Oprava elektrického navijaka svojpomocne

Každý majster vám povie, že oprava navijaka vždy začína diagnózou. V malých firmách nemusí byť dostatok remeselníkov s potrebnou kvalifikáciou a sofistikovaným vybavením. Ak je ťažké zistiť príčinu poruchy, je lepšie kontaktovať miesto, kde bude diel skontrolovaný vo výrobe.

1.

Posun hriadeľa v dôsledku uvoľnených skrutiek na stranách mechanizmu. Je potrebné dotiahnuť a zaistiť skrutky.

2. S rohatkovým kolesom nie je trakcia, špica psa sa posunula. Náhradný diel je spojený s kolesom a upevnený.

3. Brzdový systém nefunguje. S najväčšou pravdepodobnosťou je pes zaseknutý, čo je potrebné vyčistiť a namazať.

4. Problémy so zubami prevodovky, kde sa môžu zaseknúť, nebudú fungovať. Príčiny poruchy môžu byť dva. Buď sú znečistené zuby kolies, alebo sú zdeformované bočné časti zostavy. Je potrebné stiahnuť bočnice, vyčistiť zuby.

Keď už sme pri ručnom navijaku, pripomeňme si aj to, že občas sa vyskytne taký problém, ako ťažké otáčanie kľučky, ktorá sa stláča čoraz ťažšie. Toto sa nepovažuje za poruchu, ale prácu je stále potrebné uľahčiť. V takom prípade budete potrebovať čerstvé mazivá na ložiská, ako aj bočnú spojku.

Na rozdiel od ručných zariadení je elektrický navijak oveľa zložitejším zariadením, ktoré môže kedykoľvek zlyhať v dôsledku nedbalosti obsluhy alebo nesprávnej manipulácie s montážou.

V závislosti od povahy poruchy môže byť potrebné opraviť alebo vymeniť časť navijaka. Uvádzame hlavné typy porúch.

Hlučná prevodovka. Dôvodom je opotrebovanie ložísk. Je potrebné vymeniť uzly a prepláchnuť mechanizmus.

Elektromagnetická brzda bzučí a prehrieva sa, objavujú sa cudzie zvuky. Je to spôsobené nesprávnym napnutím pružiny alebo objavením sa medzery medzi jadrom a kotvou magnetu. Elektrický navijak môže tiež vydávať hluk v dôsledku prepätia alebo nízkeho napätia.

Silné zahrievanie ozubených ložísk. To znamená, že po prepláchnutí prevodovky petrolejom je potrebné vymeniť staré mazivá.

Prehrievanie brzdových doštičiek. Stojí za to skúsiť zmeniť upínaciu silu podložiek. Keďže porucha môže mať hlbšie príčiny, je lepšie ihneď kontaktovať remeselníkov, ktorí navijaky opravujú a zaručujú presnosť diagnostiky.

Hneď ako sa navijak vypne, náklad sa spustí. Je pravdepodobné, že brzdové doštičky nie sú dostatočne upnuté alebo sú tieto prvky zaolejované. Pre každý prípad sa mechanizmus umyje petrolejom a vymenia sa opotrebované časti.

Elektrický navijak nezdvíha bremeno. Je to spôsobené tým, že napätie v sieti kleslo, kábel sa potiahol alebo olej v prevodovke príliš zhustol. Uvoľnite brzdu, vymeňte mazivá a odstráňte prepätia.

Ak dodržiavate pravidlá pre obsluhu elektrických a ručných navijakov, väčšina porúch nespôsobuje veľké problémy. Každý rozumný majster sa s takouto prácou vyrovná pomerne rýchlo. Sú však situácie, kedy dôjde k veľkému zlyhaniu. Uveďme si pár príkladov.

1. Oprava brzdovej spojky. Remenica sa skladá z dvoch polovíc spojky, nasadených na hriadeli motora a prevodovky. Oba prvky sú spojené takzvanými prstami s gumenými priechodkami. V priemere je potrebné puzdro meniť každých 5-6 mesiacov. Okrem toho môže byť potrebné vymeniť spojku alebo urobiť prsty.

2. Oprava alebo výmena dielu, akým je napríklad elektromotor. Problémy môžu byť aj so štartovacím zariadením.Najčastejšie sa motor pokazí kvôli problémom s elektrickým vlakom. Úlohu zohrávajú skoky v sieti, strata fázy, okyslenie kontaktov a chyby v prevádzke.

