VIDEO
VÝMENA BRZDOVÉHO KOTÚČA BRZDOVÉHO MECHANIZMU PREDNÉHO KOLESA
Budete potrebovať: 7 šesťhranných kľúčov, plochý skrutkovač, kľúč TORX T30.
Volkswagen Golf 5 (Volkswagen Golf 5)
VW Golf 5 2004->: (rus.) Zariadenie a funkcie. Sprievodca samovzdelávacím programom
Volkswagen Golf Plus (Volkswagen Golf Plus)
Volkswagen Golf Plus 2005 (angl.) Informácie o zariadení Golf Plus. Opísané sú vlastnosti karosérie, kombinácie agregácie motorov a prevodoviek, vlastnosti predného a zadného zavesenia, architektúra elektroniky a zmeny v komfortných systémoch.
Volkswagen New Jetta 2006
Volkswagen Jetta 2006 (rus.) Dizajn a popis modelu. Príspevok na program samovzdelávania. Karoséria, Pasívne bezpečnostné systémy, Pohonná jednotka, Prevodovka, Podvozok, Elektrická výbava, Kúrenie a klimatizácia, Rádio a navigačný systém.
Prišla zima a dala o sebe vedieť. Keď som namontoval dvigun, zároveň som umyl všetky dva radiátory Karcherom, umyl a vyfúkal, nebolo tam toľko špiny, ale bolo tam, muchy, chmýří. A akosi ešte zábavnejšie. ]
Bez ohľadu na to, ktoré auto má vodič k dispozícii, je potrebné mať na pamäti, že záruka trvanlivosti správnej činnosti palivového systému priamo závisí od jeho včasnej údržby a výmeny spotrebného materiálu. Ak vezmeme do úvahy automobil Volkswagen Jetta, potom [. ]
Táto fotoreportáž podrobne ukazuje, ako vlastnými rukami vymeniť brzdovú kvapalinu na aute Volkswagen Jetta 5. Postup výmeny brzdovej kvapaliny v zásade nie je zložitý. To si bude vyžadovať najbežnejšiu sadu nástrojov, novú brzdu [. ]
Opäť raz, po trase do práce, ktorú som už dávno poznal, narážam na problém, že auto idúce za mnou žmurká svetlami, aby mu dalo prednosť (ako som si myslel). Vzdávam sa, všímam si, čo mám predbehnúť [. ]
V tejto fotoreportáži je podrobne popísaný postup demontáže kĺbu CV a výmeny prašníka za nový na aute Volkswagen Jetta 5. V našom prípade došlo k roztrhnutiu návleku na kĺbe CV. Bolo rozhodnuté o jeho výmene, keďže roztrhané [. ]
Nemrznúca kvapalina je nemrznúca procesná kvapalina určená na chladenie bežiaceho motora Volkswagen Jetta pri teplote okolia od + 40C do -30..60C. Bod varu nemrznúcej zmesi je približne +110 °C. K funkcii nemrznúcej zmesi patrí aj mazanie vnútorných [. ]
Pre 4-dverový sedan Volkswagen Jetta 5. generácie vykonávame všetky druhy opráv motora od čiastkových opráv agregátov až po generálne opravy motora.
Čiastočná oprava motora Volkswagen Jetta 5 generácie sedan 4-dv. zvyčajne nezahŕňa demontáž motora a jeho následnú inštaláciu, čo výrazne znižuje náklady na opravy.
Tieto opravy zahŕňajú:
výmena tesnenia pod hlavou,
výmena vysokotlakového palivového čerpadla
výmena olejových tesnení,
výmena ventilu,
výmena prvkov mechanizmu distribúcie plynu a výfukového systému.
Náklady na takéto opravy sa líšia v závislosti od mechanizmov motora Volkswagen Jetta, ktoré sa obnovujú alebo vymieňajú.
AKCIA DO 31.MÁJA!
Veľký počet automobilových nadšencov si vyberá Volkswagen Jetta 5, pretože za prijateľnú cenu získate spoľahlivé auto s dobrou kvalitou spracovania a dobrou výbavou. Ale ako spoľahlivý sa ukázal sedan golfovej triedy a či stojí za to zvážiť možnosť získania ojazdeného Volkswagenu Jetta, skúsme to teraz zistiť.
