Oprava fv t4 svojpomocne

Tu sú fotoreportáže o opravách a podrobná dokumentácia k autám:

Volkswagen Transporter T4 (kód modelu: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (kód modelu: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (kód modelu: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (kód modelu: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (kód modelu: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (kód modelu: 7DC) 1996 - 2003

Oprava hlavy valcov pre motor Volkswagen Caravelle T4 - ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Podrobná fotoreportáž.
Motor ACV bol inštalovaný na vozidlách: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Výmena hnacieho remeňa na motore AAA VR6 2.8 (rus.) Fotoreportáž
Je čas na malú službu. Odporúča sa meniť hnací remeň každých 120 000, plus skutočnosť, že na tomto motore je to jeden pre všetko. Nedávno začal pás pískať a prečo stlačiť maximum, vo všeobecnosti je postup výmeny popísaný v tejto správe.

Stanovenie pretečenia turbíny kmeňmi, motormi TDI atď. (rus.) Fotoreportáž
Najpálčivejším problémom motorov s turbodúchadlom je výskyt prefukovania. To platí najmä pre dieselové motory. tvorba sadzí vo výfukových plynoch vedie k ich rýchlemu hromadeniu vo vnútri turbíny a zaklineniu geometrie. Najprv skúsme prísť na to, ako sa upravuje tlak hustenia, a potom uvažujme, ako vyzerá prepad v protokoloch.

Strata výkonu pri akcelerácii, podfukovanie turbíny, popis problémov, odstraňovanie guľatiny a diagnostika (rus.)
V prípade problémov spojených so stratou výkonu pri akcelerácii, konštantná aj premenlivá strata trakcie počas pohybu. Strata trakcie v režime „plný plyn“ alebo motor prejde do núdzového režimu (jazdí, ale neťahá alebo ťahá slabo) pozorne si prečítajte celý tento text a 9 z 10, že vám to pomôže určiť presnú príčinu problém.

Špecifikácie a údaje pre nastavenie systémov vozidla:
motor a chladiaci systém, zapaľovanie, palivový systém, odpruženie, objemy kvapalín atď.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od roku 1990: Mazací systém (rus.) Motory: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

VAG / Informácie o opravách motorov
Tieto informácie o opravách motora platia pre všetky vozidlá VAG. Ak chcete rýchlo nájsť dokumentáciu pre váš motor, jednoducho stlačte Ctrl-F na klávesnici a zadajte písmená vášho motora. Napríklad: 2E alebo BSE (iba v angličtine!)

Systém chladenia, kúrenia, vetrania a klimatizácie
(Systémy chladenia, kúrenia, klimatizácie a klimatizácie)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od roku 1990: Systém vstrekovania benzínu (rus.) Uvažované systémy VW Digifant (motory: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motory: AES, AMV); Simos 5S/3,5/3,5 (motory: AET, APL, AVT)

Systémy vstrekovania a zapaľovania
Tieto informácie o vstrekovacích systémoch platia pre všetky vozidlá VW, Škoda, SEAT, Audi.
Všeobecné informácie o zapaľovacích systémoch
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

Všeobecné informácie o palivových systémoch
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

Demontáž vnútorných a vonkajších kĺbov CV (rus.) Fotoreportáž.
Pri výmene prašníka, ak sa do maziva dostane nečistota, je potrebné kĺb CV rozobrať, umyť od starého maziva, potom zložiť a naplniť novým mazivom. Táto práca nie je vôbec náročná, ale vyžaduje presnosť a pozornosť.

Všeobecné informácie o pozastavení
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

Oprava „špirály“ airbagu, obnovenie kontaktného krúžku airbagu (rus.) Fotoreportáž
Dovolím si nesúhlasiť s tvrdeniami o neopraviteľnosti „airbagovej cievky“ Ako sa hovorí, „kolektív bol pre mňa úspešný. „Potrebujeme teda: spájkovačku, tester, „krížový“ skrutkovač, tenký „štrbinový“ skrutkovač, tavidlo, cín, brúsny papier alebo minivŕtačku, presnosť, trpezlivosť.

Informácie o opravách prevodoviek VAG / Oprava prevodoviek
Tieto informácie o opravách prevodovky platia pre všetky vozidlá VAG.

