Motor Gazelle 405 je vylepšený motor ZMZ-40522.10, ktorý hlavne znižuje toxicitu "Euro 3" a zvyšuje spoľahlivosť a životnosť.
ZMZ-405 bol inštalovaný aj na nákladné autá s hmotnosťou do 3500 kg.
Motory sú určené pre prevádzku v klimatickej verzii „U2“ v miernom podnebí, t.j. pri teplotách od -45 do + 40 stupňov a vlhkosti vzduchu do 100% pri + 25 stupňov.
Oprava motora Gazelle 405 začína vybratím motora z auta a jeho ďalšou demontážou.
Ak sa pri oprave motora Gazelle 405 našli diery na hlave valcov na stenách valcov, s prasklinami na hornom povrchu a na rebrách, ktoré nesú hlavné ložiská, s dierami v plášti a kľukovej skrini, všetko treba vymeniť noví.
V dôsledku opotrebovania sa valce v hlave valcov stávajú nepravidelným kužeľom po dĺžke a oválom po obvode. K najväčšiemu opotrebovaniu dochádza v hornej časti valcov oproti hornému kompresnému krúžku, keď je piest v TDC, a k najmenšiemu opotrebovaniu v spodnej časti, keď je piest v BDC.
Pri oprave motora gazela 405 sa všetky valce v jednom bloku upravia na jednu veľkosť opravy s toleranciou + 0,036 ... + 0,072 mm od normy. Výnimkou je prípad, keď je potrebné odstrániť plytké škrabance na zrkadle valca (o 0,10 mm), tu je možné opraviť iba chybné valce.
V prípadoch, keď je k dispozícii len obmedzený počet piestov, sa odporúča, aby sa menovitý priemer každého valca vypočítal zo skutočnej veľkosti priemeru plášťa piesta určeného na prácu v tomto valci a aby sa valce opracovali na túto veľkosť pomocou po tolerancii obrábania.
Odchýlky od geometricky správneho tvaru valcov sa musia nachádzať v tolerančnom poli veľkostnej skupiny pre priemer valca.
Opravy často zahŕňajú výmenu puzdier medzihriadeľových podpier za štandardné alebo opravné, so zväčšenou hrúbkou v závislosti od opotrebovania montážnych otvorov v bloku valcov a následné vyvŕtanie vnútorného otvoru puzdier na štandardnú alebo opravnú veľkosť. v závislosti od opotrebovania ložiskových čapov vloženého hriadeľa. Opravné puzdrá sú vyrobené z antifrikčnej zliatiny (pozri obrázok 7).
Štandardné puzdrá vymeňte za opravné aj vtedy, keď je ich uloženie uvoľnené alebo otočené.
Pred inštaláciou medziľahlých podpier hriadeľa odstráňte rúrku. Pri inštalácii opravných puzdier sa uistite, že sa otvory olejových kanálov zhodujú. Ložiská predlohového hriadeľa musia byť vyvŕtané v jednom nastavení. Skúmavku stlačte anaeróbnym tmelom.
Ak sú medziľahlé čapy hriadeľa opotrebované, potom ich „prebrúste“ na veľkosť opravy.
Ak sú otvory pre pohon olejového čerpadla opotrebované viac, ako je povolené, musíte otvory vyvŕtať na veľkosť opravy pre opravné puzdrá. Opravné manžety sú vyrobené zo sivej liatiny s vonkajším priemerom 21 mm a dĺžkou: spodná - 17 mm, horná - 30 mm.
Zalisujte opravné puzdrá, vyvŕtajte priechodný otvor pre prívod oleja Ø 3,5 mm v hornom puzdre cez otvor s kužeľovým závitom, ktorý vstupuje do olejového potrubia bloku valcov a otvory v puzdrách opracte na menovitý rozmer. Spracovanie montážnych otvorov bloku valcov pre puzdrá a otvory puzdier sa vykonáva v jednej inštalácii.
Pred pokračovaním v demontáži je potrebné určiť úpravu a diagnostikovať motor. Naskenuje elektronický systém riadiacich jednotiek a ukáže, aké sú tam poruchy a poruchy.Ak nie je možné určiť príčinu poruchy pomocou diagnostiky, potom je nevyhnutná demontáž motora.
Oprava začína odstránením a následnou demontážou motora. Aby ste odstránili zášklby motora, musíte vo ventiloch nastaviť určitú vôľu. Nezaobídete sa bez výmeny zapaľovacích sviečok.
Ak sa v procese demontáže motora našli na stenách valcov motora škrabance, praskliny alebo výmole, bude potrebné ich nahradiť novými. Malo by sa to vziať do úvahy že všetky valce jedného bloku by mali byť nastavené na rovnakú veľkosť . Prípustná odchýlka veľkosti by nemala byť väčšia ako 0,036 - 0,072 od normy.
