Oprava elektrického štartéra svojpomocne

Automobilový štartér je zložité elektrické zariadenie, ktoré naštartuje motor jednoduchým otočením kľúča zapaľovania. Ktorýkoľvek z nich je navrhnutý pre státisíce úspešných štartov a pri správnej starostlivosti môže vydržať pomerne dlho a bez problémov naštartovať motor auta za akýchkoľvek podmienok. Nedostatok včasnej diagnostiky a výmeny opotrebovaných dielov môže viesť k takej situácii, že ďaleko od domova alebo autoservisu jednoducho zlyhá, čo majiteľovi auta spôsobí veľké množstvo problémov.

Stojí za zmienku, že aj keď je možná samočinná oprava štartéra, vyžaduje si skúsenosti a sadu základných nástrojov, ktoré počas dlhej cesty jednoducho nie sú po ruke. Preto nemusí byť možné opraviť štartér, ktorý takmer zaručene znehybní auto. Nie je však vždy možné naštartovať motor z dôvodu poruchy štartéra a pred vykonaním jeho „opravy“ by ste mali venovať pozornosť iným komponentom - napríklad zotrvačníku alebo batérii. Okrem toho je nemožné opraviť štartér sami, ak neviete, ako to funguje.

Srdcom každého štartéra je výkonný krátkodobý elektromotor.

Činnosť štartéra pri pokuse naštartovať auto je nasledovná:

• po otočení kľúča zapaľovania začne prúdiť napätie do vinutí motora;
• bendix vytláča ozubené koleso, ktoré je spojené so zotrvačníkom;
• po úspešnom roztočení kľukového hriadeľa sa ozubené koleso bendix vráti späť do pôvodnej polohy, súčasne sa otvorí elektrický obvod a štartér prestane fungovať.

Napriek tomu, že existuje niekoľko typov štartérov, ich elektrická časť je rovnaká a rozdiely sú len v mechanizmoch automatického oddeľovania od zotrvačníka. Trecí tlmič sa tiež môže líšiť. Okrem klasickej konštrukcie je najpoužívanejší štartér s planétovým prevodom - inštaluje sa na dieselové a výkonné benzínové motory. Takéto návrhy majú oproti klasickým možnostiam určité výhody:

• kompaktnejšie rozmery;
• zvýšená účinnosť;
• ľahšie štartovanie motora so slabým nabitím batérie;
• takýto štartér vyžaduje menší štartovací prúd, čo zvyšuje spoľahlivosť štartovania v chladnom počasí.

Samozrejme, zložitejšia konštrukcia výrazne komplikuje samočinnú opravu zariadenia.

Kvalitatívna kontrola tejto jednotky nie je možná bez jej demontáže. Najlepšie je vykonávať prácu v jame, ktorá poskytne príležitosť voľne sa pohybovať pod autom. Z nástrojov budete potrebovať štandardnú sadu kľúčov a prítomnosť nástrčných kľúčov s flexibilným predĺžením túto úlohu výrazne zjednoduší. Demontáž sa vykonáva v niekoľkých etapách.

1. Svorky sú odstránené z batérie.
2. Elektrické káble sú odstránené z kolíkov solenoidového relé a svoriek.
3. Ochrana motora je demontovaná.
4. Po odskrutkovaní matíc, ktoré upevňujú štartér k bloku motora, je možné ho demontovať.

Pri pravidelnej kontrole kief si môžete včas všimnúť kritické zníženie ich výšky, ktoré by nemalo byť menšie ako 12 mm. Aby ste sa dostali ku kefám, odskrutkujte skrutku, ktorá upevňuje kontaktné drôty, a stlačte pružinu - potom sa voľne odstránia. Po zmeraní dĺžky sa rozhodne o inštalácii nových alebo vrátení starých na svoje miesto.Ako ukazuje prax, ak je štartér už rozobraný a na sklade sú nové kefy, je lepšie ich vymeniť. Malo by byť zrejmé, že výmena štartovacích kefiek je operácia, ktorá sa musí vykonávať pravidelne, najmä pri častom štartovaní motora.

