Podrobne: oprava karnevalových trysiek Kia svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Víťaz hlasovania „Najužitočnejší prispievateľ roku 2015“
Profil
Skupina: Starí ľudia
Príspevkov: 3249
Číslo užívateľa: 15055
Online od: 19.09.2009
Má upozornenia:
(0%) 
Profil
Skupina: Pro
Príspevky: 68
Číslo užívateľa: 21912
Online od: 15.11.2011
Má upozornenia:
(0%)
Jeden vagovets mi povedal, že ich vôbec nepredpisujeme. A sám som sa stretol na vagas a bmw, že čísla a písmená sa menia samé, po tom, čo mám predpísané.
Tento príspevok bol upravený hash – 23.11.2014 – 23:49
Víťaz hlasovania „Najužitočnejší prispievateľ roku 2015“
Profil
Skupina: Starí ľudia
Príspevkov: 3249
Číslo užívateľa: 15055
Online od: 19.09.2009
Má upozornenia:
(0%)
Víťaz hlasovania „Najužitočnejší prispievateľ roku 2013“
Profil
Skupina: Starí ľudia
Príspevkov: 5872
Číslo užívateľa: 14218
Online od: 14.05.2009
Má upozornenia:
(0%)
Víťaz hlasovania „Najužitočnejší prispievateľ roku 2015“
Profil
Skupina: Starí ľudia
Príspevkov: 3249
Číslo užívateľa: 15055
Online od: 19.09.2009
Má upozornenia:
(0%)
Yura, o chodbe, nejako sa to nezbieha. Snímka obrazovky z toho istého Bonga (jeho natívne trysky). Tam, na rovnakom mieste, v rôznych tryskách, môže byť akékoľvek (?) písmeno alebo číslo. Napríklad 7. za 9, A, P, 9 (číslo, začiatok abecedy a jej koniec). Alebo myslím na rovinu, zle som to pochopil?
Priložený obrázok (kliknutím zväčšíte)
Profil
Skupina: Pro
Príspevky: 68
Číslo užívateľa: 21912
Online od: 15.11.2011
Má upozornenia:
(0%)
Víťaz hlasovania „Najužitočnejší prispievateľ roku 2013“
Profil
Skupina: Starí ľudia
Príspevkov: 5872
Číslo užívateľa: 14218
Online od: 14.05.2009
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Má upozornenia:
(0%)
Víťaz hlasovania „Najužitočnejší prispievateľ roku 2014“
Profil
Skupina: Starí ľudia
Príspevkov: 2731
Číslo užívateľa: 10871
Online od: 4.11.2008
Má upozornenia:
(0%)
Víťaz hlasovania „Najužitočnejší prispievateľ roku 2015“
Profil
Skupina: Starí ľudia
Príspevkov: 3249
Číslo užívateľa: 15055
Online od: 19.09.2009
Má upozornenia:
(0%)
ssangyong rexton. Nezačalo sa. Odoslaný vstrekovač. Keďže zvyšok bol nahradený, rozhodli sme sa jeden zmeniť. Majiteľ objednal podľa vzoru odstránený.
Všeobecne platí, že tryska prišla a on prišiel, ako šťastie, v nie príliš vhodnom okamihu.
Vyberte si čas. Zmenené. Všetko beží. A až keď som sa pokúsil predpísať, uvedomil som si, že tryska nie je rovnaká. A je rozbalený a nainštalovaný. Je nepravdepodobné, že budú prijaté späť.
Predtým sa stretol iba I2C a tento I3C. Preto som nedával pozor, keď som kód pred inštaláciou prepisoval.
Formálne sa zdá, že to priniesli a potom dali. Neobjednal som si diely. Ale stále to nie je múdre. Bral som to len na diagnostiku.
Auto štartuje a beží. Len pri XX sa citeľne trasie. Prirodzene, dýza nie je predpísaná.
Zdá sa, že písal „o chybách v čistote“.
Tento príspevok bol upravený mývalia – 29.08.2015 – 18:38
Klub majiteľov a fanúšikov Kia Carnival
Správa kuzmich » 25. okt. 2015, 10:46 hod
Nebojte sa vstrekovačov common rail
Aj keď sú moderné dieselové motory čoraz zložitejšie, systém Common Rail sa zdá byť technicky ešte jednoduchší ako doteraz používané systémy vstrekovacích čerpadiel. V konečnom dôsledku systém Common Rail úplne vytlačil z trhu konkurenčné riešenia, ako sú pumpové vstrekovače.
