Oprava dieselových vstrekovačov Ford Kuga svojpomocne

Trysky v tomto systéme sú riadené elektronickou riadiacou jednotkou pomocou piezoelektrického prvku alebo magnetického solenoidu. Delia sa teda na elektromagnetické a piezoelektrické. Moderné vstrekovacie mechanizmy využívajú šesť až deväť fáz vstrekovania paliva. Dnes sú týmto systémom vybavené takmer všetky dieselové vozidlá.

Výhody Common Rail oproti klasickým naftovým motorom sú v tom, že funkcia vytvárania vysokého tlaku paliva a jeho vstrekovania do valca sú oddelené. To umožnilo plynule nastavovať tlak, objem a časovanie vstrekovania, čo viedlo k zvýšeniu výkonu motora, zníženiu množstva výfukových plynov, kompaktnému systému, zníženiu hlučnosti a ekonomickej spotrebe paliva (až o 20 % ).

Najčastejšími príčinami porúch vstrekovania nafty Common Rail môže byť opotrebovanie pohyblivých častí prvkov vstrekovania nafty (vysokotlakové palivové čerpadlo, vstrekovače paliva, pomocné palivové čerpadlá) v dôsledku dlhodobej prevádzky alebo ich predčasné opotrebovanie pri tankovaní resp. chod motora na palivo nízkej kvality.

21.2.2017 Skúsenosti s prevádzkou dieselových vozidiel Ford Kuga ukazujú, že presvedčenia o kľúčovom význame vstrekovačov v automobiloch sú mierne prehnané. Na druhej strane mnohé poruchy motora sú spojené práve s kontamináciou tejto jednotky. To však neznamená, že kontaminácia vstrekovača je jedinou možnou poruchou. Problémy často vznikajú v dôsledku zníženia kompresie a zlyhania žeraviacich sviečok. Ale nižšie v článku budeme venovať hlavnú pozornosť tryskám - vlastnostiam ich práce a princípom výmeny.

V prípade správnej prevádzky tryska zaisťuje, že nedochádza k poruchám v chode motora, k zníženiu spotreby paliva, k problémom s dynamikou, udržiavaniu bezpečného teplotného režimu atď. Majitelia dieselových verzií Ford Kuga spravidla začínajú kontrolu v zime, keď je najdôležitejšia otázka kvalitného navíjania v ťažkých podmienkach.

Takže naftová zmes sa rozsvieti, keď teplota dosiahne 350-400 stupňov Celzia. Ak je motor opotrebovaný a dýza neplní úlohu, ktorá jej bola pridelená (to znamená, že neposkytuje normálnu atomizáciu vzduchu), nebude možné naštartovať dieselový motor.

Z tohto dôvodu výrobca odporúča vymeniť trysky každých 60 000 kilometrov, a to aj napriek tomu, že „pôvodné“ diely môžu prejsť najmenej 200-300 000 kilometrov. Ak je to potrebné, pravidelne sa oplatí odstraňovať dýzy na kontrolu. V tomto prípade by sa čistenie zariadení malo vykonávať na špeciálnych stojanoch a pomocou špecializovaných nástrojov. Je zakázané používať rôzne „výpary“, tmely a iné prípravky, pretože palivová zmes bude stále unikať.

Ale je tu ďalšia prekážka, aby bolo možné skontrolovať alebo vymeniť trysky na aute Ford Kuga, budú musieť byť odstránené. A tu sa už začínajúci používatelia môžu stretnúť s množstvom nepredvídaných problémov. Aby sa predišlo ťažkostiam, nižšie zvážime podrobný spôsob demontáže vstrekovačov.

