Oprava vstrekovačov brc svojpomocne

Ahojte súdruhovia!
Zrelé na otvorenie vlákna o vstrekovačoch BRC a ich hrdej vlastnosti „bezúdržbovosť“ a „bezproblémovosť“.

Sám som horlivým zástancom Valtekom / Railov, pretože sám nemám auto mladšie ako 2005 a rýchlosť streľby Valtekov je „za mojimi očami“. Sám raz za rok „kapitál“, kalibrujem a prestavujem HBO. Chápem, že pre tých, ktorí to vidia, nemôže byť Valteki menej zaujímavý. Ale! Ak sa Valtekovia chytia nejaké sračky, lepkavé alebo superžieravé, dajú sa, podobne ako útočná puška Kalašnikov, jednoducho rozložiť na komponenty, umyť, zložiť, nakalibrovať za 10 minút a pokračovať.

Teraz o BRC.
Z prvej ruky viem, že BRC sú jedným z najlepších vstrekovačov, pokiaľ ide o ich zdroje. Ale! Opakovane som počul a videl naživo, ako vstrekovače BRC prestávajú fungovať na aute s najazdenými 10 000 km kvôli zlej kvalite plynu. Úprimne povedané, myslím si, že plyn v Lotyšsku je celkom dobrý, ale ja sám tankujem iba v 2 plynárenských sieťach a ešte som sa nestretol so špinavým plynom. Ale klienti mojich priateľov opakovane prichádzajú na záručných autách a zle fungujúcom HBO kvôli zle fungujúcim vstrekovačom.

Je jasné, že chlapi čistia vstrekovače tak, že do koľajnice fúkajú čističom uhľovodíkov a koľajnicu prefukujú kompresorom, čím dodávajú vstrekovačom riadiaci prúd. Ale toto splachovanie nepomôže každému. Ľudia sa do služby vracajú znova a znova, kým nedostanú nové trysky. Samotné BRC sú tiež chytré. Na vstrekovače sa už nevzťahuje záruka, pretože dôvodom nefunkčnosti vstrekovača je jeho „znečistenie“.

Ukazuje sa teda, že super vstrekovače, ako napríklad Mercedes S500, v našej realite „zlých ciest“ jednoducho nedokážu realizovať svoj potenciál.

Vážení inštalatéri HBO! Tí, ktorí sa zaoberajú inštaláciou a údržbou LPG BRC, ako riešite vyššie uvedené problémy so vstrekovačmi BRC?

1. Existuje „správny“ spôsob preplachovania vstrekovačov?
2. Naučili ste sa ich kvalitatívne rozobrať?
3. Inštalujete super filtračné “žumpy” a pomáha vám to?
4. nejaká nemenovaná metóda.

To, že s naším plynom sa dá chytiť do hovna, je FAKT. Rno alebo neskôr, v Moskve alebo na periférii, ale to sa stane. Ako v takomto prípade postupovať?

Spomenul som si na tieto trysky, pretože kamarát, ktorému som poradil, aby si so svojimi priateľmi nainštaloval HBO na Hondu CRV z roku 2010. v zime boli trysky zakryté s nájazdom 20t.km. Trysky boli umyté, ale stroj stále nefungoval tak, ako mal. Vstrekovače sú vymenené. Včera presne ten istý príbeh na SAAB 9-3 Aero. Čo malo 2 problémy. Chyba BRC, kvôli ktorej auto pri jazde v chladnom období neprešlo z benzínu na plyn a upchalo trysky. Včera boli vyprané, keďže sa nejedná o záručný prípad. Najazdené km auta je len 10t.km.

Tu sú veci.
Súhlasím, že vstrekovače BRC patria medzi najlepšie, ale v realite západnej Európy. Nikto ti nezaručí, že v Rusku nechytíš sračky s najazdenými 100t.km. Niekedy cestujeme ďaleko od domova. Preplachovanie pomáha v 50 % prípadov alebo ešte menej. Výmena vstrekovačov je veľmi drahá. Máme 1ks. vstrekovač stojí takmer 50 dolárov.

Bolo by rozumné nájsť možnosť opravy pre tieto vstrekovače. Požiadajte výrobcu, aby vstrekovače dal demontovať (čo chápem nie je reálne) alebo namontovať super filtre, ktoré zaručene nenechajú vstrekovače upchať.

Chcem tým povedať, že ak sú stále problémy, nemáte iné riešenie ako preplachovanie trysiek.

Neverím, že sú nejaké problémy. Nehovorím, že vstrekovače sú zlé. V skutočnosti sú, ak nie najlepšie, tak jedny z nich. Ale mali sme s nimi problémy a nie raz. Podotýkam, LEN V STUDENOM období, v zimných mesiacoch. Ak sa živica dostane do trysky, to je všetko, prilepí sa.

Chlapi v zimnom období mesiac, 2 alebo 3 klienti umývajú a snažia sa obnoviť účinnosť trysiek BRC. A tak ďalej po celom meste.

Nie, keďže ide o kolektívnu farmu, metóda je kolektívna farma 🙂 Rampa sa vyberie z auta a položí sa na stôl. K vstrekovačom je pripojená elektroinštalácia s cyklickými riadiacimi signálmi. Pri vstupe na rampu sú strešné lepenky vstrekované éterom pre rýchly štart (v zime takto štartujú staré autá) strešné lepenky carbcliner. Potom sa vyfúkne kompresorom. Celý postup sa vykonáva pomocou štrbinových trysiek.

Stroj spravidla okamžite funguje. Veľmi často však „umývané“ trysky pôsobia opakovane. To všetko sa deje v chladnom období.

Toto je špecializované podfórum. Flud je prísne zakázaný!

