Urob si svojpomocne oprava člnov z preglejky

Jednotlivé časti dreveného obkladu, ktoré boli namočené do malej hĺbky, nie je možné meniť, ale obnovovať pomocou tmelu pripraveného zo zmesi lepidla VIAM-BZ (alebo epoxidovej živice) s jemnými pilinami alebo drevitou múčkou. Poškodené miesto sa očistí dlátom na zdravé vlákna a vyplní mastichou v jednej rovine s obrysmi strany. Aby sa mastix nerozšíril, je jeho povrch pokrytý celofánom alebo papierom a pritlačený doskou a podperou (obr. 307). Po vytvrdnutí tmelu je potrebné opravenú časť perly očistiť rašpľou a brúsnym papierom a potom natrieť.

Pri výraznom poškodení oplášťovacieho pásu je potrebné jeho časť vymeniť - vyrobiť vložku. Aby to urobili, po načrtnutí hraníc pásu, ktorý sa má vymeniť, uvoľnia ho z upevňovacích prvkov na súpravu a vyrežú ho dlátom a úzkou pílkou. Nová doska opláštenia (mala by byť pripravená o 2-3 mm hrubšia ako odstránený pás) sa nastaví na miesto a pripevní sa k rámom pomocou nitov alebo skrutiek, ako sa to robí na tomto trupe. Na zabezpečenie tesnosti v drážkach medzi doskami je potrebné položiť pásy hrubého kalika impregnovaného lakom, lepidlom alebo husto mletou farbou. Na spojoch zvnútra sú obklady inštalované z rovnakej dosky ako samotná vložka. Je žiaduce, aby prekrytie malo dĺžku celého rozstupu a prekrývalo drážky susedných pásov na šírku (obr. 308, a). Doska zadku je umiestnená na plátennej podložke impregnovanej husto strúhanou farbou alebo miniom. Hlavy skrutiek (alebo nitov), ​​ktoré upevňujú vložku a výstelku k ostatným pásom kože a súpravy, sú zapustené do kože o 6-8 mm a vybrania nad nimi sú utesnené drevenými zátkami alebo pilinami s lepidlo. Potom sa dosky vymenených pásov položia do jednej roviny so zvyškom opláštenia, zatmelia a nalakujú.

Ak musíte vymeniť niekoľko susedných pásov, potom musia byť spoje vložiek rozmiestnené po dĺžke tela tak, aby boli v rôznych rozstupoch.

Oprava častí trupu.

Úseky poškodených (prasknutých alebo oddelených od kože) rámov nemožno meniť, ale vystužiť inštaláciou duplicitných prekrytí tej istej časti (obr. 308, b). Zvyčajne je "podložka" pripevnená k hlavnému rámu pomocou nitov alebo tenkých skrutiek s chybnou oblasťou zablokovanou o 200-250 mm od každého konca.

Zlomené alebo zhnité rámy je najlepšie odstrániť a nahradiť novými.

Dubový rám sa pred umiestnením na miesto naparí umiestnením obrobku do potrubia s malým množstvom vody, ktoré sa zahrieva nad ohňom alebo plameňom horáka. S malou časťou rámu sa zabalí do handry a na 10-15 minút sa zaleje vriacou vodou alebo sa zabalí do mokrej handry nad ohňom. Vďaka tomu dubová lišta získa elasticitu a dá sa ľahko ohýbať pozdĺž obrysu tela.

Poškodené ohnuté rámy, predstavec a iné časti trupu, ktoré majú veľké zakrivenie, je možné opraviť pomocou vodotesného lepidla a sady tenkých koľajníc. Hnitá alebo prasknutá časť rámu je vyrezaná dlátom, ako je znázornené na obr. 309. Pomocou 6 mm drôtu sa odstráni šablóna pozdĺž obrysu rámu, ktorý sa prenesie na palcovú dosku 1. Po spracovaní zakriveného okraja dosky sa získa tselage, pozdĺž ktorej rám možno lepiť z tenkých koľajníc 2 (zvyčajne je ich hrúbka od 5 do 8 mm). Lišty, natreté lepidlom na oboch stranách, sa ľahko ohýbajú pozdĺž príchytky a pritlačia sa k nej pomocou svoriek 3. Po zaschnutí lepidla sa obrobok vyberie zo šablóny, spracuje sa na čistú veľkosť a umiestni sa na miesto.Spojenie koncov novo spracovanej časti so starým rámom sa vykonáva fúzmi pomocou lepidla.

Ak je časť rámu malá, potom sa lamely môžu ohýbať priamo pozdĺž pokožky na mieste bez toho, aby sa vytvorila príchytka. Pri inštalácii nitov je obal pevne pritiahnutý k pokožke. Na tento účel môžete použiť aj krátke skrutky, ktoré ich zabalíte do krytu zo strany súpravy a potom do predtým nainštalovaných koľajníc.

Rovnaký spôsob laminovania (t. j. lepenie dielu vo vrstvách) sa odporúča aj na výrobu nových úpletov namiesto zlomených (obr. 310, c).

