Oprava fiat punto 2 svojpomocne

temo 12. júna 2012, 12:16 hod

môcť 12. júna 2012, 23:56

temo 13. júna 2012, 00:03

môcť 13. júna 2012, 00:12

capsnail 30. júna 2012, 22:59

Dnes som dokončil stavbu motora. V mojej rodine ako ukázala diagnostika najazdených 400 000 km, auto som bral v septembri 2011, bolo skrútené až o jeden a pol stoviek, strašne rachotilo, zakaždým sa objavili nové zvuky z r. motorový priestor, myslel som, že Khanov motor. Našiel som použitý, s najazdenými 110 000 km, rozhodol som sa ho vziať, najmä preto, že ho dali so všetkými prílohami a na mojom chýbalo veľa vecí. Problém je aj s peniazmi a tak už od januára pomaly objednávam to či ono, pričom auto jazdí so starým motorom. Úprimne povedané, Fiaty sú veľmi drahé, pokiaľ ide o diely a existuje pre nich veľmi málo analógov, ale ak máte čas a trpezlivosť, môžete hľadať diely za rozumné ceny.

Čo sa týka piestu - piestová súprava (piest, čap, krúžky) stojí minimálne 2000-2500, ale existuje jedna spoločnosť, Enmark, zdá sa, že sa to tak píše, mimochodom sme našli číslo cez jej katalóg, nie vo všetkých obchodoch, objednali to ako v motorovej zóne, cena je asi 1300, presne si nepamätám - môj otec urobil objednávku. Na úkor medzery - mala by byť, najmä preto, že priemer hornej časti piestu je o niečo menší ako v spodnej časti, tu sa musíte pozrieť na priemer v bloku, aký je výkon. Osobne som sa nenudil. Aký má motor najazdené kilometre? Radil by som vymenit uplne vsetko, hlavne ze sa opotrebuje aj cep a jeho miesto v pieste. Mimochodom, je to velmi prekvapive, ale je fakt, po otvoreni nativneho sa ukazalo, ze oba moje motory vo valcoch maju rovnake a velmi male opotrebenie, myslim, ze ten druhy kapitalizujem, do rezervy )))

Kľukový hriadeľ - opäť pozri v opravárenskej knihe priemer krčkov, zmeraj mikrometrom a porovnaj. Vymenil som všetky vložky, nie najdrahšie diely, aj keď som rozmýšľal, že to nechám, tu je potrebný znalý človek, ktorý sa pozrie a zhodnotí.

Hlava valca - ventily a vodidlá vľavo, tlačiareň, vymenené tesnenia a zmontované späť. V tomto prípade nie je výmena všetkého (ventil, vedenie, olejové tesnenie) lacným potešením.Mimochodom, je lepšie vymeniť skrutky, existujú súpravy, vzal som Reinz, asi 500r, ako aj vačkový hriadeľ skrutka kladky.

Kryt hlavy valcov - opäť všetko závisí od opotrebovania a najazdených kilometrov.Hydraulické zdviháky nevydávajú hluk - potom je všetko OK. V každom prípade sa oplatí rozobrať, umyť, vymeniť tesniaci krúžok, upchávku a tesnenie.

Olejového čerpadla som sa ani nedotkol. Všetky tesnenia, tesnenia - na výmenu, vyčistite a umyte všetky diely. Všetko závisí od toho, ako rýchlo potrebujete vykonať opravy, ak máte čas hľadať lacné (nie nevyhnutne lacné a nekvalitné) diely, môžete ušetriť peniaze. Ak to potrebujete rýchlo, bude to drahé. Niekedy sa stáva, že lacný náhradný diel musí dlho čakať. Najdôležitejšie je, koľko budete na tomto aute jazdiť, zvyčajne sa to snažím urobiť na maximum a ak sa chystáte predať o mesiac -

Ak potrebujete, môžem napísať čísla dielov, ktoré som si objednal, teraz to nemám po ruke, napíšte - odpoviem.