Skupina: Aktívni používatelia
Príspevkov: 98
Registrácia: 19.3.2012
Od: Kyjev
Skutočné meno: Sergey

Moje auto: 1.8 SX sedan

Skupina: Aktívni používatelia
Príspevkov: 3 156
Registrácia: 2.2.2013
Od: Poltava

Moje auto: Lacetti 1.8 LDA sedan atď.

Skupina: Aktívni používatelia
Príspevkov: 6 739
Registrácia: 3.10.2007
Od: Irpin

Moje auto: Lacetti 1.8 SX kombi

Môžete to dať, čokoľvek, ale nebude to fungovať normálne (len nebude nakonfigurované).
Ak sú finančné prostriedky obmedzené, môžete hľadať použitý. trysky. Inštalatérom sa často stáva, že keď „tučný“ klient vymení sadu vstrekovačov (napríklad jeden alebo dva nefungujú), tak mu zo starej sady zostane niekoľko kusov robotníkov. Musíte zavolať a opýtať sa okolo tých, ktorí inštalujú BRC.

Príspevok bol upravený Cobox – 30.5.2015, 12:14

Skupina: Aktívni používatelia
Príspevkov: 3 156
Registrácia: 2.2.2013
Od: Poltava

Moje auto: Lacetti 1.8 LDA sedan atď.

Skupina: Aktívni používatelia
Príspevkov: 98
Registrácia: 19.3.2012
Od: Kyjev
Skutočné meno: Sergey

Moje auto: 1.8 SX sedan

Kúpa ojazdeného neprichádza do úvahy, nie preto, že by som bol nejako výnimočný, akurát náklady na ojazdené sú porovnateľné s nákladmi nových chán, + už mám najazdených 140 tis. V zime, keď som to čítal prvýkrát, nepamätám si kde, ale nezáleží na tom, že môžete dať vstrekovače Khan, sú podobné originálu. Problém s nastavením. Na tom istom mieste tento guru odporučil nainštalovať OEM do softvérových nastavení vstrekovačov a sú podobné, pokiaľ ide o rýchlosť streľby.
Teraz chcem vyrobiť alebo kúpiť kábel pre BRS, potrebujem poradiť s pripojením do auta. Tu je taký
9&limit=100 . Je potrebné a ako inak pripojiť snímač MAP (v lete po výmene opravnej sady prevodovky tuner pripojil svoju MAP samostatne, to znamená, že pri ladení boli dve MAP).
Našiel som to: BRC Sequent_24 je pripojený cez K-line s bežným Vag-com káblom, 7 pinov na ňom je K-Line. Na HBO (malý 3-kolíkový konektor: biely K-line, červený +12, čierny -.) Zapnite zapaľovanie.

Príspevok bol upravený bask298 – 30.5.2015, 20:41

Pri prevádzke áut na plynné palivo sa vodiči často stretávajú s nesprávnou obsluhou alebo poruchami LPG. Účinnosť tohto zariadenia do značnej miery závisí od prevádzkyschopnosti plynových vstrekovačov. Ich prevádzka prebieha v podmienkach vystavenia vysokým teplotám a niekedy aj palivu nízkej kvality.

Majiteľom vozidiel na plyn sa odporúča, aby vedeli, ako opraviť, vyčistiť a nastaviť plynové vstrekovače HBO 4. generácie vlastnými rukami. To pomôže v niektorých situáciách a ušetrí materiálne zdroje.

Plynové vstrekovače sú špeciálne jednotky HBO, ktoré sú zodpovedné za dávkovanie paliva, v skutočnosti sú to vysokorýchlostné ventily. Vďaka ich správnej činnosti je zabezpečený potrebný pomer zmesi plynu a vzduchu v spaľovacom motore. Takéto mechanizmy sa začali používať v 4. generácii HBO.

Jedným z najobľúbenejších sú akciové modely od Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Ich nepochybným plusom je ľahká oprava, ktorá spočíva v prepláchnutí, výmene opravnej sady a nastavení, na rozdiel od neoddeliteľných vstrekovačov ako BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) a pod.

Symptómy poruchy jedného alebo viacerých vstrekovačov môžu zahŕňať:

1. vysoká spotreba paliva;
2. zhoršenie dynamických charakteristík stroja;
3. nestabilná prevádzka motora, troit spaľovacieho motora (jedna alebo pár trysiek nefunguje);
4. klesá pri stlačení plynového pedálu;
5. poruchy v prevádzke rôznych senzorov, výskyt chýb „Skontrolovať motor“ (napríklad senzor MAC);
6. klopanie do trysiek (fungujú hlasno „cvakajú“);
7. únik plynu cez vstrekovače (nalievanie / jed);
8. auto prestane bežať na voľnobeh, vstrekovače sa nezapnú.

Dôvody môžu byť:

• opotrebovanie gumových krúžkov tlmičov na driekoch ventilov (kvôli tomu klepajú trysky);
• vývoj sedla (sedla) ventilu alebo jeho blokovacej gumy;
• opotrebovanie tyče (nazýva sa aj piest, kotva) alebo objímok (je to tiež jadro, valec, banka);
• zaseknutie kotvy vo valci;
• oslabenie elasticity vratnej pružiny piesta;
• porucha elektromagnetickej cievky (solenoidu);
• porušenie integrity elektroinštalácie.

Všetky vyššie uvedené dôvody sa môžu objaviť prirodzene alebo v dôsledku nekvalitných dielov, predčasnej údržby plynového zariadenia, porušenia pravidiel pre inštaláciu vstrekovačov. Takže napríklad bez včasnej výmeny HBO filtrov sa do trysiek môže dostať kondenzát plynu (olejová kvapalina, voda, nečistoty), čo môže spôsobiť ich zaklinenie alebo zrýchlené opotrebovanie.