Oprava štartéra Bosch č. 0 001 108 094 (1,4 kW), výmena komponentov (rus.) Fotoreportáž
Jedného dňa som počul, ako môj štartér začal „bežať na voľnobeh“ na kľuku. Kúpené náhradné púzdra.Po prečítaní fóra som videl, že postup odstránenia štartéra popisujú mnohí, tak som sa rozhodol, že sa nebudem opakovať. Niektoré nuansy súvisiace priamo s demontážou štartéra a ďalšou výmenou dielov sa však neodrážajú tak podrobne, dúfam, že táto správa to napraví.

Výmena ložísk v generátore Bosch 90A a 65A (rus.) Fotoreportáž
Generátor 90A číslo VAG 026 903 015B, číslo Bosch 0 120 469 729 bol nainštalovaný na mnohých autách, hrkotanie a rachot počas prevádzky generátora naznačujú, že je potrebné vymeniť jeho ložiská.

Výmena zberných krúžkov generátora Bosch 65 Ampér (rus.) Fotoreportáž
Dôsledkom opotrebovaných zberných krúžkov je, že batéria sa nebude normálne nabíjať a kefy dokonca aj nového reléového regulátora sa rýchlejšie opotrebujú. Ako ich nahradiť v tomto prehľade.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od 09/1990, benzín/diesel. Oprava a údržba (rus.) Kniha obsahuje informácie potrebné na opravu všetkých komponentov a zostáv auta: motor, palivový systém, výfukový systém, spojka, prevodovka, riadenie, brzdový systém, pneumatiky a pneumatiky, karoséria, elektrická výbava, príslušenstvo. Uvádzajú sa odporúčania pre starostlivosť o auto. Návody sú určené pre profesionálov a motoristov a obsahujú viac ako 400 ilustrácií, tabuliek porúch, farebných schém zapojenia. Benzínové motory: 2,0 l / 62 kW (84 k), od 9/90 2,5 l / 81 kW (110 k), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 k) od 8/96 2,8 l / 103 kW (140 k) od 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 k) , od 5/00 Dieselové motory: 1,9 l / 45 kW (60 k), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 k), od 10/92 2,4 l / 55 kW (75 k), od 4/97 2,4 l / 57 kW (78 k), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l .s.), od 4/98 2,5 l / 75 kW (102 k), od 8/95 2,5 l / 111 kW (150 k), od 4/98. 350 strán. 72 MB.

Ak ste nenašli informácie o svojom aute, pozrite sa na autá postavené na platforme vášho auta.
S vysokou mierou pravdepodobnosti budú informácie o opravách a údržbe vhodné pre vaše auto.

Všetka dokumentácia v angličtine je označená (angl.), v nemčine – (nemčina)
Pre každého, kto má Volkswagen, ruky a chuť s nimi niečo robiť.
Pre všetkých, ktorí majú Volkswagen, ruky a chuť niečo robiť.

Minibusy Volkswagen T4 sa vyrábali v rokoch 1990 až 2003. Vďaka spoľahlivosti, ľahkému použitiu a širokej škále modelov sa auto stalo mimoriadne populárnym v Európe aj medzi motoristami zo SNŠ. Spolu s obrovským množstvom výhod má Volkswagen T4 aj niektoré nevýhody a slabiny, ktoré by si mal budúci kupujúci uvedomiť a venovať im pri kúpe pozornosť.

Vo všeobecnosti je telo "Techika" veľmi odolné, vyrobené z pozinkovaného kovu. Tento materiál je však náchylný na dlhodobé vystavenie vlhkosti. Značné množstvo hrdze na tele je zriedkavé. Ale hrdzavé dno je veľmi častým javom. Korózia často postihuje spodnú časť dverí, prahy, odkvapy a zadné blatníky auta. Zvlášť zraniteľné sú autá, ktoré boli dlhodobo prevádzkované v podmienkach nekvalitných ciest, veľkého množstva činidiel na cestách v zime a vlhkej klímy. Ako skontrolovať? Pre kontrolu stavu karosérie auta je potrebné vykonať dôkladnú vizuálnu kontrolu na nadjazde. Povrch tela, najmä spodok, je potrebné vystaviť ľahkému mechanickému namáhaniu rukami, najmä vo švíkoch. A je dôležité pripomenúť, že tento model (T4) sa už nevyrába a teda takmer všetky autá majú problémy s lakom.

Naftové aj benzínové motory majú slabé miesta. Dieselové motory sa vyznačujú periodickými poruchami vysokotlakového palivového čerpadla, riadiaceho systému žeraviacej sviečky. Pri turbodieselových motoroch nie sú poruchy turbodúchadla ničím výnimočným. Pre benzínové motory sú najčastejšie poruchy pomocných elektrických zariadení: štartér, generátor, zapaľovacia cievka a iné.