Piata generácia Jetta sa vyrábala v rokoch 2005 až 2010 v dvoch verziách v karosérii sedan a kombi, v CIS sa oficiálne predávali iba autá v karosérii sedan. Ako ukázali prevádzkové skúsenosti, lak vo všeobecnosti nespôsobuje žiadne zvláštne sťažnosti a kov má dobrú odolnosť proti korózii, ale napriek tomu, že karoséria je úplne pozinkovaná, stále boli zistené slabé miesta. Pri obhliadke auta si dôkladne prezrite prahy, spodnú časť predného blatníka pri dverách a spodnú časť dverí, vzhľadom na to, že sa pod blatníkom hromadí prebytočná vlhkosť, začnú tieto časti kvitnúť, dokonca aj malé chrobáčiky čoskoro viesť k veľkým problémom.Spojenie medzi oblúkom zadného kolesa a nárazníkom sa tiež považuje za slabé miesto karosérie, na tejto križovatke sa často objavujú triesky a potom korózia.
Počas životnosti piatej generácie Volkswagen Jetta boli k dispozícii tri benzínové motory a dva turbodieselové motory:
Nasávaný MPI 1.6 (102 a 115 k)
Turbomotor TSI 1.4 (122 a 140 k)
Dvojlitrový motor FSI (150 k) a TFSI (200 k)
TDI 1,9 (105 k) a 2 litre (140 k)
Motoristi sú často zmätení vo viacerých písmenových označeniach pohonných jednotiek, v skutočnosti sa navzájom líšia prítomnosťou alebo absenciou turbíny, ako aj vstrekovacieho systému. Pri výkonovo najslabšom motore 102 koní pri nájazde 70 - 80 tisíc km často začne zavýjať valček rozvodového remeňa. Ak predchádzajúci majiteľ natankoval do auta palivo nízkej kvality bližšie k 100 000 vstrekovačom paliva, bude potrebné vymeniť, stojí za zmienku, že takéto opravy nie sú lacné. Motory TSI a TFSI sú high-tech a poskytujú vynikajúcu dynamiku a nízku spotrebu paliva, pri intenzívnom používaní bez problémov najazdia 250-300 tisíc km. Ak však plánujete používať auto zriedka alebo na krátke cesty, potom by ste nemali uvažovať o aute s takýmto motorom, ak nechcete vedieť, čo je otvorená rozvodová reťaz, spálené piesty, zaseknuté krúžky a bežiaci motor.
Naftové motory sa v údržbových jednotkách osvedčili ako spoľahlivé a nenáročné a ak sú naplnené dobrou naftou, budú vám verne slúžiť 300 - 350 tisíc km. Ak si chcete kúpiť auto s dvojlitrovým dieselovým motorom, zvážte auto po roku 2008, pretože predtým boli nainštalované trysky s čerpadlom, ktoré často zlyhávajú a ich výmena a oprava nie je lacná, po roku 2008 výrobca odstránili tento problém.
Pre Volkswagen Jetta sú k dispozícii tri typy prevodoviek, päť a šesťstupňová manuálna, šesťstupňová automatická a robotizovaná skriňa DSG. Robotické DSG boxy sa často nazývajú boľavým miestom automobilov Volkswagen a Škoda Robot v skutočnosti nemusí začať správne fungovať po najazdení 50 000 km. Pri jazde v zápchach sa výrazne skracuje životnosť prevodovky DSG, takže ak si plánujete kúpiť auto s robotizovanou prevodovkou, vyhnite sa autám, ktoré sa používali v metropole, (oprava robotickej skrinky bude stáť približne 1000 USD .).
Šesťstupňový automat s nájazdom 150 000 km môže pri zaradení spiatočky zaznamenať trhanie (je potrebná výmena ventilového bloku, opravy budú stáť asi 500 USD .). V mechanickej prevodovke pri nájazde 100 000 km bude potrebné vymeniť spojku a vypínacie ložisko a ložisko vstupného hriadeľa pri tomto chode často zlyhá.