Tiež horizontálna poloha počas inštalácie ovplyvňuje nerovnomerné opotrebovanie (elipsa) tela objímky a drieku. Áno, a banálne nedodržiavanie pravidiel pre inštaláciu drôtov (skrútenie namiesto spájkovania, zamotanie, nesprávne upevnenie) môže časom spôsobiť problémy.
Tak či onak, ale dýzy tohto typu zriedka žijú až do 70 000 km. najazdených kilometrov bez opravy (výmena opravnej sady). Všetko závisí od podmienok ich použitia.

Podrobnú kontrolu plynových vstrekovačov (vstrek/otváracia doba, priepustnosť) je možné len po pripojení diagnostického zariadenia, ako aj po demontáži celej koľajnice a jej kontrole na špeciálnom stojane v autoservise. Alebo si zostavte domáci stojan.

Je možné nezávisle zistiť, ktorá tryska nefunguje, a prítomnosť netesností (tesnosť), iba odpojením konektorov / čipov jeden po druhom a odstránením hadíc z výstupných armatúr. Neodporúča sa používať takéto metódy!

Ak chcete opraviť vstrekovače HBO štvrtej generácie, ako sú Valtek alebo OMVL, budete musieť odstrániť celú zostavu koľajnice:

• vypnite prívod plynu do valca. Aby ste to dosiahli, musíte utiahnuť zodpovedajúci viacventilový kohútik;
• na chvíľu naštartujte motor, aby ste vypočítali zostávajúce palivo zo systému;
• odpojte svorky batérie;
• odpojte hadice a napájanie;
• odskrutkujte tlmiče vibrácií, vyberte plynovú lištu.

Na demontáž a opláchnutie trysky (uvažujme príklad Valtek typu 30) potrebujete:

1. pomocou kľúča 12 odskrutkujte kalibračné trysky / trysky zo spodnej časti rampy;
2. odstráňte prídržné krúžky cievok pomocou okrúhlych klieští alebo skrutkovača;
3. demontovať cievky;
4. odskrutkujte (kľúč 14) jadrá ventilov a vyberte z nich piesty.

Ďalej je potrebné skontrolovať opotrebovanie: gumené časti, sedlá ventilov a drieky s objímkami.

Dôležité! Ak sa má iba vyčistiť plynové dýzy bez výmeny dielov, je potrebné namontovať všetky prvky na ich miesta bez toho, aby ste ich zamieňali. Aj v tomto prípade pomôže predĺžiť životnosť vstrekovačov - ak prevrátite opotrebované zaisťovacie gumičky na tyčiach.

Vykonajte riešenie problémov s dielmi. Identifikujte rozdrvené gumové krúžky, nárazníky a tesnenia, skontrolujte tiež opotrebovanie valcov a kotiev. Guma ventilu by nemala mať veľké vrúbky od sedla. Sedlo má tiež tendenciu sa časom zmenšovať. Nevhodné diely zlikvidujte.

Potom vyčistite detaily trysiek od nánosov blata, je vhodné to urobiť handrou, vatovými tampónmi. Použitie čističa karburátora (karbočističa), acetónu, benzínu alebo iných podobných produktov.
Gumové výrobky (ak sa rozhodnete nezmeniť), musíte odstrániť, neumývajte ich agresívnymi látkami. Z takýchto zlúčenín môže guma napučať. Z rovnakého dôvodu nie je vhodné čistiť / preplachovať trysky (neoddeliteľné) ako Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), účinok takéhoto čistenia stačí krátkodobo, ak pri všetko, čo bude fungovať potom.

Opravná súprava pre plynové vstrekovače je spravidla doplnená iba o gumené výrobky (RTI), tyč a pružinu, pre jeden vstrekovač alebo celú koľajnicu.Môžete si tiež zakúpiť kompletnú sadu dielov (tyče s puzdrom jadra a zostavy vratných pružín). Všetko sa deje oddelene. V priemere bude cena štandardnej súpravy na opravu jednej koľajnice asi 500 rubľov.

Na základe mnohých recenzií ovládačov pre vstrekovače Valtek, a to sú LPG Tech, GREEN GAS (Zelený plyn), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) dokonca Lovato ( Lovato), originálne súpravy na opravu RAIL (Rail) sú najvhodnejšie.

Zvláštnosťou r / c je, že ich piest má otvor v tele, toto riešenie znižuje účinok striekačky. Ak voľba padla na iného výrobcu, mali by ste venovať pozornosť nedostatku magnetických vlastností kovu častí (to by nemalo byť), rozmerov, hmotnosti.

Celý proces výmeny spočíva v zostavení bloku mechanizmov v opačnom poradí:

1. ak sa piesty nezmenia, vyberte ich zo sedadiel na tyčiach a vymeňte krúžky (gumové tlmiče / nárazníky);
2. nainštalujte (nové / staré) kotvy a vratné pružiny do objímok;
3. vymeňte tesniace krúžky nastavovacej skrutky zdvihu tyče, ako aj pod cievkou a jadrom;
4. zaskrutkujte objímky do koľajnice;
5. nasaďte cievky, poistné krúžky.

Všetky tesnenia sa odporúčajú použiť raz. V tejto fáze nie je potrebné inštalovať výfukové kalibračné trysky/tvarovky.

Úprava plynových vstrekovačov HBO 4. generácie typu Valtek spočíva v nastavení zdvihu tyče pre rovnomerné dávkovanie paliva.

Existuje možnosť kalibrácie pomocou továrenského alebo domáceho stojana na testovanie a kalibráciu plynových vstrekovačov, dokonca ani všetky čerpacie stanice nemajú takéto vybavenie.

Vlastná kalibrácia plynových vstrekovačov sa vykonáva pomocou mikrometrického zariadenia s predlžovacou tryskou / objímkou ​​a závitom na ňom zodpovedajúcim závitu dávkovacej trysky, je to tiež číselník s deliacou stupnicou 0,01 mm ( kompletné s hĺbkomermi, vnútornými meracími prístrojmi).