Príručka ponúkaná na stiahnutie obsahuje podrobné informácie o opravách a údržbe automobilov Fiat Punto s benzínovými motormi: 1,2 (60 a 80 k), 1,4 a 1,8 litra a dieselovými motormi 1,3, 1,9 (60, 80 a 85 k). ) l .
Účelom tohto návodu je umožniť motoristovi kvalifikovane diskutovať a plánovať opravy vozidla s profesionálnym mechanikom alebo vykonávať opravy svojpomocne.

Podobné články sa nenašli

Petrohrad, sv. Gidrotekhnikov d.6
polytechnické Trasy jazdy
(812) 972-03-47, 966-55-24

Tipy pre údržbu a opravu FIAT Punto

Chcem poznamenať, že som tu zverejnil archívne záznamy. Sú asi z roku 1990, ktoré sú v skutočnosti cenné.No a teraz už pravda a nič len jej drahý! Druhé (188) Punta je jedno z mojich obľúbených áut. Viem o nej všetko! Preto ak si už, milý priateľ, prezeráš tieto riadky a máš otázky (a určite ich máš, nechoď k veštec...), tak mi môžeš napísať na mail alebo len zavolať . A spýtaj sa čoho som sa už dlho bál :) ds.spb

Veľmi slabým miestom v Punte je nosník zadného zavesenia. Sú do nej vtlačené silentbloky. Ak sú zlomené (a na našich cestách sa to stáva skôr, ako mrknete), musíte buď zatlačiť nové, čo je veľmi ťažké, alebo vymeniť celý nosník. Oboje je veľmi ťažké. Na špecializovaných staniciach sú tieto tiché bloky pokryté špeciálnymi tesneniami, ktoré uvoľňujú „natívne“ tiché bloky. A ak ich okamžite nasadíte na nové auto, relatívne povedané, lúč bude večný. Keď sa opotrebuje, bude potrebné vymeniť nie nosník alebo silentbloky, ale iba tieto rozpery.

ds.spb
Neviem o obalovaní ... viem, že silentbloky zadného nosníka je možné naozaj bez problémov vymeniť za nové. Silentbloky nie sú nezvyčajné a sú vždy v predaji. Nie sú veľmi drahé. Zavolajte na číslo (812) 972-03-47 a 966-55-24.

Otázka.
Kto odstránil plastový kryt na dverách batožinového priestoru?
Odskrutkoval som všetky skrutky a 2 zátky, ale z nejakého dôvodu to nejde. Podeľte sa o svoje skúsenosti.
Odpoveď. (nie môj, cca. ds.spb)
Môžem povedať, že na okrajoch sú čiapky, ktoré sú zvonku ťažko viditeľné ...
Je potrebné opatrne potiahnuť okraje plastu a odopnúť ich. Zdá sa, že stále je
dodatočné upevňovacie prvky, takže samotný plast je potrebné odstrániť aplikáciou
ťažná sila nie je od dverí, ale pozdĺž dverí nahor.

Sláva.
Drahí kolegovia!
Chcel by som sa podeliť o svoje skúsenosti s opravou zámku dverí.
Začiatkom zimy sa po vytiahnutí kľúča nevrátila kovová platňa, ktorá uzatvárala kľúčovú dierku a diera zostala otvorená. prirodzene,
o týždeň bol zámok zanesený špinou a neotvoril sa. Musel som ho upchať žuvačkou (na tento účel odporúčam modrý Orbit). Na jar ma omrzelo otváranie kufra zvnútra a obrátil som sa na jednu z rešpektovaných služieb. Podľa nich to, čo je rozbité, je neoddeliteľné a je potrebné to opraviť výmenou všetkých lariev :-((.
Po kúpe piva som sa rozhodol, že to budem riešiť sám.

Tu je to, čo sa stalo:
zámok je otočený (dve závory), odstránený z dverí.
To, čo vyšlo, pozostáva zo 4 častí:
1) plastový "golier" - prašník - sa okamžite opatrne odstráni
2) plastové puzdro - tiež odstránené
3) ďalšie dve časti - samotná larva a telo zámku sú priskrutkované
k sebe jednou skrutkou (skrutkovač Phillips).