Oprava motora ZMZ-405 veľmi často zahŕňa výmenu medziľahlých puzdier hriadeľa so zvýšenou hrúbkou. Ak sú hrdlá medzihriadeľa motora opotrebované, môžu byť mierne vyleštené na veľkosť opravy. Otvory pre pohon čerpadla je možné opraviť vyvŕtaním na opravný rozmer.
Pre zvýšenie spoľahlivosti a dynamiky môžete motor ZMZ-405 vyladiť. K tomu vymeňte priechodku na hornej hlave za hrubšiu, napríklad od Mercedesu. Rozdiel pocítite hneď.
Dôležitá a veľmi zodpovedná je oprava hlavy valcov motora 405. Správne opravená hlava je 70% jasného a dobre koordinovaného chodu motora . Preto sa oprave hlavy pripisuje veľký význam.
Po demontáži hlavy nezabudnite umyť všetky časti v benzíne. Odstráňte usadeniny uhlíka zo spaľovacej komory. Starostlivo skontrolujte hlavu. Ak sú na prepojkách alebo na stenách spaľovacej komory praskliny, hlavu treba vymeniť za novú.
Pomocou kovového pravítka a spáromeru skontrolujte celistvosť povrchu hlavy, ktorá prilieha k bloku. Položením pravítka s okrajom na povrch hlavy, potom naprieč a pozdĺž, zmerajte medzeru. Ak presiahne 0,1 mm, hlavu treba vymeniť.
Je tiež potrebné skontrolovať medzery medzi hydraulickými posúvačmi ventilov a kanálmi pre hydraulické posúvače. V tomto prípade by mala byť medzera určená ako rozdiel medzi priemermi kanála a hydraulického posúvača. Maximálna povolená medzera by mala byť 0,15 mm.
VIDEO
Motor ZMZ-405 je výkonná a spoľahlivá pohonná jednotka. Preto je frekvencia opráv a porúch oveľa nižšia ako pri iných úpravách motora. Pravidelnou preventívnou údržbou, včasnými výmenami oleja a technickou kontrolou môžete výrazne predĺžiť životnosť ZMZ-405.
Vážení odborníci, potrebujem vašu pomoc pri konzultácii! Mám gazelí motor 405 euro 2 2006. Boli tam piesty B, dal som D a opravné krúžky opravili medzeru. Išiel som k mindráku, auto začalo šklbať a zle ťahať. Dozvedel sa o krúžkoch, ktoré dal, a povedal, že blok motora teraz treba vyvŕtať. Je to pravda alebo si chce privyrobiť? Poradiť!
vždy treba skontrolovať vôľu krúžkov.prejdi k inému opatrovateľovi. vyplňte profil a spoluhráči sa ozvú
Áno, je tu špecialista, takže sa domnieva, že už k nemu nechodí. Povedal, že ak nastavíme normu, bude medzera veľká, a preto dal opravné krúžky, hoci medzeru takmer celý deň upravoval na minimum. Takže teraz len hlavné mesto? Pred mesiacom bola nameraná kompresia všade 10.
Ako ďaleko si prešiel od skontrolovania kompresie? Čo je teraz?
Ako ďaleko si prešiel od skontrolovania kompresie? Čo je teraz?
Ešte nebolo nameraných približne 5000 km kompresie, zdá sa, že beží normálne, aj keď nezrýchľuje viac ako 105. Čo robiť, stojím s ním v rade, zavolá, odmietne, alebo ani neviem! Skúsim merať a písať, nie každý z nás meria kompresiu. Príspevok upravil alex-69: 04. september 2012 – 15:38
Chlapci vzali blok 40522 na obnovu, chcem si ho dať na seba.
Príspevok upravil Splav61: 01. január 2014 – 18:02
Chlapci vzali blok 40522 na obnovu, chcem si ho dať na seba.
Z fabriky som občas natrafil na také, že tam boli rôzne skupiny. Ak je honovanie hotové, zmerajte posuvným meradlom a nastavte skupinu B. A som zvedavý, ako budete brúsiť stotiny?
Z fabriky som občas natrafil na také, že tam boli rôzne skupiny.
No, neviem akých finišerov, boli tam autá z obchodu,
Presne to som chcel pocut radu, ci su bloky naostrene na skupiny alebo len na opravy velkosti.
Tu mi povedia, že pred vŕtaním im treba vybaviť piesty a pod nimi už vybrúsia blok. (V mechanike je to tak.)
Chcel som pocut radu ci su bloky naostrene na skupiny alebo len na opravy velkosti.
A taká otázka môžem merať valec posuvným meradlom mám ukázať 95,5 mm?
Meranie sa vykonáva na neopotrebovanej časti valca v oblasti horného okraja bloku.