Pri demontáži vstrekovačov postupujte takto:

• Odstráňte sacie potrubie , potom vpustite osem upevňovacích matíc vstrekovačov paliva. Po dokončení tejto manipulácie demontujte rúrky tak, že ich uvoľníte zo svoriek. Aby ste predišli náhodnému posúvaniu trysiek pri uvoľňovaní matíc, podoprite trysky bežným kľúčom. Zároveň buďte opatrní - je dôležité zabrániť vniknutiu nečistôt do systému;

• Odstráňte spätné vedenie vstrekovača jeho oddelením od každého jednotlivého uzla. Po odskrutkovaní dvojice skrutiek držiacich dýzy a odstránenie produktov;

• Demontujte tesniace krúžky a vodiace puzdrá vstrekovača. , potom namontujte nové krúžky na utesnenie vstrekovačov;

• Namontujte vstrekovače a rukou utiahnite upevňovacie skrutky. Potom pripojte spätné vedenie k vstrekovačom a namontujte nové palivové potrubia. Tu vložte nové rúrky vstrekovača paliva a bezpečne ich upevnite do špeciálnych svoriek. Potom ručne potiahnite spojovacie matice rúrok;

• Utiahnite upevňovacie skrutky vstrekovača. Postupujte podľa pokynov na strečing. Podľa výrobcu by sila mala byť 4 N * m, po ktorej sú matice utiahnuté o ďalších 45 stupňov;

• Utiahnite nálevkové matice, ktoré držia palivové vedenie vstrekovača. Tu by mal byť moment 19 N * m a v druhom štádiu by sila mala byť 30 N * m. Aby sa zabránilo posúvaniu trysiek, oplatí sa použiť vidlicový kľúč;

• Odstráňte vzduch zo systému , ktorý dodáva palivo, a potom nasaďte sacie potrubie na miesto.

Pri odstraňovaní vstrekovačov na autách Ford Kuga s motorom Euro-5 by mal byť algoritmus akcií nasledujúci:

• Odpojte "záporný" vodič od zdroja napätia v aute;

• Odstráňte mriežku kapotáže čelného skla;

• Otočte pár skrutiek a odpojte nádobu s brzdovým zložením od panelu. Potom odskrutkujte päť skrutiek a demontujte panel v smere šípky;

• Odstráňte horný kryt na motore;

• Uvoľnite svorky a vyberte trubicu. Potom odskrutkujte tri upevňovacie skrutky (tie, ktoré držia kryt) a vyberte ho zo štyroch príchytiek (umiestnených vzadu). Ďalej demontujte samotné puzdro;

• Uvoľnite štyri prevlečné matice (držte rúrky na vstrekovačoch), potom odskrutkujte dva páry prevliekacích matíc. Ten pripojí palivové potrubie k rozvodu. Po demontáži rúr je zakázané ich opätovné použitie - vyhoďte výrobky a nainštalujte nové;

• Samostatné konektory elektrického vedenia. Toto sa musí vykonať na každom z injektorov. Súčasne oddeľte konektor snímača tlaku v prívodnom palivovom potrubí. Uvoľnite vedenie z troch svoriek a vyberte ho tak, aby nezasahovalo;

• Zlikvidujte vzduchové trubice (pripojené na piatich miestach) a demontujte všetky hadice (štyri z nich);

• Odskrutkujte skrutky a demontujte svorky vstrekovača. Ďalej odstráňte samotné zariadenia a tesniace krúžky;

• Nainštalujte nové vodiace lišty a tesniace krúžky. Pokračujte v ďalšej práci v opačnom poradí. Použite nové palivové vedenie. Počas inštalácie najskôr natiahnite rukou, potom - v správnom momente. Táto možnosť zabraňuje náhodnému skresleniu alebo nesprávnej inštalácii.

Demontáž vstrekovačov z Fordu Kuga na opravu alebo následné čistenie nie je ani zďaleka jednoduchá práca. Vyžaduje si to určitú pozornosť, skúsenosti, znalosť poradia činností a dostupnosť náhradných dielov. Ak niektorý z uvedených komponentov chýba, potom sa odporúča obrátiť sa na skúsených odborníkov.

Príďte nás navštíviť na stanicu. Automobily Ford poznáme, pracujeme s nimi dlhodobo, máme široký sortiment originálnych náhradných dielov na výmenu. Po vybratí trysiek naši remeselníci skontrolujú ich použiteľnosť a vyčistia ich pomocou špecializovaného zariadenia (ak je to potrebné). S nami máte vždy istotu vo svoje auto a maximálne zdroje motora.

