Oprava vstrekovačov dieselového motora svojpomocne

Pozor! Sieť autoservisov za výhodné ceny. Kontrola geometrie kolies ZADARMO! Žiadne rady! Oprava v ten istý deň!

Stiahnuť/vytlačiť tému
Stiahnite si tému v rôznych formátoch alebo si pozrite verziu témy pre tlač.

Mechanika vstrekovania je hlavným rozdielom medzi dieselovým motorom a benzínovým motorom. V dieselovom motore sa palivo dodáva do spaľovacej komory pomocou vstrekovača. Zariadenie odmerane vstrekuje palivo do komory s vysokou teplotou a tlakom, po čom sa motorová nafta zapáli. Tryska je vystavená najväčšiemu zaťaženiu: diel je neustále v agresívnom prostredí a pracuje s vysokou intenzitou. Akýkoľvek negatívny faktor môže deaktivovať časť alebo výrazne znížiť jej zdroj, po čom bude potrebná oprava vstrekovačov dieselového motora.

Aby sme pochopili mechaniku vstrekovača, popíšme vstrekovací cyklus schematicky:

• HPFP odoberá palivo z nádrže;
• potom čerpadlo nasýti palivovú koľajnicu motorovou naftou;
• palivo vstupuje do kanálov, ktoré vedú k dýze;
• vo vnútri dýzy palivo vstupuje do rozprašovača;
• keď tlak na rozprašovači dosiahne nastavenú prahovú hodnotu, dýza sa otvorí a motorová nafta vstupuje do spaľovacej komory.

Popíšme návrh dielu na príklade primitívnej mechanickej trysky s 1 pružinou. V bočnej časti je kanál, ktorý zabezpečuje nepretržitú dodávku motorovej nafty. Vo vnútri dýzovej komory je pohyblivá bariéra s pružinou a ihlou, ktorá sa pri zvýšení tlaku spustí. Ihla stúpa a uvoľňuje cestu pre palivo do atomizéra.

Okrem toho je možné zaznamenať pokročilejšie typy trysiek:

1. Piezoelektrické: pôsobením piezoelektrického prvku sa posúvač pružiny spustí. Táto technológia poskytuje vysokú intenzitu otvárania atomizéra: je dosiahnutá úspora paliva, zatiaľ čo ICE beží plynulejšie.
2. Elektrohydraulické: konštrukcia má vstupné a vypúšťacie škrtiace klapky, ako aj elektromechanický ventil. Prevádzkový režim komponentov riadi riadiaca jednotka motora.
3. Čerpadlové vstrekovače: používajú sa v motoroch, ktoré nemajú vysokotlakové palivové čerpadlo. Palivo sa dodáva priamo do vstrekovačov. Vo vnútri takýchto rozprašovacích zariadení je vlastný pár piestov, ktorý vytvára tlak potrebný na vstrekovanie.

V dôsledku nadmerného zaťaženia môže tryska zlyhať v dôsledku porušenia režimu prevádzky motora. Výrobcovia uvádzajú zdroj dielov až do 200 000 km, ale v dôsledku negatívnych prevádzkových faktorov sa opotrebovanie dielov prejavuje oveľa skôr.

Oprava vstrekovačov nafty môže byť potrebná z nasledujúcich dôvodov:

1. Motorová nafta nízkej kvality: metla všetkých „dieselistov“. V dôsledku nečistôt v palive je rozprašovač upchatý; je porušené dávkovanie a režim dodávky paliva.
2. Zlá kvalita montáže vstrekovacieho komponentu alebo výrobná chyba: dýza nevydrží prevádzkové podmienky, zlyhá diel ako celok alebo jednotlivé komponenty.
3. Mechanické poškodenie spôsobené nesprávnou prevádzkou susedných systémov ICE.

Poruchy sú zvyčajne nasledujúceho charakteru: mení sa uhol rozprašovania a množstvo dodávaného paliva, narúša sa integrita tela a zhoršuje sa dráha ihly.

Stručne opíšte „symptomatický rad“:

• pri pohybe sa cítia trhnutia a otrasy;
• Spaľovací motor je pri voľnobehu nestabilný, zastavuje sa;
• pri bežiacom motore sa uvoľňuje nadmerné množstvo výfukových plynov;
• výrazná strata trakcie;
• porucha jednotlivých valcov;
• modrý alebo čierny dym z výfukového potrubia.