V prvom rade je na kontrolu motora potrebné zmerať kompresiu vo valcoch pomocou špeciálneho prístroja. Hlavné „príznaky“ problémového motora sú nasledovné:

1. auto neštartuje dobre alebo neštartuje vôbec;
2. modré alebo biele výfukové plyny;
3. olej na mierke s penou alebo s bielymi alebo svetlomodrými škvrnami;
4. chladiaca kvapalina v expanznej nádrži je špinavo hnedá;
5. vonkajší hluk počas prevádzky motora;
6. zlá trakcia.

Problematické sú najmä automatické prevodovky. Pravidelne zlyhávajú meniče krútiaceho momentu. Existuje však aj veľa mechanických problémov. Ložiská a prevody sa veľmi rýchlo opotrebúvajú. V dôsledku toho je radenie prevodových stupňov ťažké. Mimochodom, prevodovka je považovaná za jednu z problémových oblastí automobilu Volkswagen Transporter 4. Pri kontrole je potrebné najskôr skontrolovať množstvo a kvalitu oleja v prevodovke. Musí byť čistý, rovný. Ďalej by ste mali zmeniť rýchlosť na mieste a počas jazdy. V prevádzkyschopnom aute sa rýchlostné stupne prepínajú ľahko, plynulo, bez cudzích zvukov alebo klopkania. Prevodovky „nevyskakujú“.

Odpruženie Volkswagenu T4 je pomerne silné. Jeho stav závisí od prevádzkových podmienok auta a kvality vozoviek. Pri zavesení prednej torznej tyče zlyhajú horné guľôčkové ložiská - 50 000 km, puzdrá stabilizátora - 30 000 km, tiché bloky dolných ramien vydržia o niečo viac ako 60 000 km.. Odpruženie zadnej pružiny - tlmiče odchádzajú 120 tis. km . bez fanatickej záťaže. Pri kontrole by ste mali začať vizuálnou kontrolou. Chybné diely veľmi často tvoria olejové šmuhy. Všetky gumené komponenty musia byť neporušené, bez chýb a prasklín. Chybné zavesenie pri jazde vytvára charakteristické zvuky.

Rozbitie valčekov bočných dverí je pomerne bežný problém a dá sa povedať choroba Volkswagen T4. V počiatočnom štádiu poruchy sa bočné dvere zle zatvárajú, nie vždy prvýkrát. Postupom času sa dvere jednoducho nedajú zavrieť. V dobrom stave by sa mal ľahko a okamžite zavrieť. Preto si pri kúpe treba dať na to pozor a dvierka niekoľkokrát otvárať a zatvárať.

• drahé diely;
• Radiaca páka je ďaleko;
• Slabá zvuková izolácia;
• Vibrácie okenných rámov;
• Zlá optika;
• Cvrčky v torpéde;
• Slabé a dlhé vykurovanie kabíny v zime.

Na základe vyššie uvedeného môžeme konštatovať, že vo všeobecnosti auto kedysi zaujímalo dôstojné miesto medzi svojimi konkurentmi, ale vzhľadom na vekové parametre týchto automobilov by sa malo chápať, že karoséria bola dosť skorodovaná. Preto pri výbere auta treba urobiť správny výber, záver a zvážiť pre a proti. Veď na automobilovom trhu existuje veľa alternatív k týmto autám.

Volkswagen T4 je považovaný za veľmi spoľahlivý. Nezištne odoláva vplyvom času. Ale je to dnes také dobré ako kedysi? Aké nedostatky sa skrývajú v jeho dizajne?

História modelu

Volkswagen radu T má veľmi dlhú tradíciu. Prvé takéto auto vzniklo koncom 40. rokov dvadsiateho storočia. Dostal označenie Type 2 (T1). Nástupca T2 sa objavil v druhej polovici 60. rokov a na montážnej linke vydržal asi 10 rokov. V roku 1979 prišiel čas na ďalšiu generáciu - T3, ktorá vydržala až do roku 1992. V Južnej Afrike jeho výroba pokračovala ďalších 12 rokov.

Začiatkom 90-tych rokov bol dizajn a konštrukcia T3 už veľmi zastaraná a Volkswagen vydal T4. Nová generácia bola inovatívna nielen po stránke štýlu, ale aj po stránke prevodovky. Práve v tomto modeli sa Nemci rozhodli opustiť pohon zadných kolies a nahradili ho pohonom predných kolies. Kto chcel, mohol si za príplatok zakúpiť verziu Syncro 4 × 4 s pohonom všetkých kolies. Zmenilo sa aj umiestnenie motora: presunul sa zo zadnej časti auta dopredu.