Osobné automobily využívajú niekoľko typov systémov Common Rail. Zjednodušene ich možno rozdeliť na dva typy (elektromagnetické a piezoelektrické) a štyroch výrobcov (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi a Denso sú známymi výrobcami automobilovej elektroniky. Bosch vytvoril vstrekovacie systémy na samom začiatku minulého storočia. Spoločnosť Delphi kúpila technológiu vstrekovania naftového paliva od Lucasa. Japonský Denso získal skúsenosti s prácou so spoločnosťami Bosch a Magnetti Mareli. Continental získal Siemens a VDO, čím sa stal hlavným konkurentom nemeckého Boschu. Trysky tejto spoločnosti sú približne rok označené logom Continental, predtým niesli logo Siemens.
Najuniverzálnejší je líder na trhu - Bosch, ktorý vyrába oba typy trysiek: elektromagnetické aj piezoelektrické.V oveľa menšom meradle oba typy vstrekovačov vyrábajú Delphi a Denso. Continental (Siemens) je obmedzený výlučne na piezoelektrickú technológiu.
Každý pieskomil chváli svoj močiar.
V reklamných zošitoch každý výrobca chváli svoj produkt ako najlepšie riešenie. Ako už asi tušíte, v praxi majú mnohé z nich často množstvo nedostatkov. Elektromagnetické vstrekovače Bosch majú najjednoduchšiu konštrukciu. Oprava nemeckých vstrekovačov nie je náročná. Spoločnosť Delphi chcela ísť ďalej a vyvinula oveľa sofistikovanejší riadiaci systém pre svoje solenoidové vstrekovače. V dôsledku toho sa jeho produkt ukázal ako najcitlivejší na kvalitu paliva a, žiaľ, málo odolný. Medzi elektromagnetickými vstrekovačmi je Denso považovaný za najspoľahlivejší, ale existujú ťažkosti s dostupnosťou náhradných dielov na opravy. Najvyváženejšie sú piezoelektrické trysky navrhnuté firmami Bosch a Siemens (Continental), čiastočne aj Denso. Trysky sú si navzájom podobné, a to ako technicky, tak aj z hľadiska spoľahlivosti. Z tejto skupiny vyčnieva iba Delphi, ktorého piezo vstrekovače boli po celý čas známe ako menej odolné.
Koho vstrekovače možno opraviť?
Z hľadiska možnosti opravy sú najvýhodnejšie klasické turbodiesely so vstrekovaním common rail Bosch. Obnovu tohto typu trysiek zvládnu takmer všetky špecializované centrá. Ale konečný výsledok závisí od usilovnosti a poctivosti majstra. Solenoidové vstrekovače Delphi sú tiež opraviteľné, ale vyžadujú výmenu hrotu, aby bolo možné po oprave nakódovať vstrekovač. To zvyšuje náklady na opravu, ale bez kódovania bude motor bežať prerušovane. Solenoidové vstrekovače Denso patria medzi najodolnejšie, ale oprava je možná len s dostupnosťou náhradných dielov. Ale s týmto nie je všetko v poriadku.
Piezo vstrekovače Delphi a Bosch sa považujú za neopraviteľné. V prípade Siemens (Continental) sa objavili vstrekovacie hroty, ktoré vám umožňujú zmeniť veľkosť, čo vám umožní obnoviť dýzu na pracovnú kapacitu. To však platí len pre niektoré modely s motormi PSA 2.0 HDI 16V. Rôzne modifikácie tohto turbodieselu sa používajú v automobiloch Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max a Volvo S40, S60.
Výhody a nevýhody vstrekovačov by mali byť známe vo fáze výberu auta. Vzhľadom na riziko zlyhania vstrekovačov by sa dvom modelom s rovnakým motorom malo vyhnúť ako požiaru: Ford Mondeo III 2.0 TDCi a Jaguar X-Type 2.0 d. Vstrekovače Mercedesu E250 CDI W212, ktoré sa začali vyrábať, mali tiež vrodené chyby. Ostatné autá so vstrekovačmi Delphi nespôsobujú žiadne sťažnosti. Niektoré motory umožňujú použitie vstrekovačov od rôznych výrobcov. Napríklad motor 1,6 HDi / TDCi mal štyri rôzne typy vstrekovacích systémov a Bosch bol najlacnejší na údržbu. Podobná situácia s 2.0 HDi. Vstrekovače Siemens (Continental) možno repasovať, ale piezo vstrekovače Bosch nie.