Očistite všetky spojovacie plochy bloku od prilepených a roztrhnutých tesnení počas demontáže.
Upevnite blok valca na stojan, dôkladne skontrolujte zrkadlo valca, v prípade potreby odstráňte neopotrebovaný remeň nad horným kompresným krúžkom pomocou škrabky. Kov by sa mal odstrániť v jednej rovine s opotrebovaným povrchom valca.
Odstráňte zátky olejových kanálov a vyfúknite všetky olejové kanály stlačeným vzduchom. Zaskrutkujte zátky na miesto.
Zoberte kľukový hriadeľ , pri ktorom odskrutkujte zátky lapačov nečistôt ojničných čapov a odstráňte z nich usadeniny, opláchnite a prefúknite vzduchom, zátky nasaďte na miesto a utiahnite ich krútiacim momentom 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm). Pre spoľahlivé zaistenie naneste na závity zátok anaeróbny tmel Stopor-9.
Skontrolujte stav pracovných plôch kľukového hriadeľa. Údery, otrepy a iné vonkajšie chyby nie sú povolené.
Utrite lôžko pod vložkami v bloku a v krytoch hlavných ložísk obrúskom.
Nainštalujte horné hlavné ložiskové škrupiny (s drážkami a otvormi) do lôžka bloku a spodné (bez drážok) do lôžka krytov, škrupiny utrite obrúskom a namažte ich motorovým olejom.
Utrite hlavné a ojničné čapy kľukového hriadeľa obrúskom, namažte ich čistým olejom a nainštalujte kľukový hriadeľ do bloku valcov.
Namažte a nainštalujte polovičné podložky axiálneho ložiska:
- horná - v drážkach tretieho koreňového lôžka s vrstvou proti treniu s drážkami k lícu kľukového hriadeľa;
- spodná - spolu s krytom tretieho hlavného ložiska. Výčnelky spodnej polovice podložiek musia ísť do drážok krytu;
Nainštalujte kryty zostávajúcich podpier na príslušné hlavné čapy, zabaľte a utiahnite skrutky zaisťujúce veká ložísk na krútiaci moment 98 107,9 Nm (10,11 kg cm).
Na spodných plochách 1, 2 a 4 koreňových uzáverov sú vyrazené ich sériové čísla. Na spodnej ploche krytu tretieho hlavného ložiska je závitový otvor na pripevnenie držiaka olejového čerpadla a na bočných plochách sú drážky a drážky na inštaláciu polovičných podložiek. Kryty hlavných ložísk sa inštalujú podľa ich číslovania, pričom sú orientované tak, že drážky pod puzdrom vložky v kryte a bloku sú umiestnené na jednej strane.
Otočte kľukovým hriadeľom, jeho rotácia by mala byť voľná s malým úsilím.
Skontrolujte axiálnu vôľu kľukového hriadeľa (obrázok 1), ktorá by nemala byť väčšia ako 0,36 mm. Pre neopotrebené polovičné podložky kľukového hriadeľa a axiálneho ložiska je vôľa 0,06 ... 0,27 mm. Ak axiálna vôľa prekročí maximálnu povolenú hodnotu, vymeňte oporné podložky za nové a znovu zmerajte axiálnu vôľu. Ak sa počas merania ukáže, že je viac ako 0,36 mm, vymeňte kľukový hriadeľ.
Vezmite držiak upchávky s tesnením zadného konca kľukového hriadeľa, skontrolujte vhodnosť tesnenia pre ďalšiu prácu. Ak má olejové tesnenie opotrebované pracovné hrany alebo slabo zakrýva prírubu kľukového hriadeľa, vymeňte ho za nové. Upchávku sa odporúča vtlačiť do držiaka upchávky pomocou tŕňa. Upchávka musí byť inštalovaná s prašníkom zvonka motora, s pracovnou hranou zakrytou pružinou vo vnútri. Pred zatlačením na vonkajší povrch upchávky naneste mazivo Litol-24 na uľahčenie lisovania.
Naplňte ⅔ dutiny medzi pracovným okrajom a prašníkom gumovej manžety mazivom CIATIM-221, nainštalujte a pripevnite upchávku s tesnením k bloku valca.
Nainštalujte zotrvačník na zadný koniec kľukového hriadeľa a zarovnajte otvor pre kolík v zotrvačníku s kolíkom zatlačeným do príruby kľukového hriadeľa.
Namontujte podložku skrutiek zotrvačníka, nainštalujte a utiahnite skrutky na krútiaci moment 70,6. 78,4 Nm (7,2. 8,0 kgcm).
Zatlačte dištančnú objímku a ložisko do sedla zotrvačníka. Zatlačte ložisko pôsobením sily na vonkajší krúžok. Tlak na vnútorný krúžok poškodí ložisko.