Bežnú údržbu alebo generálnu opravu vstrekovačov naftových motorov je lepšie zveriť kvalifikovaným odborníkom - diel budú vedieť zreštaurovať a upraviť na vysoko presných automatizovaných stojanoch. Určitý súbor postupov opráv je však možné vykonať v remeselných podmienkach bez použitia sofistikovaných zariadení.

Na vykonávanie samoobslužných postrekovačov s dieselovým motorom bude majiteľ vozidla potrebovať:

• súprava otvorených alebo krabicových kľúčov;
• skrutkovače pre rovnú a krížovú drážku;
• čisté suché handry;
• maximeter;
• preplachovacia kvapalina pre DDVS.

Práce sa odporúča vykonávať v suchej a osvetlenej bezprašnej garáži.

Diagnostika dieselových vstrekovačov a ich údržba zahŕňa demontáž vstrekovačov zo spaľovacieho motora. Pred začatím práce sa odporúča dôkladne umyť motor a motorový priestor, aby ste sa vyhli úlomkom a cudzím časticiam. Pri špeciálnej predilekcii je potrebné opláchnuť hlavu valca. Na vysokotlakové potrubia sa musia použiť značky, ktoré vám pomôžu nezameniť sa pri opätovnej montáži.

Pred odstránením je potrebné uzavrieť armatúry trysky (použite plastové uzávery), aby sa zabránilo kontaminácii. Na demontáž postrekovačov sa neodporúča používať bežné vidlicové kľúče - neskúsený opravár môže odstrániť závity z trysiek. Ak neexistuje náležitá kvalifikácia, použite kruhové kľúče a nástroj - „hlavu“ s dlhou rukoväťou.

Po vybratí trysiek z otvorov ich osušte a vonkajšiu špinu odstráňte handrou. O-krúžky sú umiestnené v otvoroch trysiek. Pri opravách vstrekovacích dielov sa bez problémov vymieňajú za nové. Počas odstraňovania nedovoľte, aby sa nečistoty z krúžkov dostali do vstrekovacieho systému.

Existuje niekoľko spôsobov, ako skontrolovať výkon atomizéra. Najjednoduchší spôsob, ako skontrolovať vstrekovač, je pri bežiacom motore:

1. Naštartujte „motor“ na voľnobeh.
2. Začnite jeden po druhom odskrutkovať postrekovače.
3. Ak sa po odstránení činnosť motora zhoršila, potom diaľková tryska funguje a musí sa vrátiť na svoje miesto.
4. Vylučovacou metódou nájdete vstrekovač, ktorého demontáž nezmení režim činnosti ICE. Toto bude pokazené zariadenie.

Na diagnostiku môžete použiť multimeter. Vopred je potrebné vyhodiť svorky batérie a odpojiť zapojenie vstrekovačov a potom „skontrolovať“ každý detail pomocou zariadenia. Na vysokoodporových vstrekovačoch budú hodnoty zariadenia v rozsahu 11 - 17 ohmov; pri nízkej impedancii multimeter ukáže až 5 ohmov.

Chybný vstrekovač sa musí skontrolovať. Najprv hľadáme netesnosti v tele dielu. Ak nie sú žiadne, pristúpime k demontáži dielu. Diel upevníme vo zveráku a jemným poklepaním opatrne vyklepeme atomizér. Ďalej potrebujete dôkladné čistenie: namočte časti dýzy do motorovej nafty alebo rozpúšťadla, aby ste odstránili uhlíkové usadeniny. Výpary a usadeniny odstránime jemným oceľovým strúhadlom. Po dokončení čistenia musíte skontrolovať trysku na maximometri. Ak sa dosiahnu optimálne parametre vstrekovania, zariadenie je pripravené na inštaláciu do motora.

V ostatných prípadoch je nutná úplná výmena atomizéra na vadnej tryske. Pri inštalácii novej časti opatrne odstráňte všetok továrenský tuk, inak zariadenie nebude fungovať.

