Oprava riadiacej jednotky Opel svojpomocne

Automobily OPEL Astra, Corsa, Vectra a rad ďalších, na ktorých sú inštalované keramické riadiace jednotky motora. Najčastejšou poruchou keramických blokov je výskyt sporadických alebo nezmazateľných chýb na rôznych snímačoch. Dôvodom je nie veľmi dobré umiestnenie bloku v motorovom priestore na motore. Blok je neustále vystavený vibráciám prenášaným z motora.

Správy o oprave a obnove ECU („mozgy“) automobilov Opel:

Poruchy elektronickej riadiacej jednotky motora na autách OPEL. Jedna z porúch súvisí s problémami s plynovým pedálom. Auto zároveň nereaguje na plynový pedál, prípadne je reakcia pomalá a auto je v núdzovom režime. Nezrýchľuje, stratí výkon, rozsvieti sa kontrolka „Check Engine“. Počítačová diagnostika na jednom z áut Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001. ukázal nasledujúce chyby:

• P0120 - snímač škrtiacej klapky / poloha pedálu A - porucha.
• P1525 - Motor ovládača škrtiacej klapky - porucha.
• P1550 - Ovládač škrtiacej klapky - systém alebo komponent v poruchovom stave.
• P0683 - Ovládanie relé predohrevu. Porucha zapaľovacej sviečky.
• P0603 - ECU. Porucha pamäte alebo elektrická porucha.

Príčina tejto poruchy je v „mozgoch“ riadenia motora. ECU s takýmito poruchami obnovujeme so zárukou!

Okrem toho je to možné poruchy zapaľovania - ide o vynechávanie zapaľovania, absenciu iskry v jednom alebo viacerých valcoch. Aj takéto poruchy sa dajú opraviť. Typické chyby:

• P0300 - Zistené vynechávanie zapaľovania.
• P0301 - Valec 1. Zistené vynechávanie zážihu.
• P0302 - Valec 2. Bolo zistené vynechanie zážihu.
• P0303 - Valec 3. Zistené vynechávanie zážihu.
• P0304 - Valec 4. Bolo zistené vynechanie zážihu.

Aby som to zhrnul, rád by som povedal, že autá značky Opel, na ktorých sú nainštalované „mozgy“ vyrobené pomocou hybridnej technológie, môže zlyhať akýkoľvek komponent snímača alebo akčného člena. po 8-10 rokoch prevádzky.

Porucha elektronickej riadiacej jednotky vysokotlakového palivového čerpadla vysokotlakového palivového čerpadla na vozidlách OPEL s naftovým motorom. Charakteristický prejav poruchy vozidiel OPEL s ECU vstrekovacieho čerpadla Isuzu sa prejavuje tým, že auto po niekoľkých minútach naštartuje, ide a zastaví sa. Ťažkosti pri štartovaní motora. Po čase auto prestane štartovať. Nedostatok riadiaceho signálu pre ventil vstrekovacieho čerpadla. Počítačová diagnostika zobrazuje chybu 0251.

S takouto charakteristickou poruchou nás kontaktoval majiteľ auta. Kontrolou na jednej z čerpacích staníc v našom meste sa zistilo, že problém je v riadiacej jednotke vstrekovacieho čerpadla. Čoskoro bola ECU prinesená našim pánom. Po vizuálnej kontrole ECU vstrekovacieho čerpadla bol zistený zlý spájkovací kontakt výstupu škrtiacej klapky v napäťovom obvode 130V. V priebehu niekoľkých hodín bol blok vytvrdený, miesto studeného spájkovania vyčistené a spájkované. Táto pomerne jednoduchá porucha jednotky ušetrila majiteľovi niekoľko tisíc rubľov a čas. Nájdenie komplexnejších príčin poruchy si spravidla vyžaduje viac času.

