Podrobne: oprava svetlometov Cherry Tigo fl svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Urob si sám DRL náhrada za CHERY TIGGO FL Odkaz na modul odstúpenia - ali.pub/1ilnwb got.by/1ilnwb LED diódy - ali.pub/1jej1o, got.by/1jej1o
dakujem za radu, ale preco je zvuk z videa vela pozadu??
Môže mi sumone vysvetliť, čo urobil na konci s LED diódami pls
Super! Prijímate objednávky na opravu?
nie! Jedna čelovka mi stačila!
Existuje možnosť. Hneď ako som dal sklíčko, nahradil som 1w 350 mA (tie bežné, čo stoja) za 3w 750 mA (majú rovnakú cenu) a do každého obvodu som spravil obvod z troch diód, dal som 10 Ohm 5W rezistor (namiesto dosky, tak som vypol napätie) moje DRL žijú dlho, jazdím už rok a všetky normy svietia o niečo jasnejšie a takmer sa nezahrievajú. veľa šťastia všetkým
dakujem za videjko. opravím! Rozmýšľam, že skúsim sklo odstrániť.
Kopírovanie dizajnu a požičiavanie technických riešení, motorov a dokonca platforiem od známych automobiliek je vlastnosťou mnohých čínskych áut. Jedným z takýchto príkladov je Chery Tiggo, ktorá sa stala celkom úspešnou reinkarnáciou crossoveru Toyota RAV4 druhej generácie. Pozrime sa, ako to ide s jeho službou? Udržateľnosť hodnotíme v bodoch – zodpovedajú celkovým normohodinám (podľa oficiálnej mriežky) vynaloženým na určité operácie.
Na našom trhu sú pre Tiggo dostupné dva benzínové motory a dva typy pohonu. Starší motor 2.0 je spárovaný len s prevodovkou s pohonom všetkých kolies a päťstupňovým manuálom. Žiaľ, túto úpravu sa nám nepodarilo pocítiť – pre extrémne nízky dopyt po nej. Väčšina predajcov takéto stroje nedrží vo svojich skladoch a priváža ich len na objednávku.
Video (kliknutím prehráte).
Ale najžiadanejšie Tiggo bolo rozobraté na skrutku: s motorom 1,6 a bez alternatívneho pohonu predných kolies - takéto verzie sú vybavené CVT aj mechanikou.
Bez ohľadu na konfiguráciu má Tiggo veľmi zvláštny plán údržby. Časový interval je bežný rok a servisný interval bol skrátený na 10 000 km. V zozname sa navyše nachádzali diela, ktoré väčšina výrobcov už dávno pozabudla s až podozrivo častými termínmi.
Benzínová „štvorka“ 1,6 s bezúdržbovým pohonom rozvodovej reťaze vznikla na základe mierne modernizovaného motora Mitsubishi, vybaveného dvoma spojkami na zmenu časovania ventilov a sacím potrubím s premenlivou dĺžkou.
Prekvapivo sú všetky nadstavce poháňané jedným remeňom. Našťastie je tu automatický napínací valec s celkom pohodlným uvoľňovacím mechanizmom. Pri výmene pásu nezabudnite nakresliť alebo odfotografovať, ako stál, inak strávite veľa času bez vyzvania. Vymeníme pás zospodu a navyše odstránime bočnú topánku.
Tento motor využíva zaujímavý systém zapaľovania, opäť požičaný od Mitsubishi. Dvojkolíkové cievky sú inštalované v jamkách druhého a štvrtého valca. Navonok sa podobajú jednotlivým - s jedným záverom cievka sedí priamo na sviečke a vysokonapäťový drôt ide do susedného „hrnca“. S výmenou sviečok (podľa predpisov - každých 20 000 km) nebudú žiadne problémy. Celú túto exotiku zakrýva len ozdobný kryt motora na jednoduchých západkách.
Cievky sú upevnené skrutkami „8“ a ich konektory majú nekomplikované upevňovacie prvky. Pre sviečky potrebujete obvyklú hlavu „16“.
Zvláštne, ale predpisy neuvádzajú načasovanie výmeny vzduchového filtra motora. A zvyčajne nežije viac ako 20 tisíc km. Horný kryt filtra je upevnený na dvoch samorezných skrutkách a troch výstupkoch v drážkach na spodnom kryte. Pri výmene filtra stačí odskrutkovať upevňovacie prvky.Zdvihnite veko, ale nevyberajte ho z puzdra, inak potom dlho spadnete do drážok.