Ford Kuga 2.0 diesel, rok výroby 2008, najazdených cca 300 000 km, podľa klienta po ceste postupne stratil štítok, potom sa úplne zadrel. skontroloval všetko podľa značiek, auto funguje vo vzduchu, štuchni správnym smerom, všetkým nápadom je koniec

• Páči sa mi to
• nemám rád

Slaventiy74 24. februára 2016

Vyrovnajte sa s tlakom paliva. Skontrolujte/vymeňte palivový filter. Skontrolujte palivový systém, či neuniká vzduch, nafta to nemá rada, implantujte do systému kus priehľadnej hadice a hľadajte vzduchové bubliny.

Vyrovnajte sa s tlakom paliva. Skontrolujte/vymeňte palivový filter. Skontrolujte palivový systém, či neuniká vzduch, nafta to nemá rada, implantujte do systému kus priehľadnej hadice a hľadajte vzduchové bubliny.

a skontrolujte aj regulátor tlaku - je zo spodnej strany vstrekovacieho čerpadla. plachtí často

Nové čerpadlo a filter

• Páči sa mi to
• nemám rád

Slaventiy74 24. februára 2016

Pokúste sa priviesť palivo priamo do vysokotlakového palivového čerpadla buď pomocou preplachovacieho stojana alebo z kanistra samospádom a spustite ho.

Dokonca by som začal dodávaním paliva priamo do vstrekovacieho čerpadla. A zdá sa, že ich hadice sú už priehľadné (alebo som na také natrafil) - okamžite vidíte vzduch.

• Páči sa mi to
• nemám rád

kulibin26 25. februára 2016

Skontrolujte systém recirkulácie.Ventil EGR.

Nerozumiem ani logike konania, zdá sa, že oni sami v prvom príspevku napísali, že problém je s tlakom.

Citácia: "tlak paliva pri rolovaní štartérom vyskočí zo 7 na 22 MPa“

Čo s upchatým výfukom?

Alebo je to preklep? Alebo nedôvera voči skeneru?

Potom s oscilátorom alebo testerom, aké je napätie na snímači tlaku pri rolovaní?

Príspevok bol upravenýArtur2: 25. február 2016 – 22:12

Tlakové skoky sú dôsledkom problému s nenaštartovaním motora a nie príčinou

Príspevok upravil DimanD: 26. február 2016 – 06:35

• Páči sa mi to
• nemám rád

Slaventiy74 26. februára 2016

• Páči sa mi to
• nemám rád

Slaventiy74 26. februára 2016

A na „kocovine“, keď to funguje, aký tlak to ukazuje?

Pri rozoberaní motora sa našli praskliny v hlave valcov

• Páči sa mi to
• nemám rád

9. mája 2016

Pri rozoberaní motora sa našli praskliny v hlave valcov

Prečo bol motor rozobratý? Teraz ho zložíte a aj tak sa nespustí, pretože ste nezistili skutočný dôvod nespustenia. Pretože ste sa ani neobťažovali skontrolovať kompresiu pred demontážou.

Demontované práve tým, že merali kompresiu

DimanD , Potom vyslovte čísla kompresie.

Ford Kuga je veľmi veľký a produktívny crossover vybavený rôznymi motormi s rôznymi systémami prívodu paliva. Spomedzi všetkých motorov tohto modelu sú v súčasnosti najobľúbenejšie dieselové pohonné jednotky vybavené systémom akumulácie paliva Common Rail od spoločnosti Bosch. Tieto motory sa môžu pochváliť vysokou úrovňou výkonu, ale zároveň vyžadujú starostlivejšiu starostlivosť, pretože. ich poruchovosť je vyššia ako u dieselových jednotiek bez CR, kvôli obrovskému tlaku vytváranému vo vnútri dýz (vstrekovačov).

Ford nevenoval veľkú pozornosť vývoju vlastných palivových systémov v dieselových motoroch a v mnohých smeroch sa zameral na modernizáciu a tvorbu benzínových motorov, výsledkom ich aktivít bol vznik benzínových pohonných jednotiek EcoBoost založených na vývoji Ford a Mazda. V Kugu sú naftové motory - Duratorq vybavené systémom Common Rail od Bosch, áno, samozrejme, sú to presne tie pohonné jednotky, ktoré kedysi vyvinul Peugeot-Citroen.

