Oprava trysky svojpomocne

Mechanika vstrekovania je hlavným rozdielom medzi dieselovým motorom a benzínovým motorom. V dieselovom motore sa palivo dodáva do spaľovacej komory pomocou vstrekovača. Zariadenie odmerane vstrekuje palivo do komory s vysokou teplotou a tlakom, po čom sa motorová nafta zapáli. Tryska je vystavená najväčšiemu zaťaženiu: diel je neustále v agresívnom prostredí a pracuje s vysokou intenzitou. Akýkoľvek negatívny faktor môže deaktivovať časť alebo výrazne znížiť jej zdroj, po čom bude potrebná oprava vstrekovačov dieselového motora.

Aby sme pochopili mechaniku vstrekovača, popíšme vstrekovací cyklus schematicky:

• HPFP odoberá palivo z nádrže;
• potom čerpadlo nasýti palivovú koľajnicu motorovou naftou;
• palivo vstupuje do kanálov, ktoré vedú k dýze;
• vo vnútri dýzy palivo vstupuje do rozprašovača;
• keď tlak na rozprašovači dosiahne nastavenú prahovú hodnotu, dýza sa otvorí a motorová nafta vstupuje do spaľovacej komory.

Popíšme návrh dielu na príklade primitívnej mechanickej trysky s 1 pružinou. V bočnej časti je kanál, ktorý zabezpečuje nepretržitú dodávku motorovej nafty. Vo vnútri komory dýzy je pohyblivá bariéra s pružinou a ihlou, ktorá sa pri zvýšení tlaku spustí. Ihla stúpa a uvoľňuje cestu pre palivo do atomizéra.

Okrem toho je možné zaznamenať pokročilejšie typy trysiek:

1. Piezoelektrické: pôsobením piezoelektrického prvku sa posúvač pružiny spustí. Táto technológia poskytuje vysokú intenzitu otvárania atomizéra: je dosiahnutá úspora paliva, zatiaľ čo ICE beží plynulejšie.
2. Elektrohydraulické: konštrukcia má vstupné a vypúšťacie škrtiace klapky, ako aj elektromechanický ventil. Prevádzkový režim komponentov riadi riadiaca jednotka motora.
3. Čerpadlové vstrekovače: používajú sa v motoroch, ktoré nemajú vysokotlakové palivové čerpadlo. Palivo sa dodáva priamo do vstrekovačov. Vo vnútri takýchto rozprašovacích zariadení je vlastný pár piestov, ktorý vytvára tlak potrebný na vstrekovanie.

V dôsledku nadmerného zaťaženia môže tryska zlyhať v dôsledku porušenia režimu prevádzky motora. Výrobcovia uvádzajú zdroj dielov až do 200 000 km, ale v dôsledku negatívnych prevádzkových faktorov sa opotrebovanie dielov prejavuje oveľa skôr.

Oprava vstrekovačov nafty môže byť potrebná z nasledujúcich dôvodov:

1. Motorová nafta nízkej kvality: metla všetkých „dieselistov“. V dôsledku nečistôt v palive je rozprašovač upchatý; je porušené dávkovanie a režim dodávky paliva.
2. Zlá kvalita montáže vstrekovacieho komponentu alebo výrobná chyba: dýza nevydrží prevádzkové podmienky, zlyhá diel ako celok alebo jednotlivé komponenty.
3. Mechanické poškodenie spôsobené nesprávnou prevádzkou susedných systémov ICE.

Poruchy sú zvyčajne nasledujúceho charakteru: mení sa uhol rozprašovania a množstvo dodávaného paliva, narúša sa integrita tela a zhoršuje sa dráha ihly.

Stručne opíšte „symptomatický rad“:

• pri pohybe sa cítia trhnutia a otrasy;
• Spaľovací motor je pri voľnobehu nestabilný, zastavuje sa;
• pri bežiacom motore sa uvoľňuje nadmerné množstvo výfukových plynov;
• výrazná strata trakcie;
• porucha jednotlivých valcov;
• modrý alebo čierny dym z výfukového potrubia.

Bežnú údržbu alebo generálnu opravu vstrekovačov naftových motorov je lepšie zveriť kvalifikovaným odborníkom - diel budú vedieť zreštaurovať a upraviť na vysoko presných automatizovaných stojanoch.Určitý súbor postupov opráv je však možné vykonať v remeselných podmienkach bez použitia sofistikovaných zariadení.