Stáva sa, že nie je možné dlhší čas naštartovať elektrický navijak. Jediným spôsobom, ako vyriešiť problém, je zavolať sprievodcovi. Po zistení príčiny poruchy elektrikár opraví motor, štartéry alebo vymení napájací kábel.

3.

Oprava brzdového mechanizmu. Aj keď bola táto otázka čiastočne diskutovaná vyššie, niektoré body je potrebné objasniť. Faktom je, že brzdový mechanizmus je veľmi zložitý prvok, v ktorom môže zlyhať čokoľvek: posúvač, doštičky, brzda, elektromagnet.

Po oprave navijakov je vhodné po čase opäť zavolať odborníka, aby zariadenie spozoroval a vyhodnotil jeho prácu.

Okrem vyššie uvedených prác remeselníci vykonávajú výmenu bubnových regálov, postelí, vyrábajú ozubené kolesá, natierajú navijaky. Neodporúča sa opravovať mechanizmy sami. Ak je ručný navijak stále možné uviesť do života sám, potom s elektrickým je lepšie nežartovať.

Domáci navijak zo štartéra: výkresy elektrického navijaka, fotografia výroby domáceho produktu vlastnými rukami.

Na výrobu domáceho navijaka autor použil štartér z VAZ 21015. Motor z autoštartéra je určený na krátkodobú prevádzku a rýchlo sa prehrieva, ale je celkom vhodný na výrobu elektrického navijaka.

Potrebujeme aj redukčný prevod z dierovača, prevodovku nájdete na blšom trhu, v tomto domácom produkte autor prevzal prevodovku zo starej sovietskej vŕtačky s prevodovým pomerom 1 x 20.

Hriadeľ motora musí byť spojený s hriadeľom prevodovky, a to pomocou adaptérového puzdra a závlačiek, alebo jednoducho privarením.

Teraz si vyrobíme bubon navijaka z kusu kovovej rúrky a plechu s hrúbkou 3 mm.

V potrubí je upevnená skrutka na upevnenie kábla.

Z kovu vystrihneme dva kruhy s otvorom v strede a privaríme k rúre.

Ozubené koleso s hriadeľom musí byť privarené k bubnu. V tomto domácom produkte bol hriadeľ prevodovky prevzatý z vyradeného ventilového mechanizmu ropovodu.

Bubon sa otáča na dvoch ložiskách, ktoré sú privarené k krytom lôžka navijaka.

Bubon s ozubenou zostavou.

Ako možnosť si môžete vziať výkresy bubna ručného navijaka.

Aby lano neodletelo z bubna k telu navijaka, privaríme vodiace oko.

Prevodovka je upevnená na ráme navijaka, autor prevodovku pripevnil pomocou rúrkovej skrutky na závitovanie.

Porovnávame ozubenie hriadeľa prevodovky s ozubením bubna. Prevodový pomer prevodu je 1 x 5.

Schéma zapojenia reverzu na navijak.

Kábel navinieme na bubon, hrúbka kábla je 6 - 10 mm.

Poradte! Nepripájajte elektrický navijak k autobatérii pri vypnutom motore, batéria sa vybije za pár minút.

Tiež sa nemôžete držať kovového kábla auta, z ktorého je elektrický navijak poháňaný, voliteľne môžete použiť látkový kábel alebo prerobiť zostavu kefy na elektromotore, izolovať hmotu na samotnom navijaku.

Domáci navijak zo štartéra pokojne vytiahne auto z blata vrátane „bochníka“ UAZ.

Domáci autor: Nikolai Evdokimov.

Zaujímavé video: autor ukazuje svoj domáci navijak zo štartéra VAZ 21010

Použitie štartéra do auta je najobľúbenejší a najefektívnejší spôsob výroby domáceho navijaka. Zariadenie sa vyznačuje výkonným elektromotorom s vysokým krútiacim momentom, ktorého napájacie napätie je 12 voltov. Tieto vlastnosti vám umožňujú používať vyrobený navijak na SUV. Ako sa vyrába navijak zo štartéra vlastnými rukami a čo je potrebné urobiť?