Teraz je najdôležitejšie, že na konci larvy je kovový korok s otvorom pre kľúč. Prichytáva sa k larve ako korok od piva. Aby ste ho mohli odstrániť, musíte ho jemne ohnúť šidlom v 3 alebo 4 bodoch, kde bolo vtlačené do larvy.
Potom sa vyberie, zvnútra sa vyberie kolík s pružinou a zapustená kovová platňa.
Všetko sa čistí zubnou kefkou a umyje sa trochou tekutiny. Pri montáži je potrebné namontovať pružinu a tanier tak, aby pružina podopierala tanier. Hlavnou požiadavkou na presnosť je, aby pružina pri montáži nevyskočila do trávy. Bude to dlho hľadať. Všetko prebieha v opačnom poradí.
Zámok je priskrutkovaný k dverám. Jej zapínanie je tuhé, takže nie je potrebné upravovať jej polohu.
Všetko.

otázka:
Otcovo auto, ale občas na ňom treba jazdiť. V sobotu sa v snežení náhle rozsvietila červená tryska, takmer zhasla, dostala sa na pohotovostný gang, postavila sa, naštartovala plyn, lampa zhasla a odišla. A potom sa žiarovka buď rozsvieti alebo zhasne, a podľa toho sa trhne - to znamená, že neexistuje žiadna trakcia. A na druhý deň ten istý obrázok - pol hodiny normálny let a potom sa začne to isté trápenie. Do nádrže naliali alkohol - nepomohlo. Otázka - čo to je?
Odpovede (názory, cca. ds.spb):

1. Jednotka 49 zomrela. Bolo to tak.
2. „Mozog“ auta zomrel, je ošetrené alebo zmenené. Tip: prejdite na diagnostiku a opravy.Áno, a je lepšie sa s autom nehrabať, určite je v bloku, mal som to isté.
3. Mám rok 1997 - žije, ale v roku 1998, keď hurikán prešiel, zrejme sa pokazil dodávateľ mozgov a na dopravník sa dostal nejaký chybný tyristor z Taiwanu.

ds.spb
V skutočnosti, okrem mozgu, môže existovať mnoho ďalších dôvodov:

1. Zapaľovacia cievka zlyhala.
2. Pretrhne drôt.
3. Staré sviečky.
4. Injektor nefunguje alebo funguje prerušovane.
5. Hmota padá na nosník (ten pod batériou).
6. Senzor TDC klame pred smrťou.
7. Preskočil zub alebo dva rozvodové remene.

Zaslané: Pane, 21. júla 2000 o 10:53:45

Dobré ráno!
Povedzte mi, ak niekto narazil na to, čo by to mohlo byť: keď je motor úplne vypnutý, ikona olejničky svieti. Olej do predvčera bol pod min. Pridal som to k norme, pre každý prípad „resetujte“ riadiacu jednotku (resetujte chyby, ako si myslím) - stále horí. A keď začnete - všetko je v poriadku.
Nerozumiem!
Sergej
Odpoveď na: na Punte horí plechovka od oleja napísal Sir 21. júla 2000 o 10:53:45
Diódový mostík v generátore je prerušený - v dôsledku skratu a vybitia batérie. Generátor jednej jeho časti odoberá ZEM z okruhu žiarovky olejčeka - tu horelo aj bez kľúča v zapaľovaní (skrat). Nemôžu nahradiť most - menia generátor. Veľa štastia

Ukážeme si, ako správne vymeniť predné tlmiče na aute FIAT Punto 188 (Fiat Punto 188) vlastnými rukami. Práce vykonáva kvalifikovaný odborník, v súlade s predpismi. Všetky kroky môžete jednoducho zopakovať na svojom stroji.

Video výmena predných tlmičov vo Fiate Punto 188:

Záložné video výmeny predných tlmičov vo FIAT Punto 188:

Ako vidíte, pri výmene tlmičov nie je nič zložité, všetko je jasne a jasne zobrazené.