Ďalej zostavíme ojnicu a skupinu piestov - článok "Podzostava skupiny ojnica-piest motora."
Pripevnite držiak k olejovému čerpadlu.
Namontujte olejové čerpadlo s tesnením na dosadaciu plochu bloku valcov a zaistite ho.
Odrežte prečnievajúce konce tesnení krytu reťaze a tesnenia upchávky vyčnievajúce nad rovinu kladkostroja, krytu reťaze a držiaka upchávky.
Nainštalujte a zaistite olejovú vaňu s tesnením a posilňovačom spojky.
Namažte puzdrá medzihriadeľa motorovým olejom, nainštalujte drážkovaný kľúč do drážky na konci medzihriadeľa a nainštalujte medzihriadeľ do bloku valcov.
Zaskrutkujte dve skrutky do prednej príruby medzihriadeľa. Nainštalujte ozubené koleso s maticou na zadný koniec hriadeľa, zarovnajte drážku ozubeného kolesa s kľúčom a otočte medzihriadeľ pomocou dvoch skrutiek, dotiahnite maticu ozubeného kolesa, kým sa nezastaví.
Nainštalujte a zaistite medziľahlú prírubu hriadeľa.
Namažte hnací hriadeľ olejového čerpadla a ozubenie ozubenia motorovým olejom a vložte hriadeľ do otvoru v bloku, kým hnacie ozubené kolesá olejového čerpadla a medzihriade nezapadnú. Vložte šesťhranný hriadeľ pohonu olejového čerpadla do otvoru puzdra hnacieho hriadeľa tak, aby zasahoval do šesťhranného otvoru hriadeľa olejového čerpadla.
Nainštalujte a zaistite kryt pohonu olejového čerpadla pomocou tesnenia.
Skontrolujte ľahkosť otáčania medzihriadeľa. Hriadeľ by sa mal voľne otáčať bez zaseknutia.
Motor ZMZ 405 bol vyrobený v závode Zavolzhsky Motor Plant.Pohonná jednotka nahradila 406. motor. Celkovo medzi motormi 405 a 406 nie je veľký rozdiel. Prvý bol zasa modernizovaný a konštruktéri zohľadnili nedostatky predchodcu.
Nástupcom 406. motora bol ZMZ 405 a jeho modifikácie. ZMZ 405 má vysoký výkon. Ide o čistý vstrekovací motor so zvýšeným výkonom. V porovnaní s predchodcom mala 406-ka menší výkon a väčší motor. Motor dostal environmentálnu normu - Euro-3, čo umožnilo predávať autá do zahraničia.
Konštruktérom sa zároveň podarilo odstrániť množstvo nedostatkov, ktoré sa našli v ZMZ 405. V procese vývoja nového motora došlo k modernizácii krytu ventilu, mechanizmu rozvodu plynu, dvojvrstvového kovového valca. namontované tesnenie hlavy.
Motor ZMZ 405 má nasledujúce technické vlastnosti:
Motor 405 bol vybavený 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Spojka bola namontovaná nasucho. So šmuhami spod zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa sa zvyčajne namočil kotúč a došlo k poruche zostavy.
V mnohých prípadoch bolo kvôli tomu potrebné vymeniť spojkový kotúč spolu s manžetou kľukového hriadeľa.
ZMZ 4052.10 - hlavný motor. Používa sa na autách Volga a Gazelle.
ZMZ 40522.10 je analógom 4052.10, spĺňa environmentálne normy Euro-2. Používa sa na autách Gazelle a Volga.
ZMZ 40524.10 - analóg 40522.10, spĺňa environmentálne normy Euro-3. Používa sa na osobných automobiloch Volga.
ZMZ 40525.10 - analóg 40522.10, spĺňa environmentálne normy Euro-3. Používa sa na nákladných autách Gazelle.
ZMZ 4054.10 - turbo verzia 405, oceľový kľukový hriadeľ, kovaný piest, medzichladič, SZh 7.4, výkon 195 k / 4500 ot./min., krútiaci moment 343 Nm / ot. Vyrábal sa v malých sériách, bol neadekvátne drahý, takže úpravcovia radšej osadili osvedčené Toyoty 1JZ / 2JZ.
Údržba motorov ZMZ 405 sa začala s TO-0, ktorá sa vykonáva po najazdení 2500 km. Každá následná údržba sa musí vykonať každých 15 000 km pri prevádzke na benzín a 12 000 km na plyn.
Každá druhá údržba si vyžaduje kontrolu systémov, ako je ventilový rozvod, stav ECM hnacieho ústrojenstva a funkčnosť snímačov. Nastavenie ventilov sa vykonáva po 50 000 km alebo skôr, ak je to potrebné. Často pri 70 000 zlyhaní hydraulických zdvíhačov, ktoré je potrebné vymeniť všetky spolu, pretože nie je známe, kedy zlyhajú tie účinné.