Čo potrebujete vedieť o vstrekovačoch Common Rail.
Elektromagnetické trysky Bosch.
Sú rozoberateľné a dajú sa pomerne ľahko opraviť. Náklady na obnovu jednej trysky sú asi 100-150 dolárov za kus. Vydržia 200 000 km. V Opel 1.9 CDTi a Fiat 1.9 JTD sú vstrekovače schopné prežiť až 500 000 km. Cena novej trysky je asi 250-300 dolárov za kus.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.
Elektromagnetické trysky Delphi.
V porovnaní s Bosch sú vstrekovače Delphi oveľa citlivejšie na kvalitu paliva. Ich oprava je o niečo drahšia – okolo 150 – 200 USD za kus – kvôli potrebe kódovania s novým hrotom. Priemerná životnosť je 150 000 km. Cena novej trysky je približne 250 dolárov.
Dacia Logan 1,5 DCI, Ford Focus 1,8 TDCi, Renault Megane II 1,5 DCI Nissan Almera 1,5 DCI, Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi, Kia Carnival 2,9 CRDi, Ford Mondeo 2,0 TDCi III.
Solenoidové vstrekovače Denso.
Elektromagnetické vstrekovače Denso sú považované za najkvalitnejšie. Donedávna bol nedostatok náhradných dielov, no v súčasnosti sa už väčšina z nich dá obnoviť. Náklady na opravu sú približne 150 - 250 USD za jednotku. Cena novej trysky je približne 450 dolárov.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Piezoelektrické trysky Continental (Siemens).
Predtým ponúkaný pod názvom Siemens a teraz Continental. Sú odolné, no donedávna sa považovali za neopraviteľné. Dnes sa objavujú náhradné diely a niektoré dielne vykonávajú opravy. Zdroj vstrekovačov je viac ako 200 000 km. Cena novej trysky je približne 350 dolárov.
Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.
Piezoelektrické vstrekovače Bosch.
Nachádzajú sa v mnohých moderných automobiloch a sú konštrukčne veľmi podobné vstrekovačom Continental. Majú tiež podobný zdroj - viac ako 200 000 km. Bohužiaľ, nie sú opraviteľné. Nové stoja okolo 300 dolárov.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Škoda Octavia III 2.0 TDI.
Piezo vstrekovače Denso.
Sú celkom spoľahlivé, ale nie sú skladateľné, a preto sa nedajú opraviť. Používajú sa v malom počte áut. Najčastejšie ich možno nájsť v modeloch Lexus a nových modeloch Toyota. Cena novej trysky je asi 500 dolárov.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Piezoelektrické trysky - Delphi.
Obmedzené na trhu. S Mercedesom E250 CDI BlueEFFICIENCY debutovali v roku 2009 a okamžite začali robiť problémy. Neskôr sa zmenil dizajn trysiek.
Mercedes E250 CDI Bluefficiency.
Poruchy vstrekovacieho systému Common Rail.
Vstrekovací systém Common Rail je spravidla schopný bez problémov vydržať viac ako 200 000 km. Všetko však závisí nielen od dizajnu, ale aj od prevádzkových podmienok. Vstrekovače Delphi sú najmenej spoľahlivé a najcitlivejšie na kvalitu paliva. Prvé problémy sa niekedy objavia už pri 140 000 km. Najtrvanlivejšie sú produkty Denso. Piezoelektrické vstrekovače Bosch a Continental (Siemens) spravidla vydržia viac ako 200 000 km. Rovnaké množstvo slúžia elektromagnetické vstrekovače Bosch.
Typické príznaky porúch vstrekovacieho systému Common Rail:
– nerovnomerný chod motora;
- zvýšenie spotreby paliva;
Poruchy systému Common Rail však nie sú vždy dôsledkom poškodených vstrekovačov. Porucha by mohla predbehnúť vysokotlakové čerpadlo, regulátor tlaku paliva a ďalšie snímače. V každom prípade, parametre vstrekovacieho systému dávajú takmer presnú odpoveď na otázku o stave vstrekovačov.
Systém môžete „preskúmať“ pomocou špeciálneho diagnostického počítača z hľadiska parametrov tlaku a takzvanej „korekcie vstrekovačov“. Ďalším jednoduchým spôsobom je určiť množstvo pretečenia. Je tiež možné odobrať trysky pre kontrolu alebo testovanie na stojane. Bohužiaľ, v niektorých prípadoch nie je možné trysku odstrániť - prilepí sa.