Ďalej budete potrebovať zdroj 4-12 V (napríklad batériu alebo zdroj), kúsok drôtu s konektorom ku vstrekovaču a tlačidlo na krátky impulz, aby sa cievka vstrekovača nevypálila (nezabudnite že odpor solenoidu je 1-3 ohmy).

1. upevnite mikrometer na rampu;
2. uistite sa, že indikačná tyč sa dotýka kotvy vstrekovača;
3. zapojte cievku na 1 sekundu (v ideálnom prípade musíte najskôr vykonať niekoľko cyklov na zahriatie a zmenšenie tlmiacich krúžkov);
4. nastavte hodnotu na zariadení na 0;
5. tak upravte zdvih piestu. Otáčaním skrutky v smere hodinových ručičiek sa medzera zmenšuje, proti smeru hodinových ručičiek sa zväčšuje. Na všetkých ventiloch je potrebné dosiahnuť rovnaké hodnoty.

Nižšie je uvedená tabuľka na kalibráciu dráhy kotvy plynových vstrekovačov Valtek v závislosti od výkonu pohonnej jednotky:

injekcia začína naberať na sile. a stáva sa problémom v silách. treba ich umyť, lebo benzínové zlacneli a plynové sú stále sakramentsky drahé.

Pýtate sa, ako a čím umývať? prať rovnako ako benzín?

každý perie, ale ako sa prať mlčí. tu sú lakomci

Musia sa rozobrať vlastnými rukami, to je veľmi dôležité, to znamená odskrutkovať z rampy a vložiť do kúpeľa s benzínom. Potom urobte niekoľko vratných pohybov tak, aby benzín umyl trysky a zmyl z nich nečistoty. Aplikácia možná kefy. Kefka je taká skvelá vec, že ​​je lepšie vziať si najskôr pol litra, inak by ste nemuseli prísť na to, ako ju použiť.
Oleg_B

každý perie, ale ako sa prať mlčí. tu sú lakomci

Musia sa rozobrať vlastnými rukami, to je veľmi dôležité, to znamená odskrutkovať z rampy a vložiť do kúpeľa s benzínom. Potom urobte niekoľko vratných pohybov tak, aby benzín umyl trysky a zmyl z nich nečistoty. Aplikácia možná kefy. Kefka je taká skvelá vec, že ​​je lepšie vziať si najskôr pol litra, inak by ste nemuseli prísť na to, ako ju použiť.
Oleg_B

Dnes budeme hovoriť o dýzach v automobilových plynových zariadeniach.Článok bude užitočný najmä pre niekoho, kto ešte nezískal dostatok praktických skúseností s inštaláciou HBO alebo plánuje samostatnú inštaláciu plynu do auta.

Náš odborník je vedúci siete inštalačných služieb na Kryme, inštalatér s 15-ročnými skúsenosťami Anton Jakušev.

Plynová dýza je jednotka automobilového plynového zariadenia určená na presné dávkovanie plynu - propánu alebo metánu a dosiahnutie optimálnej zmesi paliva a vzduchu v spaľovacom motore. Kvapalný plyn sa privádza do reduktora, kde sa odparuje. Ďalej sa pod malým a stabilným tlakom privádza len do plynových trysiek. Elektronická riadiaca jednotka prepočítava signály ECU automobilu a riadi činnosť vstrekovačov, o ktorých hovoríme. Plynové dýzy sa začali používať v takzvaných HBO 4. generácie v distribuovaných vstrekovacích systémoch. Podotýkam, že objavenie sa 4. generácie HBO svojho času bolo skutočným prelomom v prestavbe áut na plyn. Princíp privádzania plynu do každého valca cez plynové dýzy umožnil výrazne zlepšiť presnosť dávkovania plynu, čím sa zloženie zmesi plyn-vzduch čo najviac priblížilo zloženiu zmesi benzín-vzduch. S príchodom 4. generácie HBO sa mnohé ochorenia HBO stali prakticky minulosťou – ako napríklad spätné puky – samovznietenie zmesi v sacom potrubí, vyhorenie ventilov. Distribuované vstrekovanie HBO bolo teda akýmsi prelomom a plynová dýza v týchto systémoch je najdôležitejším prvkom.

Ako funguje plynová tryska? ECU plynového zariadenia spracováva signály z benzínového počítača, spracováva signály zo snímačov LPG a vysiela krátke elektrické impulzy, pod vplyvom ktorých sa otvárajú trysky. Čím dlhší je aplikovaný impulz, tým dlhšie je otvorený a tým viac paliva nimi prechádza.

Štrukturálne sú dýzy rôznych výrobcov odlišné. Existuje niekoľko typov, z ktorých každý má svoje špecifické výhody a nevýhody.

Najbežnejšie sú tyčové trysky Typ 30. Najznámejšie sú Valtel typ 30 a Rail typ 30, ako aj neskoršie modifikácie Rail IG1-IG5-IG9.

Typ 30 je v podstate rýchlostný solenoidový ventil. Vstrekovače typu 30 sú veľmi obľúbené, osvedčili sa na motoroch nenáročných na zloženie palivovej zmesi a niekedy „odpúšťajúcich“ výrazné odchýlky palivovej zmesi od stechiometrického pomeru. Výhody Typ 30 spočívajú na povrchu - sú lacné. Alebo skôr najlacnejšie. Ľahko opraviteľné.

Zároveň musím povedať, že v praxi som sa stretol s autami, na ktorých vstrekovače Valtek Type 30 odslúžili 300 000 km. Je to však skôr výnimka ako pravidlo.

Oprava trysky typu 30. Postup:

3. Vymeňte predstavec alebo gumený hrbolček

5. Kalibrujte pomocou bežného mikrometra, pričom na všetkých tryskách nastavte rovnaký zdvih – asi 0,45 mm.

Opravná sada pre vstrekovač typ 30. Na fotke vlastne všetko, čo môže byť požadované.