Nefunkčnosť vozidiel OPEL s ECU vstrekovacieho čerpadla PSG5, VP30, VP44 je sprevádzaná nemožnosťou naštartovania motora. Počítačová diagnostika zobrazuje chyby súvisiace s riadiacim obvodom čerpadla.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 aj 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 09353509 DHZJ DJT JTY HSFI-2,1 1,6l 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2,1 Z16XE 1,6l, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXMH 12242030 GZ16XE, DJTU 09353479, 12242030 DXMH, DNHP 12214880, DPAB 09353489, DNZZ 09353469, DSB 09353529, DBPB 09353529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 9391340, 62350340, 62350340, 62350340, 62350342, 623504021921235040212123504921 DNDHWJ8021 323504021 323500121 09353529, DXBC 12214830 DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Prevedieme opravu elektronických riadiacich jednotiek automobilov Opel, opravu prístrojových dosiek automobilov Opel, zrenovujeme elektronické riadiace jednotky vysokotlakového palivového čerpadla a ABS automobilov OPEL, vykonáme opravu riadiacich jednotiek vysokotlakového paliva čerpadlá Opel/Isuzu. Opravujeme a obnovujeme aj ostatné ECU od väčšiny výrobcov.

Kontaktuj nás s chybnou riadiacou jednotkou zbierať a poskytovať nasledujúce informácie.

alebo e-mailom a nechajte si poradiť ohľadom opravy elektronických riadiacich jednotiek OPEL.

Oprava a obnova počítača na žiadosť regiónov možné riešiť bez účasti auta. ECU sa posielajú klasickou poštou, prepravnou spoločnosťou alebo kuriérskou službou.

V živote každého majiteľa auta, najmä ak je majiteľom lacného a starého cudzieho auta, príde moment, keď na prístrojovej doske auta ikona sa rozsvieti Skontrolujte - Skontrolujte motor auta.

Jedným z dôvodov výskytu tejto poruchy na automobiloch Opel Astra G a H je porucha ECU (elektronická riadiaca jednotka automobilu). Práve o mozgu Astry si povieme v našom dnešnom článku.

ECU Opel Astra G a H- aké modely sú nainštalované

Benzínový motor Z 18 XER DOHC-I je vybavený elektronickým systémom riadenia motora Simtec 75.1 EMS vyrábaným spoločnosťou Siemens VDO.

Oprava ECU Opel Astra - spájkovacie vodiče

ECU Opel Astra zabezpečuje nastavenie polohy vačkového hriadeľa a reguláciu teploty motora. Na vykonávanie týchto funkcií sa zvýšil výpočtový výkon a nainštalovali sa ďalšie senzory.

Vylepšený je dizajn riadiacej jednotky umiestnenej na sacom module. Použil sa nový snímač kľukového hriadeľa a dva riadiace ventily vačkového hriadeľa pre sacie a výfukové ventily. Okrem toho je nainštalované nové teleso škrtiacej klapky s ohrevom z okruhu chladiacej kvapaliny. Elektronický riadiaci modul motora Simtec 75.1 umiestnené na skrini sacieho potrubia a zaistené štyrmi závitovými puzdrami.

Technické vlastnosti ECU Opel Astra G a H - stôl

Systém riadenia motora sa líši od systémov motora Z 18 XE a Z 16 XEP nasledujúcimi spôsobmi:

1. inštalovaná PCB - doska plošných spojov;
2. nainštalovaný druhý snímač vačkového hriadeľa;
3. je nainštalovaný druhý snímač teploty.

Teraz by som sa chcel dotknúť témy bežných porúch, s ktorými sa stretávame na Opel Astra G a H ECU

Bežné poruchy ECU Opel Astra sa vyskytujú z nasledujúcich dôvodov:

1. mechanickému poškodeniu. Riadiaca jednotka motora je poškodená nárazmi a silnými vibráciami, ktoré prispievajú k vzniku mikrotrhlín v jej obvodoch a tele;
2. náhle teplotné výkyvy, v dôsledku ktorých sa samotná riadiaca jednotka motora prehrieva;
3. korózia;
4. odtlakovanie a prenikanie vlhkosti do skrine ECU;
5. zasahovanie do práce jednotky ľuďmi, ktorí na to nemajú potrebné zručnosti;
6. takzvané „osvetlenie“ z auta s bežiacim motorom;
7. preskupenie svoriek pri pripájaní batérie;
8. zapnutie štartéra bez pripojenej napájacej zbernice.