Charakteristickým znakom CR od Bosch je jeho vysoká úroveň udržiavateľnosti, pre ktorú si ho zamilovalo mnoho motoristov po celom svete. Zároveň je úroveň poruchovosti tohto systému niekoľkonásobne vyššia ako u podobných produktov od spoločností Siemens a Denso. CR je systém, v ktorom sa palivo dodáva zo spoločnej koľajnice do vstrekovačov, vďaka čomu sa niekoľkokrát zvyšuje tlak, a teda aj výkon motora. Takýto systém šetrí palivo, uvoľňuje menej škodlivých látok do atmosféry a výrazne znižuje hlučnosť pohonnej jednotky.

Tento systém je založený na nasledujúcich komponentoch

:

• vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD);
• dávkovací ventil;
• regulátor tlaku;
• palivová koľajnica (palivová batéria);
• vstrekovače na dodávanie paliva do valcov.

Palivové čerpadlo je hlavnou súčasťou systému CR, nie je však také náchylné na poruchu ako vstrekovače.

Injektor je malá veľkosť a tenká konštrukčná časť systému, ktorá pozostáva z:

• solenoid;
• Kotva;
• lopta;
• zboru;
• atomizér;
• multiplikátor (ihla).

Najproblematickejšou časťou trysky je multiplikátor a atomizér.

Vstrekovače od Bosch vydržia približne 160-180 000 km, ale to by bolo možné, keby boli cesty vo svete ideálne a u nás je, žiaľ, ideálnych ciest veľmi málo. Preto náš autoservis odporúča všetkým majiteľom Fordu Kuga, aby prišli skontrolovať palivový systém 1-2 krát ročne, čo ochráni pred väčšími poruchami a väčšími opravami.

V našom autoservise sa diagnostika vstrekovačov vykonáva na špeciálnych stolných zariadeniach od spoločnosti Bosch, ale predtým vykonávame také operácie ako:

• čiastočná demontáž motora na demontáž vstrekovača;
• demontáž trysiek;
• vizuálna kontrola integrity.

Na skúšobnom zariadení sa vykonávajú kontroly integrity a tesnosti, meria sa vstrekovací tlak.

Oprava vstrekovača Bosch sa nevykonáva, ak:

• nie je možné demontovať piest;
• nie je potrebné nahradiť atomizér;
• existujú vážne známky korózie a mechanického poškodenia.

Počas diagnostiky vstrekovačov sa objavia príznaky porúch, ako sú:

• zlé otvorenie dýzy pri dodávaní paliva;
• palivo unikajúce z rozprašovača pred otvorením trysky;
• únik paliva počas vstrekovania paliva;
• pokles prívodného tlaku po spustení tohto procesu.

V týchto prípadoch, aby sme ušetrili čas, námahu a peniaze, odborníci nášho autoservisu odporúčajú vymeniť vstrekovače za Ford Kuga.

Príčiny porúch vo všetkých systémoch Common Rail (CR) sú rovnaké a systém Bosch inštalovaný v Kugu nie je výnimkou. Existujú teda iba tri hlavné príčiny porúch.

:

• zvýšenie výkonu motora;
• používanie paliva nízkej kvality;
• neustála jazda na zlých cestách.

Prvýkrát bol CR inštalovaný na osobnom automobile v roku 1997, vtedy tlak v tryskách nebol väčší ako 1500 barov, dnešné dieselové jednotky s CR sa stali produktívnejšími, čo viedlo k zvýšeniu tlaku na 2400-2500 barov. Vplyvom takého veľkého tlaku sa tryska rýchlejšie opotrebuje, opotrebovaná tryska často jednoducho nedokáže dodať palivo, čo vedie k ešte väčšiemu zvýšeniu tlaku vo vnútri trysky, čo vedie k usadzovaniu nečistôt a rozvoju korózie.