Trysky s vyššími spotrebiteľskými vlastnosťami, ale pracujúce na princípe Type 30, sú trysky OMVL.

V tryskách OMVL sa používajú moderné materiály. Puzdro je vyrobené z kompozitného plastu, čo umožnilo odľahčiť dizajn. Predstavec je vyrobený zo špeciálnej kovovej zliatiny, ktorá je citlivejšia na magnetické impulzy. Tryska sa teda ukázala ako spoľahlivejšia, rýchlejšia a presnejšia v dávkovaní paliva. Prax ukazuje, že priemerná životnosť vstrekovačov OMVL je 100 000 km. Hoci existovali série aktualizovaných OMVL, v ktorých pružiny drieku veľmi rýchlo zlyhali, tento problém bol vyriešený výmenou montážnych pásov súpravy alebo samotných pružín.

Ďalším typom trysiek sú takzvané ihlové trysky - HANA, Keihin, Barracuda. Tento typ vstrekovačov je najdrahší zo všetkých možností používaných v 4. generácii HBO, sú však tým najlepším, čo sa dá na auto nainštalovať. V ihlových dýzach je plyn dodávaný cez solenoid, vo vnútri ktorého je tyč s uzatváracou časťou.

Princíp činnosti ihlových dýz

Táto konštrukcia umožňuje, aby sa tryska neustále preplachovala a varuje pred zanesením - akýmsi samočistiacim mechanizmom. Ak je tryska upchatá, je možné ju umyť na benzínovom stojane. Nestáva sa to často, ale toto je moja osobná skúsenosť. Je možné, že v niektorých regiónoch je plyn špinavší ako na Kryme a problém upchávania trysiek bude akútnejší. Tryska má nízky odpor - 1,9 Om. Konštrukcia zabezpečuje veľmi presné dávkovanie paliva, a čo je veľmi dôležité - stabilitu prevádzkových parametrov.

Pre takéto dýzy spravidla nie je stanovená životnosť, dnes nemám štatistiky, ktoré by určovali maximálny prah pre ich motorový zdroj. Napríklad Mazda 6 prešla na Khan viac ako 300 tisíc km. Okrem toho boli dýzy v dôsledku usporiadania v motorovom priestore inštalované „na ľahu“. BARACUDA, polska vyroba - relativne novinka na trhu, este nestihla vykazovat vysoky najazd, avsak na niektorych autach co som odpozoroval je najazdenych uz 150-200 tisic a kazdy jazdi bez reklamacii. Japonský Keihen je vo všeobecnosti predchodcom všetkých trysiek tohto typu. Práve táto spoločnosť ako prvá všetkým ukázala, že plynové vstrekovače nemôžu byť o nič menej spoľahlivé a stabilné ako benzínové. A práve od nich boli neskôr skopírované všetky ostatné podobné modely, kórejský Khan, poľský BARACUDA. Trysky sa líšia exkluzívnou spoľahlivosťou a výdržou.

Iný typ trysiek - membrána. Zásadný rozdiel medzi týmito dýzami a ostatnými možnosťami je v tom, že ich uzamykací mechanizmus je od elektromagnetickej časti oddelený membránou, vďaka čomu sa nečistoty nedostanú do miesta kontaktu navzájom priťahovaných častí a nespôsobujú zasekávanie a lepenie. . Čo zabezpečuje stabilitu a odolnosť týchto trysiek, ich životnosť je 150-250 tisíc km. Nevýhodou je, že takéto dýzy sa spravidla neopravujú a keď sa dovnútra dostane agresívne prostredie, membrána sa poškodí a dýza začne vypúšťať plyn a čoskoro úplne zlyhá. Najväčšou nevýhodou membránových injektorov je ich cena. Jeden vstrekovač BRC stojí ako celá rampa valca IG1,4 alebo ako dva vstrekovače BARACUDA. Tieto dýzy sa používajú hlavne v súpravách systému BRC.

Existujú aj trysky, ktoré využívajú uzamykacie mechanizmy vo forme tanierov alebo podložiek. O týchto vstrekovačoch veľa neviem kvôli ich neobľúbenosti. Bohužiaľ, tie trysky, s ktorými som sa stretol, mali konštrukčné chyby - ako Valtek typ 34. Na našu čerpaciu stanicu sme ich dodali asi desať. Trysky sa takmer okamžite začali "lepiť", bolo ich potrebné demontovať. Vyskúšali sme trysky Romano - ukázalo sa, že majú nízkorýchlostné charakteristiky. Možno, že z možností, ktoré sú mi známe, kde sa ako blokovací mechanizmus používa kombinovaná kovovo-gumová doska, sú to trysky AEB.

Majú dobre vyvážené pracovné vlastnosti, ukázali sa ako veľmi dobrá a spoľahlivá možnosť. Nevýhodou týchto vstrekovačov je, že sa prakticky nepredávajú oddelene od výrobných systémov AEB a cenovo sa od BARACUDY príliš nelíšia.

Odporúčania pre výber trysiek a inštaláciu

O dizajnových vlastnostiach sme hovorili vyššie - a tu je na majiteľovi auta, aby sa rozhodol, ktorú možnosť uprednostní - lacnú alebo drahšiu. Pamätajte, že čím je vaše auto výkonnejšie a modernejšie, tým presnejšie je dávkovanie paliva potrebného pre jeho motor. Použitie rozpočtových možností pre vstrekovače môže viesť k takým problémom, ako je výskyt chýb v prevádzke motora, nestabilná prevádzka spaľovacieho motora v určitých režimoch a pokles výkonu. Navyše, rozpočtové trysky vyžadujú viac súkromnej služby. Zároveň veľa motoristov používa rozpočtové trysky a sú spokojní. Nevýhodou drahých trysiek je cena, ktorá je samozrejmá a často nie udržiavateľnosť.