Navijak je najžiadanejší mechanizmus na zdvíhanie bremena. Jeho účelom je pohybovať nákladom v horizontálnej rovine.Tento mechanizmus potrebujú predovšetkým vodiči terénnych vozidiel, keďže tieto vozidlá sa používajú na jazdu po cestách bez asfaltu a mestského komfortu. Takéto podmienky vedú k tomu, že stroj môže uviaznuť v piesku alebo blate, zlyhať pri stúpaní do kopca. Pre takéto situácie sú SUV vybavené navijakom na prednom nárazníku, ale ak tam nie je, môžete to urobiť sami. Ako sa vyrába navijak zo štartéra vlastnými rukami a aké odporúčania by ste mali dodržiavať?

V závislosti od situácie možno použiť rôzne typy navijakov, ktoré sa líšia energiami, ktoré poháňajú mechanizmus. Princíp činnosti je v tomto prípade rovnaký - oceľové lano je navinuté na bubne, ktorý možno otáčať ručne alebo pomocou motorovej prevodovky. Továrenský aj domáci navijak zo štartéra môže byť ručný, hydraulický alebo elektrický. Zvážte ich:

Ako teda vyrobiť domáci navijak, aké obmedzenia treba brať do úvahy? Tu sú:

1. Štart štartéra automobilu sa vykonáva pomocou solenoidového relé s bendixom. Nie je potrebný solenoid, ale kontaktný štartér nebude zbytočný. To poskytne viac aktuálnych kontaktov. Spínací obvod je lepšie nechať štandardne. Upevnenie bendixu sa vykonáva zváraním v polohe maximálnej adhézie, ale v závislosti od použitej prevodovky je možné ho odstrániť zo solenoidového relé.
2. Prevádzka štartéra nemôže byť nepretržitá. To však neznamená, že dlhodobé zaťaženie povedie k jeho okamžitému spáleniu. Kryt motora však nebude poskytovať dostatočné chladenie vinutia. Pravidelná prevádzka navijaka, berúc do úvahy dlhé obdobia práce, je potrebné poskytnúť mechanizmu dodatočné chladenie. Hliníkové rohy navarené na telo sú vhodné ako chladiace rebrá.
3. Je povolené samostatne vyrábať prevodovku pre navijak, ale môžete si vybrať ten správny z elektrického náradia, berúc do úvahy požadované zaťaženie.
4. Aby ste predišli prehriatiu, uistite sa, že napájacie vodiče majú veľký prierez.

Nasleduje podrobný návod, ako vyrobiť navijak vlastnými rukami pomocou štartéra od Zhiguli. Výber tohto štartéra je spôsobený tým, že je čo najkompaktnejší a má vysoký stupeň spoľahlivosti. Ďalšou výhodou je možnosť získať ho takmer za nič na akomkoľvek spontánnom automobilovom trhu.

Dlhá životnosť domáceho navijaka priamo závisí od nasledujúcich podmienok:

• vysokokvalitné mazanie ložísk;
• spoľahlivé upevnenie mechanizmu na základoch;
• inštalácia reťazových párov v jednej rovine;
• kontrola podrobností pred spustením;
• sledujte zaťaženie a neprekračujte povolené limity;
• kontrolovať pohyb nákladu;
• nedotýkajte sa kábla, ak je zaťažený;
• sledujte cievky, ako sa kábel navíja na bubon.

Vodič so základnými zručnosťami v oblasti opravy automobilov si bude môcť vyrobiť navijak sám a nebude sa obávať o schopnosť vozidla prejsť terénom v teréne. Používajte iba osvedčený a kvalitný spotrebný materiál, pretože na ňom priamo závisí spoľahlivosť mechanizmu a dĺžka životnosti navijaka.

• Elektrický navijak si opravujeme sami
• 1. Princíp činnosti elektrického navijaka
• 2. Poruchy elektrického navijaka
• 3. Ako si sami opraviť elektrický navijak

Navijak pre motoristu je takmer nepostrádateľná vec. To platí najmä pre tých motoristov, ktorí sú zvyknutí jazdiť nie po diaľniciach a diaľniciach, ale v teréne a v horách, ktorí radi prekonávajú najrôznejšie prekážky a prekážky, aby dosiahli svoj cieľ. Toto zariadenie je teda určené pre skutočných mužov.Mnohí motoristi milujúci tento druh extrému sa však navijakov obávajú.