Oprava preglejkového a dyhového opláštenia.

Poškodená oblasť je vyrezaná tak, aby sa získal obdĺžnikový otvor. Potom sa z rovnakej preglejky ako opláštenie vyrobia dve prekrytia; jeden - presne pozdĺž výrezu a druhý s blokovaním otvorov na každej strane o 30-40 mm (obr. 310, a). Na uzavretie otvoru na vnútornej strane tela sa používa veľká vrstva (pod prekrytie by sa mala umiestniť tenká tkanina napustená hustou farbou, epoxidovou živicou alebo vodeodolným lepidlom) a prinitovaná pozdĺž obvodu k oplášteniu tenkými klincami v prírastkoch po 20-25 mm; Na tento účel sú dobré mosadzné klince do topánok. Menšia podšívka je vložená zvonka v jednej rovine s pokožkou a prinitovaná k vnútornej podšívke. Konečné utesnené miesto sa vyrovná tmelom, prebrúsi a natrie bežným spôsobom.

Pri významnej veľkosti otvoru sa namiesto súvislého vnútorného preglejkového obloženia používajú pásy na tupo z rovnakej preglejky, ak je dostatočne vodotesná, alebo hobľovaná z lamiel (obr. 310, b). Ak hovoríme o malom otvore v pomere k hrúbke kože, stačí okraje otvoru odrezať do fúzov a vložiť vložku z rovnakej preglejky (obr. 310, e).

Na opravu preglejkového plášťa môžete použiť bežnú stavebnú preglejku, ak je impregnovaná prírodným sušiacim olejom. Robí sa to takto. Štetcom sa nanesie vrstva sušiaceho oleja, po ktorej sa povrch preglejky vyžehlí žehličkou nahriatou na teplotu 150–200 °C. Postup sa opakuje, kým preglejka neprestane absorbovať vysychajúci olej. Pri takejto impregnácii presušujúci olej prenikne do preglejky až po vrstvu lepidla. Vnútorná strana plášťa musí byť impregnovaná pred montážou na súpravu, vonkajšia strana potom.

Pri miernom zakrivení opravenej časti trupu lode z dyhy (tvarovanej preglejky) môžete použiť rovnaké metódy ako pri oprave preglejkového opláštenia. Pri výmene časti opláštenia s dvojitým zakrivením je potrebné túto časť zlepiť z vrstiev dyhy alebo úzkych pásikov tenkej vodovzdornej preglejky. Súčasne sa z kože odstránia poškodené pásy dyhy, čím sa hranica výrezu rozšíri vo forme krokov. Po starostlivom očistení lepených plôch sa na lepidlo nalepia nové pásiky dyhy alebo preglejky, pritlačí sa malými karafiátmi s „muchami“ - kúskami preglejky, ktoré po vytvrdnutí lepidla môžete uvoľniť a vytiahnuť. pokožky. Otvory pod nechtami sú vyplnené epoxidovým lepidlom s drevitou múčkou, ako aj medzery medzi novými pásikmi dyhy.

Pokrytie paluby plátnom a eliminácia úniku vody z paluby.

Ak má paluba kajutovej lode netesnosti, môžete sa ich zbaviť pokrytím paluby sklolaminátom na epoxidovom spojive alebo plátnom na tekutom olejovom tmele. K tomu je potrebné odstrániť ramená, zasklievacie lišty a upínacie lišty, ohobľovať hoblíkom a zatmeliť podlahu paluby. Potom na tekutý tmel (ľanový olej - 250 g, terpentín - 20 g, sušidlo - 40 g, krieda - 690 g) položte vopred narezané plátno, pribite ho, začínajúc od kormy, malými klinčekmi na obruby. kabíny a poklopov a pevne ho potiahnite do strán. Keď sú všetky okraje látky zafixované, môžete znova nainštalovať ramená a zasklievacie lišty a natrieť podlahu trením farby pomocou koncovej kefy. Čím lepšie farba prenikne cez póry látky a čím pevnejšie sa látka natiahne, tým bude náter spoľahlivejší. Na obr. 311 je znázornený variant zapínania okraja plátna pomocou ramena; na obr. 311, b - val.

Únik vody z kabíny v súvislosti s palubou a palubnými poklopmi pozdĺž obrubníkov je možné eliminovať až po odstránení všetkých obkladových štvorcov, vyrezaní a vyčistení drážok a ich vyplnení tmelom zloženým z epoxidového lepidla (vždy so zmäkčovadlom) a pilín. .