Výmena nemrznúcej zmesi je predpísaná každých 40 000 km - veľmi často! Našťastie je na radiátore božská výpustná zátka. Okrem toho odstránime polovicu malého prašníka na nárazníku pod ním.
Poteší prítomnosť samostatného filtra mimo nádrže. Palivové potrubia sú na ňom upevnené pohodlnými rýchloupínacími prvkami. Ak chcete filter vybrať, uvoľníme kovovú konzolu, ktorá ho utiahne, a odskrutkujte „uzemňovací“ drôt pripevnený k telu pomocou skrutky „8“. Zdá sa, že je všetko v poriadku, ale záležitosť je zatienená ultrakrátkym intervalom výmeny prvku - každých 20 000 km!
Tiež ma zarazila prítomnosť povinnej operácie na aktualizáciu oleja posilňovača riadenia. Samozrejme skôr či neskôr treba meniť mazivo (napriek tomu, že je vraj dimenzované na celú životnosť), ale nie tak často, ako si "číňania" vyžadujú - najskôr pri 20 tis. nájazdoch a potom každých 40 tis. !
Rozlišovala sa aj údržba mechanickej skrinky. Interval výmeny oleja je 30 000 km. Dokonca aj vážne terénne vozidlá ho neaktualizujú s takou závideniahodnou pravidelnosťou. Je dobré, že sú k dispozícii obvyklé vypúšťacie a plniace zátky. Normálna hladina oleja je na spodnom okraji plniaceho otvoru.
Aj variátor si žije vlastným životom. Nielen, že je navrhnutý tak, aby používal konvenčnú kvapalinu ATF pre hydromechanické stroje, ale umožňuje iba jednu výmenu oleja na 40 000 kilometrov. Jednotky tohto typu sú dosť rozmarné – v tom by ste sa nemali obmedzovať len na jednu aktualizáciu tekutiny! Postup je pritom celkom jednoduchý – všetko je ako v bežných klasických automatoch. Je tam normálna vypúšťacia zátka a dokonca aj stará dobrá mierka (aj plniaci otvor). Sklamalo nás len jeho umiestnenie. Vychádza takmer pod kryt vzduchového filtra motora a je ťažké ho dosiahnuť rukou, nehovoriac o olejovej náplni. Minimálne odstránenie puzdra nie je ťažké. Po stranách je upevnený dvoma skrutkami "10" a konvenčnou svorkou na škrtiacej trubici.
Batéria je upevnená hornou tyčou na dvoch čapoch s maticami "10". Bežné svorky nie sú preťažené prídavnými prvkami. Všetko sa odstráni rýchlo a bez problémov.
S umiestnením poistkovej skrinky v motorovom priestore boli Číňania príliš bystrí. Bol zasunutý za pravú misku (horná podpera vzpery zavesenia). Blok je zakrytý samostatnou časťou "jabot" (obloženie pod čelným sklom), upevnenou štyrmi krytkami pre krížový skrutkovač. Je nepohodlné dať ho späť - je ťažké okamžite dostať výčnelky pod sklo. Kryt poistkovej skrinky je po stranách upevnený dvoma západkami. Má anglické označenie reťazí a ich náhradných chráničov. Kabínová jednotka je umiestnená pod jednoduchým krytom na prístrojovej doske (vľavo dole). Ale na ňom, žiaľ, nie sú žiadne symboly, žiadne náhradné poistky.
Všetky brzdy sú kotúčové. Strmene sú upevnené skrutkami "13". Výmena predných podložiek nie je žiadnym prekvapením a vzadu je príjemný bonus – nie je potrebný ohrievač. Piesty sa spoja bez otáčania pomocou ručného nástroja. Výmena brzdovej kvapaliny - každých 40 000 km. Kovania sú vhodne umiestnené.
Výmena žiaroviek v prednej optike je nevďačná úloha. Voľný prístup je len k smerovkám. Ich kazety sú umiestnené vo vnútorných rohoch svetlometov v blízkosti masky chladiča a sú upevnené otáčaním. Ostatné svietidlá majú jednoduchú fixáciu, no ťažko sa k nim doplazíte. A vypálené diódové svetlá treba vymeniť spolu s optikou.
Prístup k pravému svetlometu je značne obmedzený nádržkou na nemrznúcu zmes. Našťastie bez námahy ide hore z montáží. Ak to nepomôže, budete musieť odstrániť optiku a čiastočne rozobrať nárazník.