Tesnenie krytu ventilu sa mení každých 40 000 km alebo keď sa pod ním vytvorí netesnosť.
Mnoho motoristov si kladie odvekú otázku – koľko oleja naplniť do motora? Do motora 405 sa odporúča naplniť polosyntetický olej s označením 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Na výmenu oleja potrebujete 5,4 litra, ktoré sa nalejú do pohonnej jednotky. Ako ukazuje prax, väčšina motoristov vykonáva údržbu motora samostatne.
Keďže nová pohonná jednotka bola vyrobená na základe starej 406, problémy a opravy zostali rovnaké. Medzi hlavné poruchy, ktoré sa vyskytujú v ICE 405, patria: časté poruchy chladiaceho systému spojené so slabým výkonom termostatu, trojnásobne, plávajúca rýchlosť a zlý štart.
Odporúča sa, aby sa opravy ZMZ 405 vykonávali v autoservise, pretože nie je vždy možné určiť poruchu. Je to spôsobené poruchou pri štartovaní a zastavení ZMZ 405. V tomto prípade sa problém môže skrývať v zapaľovacích sviečkach alebo v elektronickej riadiacej jednotke motora. Ak je porucha mechanickej povahy, je ľahké ju opraviť sami, ale ak je problém v počítači alebo snímačoch, budete musieť ísť do autoservisu.
Motor ZMZ 405 sa ukázal ako celkom konštrukčne jednoduchý a zároveň spoľahlivý.Pohonná jednotka je teda nenáročná na spotrebný materiál. Majitelia automobilov uprednostňujú opravu motora ZMZ 405 svojpomocne. Najhoršou úpravou pohonnej jednotky je verzia ZMZ 4054.
VIDEO
Oprava Gazely má veľa funkcií a mali by ste o nich vedieť vopred pred začatím akejkoľvek práce. Prvá vec, ktorú treba pochopiť, je, že bežné poruchy sú popísané v používateľskej príručke, takže prečítaním tejto brožúry môžete nielen identifikovať, ale aj úspešne odstrániť väčšinu porúch.
Opravy Gazelle svojpomocne sa vykonávajú hlavne kvôli problémom s podvozkom auta. Vo väčšine prípadov sa takéto auto používa na prepravu tovaru a Gazelle Business môže slúžiť ako vozidlo pre cestujúcich. Vzhľadom na to, že veľa motoristov auto často preťažuje, podstatne rýchlejšie sa opotrebúvajú a lámu prvky podvozku.
Oprava podvozku na nákladnom aute Gazelle
pružinové skrutky;
pružiny;
listy pružín a pružín;
iné mostové podpery.
V dôsledku poruchy jednej z uvedených častí sa môže výrazne znížiť výkon vozidla: rýchlosť, jazda, ovládateľnosť. Ak sa Gazelle používa na prepravu, odporúča sa vykonávať jej pravidelnú údržbu, kontrolovať podvozok a tiež modernizovať konštrukciu, aby sa zvýšili prevádzkové schopnosti stroja.
Keďže oprava väčšiny typov porúch je popísaná v pokynoch, nezabudnite, ktoré časti je potrebné skontrolovať. Aby ste sa vyhli častým problémom, odporúčame:
Menšie preťaženie auta. Pokyny uvádzajú odporúčanú hmotnosť, ktorú môže dizajn Gazelle vydržať. Dá sa to samozrejme prekročiť, ale v budúcnosti sa to prejaví v podobe porúch, a to sú náklady navyše, ktorým sa dá vyhnúť.
Pravidelne vykonávajte kontroly, predídete tak rôznym nepríjemnostiam na ceste.
Jazdite na najkvalitnejšom povrchu vozovky.
Späť na index
Väčšina používateľov modelov áut Gazelle a Gazelle Business tvrdí, že náprava a odpruženie automobilu majú veľmi pevnú štruktúru a prakticky sa nerozbijú ani v najťažších podmienkach. V skutočnosti nie je. Konštrukcia je aj napriek mnohým nedostatkom naozaj veľmi pevná, no preťaženiu odolá len zázrakom, čo sa ukáže neskôr, keď sa auto „prepadne“ vlastnou váhou. Tu sú dôsledky preťaženia:
praskli matice a skrutky na moste;
deformovaná pružina a pružiny;
držiaky na tlačných pružinách sú nekrútené;
prasknú tlmiče.
Všetky tieto poruchy sa dajú ľahko opraviť sami pomocou minimálnej sady nástrojov.