Minibus bol ponúkaný v štyroch hlavných verziách – Transporter, Carravella, California a Multivan. Transporter je úžitková dodávka. Zvyšné verzie sú luxusné modely pre cestujúcich.

Na jeseň 1995 dostal Volkswagen Transporter nový naftový motor, zatiaľ čo verzie Carravelle a Multivan sa dočkali ľahkého faceliftu. Najvýraznejšími rozdielmi sú nová mriežka chladiča, svetlomety a kapota, ktoré dodávajú dodávke agresívnejší vzhľad. Vo vnútri je nový volant a pár drobných zmien je aj na prístrojovej doske. Postupne sa aktualizácie objavovali aj v ďalších verziách.Volkswagen T4 sa montoval do roku 2003 v Nemecku, na Taiwane a v Indonézii.

Minibusy väčšinou nedisponujú príliš širokou ponukou pohonných jednotiek. Volkswagen však nezaháľal a ponúkal veľký výber motorov. Najobľúbenejšie oceľové, samozrejme, dieselové jednotky. Niet divu, že dodávky s benzínovým motorom pod kapotou spotrebujú príliš veľa paliva a pre používateľov vozidiel tohto typu je nízka spotreba veľmi dôležitá.

Dieselové motory, rovnako ako auto, pochádzajú z 90. rokov. Čím vyšší výkon, tým lepšia dynamika, ale aj častejšie návštevy servisu. Slabšie R4 majú problém s pretaktovaním Transportera. Až donedávna boli tieto motory považované za veľmi spoľahlivé, ale dnes sa kvôli gigantickým jazdám čoraz viac začínajú rozpadávať. 1.9 D a 2.5 TDI (150 k) môžu vyžadovať generálnu opravu po 300-350 tisíc km. Zvyšné naftové motory bez problémov dojazdia 450 – 500 000 km.

Keďže auto má už veľa rokov, poruchy môžu zachytiť niektorú z úprav. Staré dieselové motory sú primárne postihnuté únikmi paliva a poruchou vysokotlakových palivových čerpadiel. Navyše často zlyhávajú nielen žeraviace sviečky, ale aj samotný systém riadenia žeravenia. V mladších TDI zlyháva turbodúchadlo, prietokomer a systém vstrekovania paliva.

Ak nechcete minúť veľa peňazí na opravy v autoservise, mali by ste venovať pozornosť benzínovým motorom. Ich zdroj je viac ako 500-700 tisíc km. Rozbijú sa oveľa menej často, ale úspory na opravách sa jednoducho spália spolu s palivom počas ciest. Bez ohľadu na zvolenú verziu benzínového motora by ste nemali dúfať, že spotreba paliva v meste bude nižšia ako 10 litrov na 100 km. Najvýkonnejšia V6 tam bez problémov spáli cez 15 l/100 km.

Bohužiaľ, benzínové jednotky nie sú úplne bez technických porúch. Najčastejšie sa to týka pomocných zariadení: generátor, štartér, zapaľovacie cievky a všetky druhy snímačov vrátane lambda sond. Dochádza aj k úniku oleja. Vo veľmi zanedbaných prípadoch môže byť potrebné vykonať generálnu opravu motora.

Najrozmarnejší je benzínový AAC (2,0 / 84 k). Všetko je to o systéme riadenia vstrekovania Digifant. Niekedy sa začne blázniť: buď sa náhle zvýši spotreba paliva, alebo dôjde k prerušeniam prevádzky motora pri teplote vzduchu okolo nuly. Našlo sa riešenie - výmena vstrekovača za VAZ "január". Náklady na takúto zmenu sú asi 30 000 rubľov.

Prenos

Volkswagen T4 navždy porušil zavedenú tradíciu: pohon zadných kolies a motor umiestnený za zadnou nápravou. Z minibusu sa stal pohon predných kolies s motorom vpredu. Výkon je odoberaný z motora pomocou 5-stupňového manuálu alebo 4-stupňového automatu.

Vo verzii Syncro 4 × 4 s pohonom všetkých kolies sa distribúcia krútiaceho momentu medzi nápravy uskutočňuje prostredníctvom viskóznej spojky, ktorá pri preklzávaní predných kolies spája zadné. Prítomnosť Syncro si vyžiada dodatočné prevádzkové náklady: vonkajšie ložisko a elastická spojka kardanu, tesnenia prevodovky alebo bzučiaca zadná prevodovka.

