Oprava plynu svojpomocne 20

Tak sme sa dostali k rekordu prvého hlavného mesta. Pobedu nebolo možné dať na opravu v zime, keďže majstri mali veľký náklad. Až začiatkom marca mi zavolali, že na pacienta čakajú s otvorenou náručou.

Na druhý deň ráno auto naložili na odťahovku a odviezli do garáže. Práve tam na mňa celé tie roky čakala a teraz sa vracia na opravu.

Ako obvykle, cestou vzbudila Pobeda veľkú pozornosť, fotku v telefóne a nadšené ohliadky)

Auto sme vyložili pod prístreškom, nechali depozit na náhradné diely a pustili sa do práce.
O pár dní neskôr som zavolal majstra, aby som zistil, ako práca postupuje, ako odpoveď som počul, že blok sa vrátil z nudy a teraz upravuje ventily. Svrbil ma pohľad na rozobratý motor, tak som hodil foťák do tašky a išiel do dielne.
Keď som vstúpil na územie, uvidel som svoju krásu s mierne vyvrátenou papuľou, hoci som ju minul, a je zaujímavé pozrieť sa pod kapotu, stále som prechádzal okolo.

Neskôr odfotím prázdny motorový priestor a teraz bežím dnu a pozerám sa na blok.
Tu je v celej svojej kráse!

Tu to dokonca vyzerá ako hlava starého robota

S detským úsmevom na perách skúmam blok, zatiaľ čo ujo Sasha medzitým rozpráva o tom, kde vyrástli ruky tým, ktorí to zbierali a ako ich otočil na svoj reprodukčný orgán.

Rozhodnutie rozobrať motor sa ospravedlnilo! Nefungoval ani jeden ventil, všetky kanály boli upchaté úlomkami, namiesto väčšiny tesnení bola hrubá vrstva tmelu.

Mechanizmus distribúcie plynu bol vyriešený, každý ventil bude nastavený

A tu bol namiesto zástrčiek obyčajný stavebný tmel

Na motor sú už zakúpené nové komponenty, vymenené budú piesty, čapy, vložky a vodidlá ventilov.

Keď som bol spokojný s krásou svojho motora, strýko Sasha sa ponúkol obdivovať olejovú vaňu. Nie je to ani starý olej, neviem ako nazvať túto gýč bez nadávania.

Dnes vám ponúkam krátky rozhovor s človekom, ktorý sa rozhodol zreštaurovať retro auto a podľa mňa sa s touto úlohou popasoval na výbornú.

1 Toto je GAZ-M-20 Pobeda. Teraz je úplne ako nový: zapínajú sa smerovky, fungujú stierače, hrá rádio. Auto ide, ale dlho trvá, kým sa zohreje. Hovorí sa, že potrebuje 66. benzín, ale pri absencii takéhoto predaja motor beží na akomkoľvek.

2 Pred pár rokmi toto auto nevyzeralo ani zďaleka tak lesklé. V obyčajnej garáži z dvoch kusov kovového šrotu sa začali práce na obnove historicky presného auta.

3 Takáto záľuba je, samozrejme, úplne bežná a nadšení ľudia obnovujú nielen autá, ale aj tanky, lietadlá a všetko, čo im leží na srdci. Odkiaľ si myslíte, že pochádzajú všetky tieto retro behy, automobilová exotika a iné stretnutia.

4 A samozrejme, v tomto prípade bolo v aute zapletených viac osôb.

5 Teraz, keď je po všetkom a chalani zažívajú veľké kreatívne uspokojenie, Anton nám prezradil niektoré nuansy tejto zaujímavej aktivity.

6 - Anton, aká bola tvoja úloha v tom všetkom?
— Kompletne som ovládal celý proces výstavby, objednával a zháňal náhradné diely, denne vykonával funkcie think-tanku. Stručne povedané, ako to urobiť, kde to priskrutkovať, kde nájsť „toto svinstvo“ - urobil som to.

7 - Kto ďalší sa podieľal na projekte?
- Celkovo pracovali 3 ľudia - zvárač, opatrovník a montážnik. Práce trvali 2 roky.

