby. Sám som vyskúšal len jeden.
1. Používam odstraňovač olejovej bázy YaXun. Dobre rozpúšťa gél. Potom sa jednoducho zmyje alkoholom. Žiadne palice. Kontakty nie sú mechanicky ovplyvnené. Plat je čistý.
2. Pred príchodom čínskej chémie na náš trh ľudia používali penové umývanie. Nebudem ručiť - neskúšal som.
Predtým som vyskúšal všetko: alkohol, acetón, benzín, kerazín, nitrorozpúšťadlá, kyselinu chlorovodíkovú a sírovú (dusík, žiaľ, nebol tam dusík), aqua regia, teplota 480 gr. Zbytočne.

Čo sa týka spájkovania. Kontakty na hrebeň som spájkoval obvyklým POS-61 s hliníkovým tavidlom (s dôkladným umytím). Na keramiku môžete použiť tavidlo hliníkové s tavidlom, môžete použiť obyčajnú kolofóniu a brať to tak a tak (samozrejme s umývaním).

Bolo to raz na bloku z X18XE-1, keď sa dva kontakty odpojili z flash disku na keramiku (tenšiu ako vlas). Nič, spájkované - mikroskop a spájkovačka s veľmi tenkou tryskou + statív.

Ale IMHO, všetky takéto akcie dlho nejdú.

BlackRaven, šamanroman, ďakujem za odpoveď chlapci!)) Veľmi užitočné informácie, ktoré je veľmi ťažké nájsť.
Aby sme to zhrnuli: Ako spájkovať as akou pomocou (spájky a tavivá) boli informácie prijaté a všetko je jasné! Ak, samozrejme, niekto môže poradiť nejaký zázračný tok, nebude to zbytočné!

Aké vodiče použiť, vysvetlili aj odborníci!
Teraz dokonca vieme, ako rozpustiť tento hrozný a hrozný gél. Ďakujem BlackRaven
Nezodpovedaná zostáva otázka možnosti spájkovania vodičov na „blokovacie kondenzátory.“ Faktom je, že vodičov je viac ako konderov a ak nie je možné prispájkovať vodič ku keramickej podložke a konder sa nevolá – ako robiť.

Ak má niekto skúsenosti s touto záležitosťou alebo diagrammi, dokonca aj načrtnutými vlastnými fotografiami, podeľte sa o svoje ťažko dostupné skúsenosti!

Vložím svojich 5 kopejok, pretože som trpel v pravý čas s týmito blokmi.
O géli.
Sú dva spôsoby. Sám som vyskúšal len jeden.
1. Používam odstraňovač olejovej bázy YaXun. Dobre rozpúšťa gél. Potom sa jednoducho zmyje alkoholom. Žiadne palice. Kontakty nie sú mechanicky ovplyvnené. Plat je čistý.
2. Pred príchodom čínskej chémie na náš trh ľudia používali penové umývanie. Nebudem ručiť - neskúšal som.
Predtým som vyskúšal všetko: alkohol, acetón, benzín, kerazín, nitrorozpúšťadlá, kyselinu chlorovodíkovú a sírovú (dusík, žiaľ, nebol tam dusík), aqua regia, teplota 480 gr. Zbytočne.

Čo sa týka spájkovania. Kontakty na hrebeň som spájkoval obvyklým POS-61 s hliníkovým tavidlom (s dôkladným umytím). Na keramiku môžete použiť tavidlo hliníkové s tavidlom, môžete použiť obyčajnú kolofóniu a brať to tak a tak (samozrejme s umývaním).

Bolo to raz na bloku z X18XE-1, keď sa dva kontakty odpojili z flash disku na keramiku (tenšiu ako vlas). Nič, spájkované - mikroskop a spájkovačka s veľmi tenkou tryskou + statív.

Ale IMHO, všetky takéto akcie dlho nejdú.

Riadiace jednotky ICE OPEL

ECU (mozgy) OPEL (1998-2010) sú v podstate bezrámové mikroobvody (až na zriedkavé výnimky) a nemožno ich opraviť.