Väčšina problémov s motormi je spojená práve s palivovým systémom a v ňom je väčšina problémov spojená s čerpadlom a vstrekovačmi. Jednoduchšie sa vymieňajú vstrekovače, čo bude lacnejšie ako výmena čerpadla, no ak sa vstrekovače nevymenia alebo neopravia včas, môže dôjsť aj k poškodeniu čerpadla.

Známky nefunkčných vstrekovačov vo Forde Kuga sú

:

• zvýšenie spotreby paliva o viac ako 10%;
• zníženie trakčnej sily;
• problémy pri štartovaní pohonnej jednotky;
• prehriatie motora;
• odtlakovanie;
• problémy s reguláciou tlaku;

Výmena vstrekovača na dieselovom motore za CR v našom autoservise je štandardná a pozostáva z nasledujúcich krokov:

• diagnostika;
• čiastočná demontáž elektrárne;
• demontáž trysky;
• prepláchnutie motora, ak dôjde k úniku;
• opätovná montáž nového vstrekovača;
• diagnostika správnosti výmeny;
• výstup vstrekovača na výrobné nastavenia nastavené výrobcom pohonnej jednotky.

Minulý týždeň som bol na školení vo VDO (výrobca vstrekovačov a čerpadiel, ktorého všetci volajú Siemens, hoci VDO je teraz vo vlastníctve Continentalu). Tam som toho o Common rail Siemens (nazveme ho tak) veľa počul a dosť videl.

Závery sú:
systém je neslušne spoľahlivý, ak nalejete dobré palivo. V prvom servisnom stredisku VDO v histórii nebolo v oprave ani jedno čerpadlo, ktoré by sa stalo nepoužiteľným z dôvodu najazdených kilometrov. Hlavným dôvodom je kontaminácia alebo voda v palive.Nemci sa sťažujú, že neexistuje žiadna osobitná činnosť na opravu takýchto systémov, pretože sa prakticky nerozbijú.
V čerpadle sú diely. ktoré sú priskrutkované iba raz a ak sú v dobrom stave, nedajú sa odskrutkovať! Nedovoľte, aby sa vaše lodičky dostali do rúk neprofesionálom, budú bezpečnejšie.

Ohľadom vstrekovačov: prístupným spôsobom nám vysvetlili, prečo sa piezo vstrekovače neopravujú v iných ako továrenských podmienkach. Od budúceho roka budú mať niektoré vstrekovače technológiu opravy výmenou atomizéra, ale nie všetky. Všetko nad atomizérom JE NEMOŽNÉ ROZMONTOVAŤ, nedá sa zložiť tak ako tieto systémy! Nenechajte sa zmiasť ponukami opráv, sú to vyhodené peniaze.

Ford Kuga Club Rusko (Ford Kuga Club)
Fórum klubu vlastníkov crossoverov

#81 22. februára 2016, 23:41

#82 23. februára 2016, 00:02

Shar
To je ako kto.

Táto elektromagnetická väzba sa starala o to piezo. Opravujú sa len elektromagnetické a piezoelektrické sú na jedno použitie. Ale piezo je spoľahlivejšie. Ale piezo nie sú Euro-5 (na 136 motoroch), ale ak by boli Euro-5, tak ktovie koľko by odišli. Myslím, že tých istých sto - jeden a pol, aj tých elektromagnetických.

Ale pri komunikácii s bustorgdetal som nepočul prvýkrát - hovoria, že potrebujete ventily pre sily Euro-3 alebo Euro-5. To znamená, že je možné, že naše sily budú mať tri eurá, ale nie som si istý, či je to isté.

#83 23. februára 2016, 00:47

klop Ivan
Hovorím o tom, že piezo sú presnejšie dávkované, lepší sprej, rýchlejšia odozva, viac vstrekov počas jedného cyklu atď.

#84 23. februára 2016, 00:54

#85 23. február 2016, 01:18

Prečítajte si o napájacích systémoch.

