Oprava plynových zariadení svojpomocne

Ahoj. V predchádzajúcom článku som hovoril o tom, ako rozobrať plynový reduktor Tomasetto AT-07 doma. Tentoraz si opäť povieme niečo o reduktore plynu a dnes sa to dozviete ako rozobrať plynový reduktor Lovato a nainštalujte opravnú súpravu. Potreba rozobrať a vyčistiť prevodovku sa vyskytuje s určitými príznakmi, ktoré naznačujú poruchy. Ako pochopiť, že je čas vyčistiť prevodovku, je napísané v tomto článku.

1. Sada šesťhranov a skrutkovačov;
2. Súprava na opravu ozubených kolies Lovato;
3. "White Spirit", čistiaci prostriedok;
4. Handry.

Bezpečnosť nadovšetko! Predtým ako rozobrať prevodovku: nájdite dobre vetrané miesto, vypnite prívod plynu, odstráňte záporný pól batérie. A čo je najdôležitejšie - odstráňte všetky zdroje požiaru!

1. Takže prívod plynu je uzavretý, všetky bezpečnostné opatrenia sú dodržané, môžete pokračovať. Prvým krokom je odstránenie hadíc prívodu plynu a demontáž prevodovky.

2. Potom vezmeme šesťhran „H4“ a odskrutkujeme 6 skrutiek zaisťujúcich horný kryt prevodovky.

3. Odstránený kryt, pod ktorým sa nachádza prvá membrána. Membránu zahákneme a odstránime v smere naznačenom na fotografii.

4. Potom budete mať prístup k vahadle ventilu. Uvoľnite dve upevňovacie skrutky vahadla.

5. Odskrutkujte skrutku nastavenia citlivosti.

6. Vahadlo zahákneme skrutkovačom a vyberieme.

7. Odskrutkujte 4 skrutky so šesťhranom, potom odstráňte membránu a pružinu umiestnenú pod membránou.

8. Prevráťte prevodovku a odskrutkujte 8 upevňovacích skrutiek, odstráňte kryt spolu s pružinou umiestnenou pod ním.

9. Potom rovnakým princípom odstráňte membránu.

10. Po tebe demontoval prevodovku vyčistite, umyte a tiež vymeňte všetky potrebné gumičky a tesnenia. Pred montážou nechajte všetky časti vyschnúť. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí.

To je z mojej strany všetko, ďakujem za pozornosť a vidíme sa opäť v GBOshnik.

V zariadeniach s plynovým balónom má prevodovka najväčší význam zo všetkých uzlov. Jeho úlohou je umožniť vodičovi znížiť tlak, ktorý vychádza z valca. Oprava, konkrétne nastavenie, na prevodovke automobilu zahŕňa prácu s jedným alebo dvoma regulátormi: to je hlavný rozdiel.

Reduktor plynu je v princípe primitívny regulátor tlaku, navrhnutý tak, aby autonómne udržiaval štandardnú hodnotu tlaku zo spotreby paliva. Ako ukazuje prax, zariadenie to podporuje s miernym kolísaním. So zvyšujúcim sa prietokom plynu tlak mierne klesá. Toto nie je veľmi dôležitý bod, ale vyžaduje si pozornosť.

Prevodovka Lovato sa vyznačuje všestrannosťou, jednoduchosťou a spoľahlivosťou. Pre tureckých poloremeselných výrobcov je výrobca vzorom. Takmer všetky generácie tureckých prevodoviek si osvojili dizajn splošteného „bubna“, na koncoch ktorého sú dva lisované kryty. OFFICINE Lovato S.p.A. patrí k podniku rodinného typu, ktorý vznikol v povojnovom období v podmienkach akútneho nedostatku pohonných látok. V moderných podmienkach je spoločnosť Lovato jedným z lídrov na svetovom trhu so systémami plynových fliaš. Oprava, menovite úprava, analógov Lovato závisí od nasledujúcich faktorov:

• generácie mechanizmov;
• počet regulátorov;
• palivový systém.