Takto vyzerá čip ECU Opel Astra G

Všetky vyššie uvedené faktory ovplyvňujú účinnosť riadiacej jednotky motora rôznymi spôsobmi. Niektoré z nich spôsobujú menšie poškodenie „mozgov“ auta a niečo môže blok okamžite zlomiť. Našťastie stále existuje spôsob, ako zabrániť konečnému zlyhaniu jednotky - počítačová diagnostika, ktorá by sa mala vykonávať aspoň raz ročne. Len tak ušetríte na nákladnej oprave dielu alebo jeho kompletnej výmene.

Vo väčšine prípadov nie je možná vlastná oprava ECU Opel Astra, preto vám teraz poskytnem podrobné pokyny na demontáž a odstránenie.

P0230 chyba relé palivového čerpadla. Prikláňam sa k oprave ECU na 99%. Povedzte mi, milí členovia fóra, ako spájkovať prepojky z keramiky na konektor. ktorí čelili odpovedi. alebo daj link o oprave týchto blokov

vidamotors, áno, viem, že tam nie sú žiadne klimatizácie))) Bolo to trochu utesnené!-)
A ak je tento kondenzátor spájkovaný, bude to lepšie alebo horšie?

Ďakujem za radu pluhu,)) Takže tieto zvyšky prepojok prekážajú pri spájkovaní? Mám prekliatu spájku, ktorú musím držať dva, tri výjazdy a pár kontaktov zlyhá (

tu je Z-18, úplne sa zbavíte gélu, vyčistíte miesta, dáte aktívny tok, trochu trpezlivosti a budete šťastní! Uistite sa, že spájkujete celý konektor, polovičné opatrenia nezlyhajú.

Áno, rovnomerný pomer-)) Skúšali ste kontaktné bodové zváranie?

Chlapci tu napísali, že niekde je schéma ECU na Avtodata, ako, nenašiel som to! (Prosím o odkaz! A znova opakujem, skúšal niekto zvárať vodiče pomocou mini bodového zvárania?

Pomôžte členom fóra. Prosím pomôžte. Situácia je takáto: dve stopy na keramickej doske „vyhoreli“, vo všeobecnosti sa stali nepoužiteľnými (((Z18XE ECU Tu sú tie na prvej fotografii, vpravo tretia a štvrtá nad kondenzátorom, ktorý! aký druh potrubia na ich spájkovanie.. Je to veľmi potrebné plz. /35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

Chlapci, povedzte mi to, prosím! taká otázka ECU Z18XE siemens. Tento kontakt nie je prispájkovaný https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg Nevolá sa ku kondenzátoru, ak ide niekam inam, ak tam nie je v kontakte! Povedz mi, kde sa to dá prispájkovať, na aký konder alebo kde? Striekanie je už ledva živé na tomto kontakte vôbec nedrží!

Spájkoval som bežným tenkým kyslým tavidlom POS61 a FTKA. Prejde viac ako rok a nič nespadne. treba to len umyť. Zmyl som to bežným liehovo-benzínom.

Vložím svojich 5 kopejok, keďže som časom trpel týmito blokmi.
O géli.
Sú dva spôsoby. Sám som vyskúšal len jeden.
1. Používam odstraňovač olejovej bázy YaXun. Dobre rozpúšťa gél. Potom sa jednoducho zmyje alkoholom. Žiadne palice. Kontakty nie sú mechanicky ovplyvnené. Plat je čistý.
2. Pred príchodom čínskej chémie na náš trh ľudia používali penové umývanie. Nebudem ručiť - neskúšal som.
Predtým som nič neskúšal: alkohol, acetón, benzín, kerazín, nitrorozpúšťadlá, kyselina chlorovodíková a sírová (žiaľ, nebol tam dusík), aqua regia, teplota 480 gr. Zbytočne.

Čo sa týka spájkovania. Kontakty na hrebeni spájam bežným POS-61 s hliníkovým tavidlom (s dôkladným umytím). Na keramiku môžete použiť tavidlo hliníkové s tavidlom, môžete použiť obyčajnú kolofóniu a brať to tak a tak (samozrejme s umývaním).