Technické možnosti umožňujú obnoviť všetky elektromagnetické trysky (Bosch, Delphi, Denso). Obmedzenia môžu byť spôsobené dostupnosťou náhradných dielov (ventily, hroty, cievky, kryty atď.). V prípade Bosch nie sú žiadne problémy. Trochu horšie s komponentmi pre Delphi. A pre Denso originálne komponenty jednoducho neexistujú. Existuje len malý podiel neformálnych náhrad. Náklady na renováciu závisia od počtu prvkov, ktoré sa majú vymeniť, a od výrobcu vstrekovačov. Pre Bosch bude približná suma od 50 do 150 dolárov za kus a pre Delphi a Denso - až 200 - 250 dolárov.
Úplná obnova piezoelektrických vstrekovačov Bosch, Delphi a Denso nie je možná. Jediné, čo je prípustné, je odstrániť špičku trysky, umyť ju v ultrazvukovom stroji a skontrolovať činnosť trysky na stojane.
O niečo lepšia je situácia s niektorými vstrekovačmi Continental (Siemens). Pre jednotlivé trysky sú k dispozícii náhradné diely. Náklady na obnovu sú asi 150 dolárov.
Demontáž a opravu vstrekovačov by mali vykonávať iba odborníci v špecializovaných servisoch. Samotná demontáž trysky vyžaduje špeciálny nástroj. Okrem toho pred a po analýze je potrebné skontrolovať činnosť trysky na špeciálnom stojane.
– kontrola vstrekovača na stojane;
– demontáž a umývanie prvkov;
– Riešenie problémov a výmena potrebných dielov;
– nastavenie a montáž trysky;
– meranie parametrov po montáži;
- priradenie individuálneho kódu, ktorý zohľadňuje charakteristiky konkrétnej inštancie (pre niektoré vstrekovače).
Až po procese regenerácie a odstránení súvisiacich porúch (napríklad usadeniny v nádrži alebo triesky z čerpadla v systéme) je možné dýzy nainštalovať späť na svoje miesto.Po ceste treba vymeniť palivový filter a medené podložky pod vstrekovačmi.
Milí ľudia, povedzte mi, prosím, či sú v našom meste skutoční špecialisti, ktorí dokážu opraviť, obnoviť alebo vyčistiť dieselové vstrekovače Delphi. Mám KIA Karnival, turbodiesel CRDI objem 2,9, ukázal som remeselníkom, že pozdĺž nábrežia pri parku Družba o niečo vyššie ako čerpacia stanica Gazprom pozdĺž Akhunbaeva. Povedali, že vstrekovače Delphi na Kia sa nedajú opraviť (napríklad jednorazové), iba vymeniť. Povedzte mi, prosím, kde môžete nájsť nové alebo použité vstrekovače, je možné ich vôbec obnoviť? Auto skrátka štartuje na studenú za pomoci Éteru. Pipety jedným slovom. odhláste sa a pomôžte poradiť dobrým ľuďom!
Auto skrátka štartuje na studenú za pomoci Éteru.
Ako ste zistili, či sú vstrekovače zlé? k podobnému štartu studeného motora dôjde aj pri opotrebovaní skupiny valec-piest v dôsledku nedostatočnej kompresie.
Mám KIA Carnival, turbodiesel CRDI objem 2,9,
ktorý rok
2 alebo 3 karneval?
kia carnival a hyundai šváb identické vstrekovače idú
Tento príspevok upravil diezelist: 26. január 2013 – 21:46
Nové môžete nájsť pomocou vyhľadávania.
Dodávkou náhradných dielov sa zaoberá množstvo užívateľov.
Len sa spýtate – odpovedia vám irelevantne.
Príspevok upravil Yuris: 26. januára 2013 – 22:00
Ďakujem milí ľudia. Mám Kia Carnival 2, 2002 vydanie. Tam majster menom Danila urobil diagnostiku a zistil, že v tryskách 2 a 3 nie je žiadny tlak. Povedali, že motor funguje správne, jediný problém je v vstrekovačoch.
Sahalinder
Aký je tlak vo vstrekovači?