Pred demontážou zariadenia urobte značky na všetkých častiach, aby ste predišli zámene. Venujte zvláštnu pozornosť vysokotlakovým hadiciam. Tryska sa skrutkuje ručne, pokiaľ je dostatočne pevná. Ďalšie uťahovanie sa vykonáva pomocou dynamometrického kľúča. Hodnoty utiahnutia sú uvedené v príručke k motoru. Po nainštalovaní vstrekovača vypustite vzduch z palivového systému. Na moderných autách stačí niekoľkokrát otočiť štartér; alebo použite ručné plniace čerpadlo (ak je vo výbave).

Uvádzame hlavné funkcie:

• zdroj deklarovaný výrobcom bol vyvinutý;
• na tele sú poruchy, iné porušenia tesnosti;
• spálená matica atomizéra: ak sa problém neodstráni v počiatočnom štádiu, samotný atomizér sa stane nepoužiteľným.

Upozorňujeme, že na niektorých motoroch je po inštalácii nového vstrekovača potrebné "naviazať" ho na motor: vykonajte zmeny v nastaveniach riadiacej jednotky.

Vlastná oprava vstrekovačov je skôr núteným opatrením. Takáto služba v remeselných podmienkach môže priniesť úspech iba v prípade najvyššej kvalifikácie majstra. Hlavným problémom opráv garáží je nedostatok vysoko presných zariadení na diagnostiku. Opravár nemôže objektívne posúdiť efektívnosť servisných činností.

Ak máte možnosť kontaktovať servis, nezanedbávajte to: počítačové vybavenie a čistiace stojany predĺžia životnosť vstrekovačov a ušetria vás od prípadných drahých opráv. Rovnaké čistenie ultrazvukom môže zachrániť motoristu pred problémami s motorom na niekoľko sezón. Oprava moderných vstrekovacích systémov Common Rail v garáži nie je možná: vyžaduje sa povinné jemné doladenie dielu.

Aby ste sa vyhli nákladným opravám a výmenným dielom, používajte čistiace prísady do paliva. Zabraňujú tvorbe sadzí a usadzovaniu usadenín. Používanie aditív by malo byť systematické, nie jednorazové. Pamätajte: prísady sú prevenciou rozpadu, nie jeho elimináciou.

Trysky dieselového motora, ako aj vstrekovacieho motora, sú pravidelne kontaminované. Preto sa mnohí majitelia automobilov s dieselovým motorom pýtajú - ako skontrolovať vstrekovače nafty? V prípade upchatia sa palivo spravidla nedostáva do valcov včas a dochádza k zvýšenej spotrebe paliva, ako aj k prehriatiu a zničeniu piestu. Okrem toho je možné vyhorenie ventilov a zlyhanie filtra pevných častíc.

vstrekovače dieselových motorov

Moderné dieselové motory môžu univerzálne využívať jeden z dvoch známych palivových systémov. common rail (so spoločnou rampou) a čerpadlo-vstrekovače (kde má každý valec vlastnú trysku samostatne).

Obidve sú schopné poskytnúť vysokú šetrnosť k životnému prostrediu a účinnosť motora. Keďže tieto dieselové systémy fungujú a sú usporiadané podobne, ale Common Rail je progresívnejší z hľadiska účinnosti a hlučnosti, hoci stráca na výkone, čoraz častejšie sa používa na osobných autách, potom si o ňom povieme ďalej. A o prevádzke, poruchách a testovaní vstrekovacieho čerpadla vám povieme samostatne, pretože to nie je o nič menej zaujímavá téma, najmä pre majiteľov automobilov skupiny VAG, pretože tam nie je ťažké vykonať softvérovú diagnostiku.

Najjednoduchší spôsob výpočtu upchatej dýzy takéhoto systému je možné vykonať podľa nasledujúceho algoritmu:

• pri voľnobehu nastavte otáčky motora na úroveň, pri ktorej sú problémy s motorom najzreteľnejšie počuteľné;
• každá z dýz sa vypne uvoľnením prevlečnej matice v bode pripojenia vysokotlakového vedenia;
• keď vypnete normálny pracovný vstrekovač, zmení sa chod motora, ak je vstrekovač problematický, motor bude ďalej pracovať v rovnakom režime a ďalej.