Volkswagen Jetta, hoci je postavený na rovnakej platforme s Volkswagen Golf , ale má iné nastavenie podvozku. Odpruženie auta je pomerne mäkké, ale zároveň auto s istotou drží nastavenú trajektóriu a ak sa nenecháte uniesť vysokou rýchlosťou na zlej ceste, prvá oprava bude potrebná po 50 000 km. behu. Odpruženie Volkswagen Jetta možno bezpečne nazvať celkom spoľahlivým, a ak by bol namiesto viacprvku nainštalovaný nosník, zavesenie by sa dalo bezpečne nazvať veľmi spoľahlivým, ale jazda a ovládanie by boli úplne iné. Páčky vpredu aj vzadu nie sú chatrné a pri pozornej manipulácii s autom vydržia viac ako 150 000 km, silentbloky, vzpery stabilizátora, tlmiče dojčia do 100 000 km, brzdové platničky vydržia 70 - 80 000 km, kotúče takmer dvakrát tak dlho. Hrebeň riadenia nemá dlhý zdroj a môže začať klepať pri nájazde 100 000 km, tento problém sa často odstraňuje utiahnutím.
Volkswagen Jetta je pokojné rodinné auto, autá sa často kupovali aj na firemných parkoviskách. Ak uvažujeme o kúpe takéhoto auta na sekundárnom trhu, najlepšou možnosťou by bolo auto s atmosférickým motorom 1,6 spárovaným s automatickou prevodovkou alebo mechanikou.
výhody:
Pozinkované telo.
Pohodlný a pohodlný strih.
Stredne tuhé odpruženie.
Kvalita materiálov na konečnú úpravu interiéru.
Priaznivá cena.
Robotická prevodovka.
Prahy hnijú.
Problémy s podvozkom po 80-90 tisíc km.
Ak ste alebo ste boli vlastníkom auta tejto značky, podeľte sa o svoje skúsenosti s uvedením silných a slabých stránok auta. Možno práve vaša recenzia pomôže ostatným vybrať si tú správnu. vybrať ojazdené auto .
Oprava a údržba Volkswagen Golf 2, Jetta. Volkswagen Golf II, Jetta (od roku 1983 do roku 1992)
Volkswagen Golf II bol uvedený do sériovej výroby v roku 1983, no nejaký čas sa s ním vyrábala prvá generácia prestížnych verzií so silnejšími benzínovými motormi. Ako posledný skončil napríklad Volkswagen Golf I GTI. Kabriolet založený na prvej generácii sa vyrábal približne dvadsať rokov a prestal sa vyrábať až v polovici poslednej dekády dvadsiateho storočia, keď predtým predviedol nový kabriolet založený na tretej generácii.
Golf II, podobne ako „jednička“, sa začal vyrábať len vo forme hatchbacku, trojdverového alebo päťdverového. Sedan, ktorý sa ohlásil len o rok neskôr, sa už tradične volá Jetta, presnejšie Jetta II. Motory sa v podstate nezmenili a zostávajú rovnaké, a to: benzín a nafta, s rozsahom výkonu od 55 do 129 k. V továrni bolo auto vybavené štvorstupňovou prevodovkou, v prípade potreby bolo možné objednať 5-stupňovú „mechaniku“ alebo trojpásmovú „automatickú“.
Najprv mali autá len predný pohon a až v roku 1986 sa na trhu objavili verzie Syncro s pohonom všetkých kolies. V roku 1990 sa zrodila najzaujímavejšia a najexotickejšia verzia „druhej“ - Volkswagen Golf Country s nosným rámom, pohonom všetkých kolies, širokou svetlou výškou a štýlovými „kenguryatnikmi“. Bolo to vzácne, technickejšie vozidlo ako bežný Golf a v dnešnej dobe sa ťažko hľadá.
V tom istom období boli vyrobené aj „cestné“ športové úpravy ako Volkswagen Golf G60 s 1,8-litrovým kompresorovým motorom s výkonom 160 koní. Tie agregáty, ktoré nám unikli, už nie sú oku odborníka príjemné, keďže kvôli prítomnosti výkonného motora dochádza k väčšiemu opotrebovaniu prevodovky a karosérie. A preto doma pekne upravená kópia Golfu G60 stojí takmer toľko ako nový Golf.
Volkswagen Golf II sa vyrábal asi desať rokov a posledné modely boli uvedené na trh v roku 1992. A v auguste 1991 zišlo z montážnej linky nové auto, už tretej generácie - Golf III.
Návod obsahuje nákresy a popisy zobrazujúce funkcie rôznych častí a ich umiestnenie. Diela sú popísané a nafotené v postupnom slede, takže ich zvládne aj začiatočník.