Vyšiel zo stojacej ECU.
Klient si priniesol súpravu (Kľúč karosérie ECU) z Punta 2004.
Auto naštartovalo, ale prestalo fungovať čisto a elektrický posilňovač riadenia.
Pri pokuse zlúčiť výpis poškodený 93lc66.
1. Stará súprava ECU IAW 59F.M2 (Hybrid), telo BC-1 46795991
2. Nová súprava ECU IAW 5AF.P3, telo BC-1 51735169
Výsyp zo starej kombinézy

Aké sú riešenia problému, existuje postup výmeny tela?

Musíte rozobrať motor. Existujú nejaké nuansy pri demontáži?

Nie je pravda, že narazíte na ECU s takýmto umiestnením eeprom. Rozobral som jeden ako na tvojej fotke a ten, kde je eeprom prakticky pod samotným konektorom. Najprv musíte zistiť, ako budete spájkovať tie vláskové kontakty, ktoré sú zvárané v továrni (ak nevidíte eeprom, ako na fotografii).
Demontáž jednotky: otvorte vrchný plastový kryt, ktorý tvorí kryt konektorov. Odskrutkujte 4 skrutky a vyberte chladič. Zaobchádzajte s kontaktmi-vodičmi. Opatrne oddeľte plast s konektorovými kolíkmi od hliníkovej platne. Ale to všetko je pre prípad, ak nevidíte eeprom, ako na fotografii!
Eeprom je možné čítať v obvode pomocou ihiel.

Súdiac podľa fotografie, odrezali kus plastu zakrývajúci EEPROM bez toho, aby sa dotkli kabeláže

V takýchto blokoch je eeprom niekedy bližšie k okraju (vtedy mal majster šťastie). A niekedy aj v strede dosky, vedľa procesora. Potom bez vyššie uvedenej metódy neexistuje spôsob, ako sa dostať k mikroobvodu.

priemTeoreticky môže existovať postup na výmenu karosérie, hoci je jednoduchý ako hrable - nasadíte novú karosériu, zapnete zapaľovanie a idete, ale nie som si istý. Postup výmeny motora je úplne rovnaký - vloží sa nový blok, zapne sa zapaľovanie a je to. Môže to byť naopak - dotyčný - veď v tele je potrebné registrovať login, krypty (ktoré v motorovom nie sú).
V krajnom prípade mi môžete poslať motor, telo, kľúče - toto všetko zaviažem bez rozoberania bloku, ak nájdem vhodného darcu.

Existuje darca - ovládanie cievky bolo zakryté v starom ECU

V prípade Fiat Punto nemôžem s istotou povedať o jednoduchej výmene ECU. Presvedčil som sa, že jednoduchá náhrada za Fiat Doblo nefunguje. Po nainštalovaní nového bloku z krabice (klient kúpil v Taliansku) sme nedosiahli výsledok.Musel som pozvať osobu s predajným zariadením.

darzik, určite hovorím o Punte - je vložený nový blok, zapaľovanie je zapnuté a vypnuté ideme.

priem, mal som na mysli darcu po ruke, na ktorý sa dali klásť bloky a viazať. Na stole ruky určite nedočiahnu.

Ak to nie je tajomstvo, ako môžete pliesť bez demontáže?

prosím, povedzte mi, čo robiť v takejto situácii (fiat punto 2002). Vymenená riadiaca jednotka motora 59F.M3 (stará bola zabugovaná). Nainštaloval, spustil, všetko sa zdá byť v poriadku. Ale šek začal blikať. Pozreli sme sa na chyby, je tu nejaký problém s kľúčom. Pokiaľ som pochopil, je potrebný nejaký hlavný kľúč, ktorý sa prvýkrát spustí po inštalácii novej jednotky, takže tento kľúč nemám, je k dispozícii iba modrý. Mám ich. Existuje nejaký spôsob, ako problém vyriešiť alebo sa ho jednoducho vzdať?