Dôležitú úlohu pri prevádzke vstrekovačov zohráva aj spôsob ich inštalácie na automobil, poloha v priestore a výber podľa výkonu. Pri niektorých modeloch trysiek hrá veľkú úlohu poloha v priestore.Najmä pre tie, v ktorých je plyn dodávaný zo strany pracovnej tyče. Ak sú takéto dýzy umiestnené cievkami dole, nečistoty sa veľmi rýchlo hromadia v pracovných tyčiach a dýzy sa vzďaľujú od parametrov. Potom sa spaľovací motor na voľnobehu strojnásobí a čoskoro aj v záťaži, to všetko sprevádza zvýšená spotreba plynu a v konečnom dôsledku to nevyhnutne končí opravou vstrekovačov.

Veľkú úlohu v trvanlivosti a kvalite robotov so vstrekovaním plynu zohráva použitie filtra v parnej fáze. Musí sa použiť filter. Filtre sú rôzne, jednoduché - papierové alebo polyesterové a so sedimentačnými nádržami na akumuláciu ťažkých plynných frakcií. V odlučovacích filtroch vo vnútri žumpy sú kanály, ktoré spôsobujú, že sa plyn pohybuje špirálovito, čím sa vytvára odstredivý efekt a odstraňujú všetky ťažké frakcie, neodparené inklúzie na stenách žumpy a potom odtekajú na dno. Tento typ filtra umožňuje občas predĺžiť životnosť trysiek. Odporúčam použiť filter typu separátor.

Jednou z najčastejších otázok v poslednej dobe je, či je povolené namontovať trysky na plastové spojky. Povedzme to takto: montáž na potery nespĺňa prijaté normy týkajúce sa inštalácie HBO na autá, ale podľa môjho názoru je táto metóda v prípade potreby prípustná a pri správnej práci vám umožňuje zabezpečiť všetky bezpečnostné normy. Pri montáži vstrekovačov na kusové kovové konzoly, ako aj pri montáži pomocou spojok je dôležité zabezpečiť, aby rampa vstrekovača nebola vystavená nadmerným vibráciám pri kontakte s hadicami, elektroinštaláciou a inými prvkami v motorovom priestore. Je dôležité zabezpečiť, aby sa upevňovacie prvky počas prevádzky neuvoľnili a nedeformovali. Samozrejme je potrebné vykonať preventívnu kontrolu inštalovaných prvkov HBO – pravidelne dvíhať kapotu a dbať na to, aby nebolo nič uvoľnené alebo ošúchané. Toto sú jednoduché pravidlá, ktoré vám umožnia predvídať problémy.

Ahoj. Som rád, že vás môžem privítať na stránke o zariadení na plynové fľaše GBOshnik. Dnes budeme hovoriť o plynových dýzach, o tom, ako doma čisté plynové trysky ako aj ako nastavte trysky HBO vlastnými rukami, pomocou mikrometra.

Každý vie, že máme „badyazhat“ nielen benzín a naftu. Už dávno sa benzínové čerpacie stanice naučili „nafúknuť“ nášho brata, a nie plynom, ale vzduchom, primiešajúc rôzne bahno do plynového paliva, čo nepriaznivo ovplyvňuje stav plynového zariadenia a celého motora ako celku.

Takže akonáhle sa zistilo, že motor je nestabilný na plyne, pri prepínaní na plyn sa motor zastavil a jednoducho nešiel na voľnobeh. Okrem iného sa zhoršila dynamika, zmizla trakcia, zvýšila sa spotreba plynu a pri akcelerácii sa objavili prepady. Okrem toho sa vyššie opísané „závady“ vyskytli spravidla „na studenom“. Nejaký čas po zahriatí motora na optimálnu teplotu všetky tieto „vredy“ prakticky zmizli.

Problém neumožňoval žiť a riadiť žiadne auto. Po prehrabávaní sa na internete som našiel podobné prípady, ako aj recenzie tých, ktorí tento problém „porazili“. Podozrenie padlo na filter (ako vymeniť filtre a vypustiť kondenzát je napísané tu a tu), ako aj na plynové trysky. Filtre boli vymenené, mimochodom, pri výmene sa vo filtračných prvkoch našlo veľké množstvo živice, čo ma upozornilo a prinútilo zamyslieť sa. Ak je vo filtroch toľko „kaki“, čo je potom v plynových dýzach? Padlo rozhodnutie - je potrebné vyčistiť plynové trysky, ako aj ich ďalšiu kalibráciu. Čo z toho vzniklo - čítajte ďalej.

1. Prvým krokom je vypnutie prívodu plynu, na to otočíme jeden alebo dva ventily na plynovej fľaši.

2. Auto naštartujeme a necháme pracovať, aby sa uvoľnil tlak v plynových potrubiach a dopracoval sa zvyšný plyn.

3. Demontujeme plynovú lištu s tryskami. Pre každého sa tento proces uskutoční vlastným spôsobom, všetko závisí od značky vstrekovačov a typu motora.

4. Potom pomocou skrutkovača odskrutkujte skrutky a vyberte plynové trysky.

5.Odstránime tyče z telesa trysky. Fotografia ukazuje príčinu všetkých mojich problémov - živicové usadeniny, dokonca neumožnili plnú funkčnosť trysiek. Keď je motor studený a dýzy nie sú zahriate, viskózna živica rušila normálny zdvih tyče plynovej dýzy.

6. Vatovými tampónmi a alkoholom (je možné aj rozpúšťadlo) utrieme tyčinky, ako aj to, čo je vo vnútri puzdier.

7. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí.

1. Trysky odskrutkujeme z rampy.

2. Vytiahneme príslušnú zástrčku.

3. Namiesto prúdnice nainštalujeme špeciálny adaptér, do ktorého sa nainštaluje mikrometer.

4. Potom nainštalujte mikrometer, pozrite sa na šípku, ak sa začne pohybovať, potom sa kotva dostala do kontaktu s tyčou mikrometra.