Cestovateľ » Ne, 27. marec 2011, 20:57

Tim » 27. marec 2011, 21:00, ne

zimmer007 » 27. marec 2011, 22:28, ne

Použil som parmice s Veterok 8 a Jonson 5 v zásade normálne. S dvoma nie ťažkými ľuďmi môžete ísť na „klzáku“, áno, áno, v úvodzovkách, ak správne umiestnite váhu. Ak je loď stará, potom dať plný plyn je hlúposť - motor s priečkou môže plávať oddelene od lode. Použil som loď na rieke Shuya a dokonca som mal skúsenosť s prejazdom perejí pod motorom z Kindasova k jazeru. Vagatozero a zliatinový chrbát. Nové, nie prehnité telo dokonale vyhráva aj veľmi vážne údery kameňmi. Aby parmica slúžila dlhú dobu, potrebuje starostlivú starostlivosť, v tomto ohľade je menej problémov s plastom, ale opravy sú drahšie.

KoT » Po, 28. marec 2011, 16:39

Jazdil som na veľkej parmici s dvoma vetrami.Na vetroň sa dostane bez problémov. Na malom 12. vánku ukázal rovnaké výsledky. Lode sú veľmi obratné.

Ak je jeden v malej parmici, tak sa dá veslovať aspoň 10 km a ani sa nezapotiť. Ide to skvele.

Vo veľkom parmici sa s dostatočným komfortom ubytovali 3 dospelí rybári. V malom 2.

Ale je tu jedno „ale“: Táto loď nie je pre vlny. Na Onege sa neraz utopil na parmičkách, našťastie neďaleko pobrežia.

Cestovateľ » 28. marec 2011, 17:16, po

KoT » 28. marec 2011, 17:35, po

Áno.
K dispozícii je mini parmica - dĺžka 2800
A parmica 2M - dĺžka 3700

S istotou viem, že pri starostlivom skladovaní a prevádzke vystačí parmica na päť rokov.

Tim » 28. marec 2011, 19:23, po

A PVC za 10 určite

KoT » 28. marec 2011, 19:30, po

Cestovateľ » 28. marec 2011, 19:48, po

Používatelia prezerajúci si toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a hostia: 5

Začiatok príbehu - tu.
Opravy kempingu sa plne ospravedlnili, ale bolo nežiaduce dlho chodiť s dočasnou záplatou.
Pretože polyuretánové lepidlo, ktorým boli praskliny zvonku rozmazané, sa rozkladá a drobí vplyvom ultrafialového žiarenia,
v dôsledku toho by preglejka mohla trpieť vlhkosťou.

Počasie teda konečne umožnilo poriadne opravy.
Dočasná náplasť bola odtrhnutá (nie bez problémov) po odskrutkovaní skrutiek (ale ľahko sa ukázali).

Farba bola odtrhnutá dlátami v režime cyklu.

Kvôli vernosti v rohoch bola farba jemne opražená plameňom plynového horáka a úplne vyčistená.

Trvalá záplata bola vyrezaná zo vzduchovej preglejky BS-1 s hrúbkou 3 mm (vďaka Alexandrovi Mavrinovi),
lícované, lícujúce povrchy hojne mazané epoxidom, záplatované,
po obvode stlačený malými klinčekmi (zatĺkanými do súpravy) a v strede je dotlačený dištančnými podložkami.
Stará (dočasná) záplata sa nelepí, ale používa sa na rovnomerné rozloženie sily rozperiek.

Po vytvrdnutí sa drobné praskliny a diery po nechtoch vyplnia epoxidovým tmelom.

Potom sa preventívne zduplikuje časť dna, ktorá je symetrická k poškodenej časti dna,
celková hrúbka obkladu dosiahne

8 mm, berúc do úvahy lepenie skleným vláknom na vonkajšej strane.

Vonku, ako sa len dalo, vyrovnal a rozmazal pruhy živice, podľa možnosti nimi vyplnil diery od skrutiek.
Samozrejme, toto je porno a zajtra, ak sa počasie nezhorší, vyčistím a zatmelím túto hanbu.

Ale ak bude zle, môžem ísť kempovať s pornom, v tomto zmysle nemám komplexy.

Áno, v zmysle opravy je drevená loď cool materiál. Pamätám si, že pásovce aj ponorky boli pokryté kusmi dreva! Napadlo ma - aj keď sa takáto nehoda stane na durale, potom ako dočasné opatrenie - záplata preglejky na samorezné skrutky sa môže hodiť! Nafúkne sa a všetko sa prilepí.

> potom ako dočasné opatrenie - záplata preglejky na samorezné skrutky,
> môže zapadnúť presne! Nafúkne sa a všetko sa prilepí.

Samotná preglejka nebude dostatočne napučať, aby zastavila únik.
Uistite sa, že potrebujete tmel, buď silikónové alebo polyuretánové lepidlo.

Alebo len kúsok poréznej gumy?

nie Guma ako tmel nekanalizuje.
Obyvatelia Vladivostoku „od starých“ si pamätajú hlúpe experimenty Kostya Morozova s ​​opravami
duralové puzdrá cez poréznu gumu (pozri, niekde som ukradol veľkú rolku).

Bez ohľadu na to, ako opatrne sa snažil nitovať, výsledok bol vždy rovnaký: silný únik.