Bolo to raz na bloku z X18XE-1, keď sa dva kontakty odpojili z flash disku na keramiku (tenšiu ako vlas). Nič, spájkované - mikroskop a spájkovačka s veľmi tenkou tryskou + statív.

Ale IMHO, všetky takéto akcie dlho nejdú.

BlackRaven, šamanroman, ďakujem za reakciu chlapci!)) Veľmi užitočná informácia, ktorú je veľmi ťažké nájsť.
Aby sme to zhrnuli: Ako spájkovať as akou pomocou (spájky a tavivá) boli informácie prijaté a všetko je jasné! Ak, samozrejme, niekto môže poradiť nejaký zázračný tok, nebude to zbytočné!

Aké vodiče použiť, vysvetlili aj odborníci!
Teraz dokonca vieme, ako rozpustiť tento hrozný a hrozný gél. Ďakujem BlackRaven
Nezodpovedaná zostáva otázka možnosti spájkovania vodičov na „blokovacie kondenzátory.“ Faktom je, že vodičov je viac ako konderov a ak nie je možné prispájkovať vodič ku keramickej podložke a konder sa nevolá – ako robiť.

Ak má niekto skúsenosti s touto záležitosťou alebo diagrammi, dokonca aj načrtnutými vlastnými fotografiami, podeľte sa o svoje ťažko dostupné skúsenosti!

Takéto bloky spájam aktívnym Charkovským tokom F-2000 a pri teplote 320-330 stupňov, spájka je najbežnejšia, recipročné podložky majú povlak nezrozumiteľného zloženia, ktorý je zle spájkovaný, ale pod ním je meď , trvá to 2 hodiny na jednu stranu bloku

Ďakujem veľmi pekne valentin_

madtubes, myslis kontakty na plastovom konektore?

ano, vo vsetkych blokoch, ktore tam boli otvorene pod povlakom je meď

Správa od Čierny havran:
Vložím svojich 5 kopejok, keďže som časom trpel týmito blokmi.
O géli.
Sú dva spôsoby. Sám som vyskúšal len jeden.
1. Používam odstraňovač olejovej bázy YaXun. Dobre rozpúšťa gél.Potom sa jednoducho zmyje alkoholom. Žiadne palice. Kontakty nie sú mechanicky ovplyvnené. Plat je čistý.
2. Pred príchodom čínskej chémie na náš trh ľudia používali penové umývanie. Nebudem ručiť - neskúšal som.
Predtým som nič neskúšal: alkohol, acetón, benzín, kerazín, nitrorozpúšťadlá, kyselina chlorovodíková a sírová (žiaľ, nebol tam dusík), aqua regia, teplota 480 gr. Zbytočne.

Čo sa týka spájkovania. Kontakty na hrebeni spájam bežným POS-61 s hliníkovým tavidlom (s dôkladným umytím). Na keramiku môžete použiť tavidlo hliníkové s tavidlom, môžete použiť obyčajnú kolofóniu a brať to tak a tak (samozrejme s umývaním).

Bolo to raz na bloku z X18XE-1, keď sa dva kontakty odpojili z flash disku na keramiku (tenšiu ako vlas). Nič, spájkované - mikroskop a spájkovačka s veľmi tenkou tryskou + statív.

Ale IMHO, všetky takéto akcie dlho nejdú.

popis čo najbližšie k ideálu. S poslednou vetou nesúhlasím.

IMG_1558.JPG

Trieda

Existuje niekto, kto môže urobiť takýto postup v blízkosti Belgorod?

najprv bol dprv kočík, potom začali horieť spätné svetlá, potom nehoreli spätné svetlá, teraz nefunguje pracovná tryska, je to všetko mozog? vectra c z18xe

Dobrý deň, dobrí ľudia, pomôžte mi! Chcem opraviť ECU od Opla, viete mi povedať, či existuje špeciálna spájkovačka na spájkovanie antén.Tu je to znázornené na fotke červenou šípkou.. Vopred ďakujem. možno poštou

Chlapci, ale nepovedzte mi, kam smeruje kontakt označený krúžkom?

Zmätený, tento kontakt je potrebný.