Prvé navíjanie sa vykonáva ľubovoľným kľúčom.

Tak som začal (mám len jeden kľúč). Ale čo robiť s blikajúcou kontrolou? Niekedy sa len rozsvieti a nezhasne.

Hlúpe robiť diagnostiku a pozerať sa na chyby.

v mojom prvom príspevku sa píše, že diagnostika ukazuje jednu chybu - nejaký problém s kľúčom

Potom skórujte a jazdite, ak nie sú žiadne ďalšie chyby.

Problém
Zosilňovač prestal úplne fungovať.
Videl som na nete návod na svojpomocnú opravu alebo obrovskú cenovku.
Prepáčte za tie peniaze.
Je strašidelné vyliezť na seba - úplne to zlomím.
Vie mi niekto povedať, kde to mám hľadať, merať, krútiť?

Ten istý stroj prišiel v roku 2001 ako v prvom príspevku, s rovnakým problémom. Nefunguje prístrojový panel a nefunguje posilňovač riadenia. Ukázalo sa, že vôbec neexistuje elektrický posilňovací motor, kúpili ho z demontáže spolu s riadiacou jednotkou, vložili ho - výsledok je rovnaký. Tidy nahradil inú - nič sa nezmenilo. Vyzliekol som karosériu - ukázalo sa, že bola vymenená (punto 03g je napísané farbou), kľúče od dverí a zapaľovania sú tiež iné a motor môže byť cudzí.
Otázka: ako oživiť uprataný a elektrický zosilňovač? Možno je potrebná nejaká adaptácia?

priemako si vyriesil problem?

Presne ten istý problém stojí za to.
Akcie hostiteľov predo mnou:
1. Po vyhorení ECU ju vymeňte za použitú súpravu.
2. Odviezli sme sa do servisu Fiat a nastavili novoinštalovaný BSI na konfiguráciu - urobili všetko okrem rýchlosti, povedali, že nový BSI nevie rozoznať „takú“ rýchlosť ako na tomto Punte.
3. Neverili Fiat a vymenili panel - rýchlosť sa neobjavila (dá sa očakávať).

Teraz trpím:
1. Hardvér vo vnútri BSI-shki je odlišný - dosky sú zapojené inak a tiež uvoľnené (v natívnom je viac integrovaných obvodov).
2. Vložil som staré BSI s firmvérom eeprom z nového (novo nainštalovaného a nakonfigurovaného v službe Fiat).
Funguje to, ale nie sú tam žiadne okná ani rýchlosť.

Myslím si, že ak sa pokúsite, môžete bez vybavenia predajcu oslepiť jeden z dvoch firmvérov rukami a nechať starý BSI, ktorý je nakonfigurovaný na konfiguráciu, preniesť iba kľúče a synchronizáciu z darcovského zariadenia.
Skúšal som dve možnosti, ale zatiaľ nič nefungovalo. Rozumiem.

To všetko za predpokladu, že ECU nie je naviazané na VSS (podľa majiteľov ECU sa v niektorých číslach líšia, ECU sa mi nedostalo do rúk - stratili).
Podľa diagramov z Autodata - VSS Ide priamo do multifunkčného bloku (BSI). Ale myslim, ze kazdy BSI-shka zvladne toto VSS, ale nie kazdy asi vie pocuvat VSS z ABS (pripojene na BSI cez CAN). Na prevodovke som nenašiel VSS, aj keď som sa pozeral iba spod kapoty, nepozrel som sa z boxu.

Ako pohonná jednotka v automobiloch FIAT PUNTO sú použité 4-valcové motory s rôznou konštrukciou a výkonovou charakteristikou. Základným modelom elektrárne je 1,2-litrový benzínový motor s výkonom 44 kW (60 k), ktorý je modifikáciou takzvaného FIRE motora, ktorý je od roku 1985 vybavený rôznymi modelmi FIAT. autá. FIRE je skratka zo začiatočných písmen anglického vysvetlenia, že motor bol zostavený na plne automatizovanej montážnej linke.