Problém s prednými hmlovými svetlami. Je neslýchané, že pri výmene žiaroviek bolo potrebné nielen vybrať, ale aj rozobrať svetlomet! Prístup k osvetľovacej výbave je len zospodu a zboku a čiastočne je potrebné demontovať vložku blatníka.
So zadnými svetlami nie sú žiadne problémy. Brzdové svetlá v nich sú diódové, ako v príplatkovom prvku na zadných dverách. Prístup k zvyšku svietidiel je cez výklenky po stranách kufra. Zatvárajú sa vekom s jednoduchými západkami. Pod nimi sú veľké plastové zátky, ktoré odstránime rukami alebo vypáčením skrutkovačom.
Ani so zadnými hmlovými svetlami nejde všetko hladko. Sú umiestnené v rohoch nárazníka a objímky svetiel, upevnené otáčaním, dosadajú na panel karosérie. V súlade s tým budú musieť byť odstránené aj svetlomety spolu s týmito rohovými nárazníkmi. Operácia je pracná.
Chery Tiggo FL získala 15,5 bodu – priemerné. A to aj napriek tomu, že auto je prekvapivo nenáročné na údržbu, ako za starých dobrých čias. Sud medu pokazila otravná mucha: záhadný plán údržby s veľmi krátkymi intervalmi výmeny tekutín a smiešne problémy s výmenou lámp v optike.
Redakcia ďakuje technickému centru Chery Center Kashirsky (Moskva) za pomoc pri príprave materiálu
Prepracovanie Chery Tigo v modifikácii FL, podobne ako tuning iných čínskych áut, je najlepšie začať spracovaním motora. Po „vyčarovaní“ pohonnej jednotky môžete pokračovať v práci na brzdách a karosérii vozidla. Poďme zistiť, čo čaká tých, ktorí chcú vylepšiť čínske SUV a ako urobiť technickú časť modernizácie vlastnými rukami.
Majitelia áut Cherry sa často ocitnú v situáciách, keď auto jednoducho nenaštartuje. A to aj napriek tomu, že vonku nie je zima, motorového oleja je dosť, auto nemá veľa nabehané, ale pohonná jednotka auta tvrdohlavo neštartuje. A aj keď sa rozbehne, Tiggo vykazuje pomerne pomalé zrýchlenie, vzhľad plávajúcej rýchlosti a zvýšenie spotreby paliva. Mnohí pripisujú tieto problémy nekvalitnému benzínu, ale ako ukazuje prax, príčina problému s modelom FL leží oveľa hlbšie.
Takmer všetci zástupcovia radu Tigo FL sú vybavení 16-ventilovými motormi s IKZ. Jednou z hlavných nevýhod takýchto motorov odborníci označujú zlú iskru. Podobný problém sa prejavuje po prvých šiestich mesiacoch prevádzky Chery. V dôsledku toho sa vo fáze akumulácie zapaľovacích cievok objavujú poklesy s trvaním nie dlhším ako 3 ms. Napriek krátkemu trvaniu dosahujú prepady niekedy rádovo 5 V, čo je pri vysokej rýchlosti viac než citeľné. Zníženie maximálnej akumulácie počas prestávky až o 18% je ekvivalentné zníženiu energie v cievke. Výsledkom je, že cievka dodáva sviečke o 33 % menej energie, ako je potrebné.
Problém je možné vyriešiť vlastnými rukami pomocou ladenia inštaláciou kondenzátorov. Okrem toho je potrebné hľadať miesto na ich inštaláciu čo najbližšie k stredu nákladu. Okrem inštalácie kondenzátorov bude potrebné prepracovať aj obvod, ktorý napája zapaľovacie cievky Tiggo. Našťastie je to tiež veľmi jednoduché bez pomoci špecialistov.
Po zistení príčiny problému a jeho odstránenia môžete ísť do obchodu. Na ladenie si musíme vybrať 2 kondenzátory s nasledujúcimi charakteristikami:
rozsah napätia od 35 do 63 V;
kapacitné limity 3200–4700 uF;
časti musia byť nízkoimpedančné, označené LowESR;
je lepšie uprednostňovať produkty firiem Samwha, CapXon alebo Jamicon.
Po kúpe začína zábava, a to príprava a montáž kondenzátorov. Na začiatok musia byť závery častí skrútené a spájkované drôty. Hotové diely musia byť izolované tepelne zmrštiteľným. Existujú dva spôsoby, ako vykonať ladenie pomocou montážnych prvkov.