Benzínové motory:
Rok vydania: 2007
Pokračujeme v nasadzovaní skrutiek BC Racing na Jetta. Už som stihol povedať o prednom zavesení, dnes sa budeme zaoberať zadným. Na Jetta a Golf piatej generácie je viacprvkový a pozostáva z tlmiča a samostatnej pružiny. Obe s výškovým nastavením.
Na inštaláciu potrebujeme približne rovnaký inventár ako v prvej časti, a to:
dobrá sada nástrojov (račňa, kľuka, rôzne hlavy);
zdvihák;
stojany na autá;
ohnutý očkový kľúč 16–17;
ručný zverák alebo kliešte;
Momentový kľúč.
Pred naštartovaním zdvihneme zadnú časť auta a postavíme ho na stojany, pri jednom odmontujeme obe zadné kolesá.
Začneme odskrutkovaním dvoch skrutiek horného tlmiča ku karosérii. Je vhodné nasadiť račňový predlžovací kábel.
Ďalej podoprieme spodné rameno zdvihákom. Odskrutkujeme skrutku, ktorá zaisťuje páku k náboju pomocou kľúča 18.
Opatrne spustite zdvihák nadol, čím uvoľníte pružinu. Ak je stroj zdvihnutý dostatočne vysoko na stojanoch, potom sklopením páky úplne dole môžeme pružinu bezpečne vytiahnuť.
Odskrutkujeme skrutku, ktorá upevňuje tlmič k náboju a odstránime samotný tlmič.
Tým sa dokončí odstránenie štandardnej suspenzie. Ak však chcete nainštalovať nový tlmič, musíte odstrániť horný držiak karosérie zo starého. Bohužiaľ nemám fotografiu tejto akcie, ale robí sa to takto: držte stonku ručným zverákom a odskrutkujte 16 maticu, ktorá drží držiak pomocou ohnutého kľúča. Odstránime držiak a nasadíme ho na predstavec nového tlmiča a pripevníme ho maticou 17, ktorá sa dodáva so súpravou. Tentoraz, aby ste stopku držali, musíte do jej konca vložiť šesťuholník. Maticu dotiahnite silou 45 Nm. Nakoniec by to malo vyzerať takto:
Teraz zostavíme štruktúru pružiny. Tu je to, z čoho je vyrobený (zhora nadol):
štandardné gumové tesnenie, stojace na pružine pažby;
závitová nastavovacia podpera;
plastové tesnenie;
jar;
nové gumené tesnenie dodávané so skrutkami.
Upozorňujem na skutočnosť, že závitová nastavovacia podpera musí byť umiestnená presne na vrchu pružiny. Ak to urobíte naopak, nebudete môcť nastaviť výšku. Ďalší bod - namiesto nastavovacej podpery môžete dať podpernú podložku (na fotke je vo vrecúšku), dá asi -1 cm viac od najnižšej polohy. Ale nepotreboval som to, pretože s úplným podhodnotením je chrbát už vizuálne nižší ako predtým.
Nasleduje opätovná montáž. Tlmič pripevníme k náboju, potom vložíme celú pružinovú štruktúru do páky, pričom sme z nej predtým vytiahli staré gumové tesnenie. Zdvihnite páku s pružinou a pripevnite ju späť k náboju pomocou skrutky a matice. A nakoniec pripevníme tlmič ku karosérii dvoma skrutkami.
Vezmeme momentový kľúč a utiahneme všetko, čo bolo skrútené, nasledujúcim úsilím:
matica tlmiča - 45 Nm;
spodná skrutka tlmiča - 180 Nm;
horné skrutky tlmiča - 45 Nm + 90º;
skrutka páky - 90 Nm + 90º;
Keďže je nastavenie výšky na pružine aj na tlmiči, musíte výšku nastaviť spoločne. Ako presne má súvisieť výška na pružine a na tlmiči nie je v návode uvedené. Urobil som to takto: Odskrutkoval som pružinu do najnižšej polohy a tlmič nárazov sa vďaka závitu čo najviac „skrátil“. Už z tejto polohy môžete súčasne zdvihnúť výšku sem a tam. Otázkou však je, či je to potrebné? 😉
No a to je koniec inštalácie zavesenia. Môžete si vydýchnuť, zatlieskať a nechať sa príjemne prekvapiť novým vzhľadom vášho auta.
Ospravedlňujem sa, že v príspevku nie sú fotografie „pred / po“, ale bohužiaľ, zatiaľ sa okolnosti vyvíjajú. Sľubujem, že výsledok bude možné vidieť tento týždeň v mojej téme na fóre.