Vhodný je iba tesniaci prostriedok, aby sa zabezpečilo, že nedochádza k úniku.

Rozumiem, ďakujem za upozornenie. Mám tendenciu neopakovať hlúpe chyby.

Ivan, čo keby si vzal dosť hustú penu a polyuretánovú penu a položil rámy a stiahol to preglejkou zhora, nebolo by to oveľa pevnejšie a spoľahlivejšie?

Chcem to urobiť na mojom Dnepri, aby sa nity nelámali kvôli tenkým plechom na dne

Odoslať upravené (20-07-06 00:44)

Rozmýšľal som nad tým, ale netrúfam si.
Faktom je, že som čítal viacero správ svojpomocných stavačov, že pena
nevyhnutne čerpá vodu a úplne nevyschne a pod ňou preglejka hnije.
A toto sú skutočné príbehy, skutočné lode.

Ale na duralovom „Dnepri“ v sladkovodnom jazierku to môžete vyskúšať.

a ak skúsite dobre epoxidovať vnútro, alebo voda aj tak nájde dieru? .

Výsledok dnešnej práce. Všetko v lodi by malo byť symetrické.
Nalepil som druhý duplikát prekrytia. Včerajšok je už uviaznutý na smrť.
USA . a sme silnejší!

Stále sa bojím. Lepšie ako starý, osvedčený spôsob.

USA . otupiť súčasnú bóju, Ivan, bez ohľadu na počasie znášame dolu k Wrangelovi.

Včera, mimochodom, počas práce ma oslovil náš „milovaný“ inšpektor GIMS,
sympatizovala, pozerala, cítila, čuchala, schvaľovala 😉

Artema 15. augusta 2006

Artema 19. augusta 2006

YULA 19. augusta 2006

Naozaj nikto nevie odpovedať, ako môžete jednoducho a spoľahlivo opraviť loď? Zdá sa, že všetci špecialisti tak komunikujú.
čln je v dobrom stave, vôbec nie je zhnitý

Môžeme, ale nie teraz. Počkajte do jesene, všetko povieme a ukážeme. Zatiaľ to jednoducho nie je. Nezúfajte. Ak je kryt neporušený, môžete ho obnoviť najlepším možným spôsobom. Už som to urobil, aj keď dávno, pred dvadsiatimi rokmi. Budem voľnejší, popíšem podrobne.
ABB.

Artema 19. augusta 2006

Môžeme, ale nie teraz. Počkajte do jesene, všetko povieme a ukážeme. Zatiaľ to jednoducho nie je. Nezúfajte. Ak je kryt neporušený, môžete ho obnoviť najlepším možným spôsobom. Už som to urobil, aj keď dávno, pred dvadsiatimi rokmi. Budem voľnejší, popíšem podrobne.
ABB.

Ďakujem ABB, budem čakať na odpoveď!
Do jesene, v tomto roku znesiteľne, sa už nebude dať vyjsť na loď

Aby Parmica lepšie veslovala a plachtila, je potrebné ju predĺžiť tak, aby dno vychádzalo z vody.

To je ako?
Na Mullet je zadná časť jednostenná, nemá podrezanie priečnika, v zásade, nech je dno akokoľvek dlhé, z vody nevyjde. Paralelné sa nepretínajú, toto sa učí v škole.

Oprava preglejkovej lode je pomerne náročná úloha, ktorú nezvládne každý. Je tu veľa nuancií, ktorým musíte venovať pozornosť. Opravy člnov z preglejky a člnov môžu vykonávať špeciálne dielne. Ak má človek peniaze, je lepšie tam ísť. Nie každý si to však môže dovoliť. V niektorých situáciách je oveľa jednoduchšie a výnosnejšie robiť prácu sami.

Preglejkové lode je potrebné z času na čas skontrolovať a ak sa zistí porucha, kontaktujte špecialistu.

Oprava preglejkového člna si vyžaduje skúsenosti v zámočníctve a stavebníctve. Osoba musí byť schopná používať určitý súbor nástrojov. O tom, ako sa opraví preglejková loď, sa bude ďalej diskutovať.

V závislosti od toho, ktorá časť lode bude musieť byť opravená, budú potrebné nasledujúce nástroje a materiály:

• drevená múčka;
• masticha;
• drevený trám;
• kladivo;
• rašple;
• brúsny papier;
• dláto;
• dosky;
• nity;
• farbivo;
• lepidlo;
• drevené piliny;
• preglejka.

Koža preglejkového člna sa stáva nepoužiteľným kvôli častému kontaktu s vodou.