Na vykonávanie samoobslužných postrekovačov s dieselovým motorom bude majiteľ vozidla potrebovať:

• súprava otvorených alebo krabicových kľúčov;
• skrutkovače pre rovnú a krížovú drážku;
• čisté suché handry;
• maximeter;
• preplachovacia kvapalina pre DDVS.

Práce sa odporúča vykonávať v suchej a dobre osvetlenej, bezprašnej garáži.

Diagnostika dieselových vstrekovačov a ich údržba zahŕňa demontáž vstrekovačov zo spaľovacieho motora. Pred začatím práce sa odporúča dôkladne umyť motor a motorový priestor, aby ste sa vyhli úlomkom a cudzím časticiam. Pri špeciálnej predilekcii je potrebné opláchnuť hlavu valca. Na vysokotlakové potrubia sa musia použiť značky, ktoré vám pomôžu nezameniť sa pri opätovnej montáži.

Pred odstránením je potrebné uzavrieť armatúry trysky (použite plastové uzávery), aby sa zabránilo kontaminácii. Na demontáž postrekovačov sa neodporúča používať bežné vidlicové kľúče - neskúsený opravár môže odstrániť závity z trysiek. Ak neexistuje náležitá kvalifikácia, použite kruhové kľúče a nástroj - „hlavu“ s dlhou rukoväťou.

Po vybratí trysiek z otvorov ich osušte a vonkajšiu špinu odstráňte handrou. O-krúžky sú umiestnené v otvoroch trysky. Pri opravách vstrekovacích dielov sa bez problémov vymieňajú za nové. Počas odstraňovania nedovoľte, aby sa nečistoty z krúžkov dostali do vstrekovacieho systému.

Existuje niekoľko spôsobov, ako skontrolovať výkon atomizéra. Najjednoduchší spôsob, ako skontrolovať vstrekovač, je pri bežiacom motore:

1. Naštartujte „motor“ na voľnobeh.
2. Začnite jeden po druhom odskrutkovať postrekovače.
3. Ak sa po odstránení činnosť motora zhoršila, potom diaľková tryska funguje a musí sa vrátiť na svoje miesto.
4. Vylučovacou metódou nájdete vstrekovač, ktorého demontáž nezmení režim činnosti ICE. Toto bude pokazené zariadenie.

Na diagnostiku môžete použiť multimeter. Vopred je potrebné vyhodiť svorky batérie a odpojiť zapojenie vstrekovačov a potom „skontrolovať“ každý detail pomocou zariadenia. Na vysokoodporových vstrekovačoch budú hodnoty zariadenia v rozsahu 11 - 17 ohmov; pri nízkej impedancii multimeter ukáže až 5 ohmov.

Chybný vstrekovač sa musí skontrolovať. Najprv hľadáme netesnosti v tele dielu. Ak nie sú žiadne, pristúpime k demontáži dielu. Diel upevníme do zveráka a jemne vyklepeme striekaciu pištoľ. Ďalej potrebujete dôkladné čistenie: namočte časti dýzy do motorovej nafty alebo rozpúšťadla, aby ste odstránili uhlíkové usadeniny. Výpary a usadeniny odstránime jemným oceľovým strúhadlom. Po dokončení čistenia musíte skontrolovať trysku na maximometri. Ak sa dosiahnu optimálne parametre vstrekovania, zariadenie je pripravené na inštaláciu do motora.

V ostatných prípadoch je nutná úplná výmena atomizéra na vadnej tryske. Pri inštalácii novej časti opatrne odstráňte všetok továrenský tuk, inak zariadenie nebude fungovať.

Pred demontážou zariadenia urobte značky na všetkých častiach, aby ste predišli zámene. Venujte zvláštnu pozornosť vysokotlakovým hadiciam. Tryska sa skrutkuje ručne, pokiaľ je dostatočne pevná. Ďalšie uťahovanie sa vykonáva pomocou dynamometrického kľúča. Hodnoty utiahnutia sú uvedené v príručke k motoru. Po nainštalovaní vstrekovača vypustite vzduch z palivového systému. Na moderných autách stačí niekoľkokrát otočiť štartér; alebo použite ručné plniace čerpadlo (ak je vo výbave).

