Podrobne: Urob si sám opravu Egur Opel Astra n od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Automobily Opel sú medzi našimi majiteľmi áut veľmi obľúbené a sú servisované na mnohých miestach. Ak však takúto vážnu poruchu považujeme za poruchu EGUR (elektrohydraulický posilňovač riadenia), potom sa bez skutočne kvalifikovaného odborníka nezaobídeme. Práve títo odborníci pracujú v našej špecializovanej dielni, kde vykonávame všetky potrebné druhy prác od diagnostiky až po opravy.
Čerpadlá TRW1 sa prvýkrát začali vyrábať už v roku 1998 a boli ich prvou variáciou. Pri komplexnej údržbe tejto časti existujú určité ťažkosti, ale zároveň existuje jednotka, ktorá je zodpovedná za nastavenie rýchlosti. Tejto oblasti sa venujeme už dlho a nazbierali sme dostatok skúseností, aby sme si poradili aj s takými poruchami, ktoré iné autoservisy nemusia robiť.
Technika sa postupne zlepšuje a inovácie neobišiel ani EGUR Opel Astra N. Predovšetkým posilňovacie čerpadlo má elektronickú riadiacu jednotku a možnosť podrobnejšej diagnostiky. Pomáha v tom najmä počítačová diagnostika zohľadňujúca potrebné fyzické parametre. Vďaka tomuto technickému zlepšeniu je oprava čerpadla EGUR Opel Astra H jednoduchšia.
Pre motoristov celkom dobre dopadla následná aktualizácia náplne Astra N. Inštalovaný nový posilňovač riadenia má k dispozícii can-bus, ktorý umožňuje prijímať potrebné signály zo systému ABS. V aute sa objavili aj snímače polohy volantu. Čo sa však teraz na jednej strane zjednodušilo, na druhej strane skomplikovalo systém prítomnosťou ďalšej elektroniky.
Značný počet majiteľov automobilov začal získavať svoje vodičské skúsenosti jazdou na jednoduchých autách domácej výroby so stĺpikom riadenia alebo hrebeňom. Keď je po jazde v takomto aute možné presadnúť do vozidla vybaveného EGUR, vodič pocíti veľkú úľavu z toho, aké ľahké je otáčať volantom.
To je práve hlavný účel tohto mechanizmu, ktorý vám umožňuje pohodlnejšie riadiť auto. Tento pomerne komplikovaný mechanizmus si vyžaduje pozornosť vodiča, ktorý by nemal zabúdať na jeho pravidelnú údržbu. S tým vám môžu pomôcť naši odborníci, ktorí s istotou vedia, ako kvalitne vykonávať opravy.
Video (kliknutím prehráte).
EGUR je v skutočnosti modernizovaný hrebeň riadenia so sadou nových funkcií, ktoré uľahčujú riadenie auta. V rôznych autách sa môžu dizajnovo mierne líšiť, rovnako ako sa môžu líšiť v Opel Astra v závislosti od vlastností konkrétneho modelu. Naši majstri sú si dobre vedomí všetkých detailov opravy, ktoré má konkrétne auto.
Olejova pumpa.
Expanzná nádoba.
Distribútor.
Výkonný hydraulický valec.
Regulátor tlaku.
Hadice a konektory.
Jeho konštrukcia tiež zahŕňa puzdro, rotor a o-krúžok. Za vytváranie a udržiavanie potrebného tlaku pracovnej tekutiny, ktorá zabezpečuje pohyb, je zodpovedné špeciálne čerpadlo.
Vo vzhľade nie príliš zložité zariadenie vyžaduje starostlivé zaobchádzanie pri opravách. Naši majstri špecializujúci sa na opravu EGUR vám budú môcť podrobnejšie povedať o jeho zariadení a princípe fungovania.
Porucha EGUR je jedným z problémov takmer každého auta, s ktorým sa stretáva mnoho majiteľov áut. Nie je potrebné vedieť podrobne o každom z nich, ale stačí pochopiť tie najbežnejšie.Takéto užitočné znalosti nebudú zbytočné a vodič bude môcť včas reagovať, aby nedošlo k vážnejšej poruche skôr, ako sa dostane do služby.
Hlavné príznaky porúch pri prevádzke EGUR Opel Astra H:
Nestabilná prevádzka systému ako celku.
Cítiť vôľu od volantu.
Ťažkosti pri otáčaní volantom.
Dobre počuteľný hluk jazdy.
Ak sa objaví niektorý z vyššie uvedených príznakov, je potrebné diagnostikovať celý systém. Na tento účel má náš autoservis špeciálne počítačové vybavenie, ktoré vám umožňuje čítať chybové kódy. Po získaní informácií o stave EGURu týmto spôsobom je možné vykonať kvalitnejšiu opravu, bez nutnosti dlhého hľadania príčiny nefunkčnosti jednotky.