Prišiel som na to, možno sa niekomu bude hodiť - na fotke je rezistor 3,77 k

Takéto bloky spájam aktívnym Charkovským tokom F-2000 a pri teplote 320-330 stupňov, spájka je najbežnejšia, recipročné podložky majú povlak nezrozumiteľného zloženia, ktorý je zle spájkovaný, ale pod ním je meď , trvá to 2 hodiny na jednu stranu bloku

Rozumiem všetkému, samozrejme, ale nie je to isté, písať správy pre seba, skopíroval som svoj starý príspevok 1:1

Vo všeobecnosti je lepšie experimentovať s kyselinovými aktívnymi tavidlami na mŕtvolách, môžu sa riediť rôzne od šarže k šarži, po ulovení pohára boli všetky vyleptané stopy zhltnuté za pol hodiny. Ak nie je žiadna mŕtvola, je lepšie spájkovať na kondery - nie je to také krásne, ale je bezpečné a celkom normálne spájkovať neutrálnymi tokmi.

vo vseobecnosti mas pravdu, ale povedzme, ze vzdy kontrolujem na nepouzivanej stranke, potom je otazka ina, mam taku zelezu, v ktorej som liezol, odtrhol prepojku z dosky na tranzistor, ako spájkovať. tam? k samotnému tranzistoru, bez ohľadu na to, čo som skúšal, nič neberie

Tiež som dostal pacienta iba Z16XEP, auto sa zastavilo, keď jeden z konektorov na počítači šklbal. Gél sa odstránil tyčinkami, zvyšky vývodov sa jednoducho strhli z keramiky a konektora, prepojky boli obyčajný vinutý medený drôt, tavidlo F-5 bolo umývateľné vodou, blok bol nahriaty na 50-60 stupňa spájkované obyčajnou spájkovačkou na 25 wattov, spájka bola normálna, najdôležitejšie potom bolo všetko aspoň 2-3 krát na preštudovanie a kontrolu. Flux infekcia vrie a zvyšuje zvyšky gélu, vo všeobecnosti všetko fungovalo.

Dobry den, ale nikto nema foto kontaktov bloku Z14XE Astra G 2001? potrebné na obnovenie ECU DELHI 09353459 HSFI-2.1

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - rovnaký hardvér!

Ahojte všetci. Môj príbeh opravy ECU:
Automatická prevodovka Astra Sedan 1.8 XER
Na jar začali pravidelne skákať šípky rýchlomera a tachometra, začala sa rozsvecovať kontrolka nabíjania batérie, stroj sa začal otupovať, prepínať s oneskorením, autoneutrál prestal fungovať, byt sa pravidelne obmedzoval, a párkrát prestal EGUR fungovať pri naštartovaní auta. Auto sa pravidelne nespúšťalo, relé v kufri fungovalo, ale štartér sa neotáčal. Pri pedálovaní sa vyskytlo asi 20 rôznych chýb, ktoré spolu nesúviseli.

Pri návšteve Autoimportu na Kolomenskej majstri odstránili chyby a bez toho, aby čokoľvek vysvetlili, odporučili jazdu - ako toto je Opel .. no, sú tu chyby .. Výsledkom je 1400 rubľov. na diagnostiku bez vyriešenia problému.
V Genser v Zhulebino sa našiel problém - porucha riadiacej jednotky motora. Zľavnená cena 29 500 rub. čakanie na blok od 10 dní do mesiaca.

Pretože peniaze nie sú malé, rozhodli sme sa zobrať blok, keďže je tam človek, ktorý sa vyzná v elektronike a vie tento druh dosky spájkovať. Večer bol venovaný demontáži „neoddeliteľnej“ jednotky ECU. V zásade sa márne rozoberali, pretože. nakoniec, ako sa ukázalo, problém je v tom, že vibrácie bloku (stojace na sacom potrubí) sa začali pohybovať preč od kontaktov na 2 konektoroch, ktoré sú pripevnené na vrchu bloku. Tie. špendlíky by stačilo jednoducho „vtlačiť“ do bloku. V dôsledku toho bol blok rozobratý, kontakty na oboch konektoroch boli trochu vtlačené do dosky a prispájkované na zadnej strane. Motor naskočil z polovice šťuchnutia, ale do večera začal trúsiť, ako sa ukázalo pri demontáži, jeden z odporov (valec 2), ktorý bol na kľúči, bol zlomený. Po okrajoch dosky je pomerne veľa dielov, takže pri odstraňovaní krytu bloku musíte byť opatrní, aby ste nič nezlomili.
V dôsledku toho bol vymenený odpor, auto s kľúčom zhaslo, motor funguje ako predtým, nie sú žiadne problémy so skrinkou ani s elektronikou.