V súčasnosti sa opláštenie vyrobené z dosiek alebo preglejky môže ľahko stať nepoužiteľným. Je na to veľa dôvodov. Hlavná vec je, že strom pri kontakte s vodou postupne nasiakne. Môžu nastať situácie, keď nie sú všetky časti prehnité skrz naskrz. V tomto prípade je možné na opravu použiť masticu. V procese práce sa k nemu pridávajú drevené piliny alebo múka. Oblasť, ktorá bola poškodená počas prevádzky, musí byť očistená od zvyškov nekvalitného dreva a potom pokrytá tmelom v jednej rovine s obrysmi strany. Počas práce sa môže tmel šíriť. Aby sa to nestalo, je potrebné na ňu nalepiť papier alebo polyetylén. Sú dodatočne lisované s podperou. Po zaschnutí mastichy môžete oblasť ďalej spracovať rašpľou a brúsnym papierom. Potom sa zafarbí.

Pokiaľ ide o výrazné poškodenie kože, čiastočná výmena prvkov je nevyhnutná. V tejto situácii sa vytvorí vložka. Najprv musíte rozobrať časť, ktorá sa má vymeniť. Na tieto účely sa zvyčajne používa dláto a úzka pílka. Potom sa oplatí odstrániť všetky staré upevňovacie prvky a potom samotnú poškodenú oblasť. Ďalej je potrebné pripraviť novú dosku. Bude upevnený na mieste pomocou skrutiek alebo nitov. Konkrétny výber sa robí v závislosti od toho, aké upevňovacie prvky boli použité na puzdre. Doska musí byť dokonale priliehavá na svoje miesto.

Na výrobu zadnej dosky bude potrebné plátno.

Nezabudnite na tesnosť. V tejto situácii je najlepšie použiť hrubé kaliko, ktoré je impregnované špeciálnymi zlúčeninami a potom umiestnené medzi dosky. Z vnútra stojí za to namontovať obloženie z tej istej dosky. V tomto prípade je zadná doska vyrobená z plátna, ktoré je navyše impregnované hustou farbou. Ak sa na upevnenie prvkov používajú skrutky alebo samorezné skrutky, musia sa bez problémov utopiť do krytu. Hĺbka sa tak dosiahne približne 6-9 mm. Nad nimi je malá priehlbina. Tiež sa to oplatí opraviť. To sa vykonáva pomocou lepidla s pilinami alebo drevenými zátkami.

Obe možnosti sú v tejto situácii prijateľné. Teraz môžete začať hobľovať dosky trupu. To sa robí v jednej rovine so zvyškom detailov. Ak chcete získať spoľahlivejší dizajn, mal by byť tmelený alebo natretý. Tieto dve techniky môžete kombinovať tak, aby bol dizajn naozaj kvalitný.

Konštrukcia lode z preglejky.

Ak boli rámy poškodené v dôsledku prevádzky preglejkového člna, je potrebné ich tiež opraviť. Nemôžete ich zmeniť, ale budete musieť nainštalovať špeciálne prekrytia, ktoré ich duplikujú. To znamená, že budú mať rovnaký prierez. Zvyčajne sú tieto podložky pripevnené nitmi. Poškodené miesto musí byť zakryté. Na tento účel sa pri príprave dielu vytvorí okraj 200 mm.

Ak sú rámy v zlom stave, mali by byť vymenené. Nepoužívajte bežné podložky.

Rámy sú pomerne zložité konštrukčné detaily. Pri ich príprave je nevyhnutné držať obrobok nejaký čas v horúcej vode, ktorá sa naleje do špeciálneho potrubia. Ak hovoríme o častiach, ktoré majú malú veľkosť, potom môžete na balenie použiť mokré handry. V dôsledku toho musíte získať drevo, ktoré bude bez problémov vystavené deformácii. Musí byť ohnutý pozdĺž obrysu tela.

Niekedy sa na pripevnenie nového rámu používajú špeciálne koľajnice. Tiež ich treba ohýbať. To bude vyžadovať horúcu vodu. Môžu byť vysadené ako na lepidlo, tak aj na samorezné skrutky.

Opláštenie najčastejšie trpí počas prevádzky preglejkového člna. V súlade s tým potrebuje opravu.

Na začiatok stojí za to rozhodnúť o parametroch poškodenej oblasti.

Pri kontrole pokožky je potrebné určiť oblasť poškodenej oblasti lode na opravu.

Vždy sa vyreže tak, aby sa získal obdĺžnikový otvor. Potom sú vyrobené dve prekrytia z preglejky rovnakej značky, ktorá bola použitá na opláštenie. Prvý z nich bude použitý na vonkajšiu výzdobu a druhý - na uzavretie pokožky zvnútra. Ten, ktorý sa používa zvnútra, musí byť nevyhnutne väčší. Pripevňuje sa tenkými klincami.

Dôležité je dodržať určitý krok. Mala by byť približne 20-25 mm. Ten, ktorý je menší, je inštalovaný vonku. Upevňuje sa pomocou nitov. Konštrukčný prvok je inštalovaný v jednej rovine. Teraz môžete vykonávať kozmetické práce, ktoré spočívajú v tmelení, brúsení a maľovaní. Samozrejme, je nepravdepodobné, že by sa loď stala ideálnou, ale toto opatrenie jej umožní vrátiť sa do pracovného stavu.