Samozrejme, neutekajú pred napnutým káblom a neboja sa použiť taký potrebný mechanizmus, o to tu nejde. Strach motoristu z navijaka vzniká v momente, keď navijak prestane normálne fungovať alebo úplne prestane fungovať. Väčšina motoristov vyhľadá pomoc v takýchto situáciách, ktoré, samozrejme, nemôžu byť frustrujúce. Pri tom všetkom väčšina z nich ani nepomyslí na to, že takéto zariadenie je možné opraviť a uviesť do prevádzkyschopného stavu, hoci len na návrat do tábora alebo pokračovanie v pretekoch.

Medzi hlavné komponenty štandardného automobilového elektrického navijaka patria: prevodovka, hlavný a pomocný bubon, štartovacie zariadenie a samotný elektromotor. Zariadenie hlavného bubna je vedúcim pracovným prvkom. Celý princíp činnosti elektrického navijaka je nasledovný: pri priamom otáčaní hriadeľa v smere hodinových ručičiek sa aktivuje psí spojka, cez ktorú sa krútiaci moment prenáša na hlavný bubon cez prevodovku. Lano sa teda navinie a náklad sa zdvihne.

Keď sa bubon otáča priamo proti smeru hodinových ručičiek, udržiava smer svojho pohybu v opačnom smere, v dôsledku čoho sa zariadenie psej spojky vypne a všetky kontakty spínača sa zatvoria. Počas tohto druhu zopnutia kontaktu bude napätie privedené priamo na elektrický magnet - časť pomocného bubna.

Pod vplyvom magnetu sa zapne vačkové spojkové zariadenie hlavného bubna a rotácia sa prenesie na samotný bubon. Okamžite prebehne pomocný cyklus otáčania hlavného bubna do východiskovej polohy. Hlavné bubnové zariadenie sa bude otáčať pod vplyvom pomocného mechanizmu.

Ak neberiete do úvahy, že medzi mechanizmami od rôznych výrobcov existuje veľa vážnych rozdielov, všetky hlavné detaily a usporiadanie veľkej väčšiny moderných elektrických navijakov budú veľmi podobné. Rovnako ako všetky ostatné ťažné mechanizmy, navijak bude mať dve nerovnaké časti. Mechanická časť bude pozostávať z motora, prevodovky a hriadeľa, ktorý ich spája, brzdového zariadenia, bubna s lankom a puzdra.

Palubná sieť auta, riadiaca jednotka, diaľkové ovládanie a elektromotor sa budú týkať priamo elektrickej časti navijaka. Ktorýkoľvek z vyššie uvedených prvkov môže zlyhať. Ak má však motorista aspoň minimálnu predstavu o svojom zariadení, väčšina porúch sa dá veľmi ľahko opraviť sama a nebudete sa musieť uchýliť k pomoci špecialistov.

Ako teda môžete identifikovať pokazený kus stroja? Napríklad v prípade, že v dôsledku aktivácie režimu navíjania nefunguje navijak, mnohí motoristi budú predpokladať, že elektrická časť nefungovala. Zároveň však nebudú kontrolovať, či sú vodiče pripojené k batérii, či nie je náhodne vysadená. Ak je tu všetko v poriadku, potom bude potrebné skontrolovať celý elektrický obvod a začať by ste mali priamo z diaľkového ovládača.

Bez ohľadu na vzhľad konzoly pôjde o nízkoprúdový trojpolohový prepínač, ku ktorému budú pripojené tri samostatné vodiče. Dva vodiče budú vedené ku kontaktom v riadiacej jednotke k výkonovým relé a tretí povedie k "plusu". Ak spínač zlyhá, potom by mal byť jeden z ovládacích vodičov zatvorený, nie kladný, po ktorom je možné pokračovať v práci.

Všetky rádiové diaľkové ovládače budú mať pomerne zložitý dizajn, avšak aj takýto detail možno duplikovať pomocou bežného diaľkového ovládača. V prípade neprítomnosti testera sa funkčnosť zariadenia diaľkového ovládania kontroluje uzavretím kontaktov v umiestnenom konektore na bloku elektromagnetov. V tomto prípade však musia byť uzavreté iba dva z troch kontaktov. Aby navijak fungoval v rôznych režimoch, stačí vymeniť kontakty. V tých prípadoch, keď kontrola konzoly ukáže, že je v prevádzkovom stave, bude potrebné prejsť k riadiacej jednotke napájania.