5. Nainštalujte zástrčku do cievky plynovej dýzy.

6. Znížte hodnoty mikrometra na nulu.

7. Na 1 sekundu alebo menej zapojte napájanie 12 V.

8. Zapíšeme si hodnotu, ktorú prístroj ukazuje.

[quote = “Ivan Ivanov; 939242″] Jediným dôvodom sú gumené membrány. [/ quote] Takto sa na to urobil taký optimálny prechod, dokonca sme nastavili 49,8 na zaistenie prevodovky a trysiek, inak môžu trysky zatekať silné mrazy. [ COLOR=Strieborná]

[/COLOR][quote="palych padol;939238″]29 st. Napríklad? Čo obmedzuje spodnú hranicu teploty? Čo je plné? Nemôže to ničomu uškodiť a ako?[/ Citát] Palych, si chápavý človek a máš program a šnúru, vieš si preložiť aj sám, tesne pred zimou nezabudni prepnúť späť na vysokú teplotu. Nastavte aj teplotu plynu na 0 pre poistné stupne pre spätný prechod na benzín, program stojí -10 stupňov.

Prosím o pomoc: na plyne rýchlosť XX klesá, blíži sa k 0, motor šklbe plynom, páchne plynom, v pohybe je všetko OK, ako prenášam na benzín to isté, trasie sa, ale ak si jazdite trochu na benzín všetko sa stáva normálnym, voľnobeh 500-600 nič sa netrasie všetko funguje hladko. Urobili diagnózu: diagnostik postupne zapol vstrekovače a zdá sa, že 4. a 6. vstrekovač nie je ľad, ale zdá sa, že fungujú. Skúsim čistenie ultrazvukom.

Otázka: možno kvôli 2 injektorom, ktoré fungujú, ale je zlé mať takéto príznaky alebo je to nejaký druh senzora, ktorý mozog kompostuje?

Sekvencia BRC FAST (myslel som, že je to 56, ale ukázalo sa, že je to RÝCHLE)

[quote = "BaKhuS; 939249"] diagnostik zapínal vstrekovače jeden po druhom a zdá sa, že 4. a 6. vstrekovač nie je ľad, ale zdá sa, že fungujem. a hadica, vyzerá to ako triaška.[ COLOR="Strieborná"]

[/ COLOR] A tiež skontrolujte tlak, ak je tam prevodovka GENIUS, tak radi veľmi zvyšujú tlak, môžete zabiť katalyzátor a tiež môže zlyhať snímač SENS PRES P1.

[quote="BaKhuS;939310"]Pomohlo by čistenie vstrekovačov?[/quote] Skúste to, možno to nepomôže.

[quote = "BaKhuS;939310"] Chápem to tak, že keď pustia plyn v zatvorenom stave, môže to v kabíne zapáchať, však? [/ Quote] Áno, môže to kvôli tomu zapáchať.

[quote = "Ivan Ivanov; 939242"] Jediným dôvodom sú gumené membrány. [/ quote]
Ahoj! O akých membránach hovoríš? V prevodovke? Chcem pochopiť fyzikálny proces, prečo je pre membrány zlé, ak znížim prechod len o 10 stupňov? Trhajú sa kvôli strate elasticity?
[quote = "BORI; 939244"] Takto sa na to urobil taký optimálny prechod, dokonca sme nastavili 49,8 na zabezpečenie prevodovky a vstrekovačov, inak môžu vstrekovače pri veľkých mrazoch zatekať. [/ quote]
Čo môže spôsobiť netesnosť vstrekovačov? Predpokladám, že ak sa tam dostane slabo odparená frakcia plynu? Alebo je niečo pokazené?

[quote = "BORI; 939244"] Palych, si chápavý človek a máš program a šnúru, vieš si preložiť sám, len nezabudni pred zimou prepnúť späť na vysokú teplotu. [/ quote]
Akurát som to zažil pri prechode do 30 stupňov, prešiel som snáď za minútu, len som sa odviezol z dvora, pri počiatočnej teplote 23 stupňov, inak som najazdil skoro kilometer. Stalo sa, že pri nájazde 750 km som zakaždým natankoval o 10 litrov benzínu viac, a to je v priemere 16 eur.A v zime je to oveľa viac, takmer dvakrát, hoci priemerný mráz je -5 -12 v zime len mesiac a pol a niekedy aj celú zimu.
Tiež som si všimol, keď som si kúpil skener, konečne som sa pripojil k OBD a vidím, že teplota motora stúpa dvakrát rýchlejšie ako teplota prevodovky počas zahrievania a ďalej o 8-10 stupňov vyššie ako prevodovka! To je miesto, kde rezerva bychtrogo prepínanie! Buď dajte čerpadlo, ktoré pridáva rýchlosť prúdenia, alebo pripojte prevodovku bližšie k motoru a tá moja, aj keď spojená s hrubými hadicami, má stále dve 70 centimetrov. Nečakal som, že dôjde k takému poklesu teploty!

[QUOTE=BORI;939319]Skúste to, možno to nepomôže.

Áno, môže to kvôli tomu páchnuť. [/ CITÁT]

A kde si môžem objednať trysky lacnejšie ako 2500 za kus, ak preplachovanie nepomôže? Mám oranžové, čo je to za model vstrekovačov alebo nie je vo farbe šťastia?

[quote = "spadol palych; 939323"] prevodovku pripoj blizsie k motoru, [/ quote] vzdy sa snazim pripojit blizsie a hadicky su kratsie, aby do nej menej fukal studeny vzduch. čerpadlo je dobré, ale dizajn sa stáva komplikovanejším a drahším.