• Ďakujem
• Nie ďakujem

bsa161eng 9. júna 2016

Dobrý deň!
Opel astra g 2004 Z14XE

Teraz sa škrabem na hlave a rozmýšľam, čo ďalej, nová ECU určite nie (cenovka je 60 000 rubľov). ale ja cakam uz 1,5 mesiaca.

Všetkým, ktorí dočítali až do konca, ďakujem za trpezlivosť, dúfam, že to bude niekomu užitočné.

• Ďakujem
• Nie ďakujem

bsa161eng 10. júna 2016

meter, Neskúšal som volať Vadimovi Sorokinovi. Nemám kontakty na komunikáciu (ale niekde som sa tu stretol, myslím, že to nie je problém) a neviem, aká schéma to funguje. Na začiatok som si myslel, že odpíšem, aby som poskytol čo najviac informácií o mojej ECU (číslo fotografie alebo niečo iné), aby sa mozog človeka nezvyšoval nadarmo. A to, že „to robí osvedčený človek so zárukou“ som to pochopil už z fóra a poradil mu to zrejme aj autoelektrikár Andrey.

meter, Ďakujem za tvoju pomoc!

Riadiaca jednotka motora (ECU) je mozgovým centrom celého auta, skladá sa z veľkého množstva zložitých spojení.Pomocou tohto zariadenia sa riadia a koordinujú funkcie všetkých prvkov pohonnej jednotky.

Ovládacie zariadenia inštalované na rôznych modeloch automobilov sú vyrobené z vysoko kvalitných materiálov, pri ich výrobe sa používajú špičkové technológie, ktoré zabezpečujú kvalitnú montáž elektronických obvodov.

Ale aj tie najkvalitnejšie ECU sú náchylné na poruchy a často potrebujú urgentné opravy.

Konštrukcia ECU je rozdelená do hlavných častí: hlavná jednotka, riadiace snímače, ovládače prvkov motora. Elektronické ovládanie obsahuje mnoho špeciálnych prvkov:

Poruchy riadiacej jednotky motora vedú k nerovnováhe v činnosti všetkých systémov vozidla.

ECU využíva signály odosielané snímačmi inštalovanými na pohonnej jednotke na úpravu zloženia a množstva paliva vstupujúceho do motora. V procese jeho činnosti sa nastavuje režim prevádzky motora a vykonáva sa presné dávkovanie palivových zmesí.

V dôsledku činnosti regulátora je chod motora stabilný ako za studena, tak aj po zahriatí. Nie je možné naštartovať motor, ak dôjde k poruche v počítači alebo ak chýbajú jeho riadiace signály.

Výkonné tranzistory, ktoré sú súčasťou riadiacej jednotky, riadia činnosť nasledujúcich akčných členov motora a palivového systému:

• vstrekovacie zapaľovacie cievky;
• ventil voľnobehu;
• elektrické trysky;
• ventilačný ventil palivovej nádrže;
• elektromagnetické cievky - solenoidy;
• preplňovanie turbodúchadlom;
• sací a výfukový systém;
• recirkulácia výfukových plynov;
• chladiaci systém.

Elektronické zariadenie je neoddeliteľnou súčasťou palubného vybavenia stroja, neustále informačne komunikuje s takými dôležitými systémami:

1. Protiblokovací systém.
2. Automatická prevodovka.
3. stabilizačný systém.
4. Bezpečnostný systém vozidla.
5. Tempomat.
6. Klimatizácia.

Pri používaní tohto zariadenia sa optimalizujú najdôležitejšie parametre:

• spotreba paliva;
• spotreba motorového oleja;
• výkonové charakteristiky;
• krútiaci moment, ktorý ovplyvňuje zrýchlenie vozidla;
• množstvo toxických zložiek vo výfukových plynoch.