#86 23. februára 2016, 01:24

#87 23. február 2016, 01:33

#88 23. február 2016, 01:44

nie, samozrejme, všetko zomrie, ale hlavné je, koľko percent
ideš do dieselov Ford, je tam celkovo 2000-2007 (delphi em) výmena súčasných vstrekovačov, ich oprava a zvyšok šmejdov s palivom, po ktorých 2008 - 2012 nie sú prakticky žiadne globálne problémy (Simmens pieza) - malé veci s ventilmi a pod.
čerstvé autá - opäť delfské hrable a opäť sa objavili tie isté problémy so vstrekovačmi.

zároveň porovnávame flotilu osobných dieselových motorov Ford - najmasovejším sektorom sú práve dieselové mondeofocusy 08-12

#89 23. február 2016, 02:27

#90 23. február 2016, 04:33

#91 23. februára 2016, 09:08

#92 23. februára 2016, 12:29

#93 23. február 2016, 13:29

Máš ho na Kuge?
PySy. Pumpa na fotke je z Meriny 2006-2008, je jednoznačne staršia ako naša.

Ford Kuga je vybavený 4-valcovými radovými dieselovými pohonnými jednotkami Duratorq TDCi s objemom 2,0 litra a výkonom v závislosti od stupňa vynútenia: 136, 140 a 163 k. V porovnaní so zabehnutými benzínovými verziami auta má Ford Kuga trochu viac problémov s naftou. Aj keď sa tieto motory považujú za celkom spoľahlivé. Pri dieselových verziách si treba dávať väčší pozor na kvalitu paliva a údržbu naftového agregátu – vstrekovačov a palivovej výbavy.

Najčastejšie poruchy naftového motora Ford Kuga súvisia s únikom vzduchu v sacom palivovom systéme. Dôvody prevzdušňovania palivovej zmesi môžu byť rôzne - od netesnosti v palivovom potrubí až po problémy s vysokotlakovým palivovým čerpadlom. Problém zvyčajne nie je vážny a dá sa ľahko vyriešiť.

Na starších modifikáciách sa občas vyskytli problémy so snímačom filtra pevných častíc. Úpravy motora s maximálnym výkonom (163 k) mali poruchy turbodúchadla s nájazdom cca 40 tis km v dôsledku mechanického poškodenia lopatky turbíny.

Menej časté sú problémy s vôľou zotrvačníka a porucha snímača hladiny paliva v nádrži.

Toto sú najčastejšie poruchy, ktoré sa vyskytujú pri prevádzke dieselových verzií Fordu Kuga. Môžu sa vyskytnúť aj iné, ale už nie sú charakteristické pre tieto konkrétne motory. Ak máte podozrenie, že motor nefunguje správne, odporúčame vám kontaktovať servisné stredisko.

Dieselové centrum BOSCH sa venuje servisu a opravám dieselových motorov už viac ako 16 rokov. Nahromadené skúsenosti, odborné zručnosti, používanie vhodných diagnostických zariadení vám umožňuje rýchlo lokalizovať príčinu poruchy a odstrániť problém v krátkom čase. Na opravy sa používajú originálne komponenty a náhradné diely.

ÚNIK MEDZI ZARIADENÍM A DÝZOU
navyše test na stojane drží tlak do 300, nastavíš, ideš znova, rozbije to tesnenie

Pridané po 1 dni
VŠETCI SÚ TAK ÚŽASNÍ.

Na druhý deň sa objavil podobný problém. Objednané podložky, uvidíme, čo sa stane.

Pridané po 3 dňoch
Ľudia, problém pokračuje presne tak, ako to opísali iné obete, vyteká spod armatúry. Služba bola odsúdená na výmenu trysky bez toho, aby ju odstránila. Ale niečo s nimi nie je v poriadku. A náhrada nie je lacná. Kto tomu čelil.

Pridané po 1 dni
Problém riešia skúsení odborníci. Najprv vymenili armatúru - tečie. Potom sa telo trysky vymenilo, droby zostali rovnaké. Všetko OK!

. Uveďte po čom (alebo kedy) problémy začali? Čo sa pokazilo, alebo čo sa opravovalo pred týmto problémom

1. Zadajte, koľko ventilov na jeden valec. ? Pozrel som sa na tieto písmená motora - takže tam boli možnosti 2kl. a 4 bunky.