Produktová rada výrobcu:

• Reduktor propán Lovato vákuový pre 90 a 140 kW. Zariadenie je určené pre systémy 1. generácie HBO na autách karburátorového typu s výkonom do 123 koní. Reduktor je určený výhradne na prestavbu na propán.
• Propánový reduktor Lovato electronic 90, 140, 170 kW. Zariadenie je určené pre systémy HBO 1., 2. a 3. generácie na autách vstrekovacieho, monovstrekovacieho a karburátorového typu s výkonom motora do 123 koní. Reduktor je určený na propán-bután.
• Reduktor Lovato metán. Zariadenie 2. generácie sa používa na prestavbu áut a autobusov na metánové palivo.

Oprava, a to nastavenie, prevodovky poskytuje orientáciu v jej nastavení. Analógy propánu majú vo všeobecnosti dva regulátory, ale možno ich nájsť aj s jedným. Prevodovky metánového typu sa takmer vždy vyznačujú jedným regulátorom. Pri ich správe sú tieto nastavenia najproblematickejšie.

Oprava plynových prevodoviek s jedným jedinečným nastavením zahŕňa iba manipuláciu s prenášaným tlakom plynu. Majitelia vozidiel s osobitným nadšením radšej „prekrútia“ tlak sami. Nastavením jedinej skutočnej a čo je dôležité, skutočnej hodnoty tlaku, iba jeden reduktor paliva umožní obmedziť spotrebu plynu v režimových kapacitách prvkom zvaným žrút.

Oprava má určité ťažkosti v prípade, keď je skrutka v polohe "zatvorené". Na udržanie voľnobehu v tomto prípade je potrebné zvýšiť tlak, ktorého proces zabezpečuje:

• Pred ladením skontrolujte prevodovku, konkrétne, či je otvorená „skrutka“.
• Po vykonaní predchádzajúcej fázy môžete pristúpiť k úpravám.

Zariadenie na redukciu Lovato

Samotný regulátor plynu je lovatoly prezentovaný vo forme skrutky stláčajúcej pružinu. Ak ho chcete nainštalovať, mali by ste zvážiť:

• pri krútení sa prívod plynu zníži pomocou reduktora;
• pri krútení - rast.

Niekedy sa vyskytujú skrutky s ľavostranným závitom, najčastejšie je to pravotočivé. Tento moment závisí od dizajnérskej predstavivosti výrobcu. Na mierne zjednodušenie tejto úlohy je potrebné vziať do úvahy: pre akúkoľvek rotáciu sú v nej obsiahnuté vyššie uvedené charakteristiky zmeny tlaku plynu.

Nastavenie voľnobehu na vozidlách sa vysvetľuje stupňom chvenia motora. Jeho tichá práca naznačuje, že oprava prevodovky bola vykonaná kompetentne a efektívne.

Takže naštartujte motor a držte plyn otvorený. Potom ho plynulo uvoľnite a spomaľte, kým sa pohonná jednotka nezastaví. Zároveň nezabudnite na podmienku: redukčný ventil motora automobilu musí pokračovať v práci. Vysvetlenie pre „figuríny“: motor sa úplne nezastaví, ak začnete krútiť ovládačom plynu v ľubovoľnom smere. Ak vidíte najhoršiu prácu motora, budete musieť zmeniť priebeh otáčania prevodovky a obnoviť jej stabilnú prevádzku.

• Oprava plynového zariadenia - čo sa môže pokaziť?
• Stručný popis plynového zariadenia
• Časté poruchy plynových zariadení
• Samostatná oprava plynových zariadení

V poslednej dobe sa kvôli nákladovo efektívnym podmienkam stala veľmi populárnou inštalácia plynového zariadenia na automobil. Zariadenie LPG (LPG) je špeciálne zariadenie, ktoré vám umožňuje skladovať a dodávať plynné palivo do motora, vďaka ktorému sa vozidlo pohybuje.