Ďakujem vám všetkým, nebojte sa vyberať svoje drahé autá a nikoho nepočúvajte. Veľa štastia.
Pokračujeme v nasadzovaní skrutiek BC Racing na Jetta. Už som stihol povedať o prednom zavesení, dnes sa budeme zaoberať zadným. Na Jetta a Golf piatej generácie je viacprvkový a pozostáva z tlmiča a samostatnej pružiny. Obe s výškovým nastavením.
Na inštaláciu potrebujeme približne rovnaký inventár ako v prvej časti, a to:
dobrá sada nástrojov (račňa, kľuka, rôzne hlavy);
zdvihák;
stojany na autá;
ohnutý očkový kľúč 16–17;
ručný zverák alebo kliešte;
Momentový kľúč.
Pred naštartovaním zdvihneme zadnú časť auta a postavíme ho na stojany, pri jednom odmontujeme obe zadné kolesá.
Začneme odskrutkovaním dvoch skrutiek horného tlmiča ku karosérii. Je vhodné nasadiť račňový predlžovací kábel.
Ďalej podoprieme spodné rameno zdvihákom. Odskrutkujeme skrutku, ktorá zaisťuje páku k náboju pomocou kľúča 18.
Opatrne spustite zdvihák nadol, čím uvoľníte pružinu. Ak je stroj zdvihnutý dostatočne vysoko na stojanoch, potom sklopením páky úplne dole môžeme pružinu bezpečne vytiahnuť.
Odskrutkujeme skrutku, ktorá upevňuje tlmič k náboju a odstránime samotný tlmič.
Tým sa dokončí odstránenie štandardnej suspenzie. Ak však chcete nainštalovať nový tlmič, musíte odstrániť horný držiak karosérie zo starého. Bohužiaľ nemám fotografiu tejto akcie, ale robí sa to takto: držte stonku ručným zverákom a odskrutkujte 16 maticu, ktorá drží držiak pomocou ohnutého kľúča. Odstránime držiak a nasadíme ho na predstavec nového tlmiča a pripevníme ho maticou 17, ktorá sa dodáva so súpravou. Tentoraz, aby ste stopku držali, musíte do jej konca vložiť šesťuholník. Maticu dotiahnite silou 45 Nm. Nakoniec by to malo vyzerať takto:
Teraz zostavíme štruktúru pružiny. Tu je to, z čoho je vyrobený (zhora nadol):
štandardné gumové tesnenie, stojace na pružine pažby;
závitová nastavovacia podpera;
plastové tesnenie;
jar;
nové gumené tesnenie dodávané so skrutkami.
Upozorňujem na skutočnosť, že závitová nastavovacia podpera musí byť umiestnená presne na vrchu pružiny. Ak to urobíte naopak, nebudete môcť nastaviť výšku. Ďalší bod - namiesto nastavovacej podpery môžete dať podpernú podložku (na fotke je vo vrecúšku), dá asi -1 cm viac od najnižšej polohy. Ale nepotreboval som to, pretože s úplným podhodnotením je chrbát už vizuálne nižší ako predtým.
Nasleduje opätovná montáž. Tlmič pripevníme k náboju, potom vložíme celú pružinovú štruktúru do páky, pričom sme z nej predtým vytiahli staré gumové tesnenie. Zdvihnite páku s pružinou a pripevnite ju späť k náboju pomocou skrutky a matice. A nakoniec pripevníme tlmič ku karosérii dvoma skrutkami.
Vezmeme momentový kľúč a utiahneme všetko, čo bolo skrútené, nasledujúcim úsilím:
matica tlmiča - 45 Nm;
spodná skrutka tlmiča - 180 Nm;
horné skrutky tlmiča - 45 Nm + 90º;
skrutka páky - 90 Nm + 90º;
Keďže je nastavenie výšky na pružine aj na tlmiči, musíte výšku nastaviť spoločne. Ako presne má súvisieť výška na pružine a na tlmiči nie je v návode uvedené. Urobil som to takto: Odskrutkoval som pružinu do najnižšej polohy a tlmič nárazov sa vďaka závitu čo najviac „skrátil“. Už z tejto polohy môžete súčasne zdvihnúť výšku sem a tam. Otázkou však je, či je to potrebné? 😉
No a to je koniec inštalácie zavesenia. Môžete si vydýchnuť, zatlieskať a nechať sa príjemne prekvapiť novým vzhľadom vášho auta.