Blok motora je vyrobený zo sivej liatiny, hlava valcov je vyrobená zo zliatiny ľahkých kovov s lisovanými oceľovými sedlovými krúžkami a vedením ventilov.

Hlava je priskrutkovaná k bloku valcov.

Vačkový hriadeľ umiestnený v hlave valcov je poháňaný ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa. Laloky vačkového hriadeľa stláčajú tanierové posúvače, ktoré pôsobia na vertikálne usporiadané sacie a výfukové ventily. Zdvihátka taniera majú podložky, ktoré sa používajú na nastavenie vôle ventilov v rámci údržby.

1,2 litrový benzínový motor s výkonom 80 koní. (59 kW) je ďalšou úpravou základného modelu. Tento motor má dva vačkové hriadele a 16 ventilov. Vysoký výkon motora sa dosiahne zvýšením počtu ventilov na štyri na valec a zvýšením kompresného pomeru (pozri obrázok 1.0).

1,8-litrový benzínový motor má tiež dva vačkové hriadele a 16 ventilov (pozri obrázok 1.0a). Oproti 1,2-litrovému benzínovému motoru je poloha sacieho vačkového hriadeľa 1,8-litrového motora korigovaná elektromagnetickým regulátorom v závislosti od počtu otáčok, čo zvyšuje jeho krútiaci moment najmä v nízkych otáčkach.

1 - zapaľovacia cievka, 2 - riadiaca jednotka motora 3 - sacie potrubie, 4 - tryska, 5 - zotrvačník, 6 - blok valcov, 7 - olejová vaňa, 8 - generátor, 9 - hrot zapaľovacej sviečky, 10 - vačkový hriadeľ výfuku, 11 - ozubené koleso na vačkovom hriadeli, 12 - rozvodový remeň, 13 - napínací valec, 14 - vodné čerpadlo, 15 - olejové čerpadlo, 16 - remenica pomocného pohonu, 17 - rebrovaný remeň pohonu príslušenstva

1 - sacie potrubie, 2 - elektromagnetický nastavovač polohy vačkového hriadeľa, 3 - vstrekovač, 4 - vačkový hriadeľ nasávania, 5 - rozvodový remeň, 6 - rebrovaný remeň pomocného pohonu, 7 - remenica pomocného pohonu, 8 - olejová vaňa, 9 - škrtiaci ventil, 10 - kryt hlavy valcov, 11 - vačkový hriadeľ výfuku, 12 - zapaľovacia sviečka, 13 - ukazovateľ hladiny motorového oleja (mierka), 14 - výfukové potrubie, 15 - piest, 16 - kľukový hriadeľ 17 - ojnica, 18 - olejový filter, 19 - chladič oleja

1 - uzáver plniaceho hrdla oleja, 2 - vačkový hriadeľ, 3 - potrubie chladiacej kvapaliny, 4 - rebrovaný remeň, 5 - kompresor klimatizácie, 6 - chladič oleja, 7 - olejový filter, 8 - výfukové potrubie, 9 - turbodúchadlo, 10 - vstrekovacie čerpadlo ( vysokotlakové palivové čerpadlo), 11 - palivová lišta, 12 - vstrekovač 13 - vákuové čerpadlo, 14 - žeraviaca sviečka, 15 - piest, 16 - zotrvačník 17 - ojnica, 18 - chladič vzduchového chladenia (medzichladič).

16 - ventilové motory sú vybavené hydraulickými korčekovými zdvihátkami, ktoré automaticky nastavujú ventilovú vôľu. Následné úpravy medzier nie sú potrebné. V rámci údržby je potrebné kontrolovať len samotné podpery.

1,9-litrový turbodiesel so systémom priameho (priameho) vstrekovania paliva má jeden vačkový hriadeľ a lopatkové zdvíhadlá s vložkami, ako aj dva ventily na valec (pozri obrázok 1.06). V tomto motore sa vôľa ventilov nastavuje v rámci údržby.