Senzory posielajú informácie do ovládača vo forme digitálnych signálov. Moduly riadenia a funkčného výpočtu zahrnuté v softvéri analyzujú signály snímača a korigujú činnosť akčných členov. Výstupné signály počas procesu nastavenia môžu dokonca úplne zastaviť dieselový motor.

Pri vykonávaní významných zmien v konštrukcii pohonnej jednotky (ladenie) je možné preprogramovať elektronickú riadiacu jednotku motora.

Spojenie všetkých riadiacich jednotiek do spoločného systému sa vykonáva pomocou špeciálnej zbernice.

Často nastávajú situácie, keď majitelia automobilov čelia potrebe opraviť riadiacu jednotku motora. Vykonávanie tohto typu práce vlastnými rukami je možné, ak máte určité kvalifikačné schopnosti.

Poruchy v prevádzke riadiaceho zariadenia sa vyskytujú v dôsledku narušenia kontaktov so snímačmi, ktoré monitorujú fungovanie pracovných systémov motora:

1. Protiblokovací systém bŕzd (ovládanie brzdenia auta).
2. Blok zapaľovania.
3. ovládač vstrekovača.
4. Poloha škrtiacej klapky.
5. Teplotný režim motora.

Mechanické poškodenie, vniknutie vody do častí mikroobvodu, neúspešné pokusy o opravu zariadenia vlastnými rukami tiež vedú k poruche elektronickej riadiacej jednotky.

K prerušeniu kontaktu so snímačmi dochádza v dôsledku nedostatku elektriny, čo naznačuje výskyt vnútornej poruchy, ktorá si vyžaduje povinnú opravu. Príznaky nedostatku kontaktu môžu zahŕňať nasledujúce javy:

• zo skenera sa neprijímajú údaje;
• správy obsahujú nesprávne parametre;
• kontrolka "kontrola" sa pri zapnutí zapaľovania nerozsvieti;
• nedostatok informácií o nestabilnej prevádzke motora.

Včasná detekcia porúch a oprava elektronických riadiacich jednotiek motora zabráni zastaveniu prevádzky systémov, komponentov, zostáv vozidla.

Zoznam najpravdepodobnejších príčin zahŕňa nasledujúce faktory:

1. Mikrotrhliny v obvodoch a tele zariadenia spôsobené mechanickými vplyvmi (otrasy, silné vibrácie).
2. Prudké zvýšenie teploty, čo vedie k prehriatiu riadiacej jednotky motora.
3. Zničenie prvkov ECU pod vplyvom korózie.
4. Prenikanie vlhkosti do krytu regulátora v dôsledku jeho odtlakovania.
5. Negramotné opravy.
6. Aplikácia efektu „rozsvietenia“ pri bežiacom motore s cieľom pomôcť susednému autu.
7. Zmena polohy pripojení svoriek pri pripájaní batérie.
8. Nedostatočné pripojenie napájacej zbernice pri zapnutí štartéra.

Účinnosť ECU plne závisí od uvedených faktorov, z ktorých mnohé môžu spôsobiť značné poškodenie ovládacieho zariadenia.

Aby sa predišlo konečným poruchám, je potrebné vykonávať pravidelnú diagnostiku elektronického riadenia motora. Aby sa ušetrili na nákladných opravách a kompletnej výmene prvkov elektronického riadiaceho systému, minimálne raz ročne sa vykonáva kontrola.

Poruchy, ktoré sa vyskytli v riadiacej jednotke motora, sú indikované nasledujúcimi poruchami vo vozidle:

• problémy so štartovaním motora;
• vypnutie motora;
• vzhľad hustého dymu;
• znížená odozva na plynový pedál;
• prerušenia v spojení s počítačom;
• strata kontroly nad zapínaním a vypínaním ventilátora motora;
• poruchy zapaľovacích cievok;
• zlyhanie poistiek;
• snímače nevysielajú signály.