Predtým, ako motorista začne pracovať, je potrebné zistiť, ako presne môžete pripojiť navijak. Je dôležité, aby ste si bez problémov preštudovali všetky schémy na jeho pripojenie, po ktorom bude potrebné pripojiť všetky vodiče zariadenia v súlade s týmito schémami. Ak sa uskutoční pripojenie k elektronickej sieti, ktorej napätie je 220 V, potom sa k montážnemu bloku pripoja tri vodiče. Ak sa pripojenie uskutoční do trojfázovej siete, pripojí sa štyri vodiče.

V prípade, že motorista pripojil navijak a jeho bubon sa vôbec začal otáčať nesprávnym smerom, bude potrebné vymeniť dva krajné vodiče, ku ktorým je pripojená „fáza“. Je to správne pripojenie, ktoré bude hrať dôležitú úlohu pri normalizovanej a spoľahlivej prevádzke navijaka. Každý motorista bude môcť nezávisle rozobrať schému zapojenia, ale ak to nefungovalo, mali by ste kontaktovať špecialistu.

Elektrický navijak bude napájaný zo striedavej siete s napätím 380 V a 220 V. Navyše, použité vybavenie môže mať aj 360 V. Na autách sa najčastejšie používajú najnovšie navijaky, keďže iné analógy nie je možné pripojiť k palubnej sieti vozidla. Potom, čo motorista zistil princíp činnosti a pomocou navijaka, môžete prejsť k ďalšej fáze popisu. Niekedy nastanú situácie, keď motorista potrebuje úplne rozobrať navijak kvôli odstraňovaniu porúch alebo pri čistení.

Opravu elektrického navijaka je možné vykonať ručne, ak motorista presne vie, ako zariadenie rozobrať. Demontáž zariadenia teda prebehne nasledovne. Najprv musíte odpojiť kábel odskrutkovaním držiaka a spojovacích skrutiek priamo na prevodovke. Ďalej sa odpojí prevodovka so skriňou.

Pre demontáž samotnej prevodovky je potrebné demontovať kryt brzdy. Potom musíte odstrániť aj brzdovú spojku. Stojac na ložisku sa otáča spolu s hriadeľom. Ďalej musíte odstrániť hnací hriadeľ a pomocou klieští s okrúhlym nosom odstrániť brzdový hriadeľ a brzdový bubon. Ďalej musíte jednoducho odskrutkovať všetky skrutky prevodovky a oddeliť ju.

Je dôležité poznamenať, že všetky certifikované navijaky by ste nemali rozoberať a opravovať svojpomocne, ale je lepšie ich preniesť do dielne. Všetko, demontáž je dokončená a teraz môžete opraviť vzniknuté škody. Po dokončení všetkých vyššie uvedených prác prebehne montáž presne v opačnom poradí. Okrem toho je možné vykonať čiastočnú demontáž navijaka za účelom vykonania preventívnej údržby: odstránenie prachu, nečistôt, výmena maziva. Je dôležité, aby ste to urobili v súlade s návodom na obsluhu tejto jednotky, pretože vám to umožní používať zariadenie a vyhnúť sa všetkým druhom porúch.

Navijak pre domácich majstrov bude vždy skvelým pomocníkom ako pri stavbe, oprave, tak aj v mnohých iných situáciách, ktoré si vyžadujú presúvanie alebo zdvíhanie bremien do výšky.

Geniálny umelec, vedec, vynálezca je známy aj ako autor originálnych riešení pri tvorbe zbraní.Takže katapult s navijakom oslavoval Leonarda a bol účinným prostriedkom na odstrašenie nepriateľov. Navijak je stroj na premiestňovanie tovaru pomocou pohyblivého pracovného telesa (lana, reťaze). Najjednoduchšie z nich - brána, blok - sú známe už od staroveku.

V Rusku sa navijaky používajú pri extrakcii soľných roztokov od jedenásteho storočia. V štrnástom až pätnástom storočí sa používali na odvodňovanie, na rudných poliach a pri stavebných prácach. Sú opísané v prácach M. V. Lomonosova. Teoreticky môžete postaviť navijak na Mesiac, boli tam také fantastické projekty. Musíte len urobiť správne výpočty.

So skutočnými zariadeniami, vrátane podomácky vyrobeného ručného navijaka, sa môžete presvedčiť sledovaním videa.