Všetky opravy, ktoré môžu dielne ponúknuť, sú obnova odpadnutých hliníkových vodičov medzi mikroobvodom (tým, ktorý je naplnený gélom) a svorkami konektora, kde je zapojená kabeláž (viď foto č. 1). Keďže všetkých 128 (presne toľko pinov má riadiaca jednotka spaľovacieho motora) vodičov je v rovnakých podmienkach, potom sa všetky ostatné prispájkujú po prvom. Každý, kto pozná spájkovačku, vie, že bez aktívnych tavív je hliník zle spájkovaný (o nedostatkoch aktívnych tavív už viete), takže opravy na „kolenách“ nie sú efektívne. Vo výrobe sa pri výrobe ECU používa odporové zváranie.

Mimochodom, keď počujú frázu „hybridná ECU“ v renomovaných dielňach, okamžite zavesia.

• Po zahriatí motora sa objavia chybové kódy
• Porucha plynového pedálu (APS) alebo škrtiacej klapky (TPS) KÓD P1120, P 1122, P1550
• KÓD PORUCHY RELÉ PALIVOVÉHO ČERPADLA alebo RELÉ POSILŇOVAČA RIADENIA P0230
• PORUCHOVÝ KÓD SNÍMAČ VAČKOVÉHO HRIADEĽA P0340
• Chybový kód otvorený NA 1 ALEBO VIAC VALCOCH ALEBO VSTREKOVAČOCH P0201-P0204
• KÓD PORUCHY SNÍMAČA ABSOLÚTNEHO TLAKU P0105
• P0335 KÓD PORUCHY SNÍMAČA Kľukového hriadeľa
• Kód poruchy imobilizéra P1612, P1613, P1613, P1614
• Kód poruchy pre kyslíkový senzor P0130, P0136, P0141
• KÓD PORUCHY PLYNU (TPS) P1550
• Chybový KÓD Nízke relé ventilátora P01482, P01483
• Žiadna komunikácia s diagnostickým zariadením
• Chladiace ventilátory ICE nefungujú alebo na nich visia PORUCHOVÉ KÓDY
• Pri kontrole zapojenia sa ukáže neprítomnosť (-) v jednotke

Alternatívou ku kúpe novej (a teda drahšej) jednotky môže byť inštalácia CU jednotky.

Typická mylná predstava je, že do Opelu si určite musíte kúpiť elektronickú riadiacu jednotku motora (mozgy) s rovnakým číslom ako na vašom aute. To nie je pravda. Všetky bloky, až na zriedkavé výnimky, sú zameniteľné, je potrebné ich „preblikať“ pre vaše VIN a vybavenie. Moderné ECU, ktoré sa vyrábajú ako náhrada za predchádzajúce, majú úplne iné čísla. Hlavným problémom všetkých keramických ECU je ich chátranie, neustále poklesy teploty a vibrácie vedú k spájkovaniu kontaktov vo vnútri jednotky.Pri kúpe použitej jednotky sa musíte pozrieť na dátum vydania. Šanca, že použitý blok vydrží dlhšie s 5-ročným ECU ako s 15-ročným

ECU Opel si môžete kúpiť v závislosti od vašich preferencií:

1 Naprogramované - ECU (vykonané resetovanie na blok, vaše VIN je zaregistrované a nakonfigurované) - musíte blok naviazať na imobilizér, potrebujete kompetentného špecialistu s vybavením. Musíte poznať svoj Carpass (tajný kód)

2 Kit (kombinácia ECU + čip + imobilizér) - stačí nainštalovať kit na auto.

Pre autá (1998-2004) je vhodné zakúpiť súpravu pozostávajúcu z 3 prvkov alebo, ak je to potrebné, resetovací blok (vyrobený RESET):

1 KĽÚČOVÉ ČIPY (čip je v kľúči)

2 čítačka kľúčov (imobilizér)

3 ECU (riadiaca jednotka motora - mozgy spaľovacieho motora).

Pre autá (2004-2010) to bude vynulovaný blok (vykonaný RESET) alebo blok so známym tajným kódom (CARPASS). Jednotku budete musieť iba priviazať k autu (ak ste v Moskve, môžete to urobiť v našom technickom stredisku).