Vďaka autodiagnostickému systému zabudovanému v ECU môžete kontrolovať a určiť stupeň poškodenia vlastnými rukami. Ak chcete vykonať diagnostické opatrenia, musíte sa k zariadeniu pripojiť pomocou prenosného počítača s nainštalovaným programom určeným na prácu s diagnostickými údajmi. Namiesto prenosného počítača môžete použiť špeciálne testery, osciloskopy.

Údaje získané počas procesu merania sa porovnávajú s ukazovateľmi, ktoré sú štandardné.

Príčiny porúch v riadiacej jednotke motora sú rozdelené do dvoch hlavných typov: chybný vodič alebo porucha firmvéru. Firmvér sa obnovuje iba s pomocou odborníkov v servisnom stredisku. Elektrické parametre môžete skontrolovať vlastnými rukami pomocou špeciálneho meracieho prístroja - multimetra.

Ak chcete vyhľadať poruchu v drôte, musíte sa zoznámiť so schémou ovládacieho zariadenia. Po preštudovaní umiestnenia vodičov, odporov a napájania prichádza na rad „zvonenie“ elektrického obvodu v mieste, kde sa zistí chyba v čítaní elektronickej jednotky. Pri absencii takýchto informácií je potrebné skontrolovať vodiče v celom okruhu.

Na opravu ECU motora sú potrebné nasledujúce operácie:

1. Nájdite miesto poruchy.
2. Znovu zmerajte odpor.
3. Nájdite upevňovacie body vodiča.
4. Pripojte paralelne drôt s požadovaným odporom pomocou spájkovačky, odporúča sa ponechať starý drôt na mieste.

Po prijatých opatreniach by mal systém fungovať stabilne. Ak sa chyby ECU opakujú, kontaktujte servisné stredisko.

Od včasnosti opravy riadiacej jednotky motora závisí dĺžka životnosti, bezpečnosť a spoľahlivosť automobilu.

Elektronická riadiaca jednotka motora je právom považovaná za jednu z najdôležitejších častí automobilu. Toto zariadenie nie je márne nazývané „mozog“ automobilu, pretože je úplne zodpovedné za stabilitu takmer všetkých systémov vozidla.

Každý rok sa na svetovom trhu objavuje stále viac áut, ktorých spoľahlivosť a životnosť priamo závisí od elektronických systémov. Absolútne všetci výrobcovia sa snažia vybaviť autá najnovšími modelmi ECU. Spolu s tým je v aute čoraz menej mechanických komponentov.

Nech je to akokoľvek, používanie elektroniky v automobilovom priemysle je plne opodstatnené. Výrobcovia riadiacich jednotiek motora venujú veľkú pozornosť kvalite materiálov a montáži svojich produktov. To je dôvod, prečo „mozgy“ auta zlyhávajú veľmi zriedka. Ale ako sa hovorí, nič netrvá večne. A aj kvalitná ECU skôr či neskôr zlyhá.

V širokom okruhu špecialistov je už dlho zostavený zoznam najčastejších dôvodov, pre ktoré sa počítač pokazí. Tie obsahujú:

• mechanickému poškodeniu. Riadiaca jednotka motora je poškodená nárazmi a silnými vibráciami, ktoré prispievajú k vzniku mikrotrhlín v jej obvodoch a tele;
• náhle teplotné výkyvy, v dôsledku ktorých sa samotná riadiaca jednotka motora prehrieva;
• korózia;
• odtlakovanie a prenikanie vlhkosti do skrine ECU;
• zasahovanie do práce jednotky ľuďmi, ktorí na to nemajú potrebné zručnosti;
• takzvané „osvetlenie“ z auta s bežiacim motorom;
• preskupenie svoriek pri pripájaní batérie;
• zapnutie štartéra bez pripojenej napájacej zbernice.

Všetky vyššie uvedené faktory ovplyvňujú účinnosť riadiacej jednotky motora rôznymi spôsobmi. Niektoré z nich spôsobujú menšie poškodenie „mozgov“ auta a niečo môže blok okamžite zlomiť. Našťastie stále existuje spôsob, ako zabrániť konečnému zlyhaniu jednotky - počítačová diagnostika, ktorá by sa mala vykonávať aspoň raz ročne. Len tak ušetríte na nákladnej oprave dielu alebo jeho kompletnej výmene.