Ak hovoríme o výraznom poškodení pokožky, potom je nepostrádateľný pevný list preglejky. Používajú sa špeciálne prekrytia z rovnakého materiálu. Ak bola použitá preglejka, ktorá nemá dobrú odolnosť voči vode, potom je možné na tento účel použiť hobľované lamely.

Pokiaľ ide o materiál na opravu opláštenia, vo väčšine prípadov je možné použiť obyčajnú stavebnú preglejku. Najprv ho však treba namočiť sušiacim olejom. Iba týmto spôsobom nedôjde k úniku. Na spracovanie sa používa špeciálna technológia. Pomocou štetca sa na preglejku nanáša špeciálny sušiaci olej. Žehliť treba žehličkou predhriatou na teplotu 150-200°C. Tento postup je veľmi namáhavý a zdĺhavý. Sušiaci olej sa nanáša na preglejku, kým ju neprestane absorbovať. Preniká až po vrstvu lepidla. Dôležité je dodržať pravidlo – vnútorná strana sa impregnuje pred montážou na súpravu, vonkajšia po montáži.

Aby sa eliminoval únik vody z paluby lode, je potrebné na ňu položiť plátno.

Niekedy nastanú situácie, keď sa na palube kajutovej lode objaví únik. Samozrejme, mali by ste sa zbaviť takýchto problémov. Môže poškodiť všetko, čo je na lodi, a nakoniec jednoducho zničiť jej štruktúru. Na jeho odstránenie sa najčastejšie používa plátno na tekutom olejovom tmelu. Niekedy je nahradený sklolaminátom.

Oprava začína tým, že sa pripravuje palubová podlaha. Všetky konštrukcie, ktoré sa na ňom nachádzajú, sú odstránené. Hovoríme o golieroch a upínacích lištách. V dôsledku toho by podlaha mala zostať absolútne čistá. Potom sa pomocou tmelu naimpregnuje plátno, ktoré sa následne pribije do strán v presahujúcom uložení. Je veľmi dôležité, aby sa to dialo pomocou tejto technológie. Na upevnenie sa najlepšie hodia malé klinčeky. Po dokončení inštalácie môžete znova namontovať všetky konštrukcie, ktoré boli predtým odstránené na svoje miesta.

Nezabudnite na doplnkové akcie. Paluba musí byť natretá základným náterom. Farba sa pretrie koncovým štetcom. Tu je vzor mimoriadne jednoduchý - čím lepšia je tesnosť plátna a čím hlbšie farba preniká do jeho štruktúry, tým spoľahlivejší bude samotný náter.

Netesnosť môže vzniknúť aj v kormidlovni. Táto práca je jednou z najťažších z tých, o ktorých sa hovorilo vyššie. Ak sa v súvislosti s palubou a palubnými prielezmi pozdĺž obrubníkov vytvorila netesnosť kabíny, prácu je možné vykonať až po odstránení všetkých dokončovacích štvorcov.

Ďalším krokom je rezanie a čistenie drážok. Môžete to urobiť pomocou rôznych nástrojov. Tým sa prípravné práce nekončia. Drážky, ktoré boli uvoľnené a vyčistené, musia byť dokončené tmelom.Dokáže zaplniť všetok priestor, ktorý jej bude daný. Najčastejšie sa tmel vyrába z epoxidového lepidla. Nedá sa však použiť samostatne. Je lepšie do nej pridať piliny. Niekedy sú nahradené drevenou múčkou.

Pri preglejkových člnoch sa teda vyskytuje mnoho rôznych typov porúch. Všetky sú eliminované rôznymi metódami a materiálmi. Žiadna z nich nie je univerzálna. Po prečítaní vyššie uvedeného budete môcť opraviť preglejkovú loď vlastnými rukami.

Samozrejme, toto podnikanie stojí za to robiť, ak máte určité zručnosti pri práci s nástrojom. V opačnom prípade by ste sa mali obrátiť na odborníkov. Keď však poznáte základy, môžete vždy sledovať vykonávanie činností.

Oprava drevenej lode je úlohou, ktorú zvládne každý, kto má stavebné zručnosti a vie, ako zaobchádzať s nástrojmi. V opačnom prípade bude oprava drevenej lode vlastnými rukami zložitá. Je lepšie hľadať pomoc od profesionálov. Ale skúsme prísť na to, ako opraviť drevenú loď svojpomocne a s použitím dostupných nástrojov.

Koniec koncov, milovníci poľovníctva a rybolovu, ako aj vášniví turisti, dobre vedia, aká užitočná môže byť loď. Len tak, ako každá vec, aj dlhodobá a často prevádzkovaná loď sa v konečnom dôsledku stáva nepoužiteľná. To, samozrejme, nie je dôvod na rozlúčku. Skúste to radšej opraviť.