8 — Pôvodne vám patrila myšlienka znovu vytvoriť plnohodnotné klasické auto z odpadu? Prečo ste to chceli urobiť? Ako ste vedeli, ako všetko urobiť?
- Pôvodne bol nápadom náš otec. Začali sme vyberať auto, ktoré by sa dalo zrenovovať.Voľba bola medzi Volga GAZ 21 a Pobeda. Ale 21. Volga sa stále dá nájsť na cestách a ich reštaurovaniu sa venuje množstvo firiem, takže voľba padla na Pobedu. Nikto z nášho tímu nikdy nereštauroval autá. Všetci sa učili a začínali od nuly. Dostali sme výkresy z továrne, fotky na internete, katalógy náhradných dielov z 50. rokov a pomaly sme začali robiť všetko. Takmer nikto neveril, že prácu zvládneme.

9 - Pomohlo automobilové vzdelávanie?
- A ako, bez toho by bolo nereálne to vôbec urobiť.

10 — Ako ste hľadali staré telá a ako ste ich kupovali?
„Každý tu má svoj vlastný príbeh. Napríklad toto auto, ktoré sme zreštaurovali, stálo v garáži 20 rokov po smrti majiteľa. Kúpili sme ho za smiešnych 40 tisíc (vtedy sa ešte nezačal program na recykláciu starých áut, z ktorého sme asi zachránili toto Víťazstvo). Dalej na inzerat sme kupili dalsie 2 Victorie, jedno bolo rozobrane a vacsina vyhodene a druhe je teraz v podobe karosérie po pieskovani, videli ste v garazi na vleku. (viď foto na začiatku článku)

11 - Odkiaľ ste získali chýbajúce časti?
- Tu je všetko individuálne. Hľadané inzeráty, garáže. Prístrojový panel som objednal na Ukrajine, gumičky - v Moskve a Petrohrade, chróm sa vyrábal v Nižnom, množstvo dielov v regióne.

12 - Už ste niekomu ukázali toto auto? Nikde vás nezobrali na retro párty?
- Hotovo pred týždňom. Nikomu ho neukázali, nikde ho nezobrali. V plánoch je účasť na retro behu, autoexotika a pár akcií.

13 – Aká bola vaša najväčšia výzva v tomto projekte?
- Pravdepodobne najväčší problém, ktorý teraz máme, je obnoviť dokumenty a dať ich do záznamu. Z technických ťažkostí - telo bolo asymetrické kvôli zvláštnostiam vtedajšej výroby. Musel som urobiť takmer chirurgický zákrok, aby som prerezal zadné krídlo a zvaril zosilňovač.

14 — S pneumatikami to bolo ťažké. Na Pobedy boli obuté pneumatiky I77, ktoré mohli byť vo viacerých verziách vrátane južnej (na predných máme obyčajné pneumatiky I77 a na zadných I7 južné pneumatiky I7 s iným bočným dezénom). Pneumatiky sa teraz dajú zohnať niekde za 3-4 tisíc za kus! Ďalšie detaily, ktoré sa ťažko hľadali, boli „vták“ na kapote a pánty kufra, boli vyrobené zo siluminu a po toľkej dobe sa jednoducho rozbili ako zápalky.

15 - Dlho ste si vyberali farbu? )
— Nie, farbu som vymyslel pred projektom, vedel som, ako by to malo dopadnúť. Vyberanie farieb trvalo dlho. Na výber decentnej farebnej kombinácie som strávil asi 2 hodiny pri vyberačke.

16 - A odkiaľ je salón? Je nepravdepodobné, že by sa zachoval v origináli. Myslím, že je to dobre urobené.
- Bol vyrobený úplne originálne, hoci takmer všetky Victory, ktoré iní ľudia obnovili, majú kožené alebo neautentické interiéry. Všetko máme v origináli, dokonca aj vzor látky je úplne rovnaký ako originál Pobeda. Látka bola objednaná v Petrohrade! Všetky plasty sú nové. Čalúnenie strechy bolo tiež 2x objednané v Petrohrade, ale ukázalo sa, že má nesprávny rozmer, musel som to dorobiť a dorobiť ručne. Najťažšie v kabíne sú však ozdobné okenné rámy s náterom pripomínajúcim drevo. Boli vyrobené podľa pôvodnej technológie pomocou valčeka a matrice a následne ručne finalizované. Kresba sa nanášala tenkým štetcom.