Uvádzame hlavné funkcie:

• zdroj deklarovaný výrobcom bol vyvinutý;
• na tele sú poruchy, iné porušenia tesnosti;
• spálená matica atomizéra: ak sa problém neodstráni v počiatočnom štádiu, samotný atomizér sa stane nepoužiteľným.

Upozorňujeme, že na niektorých motoroch je po inštalácii nového vstrekovača potrebné "naviazať" ho na motor: vykonajte zmeny v nastaveniach riadiacej jednotky.

Vlastná oprava vstrekovačov je skôr núteným opatrením. Takáto služba v remeselných podmienkach môže priniesť úspech iba v prípade najvyššej kvalifikácie majstra. Hlavným problémom opráv garáží je nedostatok vysoko presných zariadení na diagnostiku. Opravár nemôže objektívne posúdiť efektívnosť servisných činností.

Ak máte možnosť kontaktovať servis, nezanedbávajte to: počítačové vybavenie a čistiace stojany predĺžia životnosť vstrekovačov a ušetria vás od prípadných drahých opráv. Rovnaké čistenie ultrazvukom môže zachrániť motoristu pred problémami s motorom na niekoľko sezón. Oprava moderných vstrekovacích systémov Common Rail v garáži nie je možná: vyžaduje sa povinné jemné doladenie dielu.

Aby ste sa vyhli nákladným opravám a výmenným dielom, používajte čistiace prísady do paliva. Zabraňujú tvorbe sadzí a usadzovaniu usadenín. Používanie aditív by malo byť systematické, nie jednorazové. Pamätajte: prísady sú prevenciou rozpadu, nie jeho elimináciou.

• Vlastná oprava vstrekovačov benzínových motorov
• Koncepcia vstrekovacej dýzy a princíp ich činnosti
• Prečo a kedy kontrolovať vstrekovače
• Hľadáme chyby, robíme opravy
• Diagnostický nástroj
• Kontrola napájania vstrekovačov
• Kontrola navíjania
• Diagnostika na rampe

Ak ste majiteľom auta so vstrekovacím motorom, mali by ste vedieť, že pre kvalitnú prevádzku vstrekovacieho systému sú potrebné dobré vstrekovače. Činnosť vstrekovačov vstrekovacieho motora a odstraňovanie problémov s ich prácou môžete skontrolovať sami, nie je potrebné okamžite ponáhľať na čerpaciu stanicu.

Na dávkovanie paliva do spaľovacích komôr motora sú potrebné trysky. V palivovom systéme umožňujú zmiešavanie benzínu so vzduchom. Vznikne tak horľavá zmes, ktorá sa následne zapáli.

Injektory sú:

• Elektromagnetické - ventil sleduje prístup paliva a pomocou elektronickej riadiacej jednotky motora reguluje rozstrekovanie palivovej zmesi. Na centrálnom rozvode pred škrtiacou klapkou je ventil.

• Mechanický - nedávkovať prívod paliva, ale iba otvoriť prístup k nemu pod tlakom.

Ako fungujú vstrekovače: elektronický snímač analyzuje množstvo dodávaného stlačeného vzduchu. Informácie prijaté snímačom vstupujú do počítačovej jednotky na ďalšiu analýzu (napríklad teplota motora, teplota vzduchu). Potom počítač vypočíta veľkosť objemu vzduchu v palivovej zmesi, ktorý je potrebný na to, aby výstupný koeficient výkonu (COP) z prevádzky motora bol čo najvyšší.

Ak sa rozhodnete pre kúpu ojazdeného auta, alebo máte na aute najazdených cca 100 000 km, potom by ste si mali skontrolovať výkon vstrekovačov, prípadne ich vymeniť.

Kvalita spotrebovaného paliva ovplyvňuje vstrekovače (ich stav). Ak sa do nádrže pravidelne nalieva palivo nízkej kvality, vstrekovače dlho nevydržia. Budú sa musieť meniť skôr ako po 100 000 kilometroch.

Je možné vidieť príznaky zlých vstrekovačov. Povie vám o nich:

• Nestabilný voľnobeh motora.

• Zvýšená spotreba paliva.