Truck Gazelle so vzduchovým odpružením
Ak používate Gazelle Business na prepravu nákladu, vystužte jeho pružiny niekoľkými ďalšími listami. Okrem toho je užitočné vymeniť olejové tlmiče za modernejšie plynové.
Podvozok Gazelle Next
Údržba Gazely vlastnými rukami je pomerne jednoduchá, tu je zoznam činností, ktoré sa odporúčajú vykonávať pravidelne:
Každých 10-15 tisíc km je potrebné vykonať kompletnú kontrolu auta. Ak sa preprava používa v náročných podmienkach, odporúča sa kontrolovať častejšie - raz za 6-7 000 km.
Každý deň sa oplatí kontrolovať ukazovatele množstva: olej, palivo, chladiaca kvapalina, technické kvapaliny v brzdovom systéme a pohon spojky.
Pred opustením cesty skontrolujte výkon brzdového systému, ako aj tlak v pneumatikách.
Vodič auta nemusí túto službu vykonávať sám, môžete navštíviť autoservis, kde vám urobia kompletnú diagnostiku problémov, napumpujú kolesá a vykonajú opravy, ale budete mať platiť za služby.
Môžete nezávisle vymeniť olej, palivo a iné technické kvapaliny, vykonať čiastočnú demontáž zostavy, zmeniť niektoré časti.
Neskúseným používateľom sa neodporúča vykonávať kompletnú demontáž podvozku a komponentov motora. Inštalácia prídavných elektronických zariadení – sporáky, rádiá, GPS, palubný počítač atď. – vedie k zaťaženiu systému. Uistite sa, že elektronický zdroj automobilu bude stačiť na údržbu batérie a nainštalovaných gadgetov. V opačnom prípade bude batéria často vybitá, v dôsledku čoho sa auto zastaví.
Motor Gazely starej školy sa pokazí málokedy, no výstižne.
Výmena motora na aute Gazelle
Existujú však problémy s motorom, ktoré môžete vyriešiť sami. Dobrým príkladom je údržba Gazelle 405. Často sa stáva, že sa auto jednoducho zastaví. Odborníci tvrdia, že problém je v obrovskom množstve elektroniky v systéme.
Odrežte vodič niekoľko centimetrov pod zoxidovaným kontaktom.
Odizolujte drôt.
Zaskrutkujte nový kontakt, izolujte ho akýmkoľvek vhodným spôsobom.
Naskrutkujte kontakt na kolík. Vyčistite oblasť kontaktov pilníkom.
Zložitejšie manipulácie s elektroinštaláciou, ak nemáte potrebné znalosti a zručnosti, sa neodporúčajú.
VIDEO
Najjednoduchšia oprava Gazely vlastnými rukami pozostáva z rôznych maličkostí - vyčistite filter, vymeňte kvapalinu. Napodiv to pomáha aj pri dosť vážnych problémoch, napríklad keď motor nenaštartuje.
Zanesenie rôznych systémov môže viesť k prehriatiu motora, nesprávnej tvorbe zmesi vzduchu a paliva a zhoršeniu kvality paliva. Pri jazde po prašných cestách sa odporúča časté kontroly vzduchového filtra.
Tu je malý zoznam jednoduchých krokov na vyriešenie rôznych problémov s motorom:
V chladnom počasí motor nenaštartuje. S najväčšou pravdepodobnosťou je to spôsobené podchladením systému. Zahrievanie uzla pomáha vyrovnať sa s touto nepríjemnosťou.
Keď je motor naštartovaný, z karburátora alebo výfukového systému je počuť pukanie - skontrolujte filtre v palivovom potrubí a vzduchovom potrubí, vymeňte ich alebo vyčistite, skontrolujte podrobnosti vyššie uvedených uzlov.
Neodporúča sa demontovať zostavu bez špeciálneho stojana, pretože je pravdepodobnejšie, že stratíte viac času a získate niekoľko ďalších problémov, ako sa zbavíte jedného problému.
motor 405 je vylepšený motor ZMZ-40522.10. Líši sa najmä nižšou toxicitou, ako aj dlhou životnosťou a spoľahlivosťou. Okrem toho bol ZMZ-405 predtým inštalovaný výlučne na nákladné autá, ktorých hmotnosť bola menšia ako 3500 kilogramov.
Tieto motory musia byť prevádzkované v miernom podnebí, ako aj v špeciálnej klimatickej verzii s názvom „U2“. Teplota sa zároveň pohybuje od mínus štyridsať do plus štyridsať stupňov, ako aj vlhkosť vzduchu menej ako sto percent pri plus dvadsaťpäť stupňoch.
Pri oprave motora gazely 405 sa na hlave valcov nachádzajú škrabance, ktoré sa nachádzajú na stenách valcov, praskliny na rebrách a tiež na vrchu, ktoré nesú hlavné ložiská s otvormi v košeli a kľukovej skrini. To všetko je potrebné nahradiť novými dielmi.