Ak chcete začať, zásobte sa všetkým, čo potrebujete.
Ak chcete začať s opravou drevenej lode, budete potrebovať nasledujúce nástroje: dláto, kladivo, nity, samorezné skrutky, skrutky, rašple, brúsny papier, pílka. Okrem toho musíte zbierať materiály potrebné na prácu: dosky, preglejku, piliny (alebo drevnú múčku), lepidlo, tmel, tmel, farbu. Samozrejme, v závislosti od toho, aké poškodenie potrebujete opraviť, možno nebudete potrebovať všetky uvedené položky a možno si budete musieť zaobstarať ešte niečo navyše.

Poruchy počas opravy drevenej lode môžu byť veľmi odlišné a v každom prípade je potrebný iný spôsob opravy. Pozrime sa na možnosti.

Dlhodobý kontakt dreva s vodou vedie v konečnom dôsledku k zničeniu a rozpadu jednotlivých častí trupu. Tomu sa nedá úplne zabrániť ani úpravou vodoodpudivými prostriedkami.
Poškodené miesta nie je vždy potrebné vymeniť, niekedy sa ich môžete pokúsiť obnoviť. Na tieto účely budete potrebovať tmel pre drevené člny. Poškodené miesto sa očistí od zničeného a zhnitého dreva a potom sa naplní tmelom. Aby sa zabránilo vytekaniu posledného, ​​malo by sa stlačiť napríklad papierom. A na zvýšenie pevnosti opraveného miesta sa do tmelu pridávajú drevené triesky (možno použiť drevnú múčku).

Ošetrenie drevenej lode bitúmenovým tmelom je bežný a účinný spôsob, ako vyriešiť problém poškodenia trupu.

Mimochodom! Hlavnou vlastnosťou gumovo-bitúmenového tmelu je vysoká odolnosť proti vode. Tiež dokonale chráni ošetrené povrchy pred koróziou a hnilobou.

Ak je poškodenie rozsiahle, budete sa musieť uchýliť k výmene netesnej oblasti. Za týmto účelom odstráňte držiak a vyrežte diel, ktorý sa má vymeniť. Na jeho miesto vložia novú dosku, dokonale prispôsobenú rozmerom, a pripevnia ju k rámom pomocou skrutiek alebo nitov. Pre väčšiu pevnosť zvnútra je opravené miesto spevnené dodatočnou drevenou podšívkou. Aby sa zabezpečila tesnosť, musia byť všetky štrbiny opravovaného dreveného člna obložené pásikmi hrubého kalika, po ich nasiaknutí lepidlom by mali byť hlavy skrutiek ponorené do kože a otvory vytvorené nad nimi by mali byť vyplnené lepidlom a piliny.

Mimochodom! Vodotesné lepidlá VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 sa najlepšie hodia na lepenie lodných dielov. Poskytnú spoľahlivú hydroizoláciu.Kazeínové lepidlá sú oveľa menej odolné voči vode, preto sa používajú na lepenie vnútorných častí puzdra. Lepidlo s obsahom epoxidových živíc má dobrú odolnosť voči vode, preto má široké využitie aj pri opravách drevených člnov.

Pri oprave preglejkového opláštenia sa v tele vyreže obdĺžnikový otvor, ktorý sa utesní dvomi prelismi (jedna musí presne zodpovedať veľkosti otvoru, druhá (vnútorná) musí byť o niečo väčšia).
Po dokončení reštaurátorských prác je zrenovovaný priestor podrobený kozmetickým opravám: tmelený a natretý.

V tejto situácii je pri oprave drevenej lode dôležité rozhodnúť, či je možné rámy opraviť alebo či je jednoduchšie ich nahradiť novými. Ak je oprava stále možná, na poškodenú oblasť sa nainštalujú špeciálne podložky, ktoré ju prekrývajú. Upevnenie sa vykonáva pomocou nitov.

Ďalším častým dôvodom na opravu drevených lodí je netesnosť.

Aby ste to mohli urobiť, musíte najprv odstrániť všetky konštrukcie na nej z podlahy paluby, aby ste ju pripravili na opravu. Ak dôjde k úniku v kormidlovni, potom je potrebné odstrániť všetky štvorce, vyrezať a vyčistiť drážky. Až potom môžete začať odstraňovať poruchu.

Potom sa podlaha paluby zatmelí, na vrch sa položí kus plátna, pribije sa k obrubám malými klincami a pripevní sa na boky. Potom je paluba natretá základným náterom a pokrytá farbou.

P.S. Oprava drevenej lode vlastnými rukami nie je vôbec náročná, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Ak však stále pochybujete o svojich schopnostiach, neváhajte kontaktovať odborníkov.
Dajte svojej lodi ešte jednu šancu a vydrží vám roky!

Plastová loď "SF 390" vyrábaná závodom Vologda Plant of Composite Materials je analógom dlho etablovanej preglejkovej lode "Kefal". Čln má relatívne nízku hmotnosť, ľahký chod pod veslami a možnosť prevádzky v tandeme s prívesným motorom s výkonom až 8 hp. v režime vytláčania vody. Loď "SF 390" je ideálna na použitie ako úžitková loď na krátke výlety alebo ako požičovňa lodí v turistických kempoch alebo iných miestach verejnej rekreácie.