17 - Plánovali ste z toho získať nejaký komerčný úžitok? Alebo reklama.
- Určite. Projekt je čisto komerčný.

18 - Takže teraz chcete predať auto?
- Myslím, že o šesť mesiacov. Predaj v Rusku ale nie je zaujímavý, plánuje sa predaj v Európe alebo Spojených arabských emirátoch.

19 - Nie je to škoda?
- Veľmi ľúto. Napriek tomu sa minulo toľko energie, ako dieťa. Začíname ale druhé Victory, takže na zľutovanie nebude čas.

20 - Po každom úspešnom projekte je tu ambícia robiť niečo iné na novej úrovni. Bude to len druhé víťazstvo?
— Áno, 2 projekty sú už zrelé. Ďalšia Gobeda v origináli (ale staršia, s inou mriežkou) a víťazstvo v štýle Rat-Rod.

22 Chceli sme s touto Pobedou jazdiť mimo garáží a fotiť na ceste. Ale ukázalo sa, že auto nie je vhodné na jazdu na snehu (možno kvôli južným zadným pneumatikám). Sotva sme to prerobili ani na tejto stránke - tak sa to šmýkalo.

23 Myslím, že v lete sa to bude dať natočiť aj na bežných cestách. Budú dokumenty a poveternostné podmienky. Mimochodom, auto nemá bočné zrkadlá, to nie je povolené. Ako na ňom jazdiť v moderných podmienkach!? )

24 V mraze sa toto auto nedá tak ľahko naštartovať a zohriať: musíte potiahnuť nejaký druh sania a manuálneho plynu. Potom sa dlho zahrievajte. Moderné autá nikto dlho neohrieva - otočil kľúčom a odišiel.

25 Samostatná hrdosť - rádio. Zachytáva hudbu zo vzduchu a kričí cez jediný reproduktor.

Kniha popisuje vlastnosti konštrukcie a opravy motorov pre GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 ("Victory") a GAZ-69.

Pre všetky hlavné časti motora sú uvedené informácie o materiáloch, tepelnom spracovaní, toleranciách a lícovaní, opotrebovaní, rozmeroch opráv, metódach opravy a zariadení, ktoré sa pri tom používa.

Knihu možno použiť aj ako príručku pri opravách rôznych úprav motorov GAZ-51 a M-20 inštalovaných na vozidlách a vozidlách na špeciálne účely: sklápače, autobusy, hasičské autá, sanitky, vysokozdvižné vozíky atď.

Motor je potrebné opravovať len podľa potreby. Aby sa však predĺžil čas medzi generálnymi opravami, je potrebné po 35 000 – 40 000 km jazdy profylakticky vymeniť piestne krúžky a panvy ložísk kľukového hriadeľa. Touto výmenou piestnych krúžkov a ložiskových škrupín sa výrazne zvyšuje životnosť valcov motora a čapov kľukového hriadeľa. Vložky by sa nemali meniť preto, že by sa už opotrebovali, ale preto, že do babbittovej vrstvy vložky sa dostalo značné množstvo pevných častíc, ktoré rýchlo opotrebúvajú povrch čapov hriadeľa. Výmenou krúžkov sa zabráni zvýšeniu množstva plynov prenikajúcich do kľukovej skrine a zníži sa opotrebovanie valcov. Po výmene piestnych krúžkov a vložiek je nutné motor zabehnúť pri dodržaní všetkých pravidiel uvedených v kapitole „Zájazd nového auta“.

Ak to nie je nevyhnutné, motor nerozoberajte. Nadmerná demontáž vedie k narušeniu vzájomnej polohy nábehových plôch dielov a k zvýšeniu opotrebovania.
Pri opravách motora M-20 sa používa veľa vymeniteľných častí motora GAZ-51 (pozri nižšie).