Je to časovo náročnejší proces ako odstraňovanie štetcov. Najprv musíte odstrániť podložku z nápravy a odskrutkovať pár skrutiek spojky. Po odpojení krytu zariadenia z neho budete musieť odstrániť izolačné rúrky skrutiek poteru. Teraz by ste mali vyhodnotiť vonkajší stav kolektora a vinutia. Nemali by mať zjavné čierne stopy, ako aj na samotnom zberači. Ak sú stále k dispozícii, je vhodné vymeniť kolektor, aj keď ho možno dočasne vyčistiť jemnozrnným brúsnym papierom.

Aby ste to urobili, musíte dostať kotvu z trupu. Aby ste sa k tomu dostali, mali by ste odstrániť podložku z osi samotnej kotvy, uvoľniť os páky a vyraziť ju - potom bude možné odstrániť kotvu spolu s jej pohonom. Páka pohonu spojky je odstránená a voľné otáčanie prevodového stupňa sa kontroluje ručne: v jednom smere by malo byť úplne voľné a v opačnom smere by malo byť úplne zablokované. Zárezy a ešte viac žetónov by sa nemali zisťovať. Ak je voľná rotácia obtiažna alebo nemožná a existujú aj známky opotrebovania zubov, spojka spolu s ozubeným kolesom sa vymenia za nové - je neprijateľné prevádzkovať takéto zariadenie.

V procese postupnej demontáže štartéra sa pomocou ohmmetra testujú vinutia samotného štartéra a kotvy na prítomnosť stôp skratov. Kontrola kotvy štartéra je povinná, pretože jej demontáž je dosť problematická. Opätovná montáž zostavy by sa mala vykonávať opatrne a pomaly. Predtým sú všetky povrchy dôkladne očistené od prachu a nečistôt a plastové časti sú nevyhnutne namazané jedným zo špeciálnych mazív, napríklad litolom. Všetky kovové časti, ktorých je v štartéri prebytok, sú ošetrené motorovým olejom. Ako môžete vykonať kvalitnú a samodiagnostiku, je uvedené vo videu:

Keďže prevodovka Bendix, ktorá je spárovaná so zotrvačníkom, má obrovské zaťaženie, sú častou príčinou porúch pri štartovaní motora. Problém s ozubeným kolesom je spravidla indikovaný pravidelným zlyhaním otáčania štartéra kľukovým hriadeľom alebo jeho príliš pomalým otáčaním, ktoré nestačí na spustenie. Často je počuť praskanie alebo časté kliknutia. Aby ste sa uistili, že ide o problém, pomôže vám vizuálna kontrola týchto uzlov. Ak sú opotrebované iba zuby na zotrvačníku, dochádza k občasným problémom so štartovaním, keď zuby ozubeného kolesa padnú do tohto otvoru a štartér sa točí naprázdno.

Pomerne bežná situácia je taký moment - štartér cvakne, ale kľukový hriadeľ sa neotáča, alebo sa to deje pri extrémne nízkych otáčkach, ktoré zjavne nestačí na naštartovanie. Než začnete opravovať štartér vlastnými rukami, mali by ste presne zistiť dôvod tohto správania. Môže ich byť niekoľko:

• zaseknutý hriadeľ motora alebo puzdro;
• skrat vo vinutí;
• stator sa dotýka "+" rotora.

Bohužiaľ nie je možné vizuálne diagnostikovať niektorý z vyššie uvedených dôvodov a štartér bude musieť byť odstránený. Pred kontrolou štartéra ho treba dôkladne očistiť od nahromadeného prachu a nečistôt. Ak sa zistia problémy s hriadeľom, je potrebné ho dotiahnuť alebo vymeniť. V niektorých prípadoch ho môžete skúsiť vycentrovať. Zarovnanie pomôže aj v prípade dotyku rotora na statore. Skrat je ľahko určený spálenými kontaktmi a charakteristickým zápachom - ak je možné vymeniť štartér, je lepšie to urobiť alebo odovzdať poškodené zariadenie odborníkom.