Jednou zo špecializácií našich staníc je kvalitná oprava Fiatu Punto. V našich autoservisoch je špecializovaný nástroj na opravu Fiat Punto. V prítomnosti spotrebného materiálu, olejov a kvapalín potrebných na plánovanú údržbu. V priebehu niekoľkých hodín vám z hlavného skladu privezieme akékoľvek náhradné diely na opravu Fiat Punto.

Pred začatím opravy Fiat Punto urobíme bezplatná diagnostika odpruženie, motor alebo elektrika (bezplatná diagnostika v prípade opravy na našich čerpacích staniciach). Neodporúčame vykonávať svojpomocné opravy Fiat Punto. Každý musí robiť svoju prácu. Opravu auta musíte zveriť tým, ktorí to robia každý deň.

Cena opravy Fiat Punto:

Bežnú údržbu a údržbu Fiat Punto sa odporúča vykonávať každých 7-10 000 km. bežať. To zahŕňa výmenu motorového oleja, olejového filtra, vzduchového filtra a kabínového filtra. Pri vykonávaní plánovaných prác vykonáme bezplatnú diagnostiku všetkých komponentov vozidla a zostavíme zoznam odporúčaní.

Každých 60 tisíc km. najazdených kilometrov, odporúčame vymeniť rozvodový remeň s valčekmi, a ak je motor reťazový, potom je lepšie vymeniť reťaz každých 120 000 km. Je lepšie meniť sviečky každých 40 tisíc kilometrov na benzínových motoroch a 100 tisíc kilometrov. najazdených kilometrov na dieselový motor. Na modeloch Fiat Punto s adaptívnou škrtiacou klapkou sa odporúča vyčistiť a prispôsobiť škrtiacu klapku po každých 60 000 km.

Najznámejšie problémy a poruchy Fiat Punto:
– okyslenie piestov strmeňa s následným nerovnomerným opotrebovaním doštičiek a kotúčov;
- neúspešná konštrukcia palivového filtra - auto sa trhne, zastaví, troit;
- vŕzganie v interiéri auta spojené s nekvalitným plastom - dimenzovanie materiálom proti vŕzganiu;
- problém so skriňou - skoré zlyhanie ložísk a tesnení vstupného hriadeľa;
- v štandardných chladiacich radiátoroch netesnosť v mieste spojenia s bočnou časťou;
- tesný volant - problém s posilňovačom riadenia auta - prepážka alebo výmena, podľa výsledku diagnostiky.

Mieru opotrebenia ložiska náboja Fiat Punto je možné určiť až pri diagnostike.

Záruka na všetky opravy Fiat Punto - 6 mesiacov.

Vydavateľ: Fiat Auto
Rok vydania: 2012/2013/2014/2008
Stránky: 253/273/256/34
formát: PDF
Veľkosť: 29,0 Mb

• Páči sa mi to
• nemám rád

Egor 30. júna 2008

• Páči sa mi to
• nemám rád

Egor 4. júla 2008

A ten, kto ponúka výmenu kábla, jednoducho nevie, že nie je v 2. pramici.

Súhlasím. nevedel
veril, že všetky fiaty sú rovnakého typu (t. j. „jednobodové“ – ako dvojčatá)
žiť večne, dobrá víla!
(no, nemusíte - hydraulická spojka .. máte šťastie!)

No, nemusíte - hydraulická spojka .. máte šťastie!

A aké je to šťastie? Extra hemoroidy so všetkými druhmi valcov (hlavné a pracovné).Čím jednoduchší mechanizmus, tým spoľahlivejšie a ľahšie sa opravuje, podľa môjho názoru je nepravdepodobné, že by sa dal pocítiť rozdiel v úsilí na pedál .

• Páči sa mi to
• nemám rád

Egor 7. júla 2008

A aké je to šťastie? Extra hemoroidy so všetkými druhmi valcov (hlavné a pracovné).Čím jednoduchší mechanizmus, tým spoľahlivejšie a ľahšie sa opravuje, podľa môjho názoru je nepravdepodobné, že by sa dal pocítiť rozdiel v úsilí na pedál .