Okrem toho môžete vstrekovače skontrolovať vlastnými rukami na dieselovom motore sondovaním palivového potrubia na otrasy. Budú výsledkom vysokotlakového palivového čerpadla, ktoré sa snaží čerpať palivo pod tlakom, avšak kvôli upchatiu dýzy je ťažké ho preskočiť. Problémovú armatúru možno identifikovať aj podľa zvýšenej prevádzkovej teploty.

Kontrola spätného objemu

Keďže vstrekovače nafty sa časom opotrebúvajú, vzniká problém, že palivo sa z nich dostáva späť do systému, kvôli čomu čerpadlo nedokáže dodať požadovaný pracovný tlak.Dôsledkom toho môžu byť problémy so štartovaním a prevádzkou naftového motora.

Pred testom si budete musieť kúpiť 20 ml lekársku striekačku a kvapkací systém (na pripojenie striekačky budete potrebovať hadičku dlhú 45 cm). Ak chcete nájsť vstrekovač, ktorý vrhá viac paliva do spätného vedenia, ako by mal, musíte použiť nasledujúci algoritmus akcií:

• vyberte piest zo striekačky;
• na bežiacom motore pomocou systému pripojte injekčnú striekačku k „spiatočke“ dýzy (vložte hadičku do hrdla injekčnej striekačky);
• podržte striekačku dve minúty, aby sa do nej natiahlo palivo (za predpokladu, že sa bude čerpať);
• postup zopakujte pre všetky trysky alebo vytvorte systém pre všetky naraz.

Na základe informácií o množstve paliva v injekčnej striekačke možno vyvodiť tieto závery:

Kontrola spätného toku

• ak je striekačka prázdna, znamená to, že dýza je plne funkčná;
• množstvo paliva v injekčnej striekačke s objemom 2 až 4 ml je tiež v normálnom rozmedzí;
• ak objem paliva v striekačke presiahne 10,15 ml, znamená to, že dýza je čiastočne alebo úplne nefunkčná a je potrebné ju vymeniť / opraviť (ak naleje 20 ml, potom je zbytočné opravovať, pretože to naznačuje opotrebovanie na sedle ventilu dýzy ), pretože neudrží tlak paliva.

Takáto jednoduchá kontrola bez hydraulického stojana a skúšobného plánu však nedáva úplný obraz. V skutočnosti, keď motor beží, množstvo vypúšťaného paliva závisí od mnohých faktorov, môže byť zanesené a je potrebné ho vyčistiť alebo visí a je potrebné ho opraviť alebo vymeniť. Preto tento spôsob kontroly dieselových vstrekovačov doma umožňuje posúdiť iba ich výkon. V ideálnom prípade by množstvo paliva, ktoré nimi prejde, malo byť rovnaké a malo by byť v rozsahu do 4 ml za 2 minúty.

Aby vstrekovače fungovali čo najdlhšie, tankujte kvalitnú motorovú naftu. Koniec koncov, to priamo závisí od prevádzky celého systému. Okrem toho nainštalujte originálne palivové filtre a nezabudnite ich včas vymeniť.

Vážnejší test vstrekovačov naftového motora sa vykonáva pomocou zariadenia tzv maximeter. Tento názov znamená špeciálnu príkladnú trysku s pružinou a stupnicou. S ich pomocou sa nastavuje tlak začiatku vstrekovania motorovej nafty.

Ďalšou metódou overenia je použitie ovládať príkladnú pracovnú trysku, s ktorými sa porovnávajú zariadenia prevádzkované v motore. Všetky diagnostiky sa vykonávajú pri bežiacom motore. Algoritmus akcií je nasledujúci:

• demontujte trysku a palivové potrubie z motora;
• T-kus je pripojený k voľnej armatúre vstrekovacieho čerpadla;
• uvoľnite spojovacie matice na iných armatúrach vstrekovacieho čerpadla (to umožní, aby palivo prúdilo iba do jednej trysky);
• kontrolné a testovacie trysky sú pripojené k odpalisku;
• aktivovať dekompresný mechanizmus;
• otáčajte kľukovým hriadeľom.