Je to presne to, čo povedal?
na delphi (4x500) sa vyskytla továrenská chyba, ktorá bola na delphi (4x700) odstránená. To znamená, že na prvom okrem opravy vstrekovačov môže byť potrebné vymeniť ešte jeden diel.. Na druhom len oprava vstrekovačov. Vyrábajú sa obe možnosti trysiek. Matematika je nasledovná: oprava 1. vstrekovača 230 $ + 14 $ diagnostika za každý. Zatiaľ bez záruky. Systém je teda opraviteľný.
Matematika je takáto: oprava 1. vstrekovača 230
a nove stoja skoro rovnako, aktualna cena je v oiro
- Páči sa mi to
- nemám rád
hokkaido
Čo znamená diagnostika? Strčiť do skenera? Merať návratnosť? Vykonať beh na stojane vo všetkých režimoch zaťaženia s priradením kódu C2I?
Stojan CRI-PC od Hartridge, jediný, ktorý priraďuje kódy po testovacej prevádzke, stojí nový pod sto kiloroyro. V skutočnosti tam bol filantrop, ktorý na vlastné nebezpečenstvo a riziko zobral korisť a kúpil toto zariadenie namiesto nového džípu pod vlak. pu? Ak áno, tak pre túto krajinu nie je všetko stratené. ak sú takí ľudia. Chcel by som ho vidieť a zo srdca mu podať ruku. S pozdravom
Ak ste praktizujúci alebo dodávateľ naftových dielov, myslím, že má zmysel stretnúť sa. Nejako spojiť sily. Zaručujem produktívnu spoluprácu. Pacientov je dosť.
Hartridge stojí viac ako 100 ton.K nákladom si treba pripočítať školenie majstrov v Európe. atď. Plus skener, ktorý rozumie Delphi z a do, stojí 7000 eur! Celkovo ľahko prekročil 200.
C-kód! Teraz vám poviem tajomstvo: pre 4x500 tento kód nie je potrebný!! Netreba polemizovať, je to z vlastnej skúsenosti. Tento kód je daný pre firmvér a po inštalácii sa mu nikdy nezobrazilo. Je tu jedno tajomstvo, ktoré je dostupné iba špecialistom vyškoleným v Delphi. Fordy však bez toho nedokážu žiť.
O diagnostike: je tu ešte jedna nuansa, ktorá bola úplne opísaná v delphi telegrame pred 4 rokmi. Schválne nebudem popisovať všetko, nebudeme rušiť prácu miestnych remeselníkov.
Nepracujem a nepredávam náhradné diely. Kedysi to tak bolo, teraz už nie. Skúste zavolať osoo korund, chystali sa kúpiť Hartridges
Matematika je takáto: oprava 1. vstrekovača 230
a nove stoja skoro rovnako, aktualna cena je v oiro
Koľko dáte záruku na vstrekovače za 230 eur? 6 mesiacov alebo 1 rok! Krása opravy spočíva v predĺženej záruke! Ste úradník Delphi? Vo vašom prípade môže byť záruka len na výrobnú chybu. Alebo nejako inak?
Koľko dáte záruku na vstrekovače za 230 eur? 6 mesiacov alebo 1 rok! Krása opravy spočíva v predĺženej záruke! Ste úradník Delphi? Vo vašom prípade môže byť záruka len na výrobnú chybu. Alebo nejako inak?
- Páči sa mi to
- nemám rád
hokkaido
Samozrejme, kolega, nebudem sa s vami hádať, pretože túto tému jednoznačne vlastníte. Okrem toho stále žiadam o stretnutie. Zoznámte sa a podajte si ruky. Rád by som osobne spoznal človeka so SKUTOČNÝmi znalosťami.
Čo sa týka korundu. Chvíľu som pracoval pre túto spoločnosť ako opravár ťažkej techniky. Nepoviem nič zlé, pretože buď je to na zosnulom dobré, alebo nič. Tiež nepoviem nič dobré, pretože nič nie je. Úroveň JZD MTS minulého storočia. Práve teraz sú v hlbokej systémovej kríze, z ktorej sa, myslím, už nedostanú. neexistujú žiadne predpoklady. Všetci korporátni klienti ich odmietli, pretože kancelária nie je schopná dať kvalitu - nie je dostatok vedomostí a nie je vybavenie. Investovať do vybavenia, ropucha škrtí, investovať do školenia personálu, opäť áno. Kopal som ich štyri mesiace za to, že si kúpili stojan na naftu na pumpové vstrekovače, rovnakú sumu za nákup diagnostiky na nákladné autá. v suchom zvyšku. nevidel vôbec nič. Odpľul som si a momentálne sa pohybujem bez nich. takže práve teraz nie sú na Hartridges, nedaj bože, aby nepadli poslední zbabelci.