Prvý z nich spočíva v prerezaní elektrickej pásky zväzku pod zvlnením cievky umiestnenej medzi druhým a tretím valcom Tigo FL. Nájdeme tam niekoľko modrých vodičov, z ktorých jeden je označený S1. K tomuto drôtu musíte pripojiť plusy predtým skrútených kondenzátorov.
Druhým spôsobom je prispájkovanie kladných vodičov kondenzátorov k modrému vodiču, ktorý vychádza z konektora ECM. V prvom aj druhom prípade musí byť záporné zapojenie kondenzátorov prispájkované k hmotnému bodu pod skrutkou M6. Bod, ktorý potrebujeme, je blízko snímača tlaku oleja Cherry.
Po namontovaní kondenzátorov pristúpime k ďalšej fáze ladenia - spracovaniu napájacieho obvodu cievok Tiggo. Spočiatku sa obvod skladá z veľkého počtu rôznych drôtov a má 4 konektory. Napájanie sa dodáva zo spínača zapaľovania. Tento výkonový princíp negatívne ovplyvňuje odpor v cievkach. Na vyriešenie problému môžete cievky napájať z hlavného relé riadiacej jednotky motora. Aby ste to dosiahli, musíte nájsť krimpovanie s nápisom S5. Vo vozidlách Cherry sa nachádza medzi zväzkami ECM smerom k prístrojovej doske.
Hneď ako nájdete drôt s týmto označením, musíte ho odpojiť od spoločného konektora a natiahnuť ho smerom k štítu motora Chery. Ďalej pripojíme vodič k relé ECU, pričom sme predtým vymenili 33. poistku zo 7,5 A na 10 A. Po vykonanej práci sami získame vysokú dynamiku pri zrýchlení SUV. Poruchy automaticky zmiznú, auto lepšie reaguje na stlačenie plynového pedálu. Motor Chery bude pracovať lepšie pri voľnobehu a spotreba paliva sa zníži asi o 0,8-1 l / 100 km.
Na začiatku je Tigo FL vybavený dvojokruhovým hydraulickým brzdovým systémom. Za stabilnú prevádzku zadných brzdových kotúčov je zodpovedný špeciálny regulátor tlaku, ľudovo nazývaný „čarodejník“. Tento diel je považovaný za jeden z najslabších komponentov bŕzd Chery. Navrhujeme zvážiť princípy vyladenia brzdového systému výmenou regulátora a prerobením dvojokruhovo-diagonálneho prevedenia na dvojokruhovo-axiálne.
Hlavnou úlohou „čarodejníka“ je potreba vytvoriť silu v zadnej časti brzdového systému FL v závislosti od závažnosti brzdenia a zaťaženia Tigga. Pri bežnom zavesení sa regulátor ľahko hodí na určité nastavenia. Aj keď ste mierne prekročili prípustné pracovné zaťaženie stroja, môžete zabudnúť na prítomnosť „čarodejníka“ v Chery. Výsledkom je, že takmer každá tretia Chery má vážne problémy s brzdovým systémom.
Ladenie čínskeho SUV sa vykonáva v 2 etapách. V prvej fáze prerobíme brzdy na dvojokruhový axiálny systém. Druhá etapa bude pozostávať z výmeny regulátora za kvalitnejší diel z Chevrolet Lanos.
Dvojdiagonálny brzdový systém Tigga je vybavený dvoma špeciálnymi trubicami vzadu, ktoré sú spojené s kotúčmi. Aby sa systém stroja zmenil na dvojokruhový axiálny, je potrebné zastrčiť jednu z rúrok na hlavný brzdový valec. Zároveň nechávame nateraz „čarodejníka“, pričom zatvárame jeho tubu. Regulátor môžete nahradiť aj odpaliskom. Výsledkom je stabilnejší a rovnomernejší chod zadnej časti brzdového systému Chery, to znamená, že po vyladení budú všetky 4 kolesá modelu FL brzdiť rovnako s maximálnym úsilím.
V druhej fáze nainštalujeme regulátor od Lanos na Tiggo. Jedinou nevýhodou tejto metódy je potreba vyhľadať pomoc od známeho sústružníka, pretože otvor a závit pre rúrku Chevrolet nie sú vhodné na montáž na Tiggo. Ďalej budeme potrebovať adaptér, ktorým naskrutkujeme trubičky na oboch stranách regulátora. Takže je potrebné demontovať zadné kolesá Chery a demontovať brzdové kotúče. Kúsok nad podbehmi kolies je regulátor, ktorý musíme odstrániť. Vo forme bežného „čarodejníka“ musíte podať časť od Lanosa. Ďalej namontujeme nový prvok a upevníme kolesá.