V ideálnom prípade by kontrolné a testovacie vstrekovače mali vykazovať rovnaké výsledky z hľadiska súčasného začiatku vstrekovania paliva. Ak existujú odchýlky, potom je potrebné upraviť trysku.

Metóda kontrolnej vzorky zvyčajne trvá dlhšie ako metóda maximometra. Je však presnejší a spoľahlivejší. Činnosť motora a vstrekovačov naftového motora a vstrekovacieho čerpadla môžete skontrolovať aj na špeciálnom nastavovacom stojane. Sú však len na špecializovaných čerpacích staniciach.

Vstrekovače naftového motora môžete vyčistiť sami. Práce sa musia vykonávať v čistom a dobre osvetlenom prostredí. Na tento účel sa dýzy odstránia a umyjú sa buď v petroleji alebo v motorovej nafte bez nečistôt. Pred opätovnou montážou trysku prefúknite stlačeným vzduchom.

Je tiež dôležité skontrolovať kvalitu rozprašovania paliva, to znamená tvar „horáku“ dýzy.Na to existujú špeciálne techniky. V prvom rade potrebujete skúšobnú stolicu. Tam pripoja trysku, dodávajú do nej palivo a pozerajú sa na tvar a silu prúdu. Často sa na testovanie používa prázdny list papiera, ktorý je umiestnený pod ním. Na liste budú jasne viditeľné stopy po zásahu paliva, tvar horáka a ďalšie parametre. Na základe týchto informácií je možné v budúcnosti vykonať potrebné úpravy. Na čistenie trysky sa niekedy používa tenký oceľový drôt. Jeho priemer musí byť aspoň o 0,1 mm menší ako priemer samotnej trysky.

Najčastejšou príčinou poruchy je porušenie tesnosti ihly vo vodiacej objímke trysky. Ak sa jeho hodnota zníži, potom cez novú medzeru preteká veľké množstvo paliva. Najmä pre nový vstrekovač je povolený únik nie viac ako 4% pracovného paliva, ktoré vstupuje do valca. Vo všeobecnosti by množstvo paliva zo vstrekovačov malo byť rovnaké. Únik paliva na vstrekovači môžete zistiť nasledovne:

• nájdite informácie o tom, aký tlak by mal byť pri otváraní ihly v dýze (pre každý motor bude iný);
• vyberte trysku a nainštalujte ju na skúšobnú stolicu;
• vytvoriť zámerne vysoký tlak na trysku;
• pomocou stopiek zmerajte čas, po ktorom tlak klesne o 50 kgf / cm2 (50 atmosfér) oproti odporúčanej hodnote.

Kontrola trysky na stojane

Tento čas je uvedený aj v technickej dokumentácii k motoru. Pri nových tryskách je to zvyčajne 15 sekúnd alebo viac. Ak je tryska opotrebovaná, môže sa tento čas skrátiť na 5 sekúnd. Ak je čas kratší ako 5 sekúnd, potom je vstrekovač už nefunkčný. Ďalšie informácie o oprave vstrekovačov nafty (výmena trysiek) si môžete prečítať v doplnkovom materiáli.

Ak je sedlo ventilu dýzy opotrebované (nedrží požadovaný tlak a dochádza k nadmernému vypúšťaniu), oprava je zbytočná, bude stáť viac ako polovicu nákladov na nové (čo je asi 10 000 rubľov).

Niekedy môže vstrekovač nafty uniknúť malé alebo veľké množstvo paliva. A ak je v druhom prípade potrebná iba oprava a úplná výmena trysky, potom v prvom prípade to môžete urobiť sami. Najmä je potrebné obrúsiť ihlu k sedlu. Koniec koncov, hlavnou príčinou úniku je porušenie tesnenia na konci ihly (iným názvom je tesniaci kužeľ).

Na odstránenie úniku z naftovej trysky sa často používa tenká brúsna pasta GOI, ktorá sa riedi petrolejom. Pri lapovaní treba dávať pozor, aby sa pasta nedostala do medzery medzi ihlou a návlekom. Na konci práce sa všetky prvky umyjú v petroleji alebo motorovej nafte bez nečistôt. Potom ich musíte vyfúknuť stlačeným vzduchom z kompresora. Po montáži znova skontrolujte tesnosť.