Podľa témy, pre divákov. Zostavujem balík na objednávku multiplikačných ventilov Delphi. Potrebujeme aspoň tri autá so zlomenými silami. Náklady na opravu jedného vstrekovača sú dvesto dolárov vrátane súvisiacich prác. Hneď hovorím, že s existujúcou kvalitou petroleja môžem dať mesiac na kontrolu a potom, ako mi to Pán kladie na dušu. Náš vykurovací olej namiesto solária žiadny Delphi nestrávi. A vylúčiť tento HLAVNÝ faktor nie som schopný.
Príspevok upravil edlee: 29. januára 2013 – 09:15
Koľko dáte záruku na vstrekovače za 230 eur? 6 mesiacov alebo 1 rok! Krása opravy spočíva v predĺženej záruke! Ste úradník Delphi? Vo vašom prípade môže byť záruka len na výrobnú chybu. Alebo nejako inak?
Takže by ste mali byť monopolistom! 300 dolárov a 2 roky záruka!? Je to silné. Ako poskytujete záruku? Posielate rozbitého späť do Nemecka?
Zdalo sa mi to ako spoločnosť s veľkou perspektívou. Chodia na výstavy.
Položte telefón, zavolám vám hneď, ako budem v Biškeku.
Pošleme manželstvo späť do Nemecka
Čítal som Chita a ničomu som nerozumel, kde môžu opraviť auto?
- Páči sa mi to
- nemám rád
skriptor
Môžem prijať, ak všetci odmietnu. K dispozícii sú práce a vybavenie. V zásade nepracujem za päťsto somov, ale. ak ti nedám rozum, nezoberiem si peniaze, bez ohľadu na to, koľko ležím pod autom.
skriptor
Môžem prijať, ak všetci odmietnu. K dispozícii sú práce a vybavenie. V zásade nepracujem za päťsto somov, ale. ak ti nedám rozum, nezoberiem si peniaze, bez ohľadu na to, koľko ležím pod autom.
znie to ako výzva
áno, zober Edliu a je to
Vstrekovače sú relatívne novým prvkom palivových systémov. Ich hlavným účelom je zabezpečiť dávkovanie paliva a vstrekovanie paliva do pracovných valcov motora. Prvky Delphi vyrobené vo Francúzsku sa osvedčili na dobrej strane, ale ich povesť je mierne „pošpinená“ skutočnosťou, že motoristi musia pravidelne vykonávať drobné opravy vlastnými rukami.
"Delphi" sa inštalujú výlučne na dieselové motory. Palivové systémy Common Rail, ktoré sú založené na častiach tohto typu, sú teda prítomné v nasledujúcich automobiloch:
CHEVROLET : CORVETTE STINGRAY;
CITROEN : C3 1.4 HDI, C3 PICASSO;
FORD : TRANSIT, FOCUS 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRANSIT 2.4 EU3;
HYUNDAI : TERRACAN, TRAJET, I20, I30;
LAND ROVER : FREELANDER td5;
MERCEDES-BENZ : CLA, TRIEDA E;
RENAULT : CLIO, CAPTUR, KANGOO, SCENIC;
SSANYONG: REXTON/KYRON/ACTYON/RODIUS/STAVIC CRDI;
Koncern Delphi z Anglicka vypracoval svoju verziu dieselových systémov, ktorá je založená na priamom vstrekovaní paliva. Trysky tohto výrobcu sa vyznačujú vysokou produktivitou, zvýšenými zdrojmi a pohodlím pri opravách.
Bez ohľadu na rok výroby majú podobnú štruktúru. Korpus obsahuje:
otvor na vypustenie prebytočného paliva späť;
Prevádzka injektora Delphi je cyklická, pričom životnosť produktu je navrhnutá na minimálne jednu miliardu cyklov.
Na vstrekovacích motoroch poháňaných benzínom sú tieto diely tiež inštalované, ale majú veľa rozdielov od dieselových.
Po prvé, toto sú charakteristiky pracovného tlaku. Benzínové vstrekovače pracujú pri maximálnom zaťažení do 5 atmosfér, zatiaľ čo dieselové vstrekovače znesú vyšší tlak – od 250 atmosfér a vyššie. Preto je Delphi považovaný za najproduktívnejší, keďže je schopný dať motoru obrovský výkon.