Niektorí majitelia sa snažia premeniť bežné verzie na pohon všetkých kolies. Našťastie je takáto modernizácia celkom možná a úspešne vyriešená v špecializovaných službách.

Typické problémy a poruchy

Ak kupujete Volkswagen T4 z prvých rokov výroby, potom je potrebná dôkladná kontrola karosérie na koróziu. Hrdza sa často objavuje na dverách batožinového priestoru, zadných blatníkoch, kapote, ráme čelného skla a zvislých švoch na ľavej strane karosérie, ako aj na platforme posuvných dverí. Čím je exemplár mladší, tým je menšie riziko začiatku „hnitia“.

Ďalšou slabou stránkou nemeckého prepravcu sú netesnosti v systéme posilňovača riadenia. Mnoho áut pomerne často vyžaduje výmenu tyčí riadenia, opravu čerpadla posilňovača riadenia a hrebeňa riadenia.

Stabilizačné vzpery a puzdrá sa vzdávajú najrýchlejšie v zavesení. Guličkové ložiská, tiché bloky pák a tlmičov slúžia viac ako 100 - 150 000 km.Ruské cesty prispievajú k rýchlemu opotrebovaniu a ložiskám kolies. Nič predsa netrvá večne!

Nelíši sa prílišnou výdržou a prevodovkami. V prípade automatických strojov po 200-250 000 km zlyhá menič krútiaceho momentu, hydraulická blokovacia spojka, ventily v tele ventilu a solenoidy. Na opravy budete potrebovať najmenej 50 000 rubľov. Spojka manuálnej prevodovky (15-25 tisíc rubľov) vydrží 250-350 tisíc km. V samotnej mechanike sa opotrebúvajú 5. prevodové stupne, ložiská a synchronizátory.

Čerpadlo posilňovača bŕzd je ďalším slabým miestom. V autách bez ABS prestáva vekom fungovať regulátor brzdnej sily. Okrem toho sa majitelia Volkswagen T4 pravidelne sťažujú na stratu tesnosti chladiaceho systému. Pri obhliadke auta je potrebné skontrolovať aj ľahkosť pohybu posuvných dverí. Ak sa vyskytnú ťažkosti, valčeky bude pravdepodobne potrebné vymeniť. V nemeckej dodávke sú problémy s mechanizmom otvárania dverí a okien.

Volkswagen T4 je vodičmi často považovaný za tvrdého pracanta. Akákoľvek oprava sa dá odložiť na neskôr, keďže nemecký mikrobus znesie všetko! Dôsledky tohto prístupu, žiaľ, často dopadajú na plecia ďalšieho majiteľa, keď po kúpe musí urobiť zásadnú opravu motora a zavesenia.

Roky letia a dodávka napriek svojej niekdajšej solídnosti už dnes nie je taká dokonalá a často sa môže pokaziť. Po kúpe, tak či onak, aj tak bude treba niečo opraviť. Ceny za použité kópie sa pohybujú od 200 do 600 tisíc rubľov. Väčšina z nich je už spravidla na pokraji vyčerpania.

Čo je užitočné vo Volkswagene T4? Obrovský kufor, ergonomický interiér, ekonomické naftové motory a pomerne bohatá výbava vrcholných verzií. Najväčšou výhodou je dobrá dostupnosť širokej škály náhradných dielov a veľa možností karosérie.

No a tu je dlho očakávané pokračovanie môjho príbehu. Svoj príbeh som dokončil na tom, že dohnali telo. Ďalším krokom je zváranie a čistenie.

Potom to začneme potichu zbierať. Dali sme to, čo máme doteraz, aby sme to predbehli na maľovanie.

Potom ho vyleštíme a natrieme.

Potom idem ku kamarátovi do obchodu a objednávam chýbajúce diely.
1. Tlmiče 2ks. 30 $
2. Zámok zadných dverí nosiča batožiny. 55 $
3. Predný nárazník 85 USD.
4. Predné smerové svetlo $ 7.
5. Montáž laniek ručnej brzdy 60 USD.

Potom, čo som ho po maľovaní odviezol domov, začal kompletne rozoberať interiér, aby ho umyl. A dať na následné maľovanie vo vnútri.

Dodnes to tak bolo.