Po prvé, majiteľ vozidla musí pravidelne monitorovať hladinu kvapaliny v hydraulickom posilňovači. V prípade nedostatočného množstva je potrebné doplniť na požadovanú úroveň. Musíte tiež skontrolovať tesnosť systému, pretože toto je problém, ktorý sa s tým najčastejšie spája. Môže sa tiež stať, že do systému vnikol vzduch, alebo sa prvky EGUR jednoducho opotrebovali.
Problémy môžu nastať aj v dôsledku problémov s pneumatikami a aby ste to zistili, musíte skontrolovať tesnosť systému. Je potrebné odstrániť prebytočný vzduch a následne skontrolovať kvalitu kolies. Ak sa vyskytnú problémy s remeňom, čo má vplyv na to, že vo volante môže byť bitie, budete ho musieť vymeniť za nový a skontrolovať správne napnutie.
Dôvodom môže byť nedostatočne dobrá prevádzka čerpadla alebo jeho úplná porucha. Ak chcete zistiť príčinu takejto poruchy, budete musieť vykonať úplnú diagnostiku. Zároveň musíte skontrolovať tesnenia, ktoré časom môžu plne rozvinúť svoj zdroj. Keď je systém odtlakovaný, môže sa objaviť hluk, ktorý spôsobuje, že z neho vychádza pracovná kvapalina.
Náš špecializovaný autoservis urobí rýchlu a kvalitnú opravu EGUR vášho auta za prijateľnú cenu. Prítomnosť moderného vybavenia a zásob najobľúbenejších náhradných dielov nám umožňuje zaručiť vysokú úroveň vykonanej práce. Montujeme iba kvalitné diely, ktoré odporúča priamy výrobca.
Hlavné etapy opravy EGUR na Astre H:
Primárna diagnostika zdravia uzlín.
Diagnostika pomocou počítačového vybavenia.
Výber nových a výmena chybných častí mechanizmu.
Montáž a overenie vykonaných prác na stánku.
Záverečná diagnostika s úpravou.
Ak sa po diagnostike ukáže, že EGUR Opel Astra H nie je možné opraviť, potom kompletne vymeníme celú zostavu za úplne novú. Pre tieto účely máme skladom veľké množstvo rôznych náhradných dielov. Majstri pravidelne kontrolujú dostupnosť toho najpotrebnejšieho, aby každý ďalší klient mohol rýchlo získať potrebné opravárenské služby bez dlhého čakania.
Egur urobil pár dní po poruche, ale ruky stále nestihli napísať poznámku.
Na 1,3 diesel sa to odstraňuje úplne jednoducho, až na to, že pri odskrutkovaní z držiaka, ktorý je pri stene, zložil len pár koberčekov.
Ďalej o otvorení: V prvom rade som strechu nahrial fénom a dala sa veľmi jednoducho vybrať. Potom som odskrutkoval všetko, čo sa dalo (tu som sa trochu poponáhľal, pretože stačilo odskrutkovať čerpadlo) Ďalším krokom bolo odstránenie krytu na spodnej strane. Viac hemoroidov. Fritz nešetril tmelom. Nakoniec to všetko rozobral a upratal.
Po otvorení som našiel prasknutý tranzistor. Dlho som premýšľal, či odstrániť riadiacu dosku alebo nie, rozhodol som sa ju odstrániť a nie márne. Ako sa ukázalo, prvok smd vyhorel.
Našťastie súdruhovia pomohli so schémou. Nohy do rúk a do obchodu s elektronikou a ložiskami.
Kúpil som komponenty, tesnenie a dve ložiská. Všetko zaspájkované, zmontované, zlepené. A inštalované v opačnom poradí. Pri plnení novej tekutiny (dala som febi) som si všimla, že tá stará je dosť zakalená.
Výsledkom je, že všetko funguje s ofinou.Pri dobrej kombinácii okolností (počasie, práca v obchode a dostupnosť náhradných dielov) sa dá všetko zvládnuť za pár dní.