Čiastočne zlyhané vstrekovače sú nie kritická, ale veľmi nepríjemná porucha. Koniec koncov, ich nesprávna prevádzka vedie k značnému zaťaženiu ostatných komponentov pohonnej jednotky. Vo všeobecnosti môže byť stroj prevádzkovaný s upchatými alebo nesprávne nakonfigurovanými tryskami, ale je žiaduce vykonať opravy čo najskôr. Motor auta tak udržíte v prevádzke, čím ušetríte ešte viac peňazí. Takže, keď sa objavia prvé príznaky nestabilnej prevádzky vstrekovačov na vašom naftovom aute, odporúčame vám aspoň elementárne skontrolovať výkon vstrekovača, čo, ako vidíte, môže urobiť každý. doma.

Najlepšou pomôckou na to je bezpochyby stojan na testovanie vstrekovačov, ktorý môže byť najsofistikovanejší elektronický za tisíce dolárov a veľmi jednoduchý, až primitívny v duchu päťdesiatych rokov (obr. 7) alebo dokonca domáci (obr. 8).

Ktorýkoľvek z nich s väčšou alebo menšou mierou pohodlia môže byť použitý na prácu. V krajine je veľa dieselových garáží a stojísk, hoci majú tie najjednoduchšie. A môžeme vyjednávať. Čo ak je však váš diesel jediný v tejto oblasti? Nie príliš strašné úsilie treba vynaložiť na výrobu domáceho stojana z vyradeného traktora alebo lodného čerpadla KAMAZ alebo na prispôsobenie vysokotlakového palivového čerpadla vášho motora na kontrolu vstrekovačov. Samozrejme, nie najkrajším spôsobom, ale bez rýb.

K tomu je potrebné vyrobiť rúrku - T-kus, ktorú na jednom konci napojíme na niektorú z vysokotlakových armatúr vášho vysokotlakového palivového čerpadla, na druhý koniec nasadíme trysku a na tretí - merač atmosférického tlaku pre 200-300 reklám (alebo viac). Najprv posúvame motor štartérom, kým dýza nezačne strieľať, a potom, nezabudnite nechať zapnuté zapaľovanie, už ručne. Bolestne, samozrejme, ale ak nie je iné východisko, je to celkom reálne.

O otváracom tlaku trysky

Pri kompresnom zdvihu prúdi vzduchová náplň z valca do spaľovacej komory veľmi vysokou rýchlosťou. Zároveň v spaľovacej komore vzniká vďaka jej tvaru usmernený vír, do ktorého sa vstrekuje palivo. V závislosti od konštrukcie spaľovacej komory a stupňa kompresie je rýchlosť a tvar víru rôzna, a preto existujú rôzne typy atomizérov a rôzne tlaky vstrekovania paliva. Konštruktéri nastavili odporúčané, ako aj povolené vstrekovacie tlaky pre každý motor. Spravidla sa tieto hodnoty musia dodržiavať s presnosťou 5-10 kg.cm2 v rámci sady trysiek. Pri opätovnej montáži vstrekovača má zmysel nastaviť vstrekovací tlak o 10-15 kg.cm2 viac, ako je potrebné, v očakávaní, že už v prvých minútach prevádzky vstrekovača dôjde k určitému zmršteniu pohyblivých častí a podľa toho , zníženie nastaveného tlaku.

Zvlášť je potrebné upozorniť na špecifickú vlastnosť rotačných distribučných palivových čerpadiel LUCAS - veľmi prísne požiadavky na presnosť nastavenia vstrekovacieho tlaku v rámci zostavy vstrekovačov. Pre porovnanie, v motoroch s takýmito palivovými čerpadlami je často nemožné nájsť chybný vstrekovač pomocou metódy vypnutia. Motor sa okamžite zastaví v dôsledku zastavenia dodávky paliva do zostávajúcich trysiek.

Ako nastaviť otvárací tlak trysky doma

V prevažnej väčšine moderných vstrekovačov sa otvárací tlak riadi výberom hrúbky rozpery medzi pružinou a puzdrom. Renomované dielne majú sady týchto podložiek na vyriešenie akýchkoľvek problémov s nastavovaním. Pre amatérov treba mať na pamäti, že podložky existujú v rôznych priemeroch (pre rôzne telesá trysiek) a sú dostupné s otvorom alebo bez neho. Namiesto podložiek bez otvoru možno vždy použiť podložky s otvorom, ale spätná výmena nie je povolená. Neprijateľné je aj použitie podložiek s „neprirodzeným“ priemerom.