Pozrite sa s chlapmi na ďalšiu prácu. Vďaka všetkým)

Autá sa menia, priatelia a fórum zostávajú. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Správa artem_20 » 25. október 2010, 09:05

Správa sava6565 » 4. november 2010, 19:14

Správa sokot8 » 5. novembra 2010, 11:27

Správa AUREL » 6. december 2010, 21:41

Správa AUREL » 7. december 2010, 21:36

Správa SpiderBUS71 » 15. december 2010, 03:21

Správa AUREL » 2. januára 2011, 20:17

Komunikujeme, delíme sa o skúsenosti z prevádzky a údržby VW Transporter / Caravelle / Multivan, pomáhame ostatným účastníkom pochopiť vzniknuté problémy.

Používatelia prezerajúci si toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a 1 hosť

Aktuálny čas: 17.10.18, 15:15

So » 17.06.10, 21:52 Re: Nezávislý kapitál AAB

ALEX69 » 17.06.2010, 22:03 Re: Nezávislý kapitál AAB

So » 22.06.2010, 09:16 Re: T4 AAB Nezávislý kapitál

Caesar » 22.06.2010, 09:31 Re: T4 AAB Nezávislý kapitál

So » 23.06.2010, 00:03 Re: T4 AAB Nezávislý kapitál

AN12 » 23.06.2010, 01:39 Re: T4 AAB Nezávislý kapitál

Skit » 06.09.10, 10:32 T4 AAB “A opäť – hlavné mesto šou”

Nakoniec dozrel na hlavné mesto svojho AAB.

Na včerajšok bolo odstránené „srdce“ mojej guľôčky s predbežným odstránením „hlavy“ (hlavy valca). Teraz existuje kontrola, odmietnutie, hľadanie nových náhradných dielov, vo všeobecnosti obvyklá schéma.

Dlho fajceny

ako on, chudobný, vydržal, len Boh vie, zadržiaval pôžičky so všetkými možnými ťažkosťami, ktoré odtiaľto vyšli .

Skutočnosť, že chladiaca kvapalina zmizne bez viditeľných vonkajších únikov, zvyšuje hladinu oleja a objavenie sa bieleho dymu, zrejme pary, na existujúcu veľkosť, podnietilo radikálne konanie.

Pri odstraňovaní krytu ventilu som zistil prítomnosť nemrznúcej zmesi v dutine vedľa hydrauliky druhého valca (pozri fotografiu)

Nemohol som sa tam dostať, to je isté.

Otázkou je, ako sa tam dostal.
Ukáže sa revízia hlavy valcov, ale myslím si, že hlava valcov bude nová a táto bude skladom, ak bude všetko normálne.
Piest na výmenu, s vŕtaním, určite. Ešte som ho nerozoberal.

Tu je malá fotoreportáž.

Z.Y. Štart je urobený, koniec ešte v nedohľadne, je tu veľa práce a premýšľania, a to nielen na motore.

Z.Z.Y. Ďakujem starému priateľovi Khaysovodovi a nielen za miesto v boxe.

Belyash » 9.6.2010, 10:40 Re: “A opäť AAB” - “hlavná šou”

Sinister » 9. 6. 2010, 10:46 Re: “A opäť AAB” - “hlavná šou”

Ondrej-majster » 9. 6. 2010, 11:31 Re: “A opäť AAB” - “hlavná šou”

Skit napísal: Konečne dospel k hlavnému mestu svojho AAB. :

Najdôležitejšie je nebáť sa „oči sa boja, ale ruky robia“
Ja, keď kapitál padol na chybné náhradné diely, piesty a vložky.
Veľa štastia

Т3 Volkswagen Caravelle 1986
T4 bol 1993, slúžil verne.

MTS +7911213085sedem +7921774695päť
Nebojte sa robiť to, čo ešte nedokážete, nezabudnite, že archu postavili amatérski profesionáli, ktorí postavili Titanic

ins » 9. 6. 2010, 12:20 Re: “A opäť AAB” - “hlavná šou”

Mišanja » 09.09.10, 10:43 Re: “A opäť AAB” - “hlavná šou”

Max 2 » 09.09.10, 11:25 Re: “A opäť AAB” - “hlavná šou”

Veľký » 9.9.2010, 11:52 Re: “A opäť AAB” - “hlavná šou”

Caesar » 09.09.10, 12:41 Re: “A opäť AAB” - “hlavná šou”

Používatelia prezerajúci si toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a hostia: 0

Generálna oprava VW T4 1,9 TD, oprava motora VW 1,9 TD

Oprava motora Volkswagen T4 1.9D. Časť 3