2. Preto som sa pýtal na počet r / hriadeľov. Mám podozrenie, že ide o zlyhanie načasovania.
Ale na 8 ventile je ťažké urobiť chybu s popiskami. A r / hriadeľ monolitický s vačkami
A na 16-ventilovom - je ľahké urobiť chybu so štítkami. A r / hriadele sú lisované, s namontovanými vačkami

3. Nejde o samotné číslo 19.
Pri takejto kompresii (ak sú krúžky opotrebované) sa môže zle rozbehnúť, no akonáhle to chytí, bude fungovať s úplným spaľovaním paliva. A ak fajčí, sú to modré výpary z ropy. A tento výpar nezmizne ani zahriatím.

Oveľa horšie. ak sa takéto číslo 19 objavilo z veľkej medzery „koruna piestu - hlava bloku“. To je buď z hrubého tesnenia, alebo z ohnutej ojnice. Potom nečakajte na úplné spálenie paliva, kým sa motor nezahreje na horúci. Pretože teplota nabíjania prudko klesá pri kompresii TDC.
A na rade motorov sa prudko zhoršuje VÍRIVENIE-VYLÚČENIE náplne zmesi v COP, kde by sa ventilové taniere mali čo najbližšie k priehlbinám na pieste (pri TDC).

Dostali sme automobil Ford Kuga 2 s motorom 1,6 EcoBoost s chybou autodiagnostiky systému „chudá zmes“, bola tu aj sťažnosť na zvýšenú spotrebu paliva: podľa palubného počítača 12,5 l / 100 km. Jedným z dôvodov týchto „problémov“ je koksovanie vstrekovačov paliva s priamym vstrekovaním, s ktorým budeme bojovať testovaním a následným čistenie trysky Ford Kuga .

Pokračujeme v demontáži, odstránime stierače, panel pod nimi, ozdobný kryt.

Odstráni vzduchové potrubie a dôkladne vyfúkne motor od prachu, piesku a iných nečistôt.

Odstránime zvukotesné podložky, odpojíme vedenie ovládania vstrekovačov, odstránime všetko, čo bráni prístupu k vstrekovačom. Demontujeme aj vysokotlakové palivové potrubie od vstrekovacieho čerpadla po koľajnicu.

Takže pozorujeme palivovú koľajnicu a pokračujeme v odstraňovaní.

Takto vyzerá odmontovaná rampa.

Pomocou špeciálneho sťahováka opatrne vyberte vstrekovače paliva. Plastová časť trysiek je veľmi krehká, pri bočnom zaťažení sa môže zlomiť (nie je to však nutné).

Na špičkách atomizérov pozorujeme sadze.

Na diagnostický stojan inštalujeme trysky.

Poďme k testom. Pozorujeme postrek, je to pri tlaku 5 barov.

Ale výsledok nie je príliš ružový.

Trysky umiestnime do ultrazvukového kúpeľa a pokračujeme do ultrazvukový čistič trysiek Ford Kuga bez ich aktivácie, to znamená, že čistíme iba atomizéry bez ovplyvnenia vnútorných častí, čím sa výkon atomizérov nezhorší.

Po opakovanom testovaní pozorujeme vyrovnanie úrovní plnenia a všeobecný nárast debetu.

Trysky inštalujeme na stojan na testovanie tesnosti.

Dáme tlak 180 barov a pozorujeme.

Nie je pozorovaná tvorba kvapiek, čo je veľmi dobré.

Takto vyzerá vyčistený atomizér.

Pomocou špeciálnych krimpov nainštalujeme opravnú súpravu na trysky a pristúpime k montáži.

Po vykonanej práci, prestavení úprav a najazdení 63 km palubný počítač ukazoval spotrebu 8,5 l / 100 km, čo nie je vôbec zlé.

Teda prostredníctvom testovania a ultrazvukový čistič vstrekovačov Ford Kuga podarilo sa nám dosiahnuť zníženie spotreby paliva z 12,5 na 8,5 litra na 100 kilometrov, teda takmer o 30 %.