Teraz sú najdôležitejšie zdroje na opravy a náhradné diely. Zdroje:
Časti, ktoré som použil: 1) Ložisko 6000-C-2Z 2 kusy (uzavreté puzdro), cena 150 rubľov za kus 2) Uzáver 10x19x7 (2,2″) s pružinou vo vnútri 1 kus, cena 21 rubľov 3) Tranzistor IRL2505PBF N-kanál 55V 104A 1 kus, cena 95 rubľov Analógový tranzistor IRL3705NPBF N-kanál 55V 89A 4) Čipový odpor 0,125W 22Ohm, 5% SMD0805 1 kus, cena za kus 8 rubľov. 5) 06161 Syntetický hydraulický olej Febi (zelený), 1 liter, cena 538 rubľov 6) Silikónový tmel ABRO 999 šedý, cena 220 rubľov
Kde zohnať olej a tesniacu hmotu nie je otázka, no nájsť vhodné elektronické súčiastky a olejové tesnenie s ložiskami nebolo veľmi jednoduché. NIE REKLAMU, ale pomôcť - zobral som elektroniku v CHIP a DIP a tesnenie a ložiská v Standarde.Ložisko.
Pekný deň všetkým!)
Vo všeobecnosti po výmene ložísk v generátore píšťalka nezmizla. Máme taký bespantný zvuk na studenom.Po vyfajčení fór som si uvedomil, že toto je egur. Pri nájazde 150 - 200 000 km sa mazivo v ložisku vyrobí a egur začne odumierať, mimochodom, je to veľmi častý problém na astry G a J.
Odstránil som 80A poistku pod kapotou zodpovednú za chod EGURY a tak som sa opäť uistil, že problém je v nej.
Píšťalka je spôsobená tým, že sa maz v ložiskách v egure všetko podarilo.
Práca mi zabrala auto + veľa času. Prvýkrát som vliezol do tej oblasti a aby som si nič zbytočné neodlomil, neodtrhol, musel som tvrdo pracovať. Takže začnime.
Zastavujeme pri jame, v mojom arzenáli bola jama v garáži môjho strýka. Prvýkrát som Egur vzlietol na prázdniny 22. – 23. februára. Garáž nebola vykurovaná a práca v nej nebola veľmi pohodlná.
Niektoré obrázky nebudú moje, pretože. nebola možnosť fotiť.
1. Odstráňte ochranu kľukovej skrine odskrutkovaním 4 skrutiek po 14 po obvode.
2. Vidíme nášho pacienta. Aby ste neodtrhli kábel analyzátora plynu, odpojte ho a odložte.
3. Je potrebné odpojiť spätnú hadicu a prívodnú hadicu. Prívodná hadica je priskrutkovaná do tela egúru maticou typu 19. Spätná hadica je upevnená svorkou na plastovú rúrku egúru.
4. EGUR sa montuje na konzolu pomocou 3 skrutiek a priskrutkuje 3 maticami na „10“. Odskrutkovali sme 3 matice o 10, ja som dostal kľúč o 10. Hoci tento postup nebol, mierne povedané, vhodný na vykonanie.
5. Potom odskrutkujeme konzolu, je upevnená dvoma maticami 14 a jednou skrutkou s hlavou 19, táto skrutka prechádza celým pomocným rámom.(Konštrukcia je rovnaká ako pri montáži generátora)
6. Vyberte batériu a potom odstráňte sedlo batérie. Otvorte poistkovú skrinku pod kapotou. Vyberáme fialový čip zodpovedný za fungovanie eguru. A odpojíme blok káblových zväzkov smerujúcich k tejto poistkovej skrinke. Odstrihneme všetky svorky, ktoré pripevňujú náš oplet ku karosérii auta.
7. Teraz musíte vytiahnuť držiak, na ktorom je pripevnený egur. Vytiahnite ho z oblasti kábla analyzátora plynu. Potom rovnakým spôsobom vyberieme aj samotný egur.
Teraz začnime s operáciou.
8. Odstráňte železnú svorku z plastového valca.
9. Plastovú nádrž nahrejeme pozdĺž dna.(použil som stavebný fén, ale dá sa dobre použiť vriaca voda, môžete aj v rúre)
10. Vyberte plastovú nádrž.
11. Odmontovali sme čerpadlo, vidíme spojku, PAMÄTAJTE, ako stála. Odstránime ju, vidíme poistný krúžok v tvare C, odstráňte ho pomocou špeciálneho. sťahovák alebo čo príde pod ruku =).
potom vyčistite výrobné tesnenie.
Odstráňte kryt a potom vyberte rotor
Potom egur otočíme a tiež skrutkovačom vyklepeme horné ložisko a olejové tesnenie.
Pri montáži celej konštrukcie nasaďte plastovú nádrž na tmel a namiesto továrenského tesnenia použite pred odmastením povrchu aj tmel. Pri parsovaní som zlomil potrubie, na ktorom bola pripevnená spätná hadica, v komunite som našiel Opel Astra Club. Špeciálne ďakujem za pomoc Arťomovi za tank, ktorý mi poslal, Vitalik88163, miniauto za radu a môjmu strýkovi, ktorý mi trochu pomohol radou a ktorý nie je na ceste)