Pre mierne zväčšenie radiálnych vôlí v jednotlivých ložiskách je vo výnimočných prípadoch (pri prebrúsení krku, aby sa dosiahla správna vôľa z nejakého dôvodu nemožné alebo veľmi ťažké) použiť mosadzné fóliové podložky. V tomto prípade musia byť tesnenia upnuté nielen medzi krytom a ložiskom, ale aj medzi vložkami. Tým sa dosiahne priliehavé priliehanie vložiek k lôžku, čo je nevyhnutné pre dobrý odvod tepla a zabránenie pohybu vložiek v ich lôžku.

Pri nastavovaní vložiek hlavného a ojničného ložiska sa nesmú zamieňať uzávery. Veká hlavných ložísk sú opracované ako zostava s blokom a veká ojníc sú opracované ako zostava s ojnicami; preto ložiskové uzávery nie sú zameniteľné.
Pri výmene veka predného hlavného ložiska je potrebné dbať na to, aby sa kryt neposunul v smere osi kľukového hriadeľa (vzhľadom na medzery medzi skrutkami jeho upevnenia a otvormi pre ne) a aby na ňom neboli žiadne lišty. nosné plochy pre podložky 5 a 4 (pozri obr. 32).
* Podrobné informácie o oprave motora sú uvedené v knihe G. Schneidera „Oprava motorov automobilov GAZ-51 a M-20“, Regionálne vydavateľstvo Gorkého, 1954.

Automobil GAZ M20, ktorý má aj druhé meno „Victory“, bol kedysi veľmi populárny. Toto auto sa začalo vyrábať na počesť víťazstva nad nacistickými útočníkmi v rokoch 1946 až 1958.Tento model sa stal skutočne inovatívnym, keďže ako prvý mal nosnú karosériu. Toto auto má pomerne veľký a priestranný interiér, ako aj nezvyčajný a atraktívny exteriér. S pribúdajúcimi rokmi je tento model na cestách čoraz menej bežný, väčšinou prišiel v zlom technickom stave. Toto auto je ideálne na tuning, ktorý si podrobnejšie rozoberieme nižšie.

Pri ladení GAZ M20 Pobeda sa môžete stretnúť s pomerne veľkým počtom problémov:

• Model sa už niekoľko desaťročí nevyrába, inštalované pohonné jednotky sú už zastarané a diely sa nevyrábajú. Preto pri hľadaní dielov môžu vzniknúť vážne problémy.
• Technický stav takmer všetkých áut, ktoré prežili dodnes, je veľmi zlý. Preto obnovenie PLYNU zaberie pomerne veľa času.
• Demontáž je komplikovaná kvôli veľkému množstvu korózie. Dokonca aj odskrutkovanie jednej skrutky môže trvať pomerne dlho. Samozrejme, bude možné odrezať upevňovacie prvky, ale to nie je vždy možné.

Predmetné auto je možné získať za relatívne nízku cenu. Preto sa pri ladení môžete pokúsiť implementovať rôzne nápady.

Kvalitné ladenie je možné vykonať len v predbežnej príprave projektu. To poskytuje:

• Tvorba náčrtov, na ktorých bude zobrazený dizajn exteriéru a interiéru.
• Štúdium dizajnu automobilu s cieľom určiť jeho slabé stránky a odstrániť ich.

Pokiaľ ide o konštrukčné prvky automobilu, možno ich určiť z rôznych technických dokumentácií a výkresov. Problémy môžu nastať pri vytváraní náčrtov, pretože na to musíte byť schopní používať programy na 3D modelovanie alebo dobre kresliť. Dnes na internete nájdete rôzne služby, ktoré vám umožnia vytvoriť návrh tuningu auta len niekoľkými kliknutiami.

Pri ladení VAZ majú mnohí tendenciu ich vyrábať na moderných pretekárskych autách. Avšak v prípade GAZ M20 má zmysel jednoducho obnoviť jeho vnútorné telo s určitým vylepšením technickej výplne. Modernizácia podlieha:

1.Nainštalovaný motor. Ak plánujete použiť auto ako exponát na rôznych autosalónoch, môžete pôvodný motor znovu vytvoriť. Jeho technické vlastnosti sú však veľmi zastarané a nebude vhodné riadiť pomerne veľké auto. Preto sa pre praktickú aplikáciu inštalujú pokročilejšie motory a súvisiace systémy. Práce na kompletnej výmene motora si vyžadujú seriózne spracovanie motorového priestoru, elektriky, výfuku a chladenia a palivového systému. Tento spôsob úpravy áut je veľmi populárny v Spojených štátoch, kde dielne montujú moderné vysokovýkonné motory do klasických áut.