Injektory sú spravidla konštruované tak, že zväčšenie hrúbky podložky o 0,1 mm vedie k zvýšeniu vstrekovacieho tlaku o 10 kg.cm2. Pri opravách vstrekovačov je veľmi bežné vidieť, že pri predchádzajúcich zásahoch sa vstrekovací tlak reguloval pomocou kúskov žiletiek umiestnených pod pružinou. Tento typ regulácie je úplne neprijateľný. Po prvé, tým, že máte nekontrolovane tvarovanú oporu, vytvárate neistotu v sedle pružiny a tým nehomogénne generovanie a vyvolávate výskyt bočnej sily. A po druhé, hrozí odštiepenie kúska čepele a nikto nevie, čo to vo vnútri trysky urobí. Jediným kvalitatívnym riešením problému je preto výroba nových nastavovacích podložiek vypočítanej hrúbky. A iba v prípadoch, keď sú sústruh, tepelné spracovanie a brúsenie absolútne neprístupné, je prípustné regulovať tlak oceľovými fóliovými podložkami a umiestniť ich iba medzi telo a štandardnú podložku. Ak vaša pružina spočíva na nevytvrdnutej výstelke, po krátkom čase z nej zostane len málo.

Typický problém japonských vstrekovačov

Charakteristickým znakom dýz japonských motorov je stiahnutie „návratu“ cez koniec dýzy do špeciálnej rampy.Pri nepresnej demontáži veľmi často dochádza k deformácii tesniaceho konca dýzy, čím nie je možné dosiahnuť hermetické utesnenie „spiatočky“. „Experimenty“ začínajú uťahovaním matíc rampy, umiestnením tesniacich podložiek pod matice atď. Jediným spôsobom, ako tento problém vyriešiť, je odrezať tesniaci koniec dýzy na sústruhu. Treba však myslieť na to, že lícovaním sa koriguje len jeden povrch dýzy a tvar drážky na konci sa môže zdeformovať natoľko, že ho už tesniaca podložka nedokáže prekryť. Tento vstrekovač je potrebné vymeniť.

Neutíchajúce pokusy o utiahnutie potiacich alebo tečúcich vratiek často vedú k deformácii prírub vratnej rampy. Pri takýchto prírubách nie je možné dosiahnuť tesnenie a je potrebné ich obnoviť. To sa dá celkom ľahko urobiť ručne na malej leštenej dlaždici a na ňu položiť brúsny papier.

Spaľovacie motory postavené podľa schémy vstrekovania paliva do spaľovacej komory pomocou vstrekovačov sú najrozšírenejšie zastúpené na sekundárnom trhu s automobilovým zariadením a vývojový trend moderného automobilového priemyslu sa vo všeobecnosti drží koncepcie vybavenia. systémy dodávky paliva všetkých nových automobilových motorov výlučne so vstrekovačmi.

Technicky zložité zariadenie nazývané tryska je jedným z najdôležitejších funkčných prvkov systémov prívodu paliva priamo do spaľovacej komory motora, pričom to robí pod vysokým tlakom. Za včasnú tvorbu palivovej zmesi a za prísne dávkovanie porcie paliva sú zodpovedné aj vstrekovače.

Zároveň neustále pracujú v intenzívnom režime s vysokým preťažením, a preto časom strácajú niektoré svoje technické vlastnosti, čo vedie k poruchám motora. Preto je oprava vstrekovačov dieselových motorov jedným z najpopulárnejších typov údržby automobilov.