Keď sa hlava valcov opotrebuje, nadobudnú po dĺžke tvar nepravidelného kužeľa a po obvode oválu. Maximálne sa opotrebúvajú zhora, pri kompresných krúžkoch, keď je piest v TDC, potom sa spodná časť opotrebováva minimálne, keď je piest v polohe BDC.
Pri oprave motora gazela 405, je potrebné osadiť všetky valce do jedného bloku na jeden opravný rozmer, pri ktorom bude tolerancia + 0,036-0,072 milimetra od normy.Výnimkou je zavedenie plytkých škrabancov na zrkadlá valcov, potom sa opravujú iba chybné valce.
Niekedy sa stáva, že je k dispozícii len malý počet piestov, v takom prípade sa odporúča vypočítať menovité priemery všetkých valcov. V tomto prípade je potrebné vziať do úvahy skutočný rozmer priemeru plášťa piesta, ktorý je určený špeciálne pre prácu s týmto valcom, valce musia byť na túto veľkosť opracované s uvedením tolerancie opracovania nižšie.
Akékoľvek, aj malé odchýlky od správnych geometrických tvarov valcov sa nachádzajú v tolerančných poliach veľkostných skupín pre priemer daného valca.
Stáva sa, že je potrebné vykonať opravu motora gazely 405, pričom je potrebné vymeniť puzdrá medziľahlých hriadeľov za opravné alebo štandardné, ktoré majú zväčšenú hrúbku. Závisí to len od opotrebovania montážnych otvorov, ktoré sú v blokoch valcov, ako aj od následného vyvŕtania vnútorných otvorov puzdier v oprave alebo štandardných rozmerov. Všetky závisia len od opotrebovania špeciálnych ložiskových čapov, ktoré sú na medzihriadeži. Opravné puzdrá sú vyrobené z antifrikčných zliatin.
Štandardné puzdrá sú vymenené za opravné. To sa deje s ich voľným strihom alebo otáčaním.
Pred inštaláciou medziľahlých podpier hriadeľa je potrebné odstrániť rúrku. Pri inštalácii opravných puzdier je potrebné zabezpečiť, aby sa otvory všetkých olejových kanálov zhodovali. Ložiská predlohového hriadeľa je možné vyvŕtať pri jedinej inštalácii. Rúry musia byť vtlačené anaeróbnym tmelom.
Ak sú čapy vložených hriadeľov opotrebované, musia sa obrúsiť na požadovanú veľkosť.
Ak sú otvory pre pohony olejového čerpadla príliš opotrebované, je potrebné otvory vyvŕtať a uviesť ich na opravné rozmery pre opravné puzdrá. Opravné manžety môžu byť vyrobené zo špeciálnej šedej liatiny, ktorej vonkajší priemer bude 21 milimetrov, horná dĺžka je 30 milimetrov a spodná dĺžka je 17 milimetrov.
Najmä pre článok bol zakúpený motor ZMZ 406 s vysokým počtom najazdených kilometrov. Podľa starého majiteľa najazdil viac ako 600-tisíc km v rôznych podmienkach a obsluhovali ho rôzni vodiči vrátane pilotov, pre ktorých je kapota súčasťou plášťa auta, a nie kryt motorového priestoru.
Tento motor bol hlúpo demontovaný skrutkou po skrutke bez akéhokoľvek odstraňovania problémov, pretože počet najazdených kilometrov je vysoký a je potrebné urobiť všetko. Po odstránení a vyčistení hlavy videli: sedlá ventilov, najmä výfukové, sú prepadnuté, t.j. to bude mať za následok zníženie alebo stratu kompresie. Fotografia ukazuje, že ventily sú hlbšie ako povrch spaľovacej komory. Mimochodom, pre majiteľov týchto strojov a začínajúcich motoristov ide o veľmi vážnu poruchu motora s hydraulickými zdvihákmi, ktorej treba venovať náležitú pozornosť. V tomto článku sa nebudeme unášať meraniami a číslami, je to v príslušnej literatúre, aby sme nezmeškali niektoré dôležité body.
Tu je tiež vidieť, ako sú ventily zapustené, aj keď obraz je nekvalitný.
V súlade s tým berieme hlavu bloku do dielne na výmenu vodidiel ventilov, sediel ventilov a brúsenie, blok na vŕtanie valcov na nové opravné piesty a kľukový hriadeľ a promval na brúsenie. Čo ma milo prekvapilo - rozmery čapov kľukového hriadeľa boli niekoľko hektárov pod toleranciou, hoci blok vo vnútri bol pokrytý silnou vrstvou olejových sadzí. Ale v zásade sa niet čomu čudovať – ide o továrenskú kvalitu.