Mimochodom, súhlasím.

Tin, nemám vôbec spojkový pedál, mám automatickú prevodovku!

Rešpekt k ľuďom, ktorí si všetko robia sami, preto starnem a chcem na všetko prísť sám. Ale stále chodím do služby, ale sledujem ich a viem, že sú tam na to, aby makali!

„MOTORSERVIS“ poskytuje služby pre generálne opravy motorov Fiat Punto 1.1, 1.2, 1.4 v Petrohrade (St. Petersburg). Vlastný vozový park vysoko presných obrábacích strojov, kvalitné náhradné diely, priaznivé ceny, viac ako 17 ročné skúsenosti! Opravíme motor Fiat Punto kvalitne, včas a so zárukou!

Ako si dohodnúť stretnutie na diagnostiku motora Fiat Punto:

• Zavolajte do nášho servisného strediska telefonicky +7 (931) 289-70-80;
• Pomenujte model svojho auta;
• Dohodnite si vhodný čas na návštevu našej služby

Kedy je potrebné myslieť na potrebu opravy motora?

• Vaše auto má najazdených viac ako 100 000 km a servisári vám stále viac pripomínajú, aby ste sa podrobili diagnostike motora.
• Kúpili ste si ojazdené auto, ale stratila sa servisná knižka s históriou STK.

Kedy je potrebné absolvovať diagnostiku spaľovacieho motora na čerpacej stanici?

• Pretrvávajúce cudzie klepanie motora. Môže hovoriť o opotrebovaní čapov kľukového hriadeľa, vložiek piestov a iných pohyblivých častí. Ďalší príznak: nízky tlak oleja.
• Vysoká spotreba oleja (nad 1 liter na 1000 km), nízka kompresia. Môžu hovoriť o kritickom opotrebovaní častí skupiny piestov: koksovanie krúžkov, vyhorené tesnenia drieku ventilov a tesnenie hlavy valcov. Doplnkový znak: modrý dym z výfukového potrubia.

Rozhodnutie o priemere alebo generálnej oprave motora sa robí až po predbežnej diagnostike.

Poskytuje sa druhá nová životnosť vášho motora:

• Vybavenie. Práce sa vykonávajú v továrni na moderných vysoko presných zariadeniach.
• Skúsenosti špecialistov. Demontáž, riešenie problémov a opätovnú montáž vykonávajú vysokokvalifikovaní mechanici. Vŕtanie, honovanie, vyvažovanie - skúsená obsluha strojov.
• technológie. Všetky práce sa vykonávajú podľa technologických máp výrobcu motora.
• Kvalita náhradných dielov. Pri oprave sú použité originálne alebo identické komponenty.
• Kvalita rolky. Studený nábeh na stojane umožňuje zaručiť kvalitné brúsenie pohyblivých častí spaľovacieho motora.

Naše ďalšie bonusy pre vás:

• V prípade nemožnosti pristavenia auta vlastnými silami poskytneme odťahové vozidlo zdarma.
• Vopred budete vedieť o zozname všetkých vykonaných prác a dokonca budete môcť byť prítomní vo všetkých fázach diagnostiky a opravy motora.
• Po prvých 1000 km nájazdu je diagnostika spaľovacieho motora a výmena oleja bezplatná (po generálnej oprave).

Vždy pracujeme rýchlo, efektívne a bez najmenšej kritiky zo strany majiteľov áut. Naši majstri opravujú motory už viac ako 10 rokov, takže tento proces študovali vo všetkých jeho jemnostiach. Každý klient dostane po oprave užitočné rady o správnom fungovaní auta.

• Fiat Punto II: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
• Fiat Punto III: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

V tomto článku sa pokúsim zvážiť všetky možné možnosti, prečo Fiat Grande Punto nemusí naštartovať. Ak zoznam nie je úplný, uveďte v komentároch, že som zabudol. Ďakujem.