Hlavným problémom je, že každý motor automobilu vykonáva svoju každodennú prácu v podmienkach, ktoré nie sú ideálne. Preto je možné určiť niekoľko hlavných faktorov vedúcich k poruche vstrekovačov palivových systémov dieselových motorov, a to:

Bez ohľadu na negatívne faktory alebo rôzne príčiny vedúce k poruchám je potrebné jasne vedieť a pochopiť, aké dôsledky to môže viesť k prevádzke vstrekovačov paliva. Porucha vstrekovača sa teda počas prevádzky vozidla prejaví nasledujúcimi vonkajšími znakmi:

• dobre hmatateľné oslabenie výkonu s teplým motorom;
• rôzne ťažkosti pri štartovaní motora;
• nerovnomerný chod motora na voľnobeh;
• trhanie pri zrýchľovaní;
• citeľný nárast spotreby paliva,
• prítomnosť konštantných vibrácií v oblasti motora,
• výskyt zvláštnych klepotavých zvukov;
• výskyt dymu (čierny alebo sivý) z výfukového potrubia,
• pomalé dosahovanie vysokých otáčok motora;
• prekročenie prípustnej hladiny motorového oleja v motorovej vani;
• na prístrojovej doske sa rozsvieti ikona „skontrolovať motor“.

Keď sa objavia takéto príznaky, je potrebné okamžite vykonať technickú diagnostiku v špecializovanom autoservise, aby sme pochopili a identifikovali presné dôvody, ktoré viedli k poruche motora.

Medzi hlavné poruchy, ktoré sa vyskytujú počas prevádzky vstrekovačov dieselového motora, patria:

• deformácia tesniacich krúžkov v priebehu času;
• prítomnosť zvyškov produktov spaľovania na častiach rozprašovača;
• výrazné opotrebovanie atomizéra;
• roztavenie striekacieho hrotu;
• prítomnosť mechanických škrabancov na povrchu dýzy;
• výrazné zúženie priemeru dýzy vstrekovača;
• rôzne mechanické poškodenia častí trysky;
• jednostranné mechanické opotrebovanie striekacej ihly;
• opotrebovanie povrchu piesta pozdĺž obvodu ventilu;
• zníženie zdvihu piestu ventilu alebo rozprašovacej tyče;
• prítomnosť hrdze v jemnom filtri;
• prítomnosť granúl hrdze na ihle a tyči postrekovača;
• vysokotlaková erózia tesnenia;
• modrá škvrna na kolíku atomizéra v dôsledku prehriatia;
• vyhorenie elektrickej cievky magnetu.

Prítomnosť jednej alebo viacerých porúch v prevádzke vstrekovača si nevyhnutne nevyžaduje jeho nákladnú úplnú výmenu, pretože aj odstránenie najzávažnejšej poruchy nebude stáť viac ako tretinu ceny nového vstrekovača.

Stojí za to vedieť, že ak motorista neopravil vstrekovače sám, je lepšie kontaktovať špecializovaný autoservis, ale precenenie vlastných síl spravidla vedie v najlepšom prípade k strate času a nákupu nového. vstrekovač. V najhoršom prípade to môže mať za následok vážnejšie poškodenie motora.

V závislosti od typu a stupňa poruchy naftového motora sa technológia opravy moderných palivových systémov vykonáva v nasledujúcom poradí:

Oprava sady palivových vstrekovačov pre dieselové motory v špecializovanom autoservise spravidla netrvá dlhšie ako dva dni a celkové náklady na opravy sa budú pohybovať okolo 30 % z ceny novej sady vstrekovačov. .

Zariadenia na opravu vstrekovačov dieselových motorov, ktoré dnes existujú na trhu, možno rozdeliť do niekoľkých kategórií podľa technologickej zložitosti a funkčnosti, a to:

• profesionálne stanice na kontrolu a diagnostiku všetkých typov porúch palivového systému, spravidla si to môžu dovoliť veľké servisné strediská;
• špecializované stojany na testovanie vstrekovačov, ktoré sú cenovo dostupné aj pre malé autoservisy;
• individuálne testery na diagnostiku vstrekovačov by mali byť prítomné aspoň v každom autoservise špecializovanom na opravu dieselových motorov;
• Elektronické zariadenia a meracie prístroje na nastavenie vstrekovačov;
• náradie na demontáž a servis vstrekovačov
• ultrazvukové vane na čistenie trysiek.

Predpokladom kvalitných opráv vstrekovačov naftových motorov bude len dostupnosť vybavenia na diagnostiku a špecializovaného náradia v autoservise.