2. Natívne odpruženie jednoducho nie je vhodné na použitie v našej dobe: nedokáže sa vyrovnať s jamami a veľkou hmotnosťou auta. Ak plánujete používať GAS na cestovanie, musíte nainštalovať moderné odpruženie. V tomto prípade je výber jednoducho obrovský, pretože budete musieť prerobiť celú štruktúru.

3. Prevodovka musí byť vymenená s nainštalovaným motorom, pretože tieto dve jednotky spolupracujú. Preto sa pri výbere motora berie do úvahy, že preň bude potrebné vybrať a nainštalovať novú prevodovku.

Vymeniť bude potrebné takmer všetky technické zariadenia. Ako už bolo uvedené, je možné obnoviť pôvodné uzly. Kvôli nedostatku požadovaných náhradných dielov v predaji si ich budete musieť vyrobiť sami. Ale s inštaláciou moderných jednotiek nie sú problémy oveľa menšie.

Mnoho fanúšikov ladenia starých áut vlastnými rukami si vyberá Pobedu kvôli dosť neobvyklému tvaru karosérie.Automobilky dnes autá s takouto karosériou nevyrábajú, vďaka čomu je GAZ na cestách jedinečný a nenapodobiteľný. Klasika môže byť obnovená alebo zmenená podľa moderných trendov. Ďalšou bežnou metódou tuningu je použitie jedného auta ako základu pre vytvorenie obľúbeného modelu. Príkladom je použitie „Victory“ pri vytváraní Bentley.

Pri zvažovaní práce na zmene tela si všimneme nasledujúce body:

• Pri práci s autami, ktoré boli prerušené pred niekoľkými desaťročiami, musíte byť pripravení na také prekvapenia, ako je hrdza, geometria, ktorá odišla, a mnoho ďalších problémov. Zároveň sa v predaji nenachádzajú náhradné diely, všetko bude musieť byť vytvorené ručne.
• Ak sa plánuje inštalácia kolies s veľkým priemerom, čo je dnes veľmi módne, potom budete musieť orezať podbehy kolies a vytvoriť priestor pre široké pneumatiky.
• Karoséria predmetného vozidla je pomerne odolná a nainštalovaný motor a prevodovka neumožnili získať vysokú rýchlosť. Verzie, ktorých karoséria má v dôsledku kolízie vychýlenú geometriu, sa preto prakticky nestretnú. V tejto chvíli však bude potrebné všetko skontrolovať.

Dôležité! Pri plnom tuningu budete musieť auto rozobrať takmer do základov. Iba potom bude možné identifikovať všetky vážne problémy s telom.

Dmitrij. Pri hľadaní auta na zdokonaľovanie svojich schopností v oblasti tuningu odporúčam venovať pozornosť GAZ 21. Týchto áut je každým rokom menej a menej a je dosť ťažké nájsť nejaké na modernizáciu. S tým je spojená história formovania domáceho automobilového priemyslu, navyše bol automobil venovaný najvýznamnejšej udalosti minulého storočia. Veľké telo, jednoduchosť dizajnu - GAZ 21 zmeníte takmer na nepoznanie.

Irina. Toto auto som získal dedičstvom. Dlho stál na dvore, ani nevedeli, čo s ním robiť - bola škoda odovzdať šrot, nedalo sa jazdiť. Manžel sa ponúkol, že urobí tuning, povedal, nech si robí ako chce. Potom som sa rozhodol priložiť ruku k dielu a začal som hľadať rôzne zaujímavé práce na internete. V dôsledku toho sa v garáži objavilo druhé veľmi nezvyčajné auto.