Kým čakáme na výsledky spracovania, je čas zaoberať sa ďalšími detailmi.
Kontrolujeme opotrebovanie puzdier hornej hlavy ojnice - spravidla je samozrejme lepšia výmena.
Skontrolujeme opotrebovanie veľkého ozubeného kolesa medzihriadeľa zo strany ich uloženia, ak dôjde k opotrebovaniu blokovacej platne, potom ho uvaríme poloautomatickým zariadením a dáme ho vyleštiť -
Teraz, ako ukazuje prax, na tomto mieste sa nikdy nebude pracovať kvôli zmene štruktúry kovu.
Skontrolujeme zotrvačník, ak je opotrebovaný od spojkového kotúča, potom ho dáme na obracač alebo brúsku na drážku.
Blok priniesli - ako vidíte, okrem vyvrtávania bol aj leštený z dôvodu mierneho pokrivenia povrchu počas prevádzky. Na základe praxe sú použité bloky po vyvŕtaní ošetrované oveľa viac ako nové, pretože počas práce boli podrobené mnohým tepelným úpravám, zmršťovaniu kovov atď.
Áno, blok s predným krytom je potrebné zbrúsiť tak, aby ležali v rovnakej rovine.
Teraz by sa mal dobre umyť a odstrániť všetky triesky z olejových kanálov.
Po vyčistení bloku vyčistite kľukový hriadeľ. Po odskrutkovaní zátok kľukového hriadeľa je často potrebné pozorovať takýto obraz - otvor je takmer úplne upchatý nánosmi olejových sadzí. Čistíme, umývame, fúkame.
Stáva sa, že okraje korku sú odrezané, potom k nemu môžete privariť skrutku a odskrutkovať ju.
Oprava motora akéhokoľvek automobilu je mimoriadne zodpovedná a seriózna operácia, ktorá si vyžaduje kvalifikovaný prístup. Spolu s tým, ak máte veľkú túžbu a relevantné znalosti, je celkom možné sa s príslušnou udalosťou vyrovnať sami.
V prvom rade pripravte miesto na ďalšie rozvinutie všetkých prvkov. Malo by byť dostatok miesta, aby ste mohli pohodlne usporiadať diely - takže spätná montáž motora bude oveľa rýchlejšia a jednoduchšia. Ak nie je dostatok miesta, označte prvky iným vhodným spôsobom. Drôty označte a odstráňte rovnakým spôsobom.
Zmerajte čistý blok a kľukový hriadeľ. Možno bude potrebné nudiť. Ak nemáte príslušné zručnosti, je lepšie vziať prvky do továrne alebo do špecializovanej dielne - tam bude všetko skontrolované a premrhané. Zároveň môžete dať zotrvačník a spojkový kôš špecialistom. V dielni sa skontroluje hádzavosť zotrvačníka a v prípade potreby sa v mieste nasadenia kotúča spojky oreže, potom sa v kombinácii s košíkom a kľukovým hriadeľom vyváži. Pre naše milované GAZy je takáto služba veľmi užitočná a potrebná.
aby boli slepé závitové otvory úplne zbavené nemrznúcej zmesi, oleja a rôznych nečistôt.
Dôležité! Pred montážou motora si dôkladne umyte ruky a náradie. Starostlivo skontrolujte matice, skrutky a čapy, či nemajú odizolované hrany a závity alebo iné poškodenia. Uistite sa, že vymeňte podozrivé spojovacie prvky za nové - nebudete na to míňať veľa peňazí, ale dôsledky používania nekvalitných spojovacích prvkov môžu byť ďaleko od najpríjemnejších.
Krok 1. Vezmite blok valca a položte ho hore nohami. Rúrka s mierkou bude v tejto fáze s najväčšou pravdepodobnosťou prekážať, takže je lepšie nainštalovať blok na nejaký vhodný a hlavne spoľahlivý stojan. V rovnakej fáze musíte nainštalovať hlavné ložiská vybavené otvormi (tu sú horné) a celé namazať olejom. Nainštalujte prítlačné polkrúžky na 3. podperu kľukový hriadeľ . Na prácu sa používajú polkruhy, ktoré nemajú antény. Inštalácia sa vykonáva tak, aby vrstva proti treniu "vyzerala" smerom von.
Namontujte všetky prvky pod kapotu auta, pričom dodržte opačné poradie demontáže. maslo . Nezabudnite na chladiacu kvapalinu. Uistite sa, že nedochádza k úniku akéhokoľvek druhu. Uvoľnite relé z bloku, otočte motor štartérom - tým sa naplní olejový systém. V procese vykonávania tejto fázy sa riaďte údajmi snímača tlaku.
VIDEO
Video (kliknutím prehráte).
VIDEO