O niečo menej často sa môžete stretnúť so situáciou, kedy sa po naštartovaní motora ozve cvakanie alebo praskanie v štartéri. Medzi hlavné dôvody tohto javu patria:

• vybitá batéria, v dôsledku čoho prídržné vinutie nedostáva správnu úroveň napájania a nemôže vytvoriť silné magnetické pole na upevnenie kotvy;
• prerušenie alebo skrat v prídržnom vinutí.

Na potvrdenie alebo vyvrátenie týchto verzií je potrebná kontrola štartéra pomocou multimetra. Ak je test negatívny, možnou príčinou môžu byť spálené niklové kontakty. Relé cvakne, ale medzi motorom a batériou nie je žiadny kontakt. Takýto problém je charakterizovaný periodicitou - občas sa môže objaviť kontakt.

Aby ste sa ochránili pred serióznou opravou štartéra alebo jeho úplnou výmenou, mali by ste venovať väčšiu pozornosť už fungujúcemu zariadeniu. Málokedy sa stane, že náhle zlyhá. Zvyčajne tomu predchádza niekoľko znakov. Pozorný a skúsený vodič vie nielen skontrolovať demontovaný štartér, napríklad na batérii, ale dokáže aj presne určiť moment blížiacej sa poruchy, aby sa hroziaci problém odstránil včas a s minimálnymi nákladmi. Napríklad včasná výmena puzdier štartéra pomôže vyhnúť sa potrebe výmeny samotného štartéra v budúcnosti.

Spolu s včasnou diagnostikou a opravou musíte dodržiavať základné pravidlá pre bezpečnú prevádzku štartéra:

• nie je dovolené ho používať na jazdu autom na krátke vzdialenosti;
• pokusy medzi neúspešnými štartmi motora by sa mali striedať s 30 sekundovými prestávkami a doba nepretržitej prevádzky zariadenia by nemala presiahnuť 10-15 sekúnd.

Nedodržanie týchto pravidiel a banálna nepozornosť počas prevádzky vozidla môže viesť k potrebe výmeny, ktorá bude stáť pomerne veľa v závislosti od inštalovanej úpravy tohto zariadenia.

Po spozorovaní prvých príznakov poruchy neladte opravu štartéra donekonečna. Utiahnutie s kontrolou a obnovou povedie k tomu, že motor v jednom okamihu jednoducho nenaštartuje. Vo videu vám ukážeme a povieme vám, ako skontrolovať solenoidové relé, vymeniť kefy, puzdrá štartéra, aby ste opravili poruchy vlastnými rukami a správne zostavili štartér auta.

Existujú iba 2 spôsoby, ako skontrolovať poruchy štartéra: podľa charakteristických symptómov a podľa výsledkov odstraňovania porúch po demontáži. Hlavné príčiny porúch a ich príznaky.

Bez vybratia štartéra z auta môžete spoľahlivo skontrolovať iba zlý kontakt a skutočnosť, že došlo k poruche riadiaceho obvodu solenoidového relé. Ak štartér nereaguje na otočenie kľúča do polohy Štart, priamo premostite výkonové výstupy relé navíjača pomocou skrutkovača. Činnosť štartéra bude indikovať poruchu v riadiacom obvode alebo samotnom trakčnom relé.

Ak viete, ako používať multimeter, v režime merania jednosmerného prúdu skontrolujte, či je na ovládacej svorke napätie po otočení kľúča zapaľovania do polohy Štart. Ak je privedené napätie, ale navíjač nefunguje (neexistuje žiadne charakteristické kliknutie), je potrebné opraviť alebo vymeniť trakčné relé.

Pred demontážou odporúčame preštudovať si zariadenie a princíp fungovania štartéra auta. Pri opravách je tiež dôležité pochopiť princíp činnosti a metódy diagnostiky relé navíjača, štartéra bendix.