Po druhé, štruktúra dieselového motora je oveľa komplikovanejšia ako štruktúra benzínového motora. Niektoré časti sú veľmi citlivé a musia byť vyrobené z drahších materiálov.
Po tretie, tieto diely pre benzínové a naftové motory sa líšia cenou. Ak je možné benzín kúpiť za približne 500 - 1 500 rubľov, potom náklady na dieselové vstrekovacie systémy pre palivo Common Rail začínajú od 15 000 rubľov.
Delphi sú považované za jedny z najspoľahlivejších v konštrukcii dieselových motorov. Žiadny detail však nemožno považovať za večný. Poruchy a poruchy sa vyskytujú z dvoch hlavných dôvodov:
Vývoj zdrojov (časti sú navrhnuté na určitú životnosť - asi 150 000 kilometrov, po ktorých zlyhajú).
Používanie nekvalitnej motorovej nafty.
Majiteľ vozidla môže nezávisle určiť poruchy v práci. Príznaky porúch možno zvážiť:
ťažkosti pri štartovaní motora;
hluk a cudzie zvuky počas prevádzky motora;
zníženie výkonu vozidla počas zrýchľovania a predbiehania;
zvýšená spotreba paliva;
čierny výfuk z tlmiča výfuku;
Ak si vodič všimol určité známky porúch, odporúča sa vykonať opravy a obnovu, aby sa predišlo ďalším komplikáciám s motorom.
V nich je možné opraviť iba dva komponenty - to je samotný ventil a postrekovač. Tvorcovia poskytli jednoduchý spôsob demontáže prvku a výmeny opotrebovaných častí.
Aby bol proces demontáže trysiek z motora rýchly, musíte si vopred pripraviť všetky potrebné nástroje. Delphi môže mať rôzne priemery tela (v závislosti od označenia), preto bude potrebné vybrať súpravu nástrčných kľúčov v súlade s rozmermi produktu na konkrétnom motore:
skrutkovač s tenkou plochou čepeľou;
fľaša na stlačený vzduch;
niektoré použité palivo na mazanie.
Pred priamym odskrutkovaním týchto častí je potrebné vykonať prípravné práce. Je to potrebné, aby sa počas procesu demontáže nepoškodilo puzdro a citlivý atomizér.
Miesto pristátia a samotný výrobok musia byť očistené od nečistôt, paliva a sadzí. Najprv môžete nečistoty vyčistiť mäkkou handričkou, ktorá nepúšťa vlákna, a potom pristúpiť k ošetreniu stlačeným vzduchom z pumpy na pneumatiky alebo spreja.
Palivový drôt od prvku musí byť odpojený s maximálnou opatrnosťou, aby nedošlo k poškodeniu vedenia. Vhodným kľúčom ho po jednom trochu odskrutkujete z pristávacích hniezd.
Po uvoľnení trysiek je dovolené ich jednu po druhej odskrutkovať z objímky. Po demontáži všetkých produktov budete musieť miesto pristátia znova utrieť a uzavrieť otvory v motore, aby sa dovnútra nedostal prach.
Pre vlastnú opravu si budete musieť kúpiť súpravu na opravu trysky. Mimochodom, je to tiež drahé potešenie - súprava s minimálnou sadou náhradných dielov môže stáť od 3 000 rubľov. Náklady na novú súčiastku sú však mnohonásobne vyššie, a preto je účelnejšie minúť peniaze za súpravu na opravu ako za nový výrobok.
Opravné súpravy Delphi zvyčajne obsahujú niekoľko položiek:
gumové tesniace krúžky;
V závislosti od potrieb a cieľov opravy si môžete vybrať nie kompletnú sadu náhradných dielov, ale iba tie, ktoré sú skutočne potrebné.
Ventilový mechanizmus Delphi sa mierne líši od podobných zariadení iného výrobcu. Má odstredivku ako rozprašovaciu ihlu.Pod vplyvom tlaku paliva buď stúpa alebo klesá - čím sa otvára alebo zatvára prívod paliva.
Otočný tanier sa môže rýchlo opotrebovať (pretože povlak na ňom je veľmi citlivý na kvalitu paliva). Navyše, pristávacie sedlo gramofónu sa rýchlo zlomí. To všetko robí z výmeny povinný postup.