• Motor neštartuje dobre.

• Výfukové plyny sa stali toxickejšími.

• Pri voľnobehu preskakuje zapaľovanie.

• Auto horšie zrýchľuje (aj keď plyn je vyžmýkaný „na podlahu“).

• Ak spozorujete aspoň jeden príznak z vyššie uvedeného, ​​oplatí sa skontrolovať trysky vstrekovačov.

Na predĺženie životnosti vstrekovačov je žiaduce:

• Naplňte nádrž iba kvalitným palivom.

• Do nádrže pravidelne pridávajte rôzne prísady (predávajú sa v autochemikáliách).

• Vyčistite vstrekovače každých 40 000 km (pretože sa upchajú).

Pred kontrolou vstrekovacích trysiek venujte pozornosť palivovému filtru (musí byť čistý), palivovej nádrži a mriežke palivového čerpadla (môžu byť upchaté a usadeniny). Takéto vyšetrenia sa vyžadujú po 30 000 kilometroch na účely prevencie. Ak je s touto časťou palivového systému všetko v poriadku, pokračujte v kontrole vstrekovačov.

Môžete ísť na čerpaciu stanicu, kde je špeciálny stojan. Kvapalina je privádzaná do trysiek pod tlakom a činnosť každého postrekovača vidíte na stojane (akú dávku spreja vydáva).

Na diagnostiku vstrekovačov použite multimeter alebo ohmmeter (ide o zariadenia na meranie odporu s injektormi). Ak chcete zistiť stav vstrekovača, musíte ho odpojiť od vysokonapäťového vodiča. Teraz skontrolujeme trysku pomocou zariadenia. Existujú vstrekovače s nízkou a vysokou impedanciou (o type vstrekovača sa dozviete v pokynoch výrobcu). Odpor by mal byť 2-5/12-18 ohmov.

Doma si môžete skontrolovať aj trysku vstrekovača. Môžete to urobiť niekoľkými spôsobmi:

Naštartujte motor. Dotknite sa pracovnej trysky rukou - mala by pulzovať. Ak necítite žiadne vibrácie, tryska je mimo prevádzky. Na voľnobeh zvýšte otáčky a nechajte motor chvíľu bežať. Ak striedavo povoľujete matice, ktoré držia dýzy, otáčky motora sa znížia. Ak sa rýchlosť nezmení, trysku je potrebné vyčistiť alebo vymeniť.

Kontrola benzínových vstrekovačov vlastnými rukami je možná, ak máte diagnostický nástroj:

• Palubný počítač stroja (pomôže identifikovať poruchy v systéme riadenia motora).

• tlakomer (určuje tlak paliva). Pomáha identifikovať problémy s regulátorom tlaku palivového čerpadla, upchaté palivové filtre.

• LED dióda polarity na vstrekovačoch (polaritu môžete určiť aj na zapaľovacích moduloch a cievke).

• Ohmmeter alebo multimeter (určuje odpor vstrekovačov).

Ak je zapaľovanie zapnuté a jedna z trysiek vstrekovača nefunguje, je potrebné skontrolovať prítomnosť napájania na vstrekovačoch. Za týmto účelom odpojte káblový blok od nefunkčného vstrekovača. Dva konce drôtov musia byť pripojené k batérii a druhá strana drôtu by sa mala dotýkať kontaktov trysky. Teraz zapnite zapaľovanie.

Tryska na vstrekovači vyžaduje okamžitú výmenu, ak je odpor na nej vyšší alebo nižší ako 11-15 ohmov. Toto sa určuje pomocou ohmmetra.

Ako skontrolovať odpor na vinutí vstrekovača?

1. Odstráňte záporný pól z batérie.

2. Odpojte káblový zväzok od vstrekovača.

3. Pripojte ohmmetrový vodič ku konektoru vstrekovača.

4. Porovnajte hodnoty ohmmetra s normatívnymi (toto je uvedené v pokynoch výrobcu).

Môžete tiež skontrolovať trysky vstrekovačov na rampe. Pre to:

1. Odstráňte rampu spolu s injektormi.

2. Dostaňte ju z jej nepríjemnej pozície.

3. Odstráňte záporný pól.

4. Pripojte káblový zväzok k zväzku rampy.

5. Vymeňte mínusovú svorku.

Pripojte obe palivové potrubia a pomocou kľúča dotiahnite armatúry, ktoré ich držia. Pod každou tryskou nahraďte nádobu meracou stupnicou (mali by byť 4 nádoby). Otočte motor štartérom.