Ospravedlňujem sa, že v príspevku nie sú fotografie „pred / po“, ale bohužiaľ, zatiaľ sa okolnosti vyvíjajú. Sľubujem, že výsledok bude možné vidieť tento týždeň v mojej téme na fóre.
Ďakujem vám všetkým, nebojte sa vyberať svoje drahé autá a nikoho nepočúvajte. Veľa štastia.
Volkswagen Jetta je kompaktné auto triedy C založené na Volkswagene Golf. Vďaka spoločnej technickej základni majú autá podobné prevádzkové vlastnosti.
V arzenáli Jetta V, 1,6-litrové benzínové motory s výkonom 102 k. a 115 HP, 1,4 TSI 122 a 140 HP, 2,0 L 150 HP a 2,0 TFSI 200 HP Inštalované boli aj turbodiesely 1.9 TDI 105 k. a 2.0 TDI 140 k Zámorské Volkswageny Jetta boli vybavené nasávaným 2,5 l 150 k. V Rusku sú najpoužívanejšie motory 1,6 litra (102 k), 1,4 TSI (122 k) a 1,9 TDI (105 k).
Benzínová jednotka 1,6 BSE / BSF má pohon rozvodového remeňa s intervalom výmeny 90 000 km.Niektoré služby však odporúčajú starostlivo skontrolovať stav pásu už pri najazdených 60 000 km. Ako ukazuje prax, pás už môže byť opotrebovaný. Náklady na súpravu časovania od predajcov sú asi 5-6 000 rubľov, analógy je možné zakúpiť v obchode s autodielmi za 3 000 rubľov.
Charakteristickým znakom 1,6-litrového motora sú mierne vibrácie pri voľnobehu a nepríjemné zvuky z výfukového systému pri štartovaní studeného motora. Pri nájazde viac ako 60 - 100 tisíc km sú problémy s bežným štartom a stabilitou motora na voľnobeh. Hlavným dôvodom je zlyhanie vstrekovačov paliva. Čistenie trysky sa nevráti k životu, motor je možné „vyliečiť“ až po ich výmene. Predajcovia ponúkajú sadu nových vstrekovačov za 35-37 tisíc rubľov.
Motory 1.4 TSI s nájazdom viac ako 50-tisíc km môžu začať „brúsiť“ už prvé sekundy po naštartovaní. Dôvodom je porucha fázového regulátora. Časté sú prípady, keď po výmene fázového regulátora sa hrkálka opäť objavila po 20 - 30 000 kilometroch.
Na turbodieseloch 1,9 TDI sa často stretávame s takzvaným „prefukovacím efektom“ – trakcia sa náhle vytratí. To je nepríjemné najmä pri predbiehaní. Existuje niekoľko dôvodov: „pohyb“ turbíny, porucha regulačného ventilu plniaceho tlaku alebo ovládacieho relé plniaceho ventilu elektrovákua.
V dôsledku poruchy uchytenia motora sa pri nájazde viac ako 100 - 120 000 km môžu objaviť nárazy v prednej časti vozidla. Zdroj klepania je ťažké diagnostikovať a mnohí veria, že príčina je v prednom zavesení.
Motory Jetta boli agregované s 5 a 6-stupňovou „mechanikou“, 6-stupňovou „automatkou“ a prevodovkou s priamym radením DSG.
Na autách s manuálnou prevodovkou, ktoré majú najazdené viac ako 80 - 120 000 km, je počuť hluk alebo „rachot“ z ľavej strany vozidla. Dôvodom je ložisko vstupného hriadeľa, vypínacie ložisko alebo spojka. Na otázku, kto je na vine a čo robiť, neexistuje jednoznačná odpoveď. Výrobca v takýchto prípadoch odporúča vymeniť vypínacie ložisko a spojku. Náklady na prácu u predajcov s komponentmi sú asi 17-20 tisíc rubľov. Zároveň neexistuje žiadna záruka, že „tarachtun“ po chvíli neožije.
6-stupňová automatická prevodovka 09G s najazdenými kilometrami viac ako 100 - 120 000 km môže vyžadovať výmenu ventilového bloku. Predzvesťou hroziacich problémov bude trhnutie pri zaradení spiatočky. Neskôr sa objavia otrasy pri preraďovaní a šmyku. Náklady na nový blok sú asi 50 tisíc rubľov a práca na jeho výmene bude stáť 5 tisíc rubľov.