Loď „SF 390“ je vyrobená v sklolaminátovom trupe a pozostáva z dvoch sekcií, čo umožnilo dosiahnuť estetický vzhľad nielen z vonkajšej strany lode, ale aj z vnútra kokpitu. Tuhosť trupu je zabezpečená nasadenou delnicou, priečnymi kontajnerovými valmi a plochou palubou. Núdzové vztlakové bloky sú umiestnené pod palubou.

Loď je vybavená tromi sedadlami vyrobenými vo forme plastových boxov. V základnej výbave sú slepé dózy, ale na želanie je možné do nich umiestniť skrinky, ktoré sú vybavené vekom.

Pevné steny sedadiel trochu znepríjemňujú skladovanie a prepravu dlhých predmetov (tyče atď.) v člne, ale umožňujú vám usporiadať suchý priestor pre iné veci.

Ohodnoťte loď a napíšte recenziu na túto loď

Sklolaminátová loď si získala obľubu pre svoju odolnosť a spoľahlivosť. Sklolaminát má oproti iným materiálom množstvo významných výhod. Loď môžete zostaviť rýchlo a bez veľkých nákladov. Loď zo sklenených vlákien pre domácich majstrov je cenovo dostupná a hodná možnosť pre rybárske výlety.

Plastové malé plavidlo je určené hlavne na rybolov. Dá sa využiť aj na vodnú turistiku, športové aktivity. Prevádzkové podmienky člna na vode: vlna nie viac ako 60 cm vysoká, sila vetra - až 4 body na desaťbodovej stupnici. Sklolaminátový čln je skvelou alternatívou k nafukovacím člnom.

Sklolaminát je jediný materiál, ktorý vám umožňuje vytvoriť tvar akejkoľvek zložitosti sami. Nezávislý dizajn dna umožňuje vybaviť ho redanmi akejkoľvek konfigurácie.Maximálnu efektivitu jazdného výkonu lode dosiahnete umiestnením redanov na najvhodnejšie miesta. Okrem toho bude dizajn domácej lode odrazom charakteru jej majiteľa.

Existuje spôsob výroby domácej lode z preglejky a sklolaminátu, keď sa plast používa iba na vonkajší kryt lode. Táto technológia sa však neospravedlňuje. Vrstva preglejky ležiaca pod plastom rýchlo získava vlhkosť, čo zvyšuje hmotnosť nádoby. Dochádza k rýchlej deštrukcii preglejky v dôsledku pôsobenia mikroorganizmov a procesu delaminácie, pretože z hľadiska pevnosti je preglejka oveľa nižšia ako plast.

Ako vyrobiť loď Pri starostlivom dodržiavaní všetkých pravidiel túto úlohu zvládne aj začiatočník. Technologický proces je jednoduchý a nákladovo efektívny. Trup plavidla je vytvorený pomocou výstužného plniva impregnovaného polymérnou kompozíciou.

Suroviny používané ako výstužné plnivo pri výrobe rámu:

• základňa trupu, boky - roving sklolaminát TP-07, TP-03, TP-056;
• lokálne spevnenie jednotlivých sekcií - konštrukčné sklolaminát T-11, T-13.

Sklolaminát je rôznych typov podľa typu tkania, veľkosti nití. V zásade zvoľte "šikmú" alebo saténovú väzbu. Vlákna musia byť skrútené. Materiál sa predáva vo forme listov, kotúčov, pások.

Sklolaminát sa predáva impregnovaný mastným zložením. Aby bola tkanina lepšie impregnovaná spojivom, mazivo by sa malo odstrániť benzínom, lakovým benzínom alebo acetónom. Tkanina bez tuku sa suší asi 2-4 hodiny na vzduchu.

Na lepenie výstužného materiálu je potrebná živica. V lodiarskom priemysle sa používajú tri typy živíc: epoxidové, vinylesterové a polyesterové. Najdôležitejšie vlastnosti živíc pri konštrukcii člna zo sklenených vlákien z akéhokoľvek typu vlákna sú priľnavosť a impregnácia.

Lacnou možnosťou je použitie polyesterovej živice, ktorá vám umožní vytvoriť pevný sklolaminátový prvok v jednej operácii. Môže sa použiť živica TM Ashland. Na vytvorenie dekoratívneho s ochrannými vlastnosťami povlaku tela budete potrebovať gélový lak. Budete tiež potrebovať preglejku s hrúbkou najmenej 1,2 cm, ktorá má odolnosť proti vlhkosti.

Bez kompetentného výkresu nie je možné vyrobiť loď. Návrh budúceho plavidla je možné vykonať pomocou programu AutoCAD. Najprv sa vytvorí 3D model, potom rámové diagramy, vzory. Hotové výkresy sa robia na špecializovaných stránkach, na internete. Teraz môžete začať vyrábať čln zo sklenených vlákien vlastnými rukami.