Z auta budete potrebovať CarPass – hárok hrubého papiera vo formáte ako je servisná knižka, ktorý sa vydáva pri kúpe auta. Ak sa stratí, dá sa objednať prostredníctvom predajcu alebo odčítať zo starej riadiacej jednotky motora alebo inej jednotky.

Pre správne fungovanie na vašom aute musí byť akákoľvek ECU (použitá alebo nová) preprogramovaná na vaše VIN a výbavu vozidla (typ skrine, dostupnosť ABS, klimatizácie atď.).

Pozor! “JEDINEČNÁ SLUŽBA”, všetky u nás zakúpené bloky budú prispôsobené Vášmu autu, t.j. Zaregistruje sa VIN a konfigurácia vozidla. Dostupnosť vybavenia a softvéru predajcu vám to umožňuje. Stačí si ho nainštalovať do auta.

Na programovanie sú potrebné nasledujúce informácie

2. Model motora (čítaj PTS)

4. Prítomnosť ESP (program stability alebo kontrola trakcie)

7. Typ prevodovky (automatická alebo manuálna)

Napíšte akú máte poruchu, výsledky diagnostiky, na základe ktorej ste prišli na to, že potrebujete blok.

Objednávku odošlite ru alebo na formulári nižšie

Ak chcete nový blok, priviažeme ho k imobilizéru a naprogramujeme pre vaše auto. Vždy sú k dispozícii riadiace jednotky Easitronic (Izitronik).

Záruka na blok 1 mesiac (na odskúšanie a montáž).

Firmvér ECU Opel

Ak ste si kúpili jednotku Opel v demontáži, dokážeme dekódovať ECU, aktualizovať firmvér na najnovšiu verziu nielen „mozgov“ spaľovacieho motora, ale aj iných elektronických jednotiek.

Kvalifikovaná technická pomoc

Ak máte nejaké otázky, neváhajte a zavolajte!

Spolupracujeme s regiónmi (blok pošleme akoukoľvek expresnou zásielkou).

Náklady na počítač sú 10 000 - 17 000 rubľov.

Napríklad cena ECU z16xe, z18xe

• ICE ECU z16xe a z18xe šité a naprogramované pre vaše auto - 15 000 rubľov (budete musieť zviazať kľúče)
• Sada ECU motora (ECu + čip + IMMO) -17 000 rubľov (budete ich musieť fyzicky nainštalovať do auta)
• Sme pripravení kúpiť vašu súpravu (chybná ECU + čip + IMMO) za 1 000 rubľov.
• Do sady je možné pridať až 5 žetónov (1 000 rubľov za žetón)

Na niektorých jednotkách bolo možné preniesť synchronizáciu IMMO-ECU. K tomu je potrebné zaslať starý blok alebo prísť so starým blokom do nášho technického strediska (budú z neho načítané údaje), ktoré budú prenesené do nového bloku. Časová strata (dodanie bloku), ale úspora peňazí. A táto práca bude vykonaná bezplatne.

Všetky ECU zakúpené u nás NEMAJÚ stopy po otvorení, pretože neboli nikdy otvorené.