Automat DSG 6 Volkswagen Jetta V bol dokončený do konca roku 2009, neskôr začali inštalovať DSG 7. Ukázalo sa, že DSG 6 je spoľahlivejšie ako aktualizovaný DSG 7. Častejšie sa majitelia sťažujú na kovové rinčanie, vibrácie a bodky, keď radenie prevodových stupňov a šmyk. Problémy sa objavujú pri nájazde viac ako 30-60 tisíc km. Predajcovia na odporúčanie výrobcu vymenia spojku a aktualizujú riadiaci program prevodovky.
Predné stabilizačné vzpery a axiálne ložiská predných vzpier majú najazdených viac ako 100 - 130 tisíc km. Ložiská kolies začínajú "vyť" s nájazdom viac ako 100 - 140 tisíc km. Pri rovnakom nájazde bude treba vymeniť aj predné tlmiče. Náklady na nové od predajcov sú asi 8 000 rubľov, analógy v obchode s náhradnými dielmi je možné zakúpiť za 2,5 - 4 000 rubľov.
Pri nájazde viac ako 60 - 100 000 km môže hrebeň riadenia zaklopať. Nová koľajnica bude stáť 30 000 rubľov a práca na jej výmene bude stáť asi 6 000 rubľov. So zmenou sa však neponáhľajte. Často si vystačíte s ťahaním (nastavovaním) koľajnice.
Kvôli konštrukčnej chybe, pri nájazde viac ako 100 - 140 000 km, začínajú klepať zadné strmene. Balenie vodítok tukom na chvíľu pomáha. Po výmene samotných vodidiel sa klepanie často čoskoro znova objaví.
Vo všeobecnosti lak karosérie nespôsobuje veľké nároky.Chrómový znak na mriežke chladiča a chróm na samotnej mriežke sa po 3-4 rokoch prevádzky začínajú krútiť a odlupovať.
V zime steká roztopený ľad alebo sneh z čelného skla cez drenážne kanály na stĺpik a vytvára ľadovú zátku medzi stĺpikom, vložkou blatníka a dverami. Pri otváraní sa dvierka opierajú o ľadovú zátku a vonkajší panel dvierok sa môže zdeformovať. Aby sa predišlo „problémom“, predajcovia na odporúčanie výrobcu namontujú drenážny systém a penové vložky.
Problémy so zámkami dverí sa objavujú po 3-4 rokoch prevádzky auta. Dôvodom je porucha motora zámku alebo "mikrik". Predajcovia ponúkajú nový zámok za 7-8 tisíc rubľov, "na strane" nový zámok bude stáť 5 tisíc rubľov. Problémy so zámkami vznikajú aj v dôsledku „prerušenia“ drôtov v ochrannom zvlnení. Z rovnakého dôvodu nemusia správne fungovať elektrické okná.
Jetta 2010 majú často problémy s prednými a zadnými svetlami. Sklo svetlometov z rozdielu teplôt začína praskať. A diódy koncových svetiel prestanú svietiť. Predajcovia vymenia chybné svietidlá v rámci záruky. Náklady na zadné svetlo sú asi 3-4 tisíc rubľov.
Salón Volkswagen Jetta môže časom zaškrípať. Problémom je najmä plastové obloženie predných dverí, prístrojovej dosky a plastové lemovanie z vonkajšej strany v spodnej časti čelného skla.
S potrebou výmeny kompresora klimatizácie sa možno stretnúť pri nájazde nad 100 - 140 tisíc km. Nový kompresor bude stáť 15-30 tisíc rubľov. Prepláchnutie systému bude vyžadovať ďalších 10-15 tisíc rubľov a práca na jeho výmene bude vyžadovať asi 5 tisíc rubľov.
Pískanie klimatického ventilátora s nástupom chladného počasia je bežný jav. Aby ste sa zbavili cudzieho hluku, je potrebné namazať puzdro motora ventilátora.
Video (kliknutím prehráte).
Pri nájazde viac ako 100 - 140 000 km môže generátor zlyhať. Predajcovia vyrábajú iba jeho súhrnnú výmenu bez opravy za 25 tisíc rubľov. Často je možné predĺžiť životnosť generátora jeho opravou za 3-5 tisíc rubľov.