Reklamy:

„Predaje z elektriny: XProg-m Aktualizované. (montáž Peter) + čínska aktualizácia. Kúpime iProg USB a motoadaptér. Info - iProg USB + motoadaptér.
Predaj od Vasilicha: Kalkulačky pre iProgPro. Kalkulačky pre iProgUSB. STool - Program korekcie počítadla kilometrov.
Pozor pre všetkých majiteľov iProg USB, začína aktualizácia LETO 2018 . 29. apríla 2016 v automobiloch Ford, Mazda, Jaguar, Lincoln

Zaregistrujte sa a vytvorte si účet. Je to jednoduché!

Všetko, čo ste chceli vedieť o Ford Fusion, ale nevedeli ste, kde sa opýtať

#21 Správa Sergeysp » 15. januára 2015, 17:31

#22 Správa faraks » 15. januára 2015, 17:32

#23 Správa Sergeysp » 15. januára 2015, 17:38

#24 Správa ANG » 15. januára 2015, 19:05

#25 Správa Sergeysp » 15. januára 2015, 21:46

#26 Správa faraks » 15. januára 2015, 21:47

#27 Správa Timoha-07 » 16. januára 2015, 22:29

#28 Správa bda1 » 2. február 2015, 15:09

#29 Správa *Casper* » 2. február 2015, 15:14

#30 Správa faraks » 2. február 2015, 18:18

trysky boli odovzdané do servisu na overenie (na stojane) na voľnobeh, trysky nevydávajú palivo vôbec, so zvýšením otáčok (vstrekovacie čerpadlo je privádzané viac do potrubia) začínajú pracovať, pri vysokom tlaku začnú správne fungovať, striekanie je normálne (skoro ako nové spreje). boli prekvapení v servise, ako si stále naštartoval motor. pri voľnobehu vstrekovacie čerpadlo produkuje asi 250 barov a vstrekovače začínajú pracovať až od 800 a viac! (tak povedali v službe a dali výtlačok výsledkov)

Pridané po 1 minúte 7 sekundách:
Ani neviem, čo mám robiť, dať to na opravu (v Perme sú opravy neďaleko) a objednávanie nových sa stalo príliš drahé za 35 000 nových (1 ks)

#31 Správa ANG » 2. február 2015, 22:54

Ford Kuga je vybavený 4-valcovými radovými dieselovými pohonnými jednotkami Duratorq TDCi s objemom 2,0 litra a výkonom v závislosti od stupňa vynútenia: 136, 140 a 163 k. V porovnaní so zabehnutými benzínovými verziami auta má Ford Kuga trochu viac problémov s naftou. Aj keď sa tieto motory považujú za celkom spoľahlivé. Pri dieselových verziách si treba dávať väčší pozor na kvalitu paliva a údržbu naftového agregátu – vstrekovačov a palivovej výbavy.

Najčastejšie poruchy naftového motora Ford Kuga súvisia s únikom vzduchu v sacom palivovom systéme. Dôvody prevzdušňovania palivovej zmesi môžu byť rôzne - od netesnosti v palivovom potrubí až po problémy s vysokotlakovým palivovým čerpadlom. Problém zvyčajne nie je vážny a dá sa ľahko vyriešiť.

Na starších modifikáciách sa občas vyskytli problémy so snímačom filtra pevných častíc. Úpravy motora s maximálnym výkonom (163 k) mali poruchy turbodúchadla s nájazdom cca 40 tis km v dôsledku mechanického poškodenia lopatky turbíny.

Menej časté sú problémy s vôľou zotrvačníka a porucha snímača hladiny paliva v nádrži.

Toto sú najčastejšie poruchy, ktoré sa vyskytujú pri prevádzke dieselových verzií Fordu Kuga. Môžu sa vyskytnúť aj iné, ale už nie sú charakteristické pre tieto konkrétne motory. Ak máte podozrenie, že motor nefunguje správne, odporúčame vám kontaktovať servisné stredisko.

Dieselové centrum BOSCH sa venuje servisu a opravám dieselových motorov už viac ako 16 rokov. Nahromadené skúsenosti, odborné zručnosti, používanie vhodných diagnostických zariadení vám umožňuje rýchlo lokalizovať príčinu poruchy a odstrániť problém v krátkom čase. Na opravy sa používajú originálne komponenty a náhradné diely.