Vypnite zapaľovanie. V pokoji nesmie z trysiek vytekať žiadna kvapalina.

Ak sú viditeľné netesnosti, vstrekovač paliva uniká, a preto je potrebné ho vymeniť. Porovnajte množstvo uniknutej kvapaliny v odmerných nádobách. Ak je množstvo uniknutej kvapaliny iné, potom je potrebné vyčistiť alebo vymeniť jednu z trysiek.

Nezabudnite skontrolovať vstrekovače, či nie sú poškodené. Ak sa niečo nájde, vymeňte trysku. Umiestnite rampu na miesto.

Počas prevádzky naftového motora sa účinnosť rozprašovania paliva postupne znižuje.V určitom štádiu je potrebné opraviť alebo vymeniť rozprašovač trysky, niekedy aj celú trysku. To všetko môžete urobiť sami, bez toho, aby ste sa uchýlili k drahým autoservisom.

Jedným z hlavných prvkov akéhokoľvek palivového systému, vrátane Common Rail (CR), je vstrekovač, ktorého hlavné funkcie sú:

• vstrekovanie paliva;
• tesnenie medzi vstrekovacím systémom a spaľovacou komorou;
• úspora spotreby paliva.

Prvok vstrekovača, z ktorého sa vstrekuje palivo, sa nazýva atomizér. Jeho nábežná hrana sa nachádza v spaľovacej komore a je neustále vystavená mechanickému a tepelnému namáhaniu. Pri prechode paliva cez trysku sa atomizér ochladí, no pri dlhodobej prevádzke to nemusí stačiť. Preto je hrot trysky vyrobený z materiálov, ktoré sú odolné voči vysokým teplotám. V systéme CR je sprej zabudovaný v tryske - to zvyšuje jej životnosť.

Vo vysokotlakových palivových čerpadlách (TNVD) radových viacpiestových, distribučných a individuálnych typov sú postrekovače v dýze upevnené závitovým pripojením. V dôsledku toho je dýza jedna jednotka.

Pre in-line viacpiestové, individuálne a distribučné vstrekovacie čerpadlá sa používajú dýzy so závitovými rozprašovačmi

Palivové systémy CR alebo jednotkové vstrekovače majú zabudované (prefabrikované) trysky. Na motoroch s distribuovanými spaľovacími komorami sú inštalované kolíkové dýzy a na motoroch s priamym vstrekovaním sú inštalované dýzy.

V systéme Common Rail sú trysky zabudované do trysiek

V systéme CR sú vstrekovače riadené prostredníctvom elektronickej riadiacej jednotky (ECU), z ktorej sú do vstrekovačov odosielané určité signály. Tento CR sa líši od mechanického systému, kde sa trysky otvárajú pri dosiahnutí určitého tlaku.

Elektrohydraulické vstrekovače sa tiež otvárajú pri zvýšení tlaku paliva. Ihla atomizéra má však okraj, ktorý sa používa ako piest. Prívod paliva sa vykonáva pod vysokým tlakom pod piestom aj nad ním. Keďže tlak je rovnaký, ihla je pritlačená k sedlu a atomizér je v zatvorenom stave. Nad ihlou je priestor (kanál), ktorý je kombinovaný s odtokovým potrubím. V tomto priestore je zabudovaný ventil (piezoelektrický alebo elektromagnetický), ktorý blokuje kanál počas prevádzky.

Keď je vydaný signál z ECU, vstrekovač sa spustí. Ventil sa otvorí, kanál sa uvoľní a palivo nad ihlou vstupuje do zodpovedajúceho potrubia. V dôsledku toho vzniká tlakový rozdiel a palivo, ktoré je pod ihlou, zdvihne pružinu, čím sa otvorí otvor rozprašovača. V tomto bode sa uskutoční injekcia. Pri absencii signálu z ECU sa tlak stabilizuje a dýza sa uzavrie.

V dobrom stave vstrekovač rozprašuje palivo vo forme oblaku. Ak je palivo dodávané prúdom, tryska je chybná.