100% platba vopred na bankový účet pri odoslaní do iného regiónu

Z18XE Astra G Vectra B Vectra C Zafira A Siemens Simtec 71, Simtec 71.1 Simtec 71.5

Opel 09115113 opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158725 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 13105214 Opel 13105214 Opel 14443879 Opel 24442542 Opel 24443879 Opel 24426542 Opel 24442542 Opel 2444387 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 opel 55351752 Opel 55352666 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 55355044 55555600

Z16XE Z16SE Astra G Vectra B Zafira A Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 aj 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 09353509 DHZJ DJT JTY HSFI-2,1 1,6l 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2,1 Z16XE 1,6l, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXMH 12242030 GZ16XE, DJTU 09353479, 12242030 DXMH, DNHP 12214880, DPAB 09353489 , DNZZ 09353469 , DASB 09353529, DBPB 09353529, DXBC 12214830, Delco 09391340 , 9391340, 6223500088852150008812350008822350008842224181884

Z14XE Astra G ,Corsa C Delphi Delco HSFI 2.1

DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030;

Z12XE Astra G Vectra B Zafira A Corsa C Bosch ME1.55

Bosch 7.6.1 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261208254 Bosch 0261208396 Bosch 02761207721 Bosch 0275253583.2GM325083.2GM324444 Bosch

Corsa C Z10XE Z12XE Z10XE 2001-2006 Bosch ME 1.5.5

0261288274 0261208253 0261206074 0261207962 09117112 55350552 24443796 0261207423 0261207426 0261206072 0261207960 0261207421 0261206075 09185450 24456865 061207720 24420558 0261207426 0261207423 0261206074 24443796 09115112 Alpha Codes: AU, QB, AL, SD, AX, BZ

X20XEV Siemens Simtec 70

Z18XER, Z16XER Simtec 75.5 a Simtec 75.1

Číslo dielu: 55559394 55563496 55564081 55564081 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 129924081 12992406 12992406 Kód FJ9XDH5 521XX 5531

15 000 rubľov a 12 000 rubľov

X18XE1 Siemens Simtec 70

90569370 , 90560476 , 90582539

Sada 15 000 rubľov

Y17DT Delphi Delco HDRC 12212819

Sada 15 000 rubľov

Z12XEP Z14XEP Bosch ME7.6.2 , Bosch ME7.6.1

55558787 0261208396 0261207722 0261208253 24420562 55352622 55354330 061208255 55353613 55354328 55354330 0261208394 0261208940 0261208941 0261207721 55557933 24420560 55353612 55354330 6235399 0261208256 Alpha Codes: WC, QD, TT, BB, QF, SS, AX, AY, TS, WA, WB, WC, YX

Typické chyby: P2101, P1551, P2119, P0221, P0121, P1890, P1500, P1523, P1526. V prípade chýb na škrtiacej klapke, aby sa predišlo opakovanej poruche jednotky, odporúčame zmeniť škrtiacu klapku.

Prístrojová doska (IPC) Corsa C 13140244 LP easy-automatic 4000 rub 13173358 WR-mechanika 3000 rub

Prístrojová doska (IPC) Astra H 13243042 PT easy-tronic automatic 5000 rub 13267546 UB mechanik 4000 rub

BCM Corsa D 13265078 GK 13144241 KS

Hlavný spojkový valec Opel Easytronic G1D500201

Pozor! “JEDINEČNÁ SLUŽBA” Chip tuning na stole (2000-5000) rub

Chip tuning Opel (Opel) nie je len zvýšenie dynamiky vozidla, ale aj deaktivácia (ak je to potrebné) na softvérovej úrovni EGR (EGR) P0400, P0401, P0402, P0403, P0405, P0406, P0409, monitorovanie stavu katalyzátora. (vypnutie kyslíkového senzora za katalyzátorom). Oprava chyby P0136 Opel (kód chyby P0136), chyba P0141 Opel (kód chyby P0141), chyba P0170 Opel (kód chyby P0170).

Naše aktuálne ponuky a pracovné podmienky môžete zistiť pomocou tohto formulára spätnej väzby:

Zaručene dostanete odpoveď v ten istý deň.

Registrácia do služby, výpočet nákladov na prácu:
8 (495) 256-47-87
Rada technika:
8 (915) 122-93-06

Moskva, ulica Ozernaya, 46, budova 2, územie „Avtkombinat 42“
od 10 do 21
sedem dní v týždni