Artem. Keď som prvýkrát získal práva, neboli peniaze na cudzie auto a nechcel som veľa míňať. GAZ 21 som dostal takmer za nič. Rozhodol som sa z toho spraviť niečo, čo stojí za to, pre nedostatok voľného času to trvalo asi 2 roky. Teraz to nechcem meniť. Mnoho uzlov bolo prevzatých z VAZ a GAZ, dostali to aj zadarmo, hoci ich museli obnoviť vlastnými rukami. Práca je namáhavá, všetko nevyšlo hneď, no z výsledku sa jednoducho nevedia tešiť.

Výrobu osobného automobilu Pobeda M20 začal Gorkého automobilový závod hneď po skončení Veľkej vlasteneckej vojny, v roku 1946. Za 12 rokov zišlo z montážnej linky o niečo menej ako štvrť milióna legendárnych áut, a to bola celá éra sovietskeho automobilového priemyslu.

Možnosť tuningu auta Pobeda GAZ 20

Na Pobede bol nainštalovaný upravený motor GAZ 11, len počet valcov na pohonnej jednotke sa znížil zo 6 na 4. Aj na motore sa zväčšil priemer valcov z 82 na 88 mm. Motor vyvinul výkon 50 litrov. S a mal nižšie usporiadanie ventilov.

Na prenos sily slúžila 3-stupňová manuálna prevodovka, ovládanie prevodovky bolo umiestnené na stĺpiku riadenia. Zadná náprava bola špeciálne navrhnutá pre model GAZ 20, otočné predné zavesenie bolo požičané od nemeckého Opel Kapitan.

Elektrické vybavenie Pobedy už malo 12-voltové napájanie, hoci mnohé autá tej doby používali rozmarnú 6-voltovú schému zapojenia.

Dizajn a tuning v retro štýle auta GAZ - 20

Hrúbka ocele je od 1 mm, v miestach výstuže a na nosníkoch dosahuje 2 mm.

Vďaka silnému telu sa niektoré kópie „Víťazstva“ zachovali dodnes.

Do našej doby neprežilo toľko „víťazstiev“, ale stále sa niekedy takéto autá nachádzajú na cestách. Zriedkavo zostávajú pohonné jednotky GAZ 20 pôvodné - koniec koncov motor s výkonom 50 k. S a 3-stupňová prevodovka nespĺňajú moderné požiadavky na autá. Preto je v tomto prípade potrebné zmeniť zadnú nápravu.

Napriek tomu, že telo GAZ 20 je dosť silné, stále je potrebné ho opraviť.

Obnovené telo plynu Volga 20

• Farba "Victory" v kovovej farbe;
• Naneste matný povrch
• Prilepte auto špeciálnym filmom;
• Vyrobte si štýlový airbrush;
• Použite chameleónovú farbu.

Pred montážou auta je na karosériu nainštalovaná zvuková izolácia. Ako zvukotesné materiály sa používajú Splen a Vibroplast. S kvalitnou zvukovou izoláciou sa cesta v aute stáva oveľa pohodlnejšou.

Tuningový salón Volga Victory

Sú remeselníci, ktorým sa podarilo vyrobiť pikap z Pobedy:

• Strecha bola odrezaná od zadnej časti do stredu kabíny;
• Predná časť kabíny bola navrhnutá vo forme kabíny;
• Ponechali len predné dvere, zadná časť karosérie bola po bokoch zvarená a vyrobená vcelku.

Výsledkom bolo auto s priestranným batožinovým priestorom.

Len teraz na ňom nechcem prenášať náklady - je škoda pokaziť krásu, pretože auto vyzerá veľmi pôsobivo.

Ako „pracovný kôň“ sa Pobeda GAZ 20 prakticky nepoužíva, častejšie sa snažia priniesť krásu do auta. Skutočne, aj nevyladená verzia retro auta púta pozornosť ostatných. Ladenie podlieha:

• Bočné sklá dverí a zadné sklá - sklá sú tónované, prípadne je aplikovaná sieťotlač;
• Sú nainštalované väčšie zliatinové disky (R16 alebo R17) a nízkoprofilové pneumatiky;

Originálny tuning Victory

Pri reštaurovaní sa mení aj optika, ktorá sa však snaží zachovať tvar svetlometov a lampášov v pôvodnej podobe. Samozrejmosťou sú osadené xenónové alebo LED svetlá, pri natívnom svetle by svetlomety Pobeda boli slabé.