[/COLOR][quote=”BaKhuS;939341″]Mám oranžové, čo je to za model vstrekovačov[/quote] Oranžové sú MAX, delené sú podľa farby podľa sily.Nákup máme za 35 eur.

[/ COLOR] Oranžová je MAX, farba je delená mocninou. Máme nákup za 35 eur. [/ CITÁT]
máš to ďaleko, aj keď pozajtra idem do Odesy cez Kyjev, ale nebudem mať peniaze na vstrekovače ((((Môžete mi povedať niečo nové na diagnostiku?

[B]BAKHUS[/B], ultrazvuk nemá zmysel čistiť, medzery a diery tam nie sú. Na tvojom mieste by som najskôr skontroloval reguláciu paliva. Potom vymenil sily za očividne fungujúce, aby sa uistil
v ich zlyhaní.

[B] palych padol [/ B], márne si tam liezol, ten nešťastný 1 km ti veľa neušetrí, ale čas na samočistenie výrazne ubral benzínovým silám. Neskôr miňte viac na čistenie benzoforce.

[quote = "Peter; 939392"] nemal si tam liezť, ten nešťastný 1 km ti veľa neušetrí, ale čas na samočistenie výrazne ubral benzínovým motorom. Neskôr daj viac na čistenie palivových čerpadiel.[/ Citát] Majú dobrý benzín a palivové čerpadlá sa prakticky neupchávajú a nikto ich tam nečistí.plyn 15 st. a okamžite naštartujte na plyn a najazdíte viac ako 300 000 t.km a všetko funguje dobre. [COLOR=”Strieborná”]

[/ COLOR] [quote = "Peter; 939392"] ultrazvuk nemá zmysel čistiť, medzery a diery tam nie sú. jedovatý plyn a dávkovanie je porušené.

[quote=”palych padol;939323″]Ahoj! O akých membránach hovoríš? V prevodovke? Chcem pochopiť fyzikálny proces, prečo je pre membrány zlé, ak znížim prechod len o 10 stupňov? Sú roztrhané kvôli strate pružnosti?[/quote]

Ahoj. Pozri, keď sa plyn vyparí (samotný moment), dôjde k prudkému lokálnemu ochladeniu na mínusové teploty. To je v prípade, že prevodovka nie je dostatočne zahriata chladiaca kvapalina na kladné teploty s rezervou. Prečo s maržou? Opäť, keď sa kvapalný plyn roztiahne, odoberie veľa tepla z blízkych okolitých častí a z membrány. To znamená, že je možné dosiahnuť záporné teploty Guma sa stáva tvrdou a krehkou. Čas od času a nakoniec to praskne. Nehovorím o takom nešťastnom (nepravdepodobnom) prípade, akým je prechod kvapalnej fázy k ventilom trysiek a odparovanie plynu na ich membránach.[FARBA=”Strieborná”]

[/COLOR][quote=”palych padol;939323″]Tiež som si všimol, keď som si kúpil skener, konečne som sa pripojil k OBD a vidím, že teplota motora stúpa dvakrát rýchlejšie ako teplota prevodovky počas zahriatia. hore a ďalej o 8-10 stupňov vyššie ako prevodovka! To je miesto, kde rezerva bychtrogo prepínanie! Buď dajte čerpadlo, ktoré pridáva rýchlosť prúdenia, alebo pripojte prevodovku bližšie k motoru a tá moja, aj keď spojená s hrubými hadicami, má stále dve 70 centimetrov.Nečakal som taký pokles teploty [/ citát]

Nejde o pokles prietoku, ale o silné odoberanie tepla odparujúcim sa plynom. Vždy bude chladnejšia ako chladiaca kvapalina. Toto je norma.

[/ COLOR] Niekedy pomôže čistenie, špina sa prilepí na špičku uzatváracieho ventilu a sedla a tryska sa nezatvára tesne a začne otravovať plyn a poruší sa dávkovanie. [/ CITÁT]
Myslím, že ultrazvukové čistenie zadarmo nebude zbytočné, vyčistí mobily zaplavené pivom)))))

[quote = "BaKhuS; 939468"] Myslím, že ultrazvukové čistenie zadarmo nebude zbytočné, mobily zaplavené pivom vyčistí s ranou))))) [/ citát]

S jedným malým „ale“. Ultrazvuk pomerne často odlupuje závity cievok. Potom už nepracujú. Ale je to len "možno" - nič viac.

[quote=”Palych padol;939238″] Ešte jedna otázka pre všetkých guruov z BRC:
Štandardne v nastaveniach od výroby mám program nastavený tak, že pri úvodnom studenom štarte prepnem na plyn od teploty 39,8 stupňov. Prečo je to tak?[/quote]
Predvolená teplota zapnutia je výrobcom nastavená nielen pre propán, ale aj pre metán, nezabudnite na to, toto je prvé.
Po druhé, zariadenia sa predávajú do krajín s rôznym podnebím, niekde je takmer celý rok leto a niekde v zime a každý rok, preto výrobca zvolil najnižšiu možnú teplotu zapnutia.
Ako ukazuje prax, v našej klíme je spínacia teplota nastavená na 50 stupňov, čo zodpovedá asi 70 stupňom teploty motora.[COLOR=”Silver”]

[/COLOR][quote="denisa;938586″]áno, tabuľka je presne taká istá, ako ju vyplniť, povedzte mi. [/quote]
Máte v tabuľke zaškrtávacie políčka, sú v nej nejaké čísla?

[quote = “palych padol; 939526″] Predpokladal som niečo také, ale nie nadarmo mám masívnu “tehlu” GENIUS-MAX, aby som ju prudko schladil z +30, ktorú som nainštaloval, na mínus, Asi to musím poriadne utopiť na plyne, ktorý nikdy nemám, kým sa motor nezahreje. [/ Citát]

Pre skúsenosť stlačte na neho teplo a uvidíte, ako skoro bude pokrytý mrazom))))))))))))