Plynným palivom pre plynové balónové zariadenia je metán a zmes propán-bután. V závislosti od zvoleného paliva a typu inštalovaného motora sa LPG zariadenia delia na jednopalivové, plynovo-dieselové a dvojpalivové s nezávislým prívodom iba jedného druhu paliva do motora. Každý z týchto palivových systémov má svoje špecifické črty, no s tým všetkým má aj spoločné črty. V klasifikácii systémov zariadení plynových fliaš sa používa pojem "generácia". K dnešnému dňu ako taká neexistuje žiadna oficiálna medzinárodná klasifikácia týkajúca sa vybavenia automobilov plynovým balónom. Zvážime princíp fungovania jedného z najnovších systémov - štvrtej generácie plynového zariadenia.

V tomto prípade sa plyn vstrekuje buď paralelne alebo sekvenčne, a to je zabezpečené o elektromagnetické vstrekovače. Ich prácu reguluje špeciálna riadiaca jednotka plynu, ktorá číta signály, ktoré idú do benzínových vstrekovačov. A podľa nich vykoná výpočet a potom odošle príslušné signály do plynových trysiek. Plyn, ktorý prúdi z reduktora do vstrekovačov, sa vstrekuje do sacích ventilov motora.

Nevýhody LPG zariadení:

- príliš drahé vybavenie;

– záruka výrobcu zaniká po inštalácii;

- bezpečnosť prevádzky je uzavretá v pevnom ráme;

– ťažkosti pri hľadaní čerpacích staníc;

- Batožinový priestor je obetovaný.

Výhody vybavenia plynových fliaš:

– motor beží v mäkšom režime;

V prvej a druhej generácii plynových balónových zariadení je nedostatok dodávky plynovej zmesi do elektrárne dôsledkom poruchy elektromagnetického plynového ventilu inštalovaného na karburátore. Vysokorýchlostný ventil sa drží v zatvorenej polohe. Upchaté potrubie. Filtračné prvky sú upchaté. Ventil rýchlosti nefunguje. Prietokový ventil sa úplne neotvorí. Pohonná jednotka automobilu je tlmená, plyn naďalej prúdi do systému z dôvodu, že spínač je chybný, prevodovka je nefunkčná, plynový solenoidový ventil karburátora je bez tlaku.

Tieto ťažkosti spojené so štartovaním pohonnej jednotky automobilu vznikajú v dôsledku poruchy prevodovky. Prevodovka je nesprávne nastavená. Palivová zmes plynu a benzínu sa dodáva súčasne. K zvýšenej spotrebe plynnej zmesi pri tuhnutí reduktora dochádza v dôsledku odtlakovania membrány reduktora. Chladiaci systém je naplnený vzduchovou hmotou. Hladina chladiacej kvapaliny je príliš nízka.

Prítomnosť zápachu plynu sa vyskytuje v dôsledku skutočnosti, že výfukové plyny vo výfukovom systéme sú v netesnom stave. Solenoidový ventil karburátora je odtlakovaný. Z skrine prevodovky a iných spojov plynového potrubia uniká plyn. Počas prevádzky pohonnej jednotky v režime voľnobehu sa otáčky motora môžu zastaviť v dôsledku poruchy samotnej prevodovky, zapaľovacieho systému alebo upchatia vzduchového filtra.

Taktiež sa môže zvýšiť spotreba paliva plynnej zmesi v dôsledku slabého ohrevu chladiacou kvapalinou prevodovky. Chybná prevodovka. Znížená úroveň kompresie na valcoch motora. Nastavenie redukcie. Poruchy v systéme zapaľovania. Vzduchový filter je upchatý. Pozrime sa na typické príčiny porúch, ktoré sa týkajú tretej generácie plynových zariadení. Motor vozidla nenaberá plný výkon pre chyby v softvérovej regulácii. Lambda sonda, krokový regulátor prívodu plynu, prevodovka sú chybné. Upchaté plynové potrubie a plynový filter. Otvorená škrtiaca klapka viedla k poruche v dôsledku nesprávneho výberu mixéra. Regulácia celého systému je narušená. Snímač, ktorý zisťuje polohu škrtiacej klapky, je chybný.

Motor po dosiahnutí odporúčaného teplotného režimu neprejde na prácu so zmesou plynov, pretože neexistujú žiadne indikácie prevádzky tachometra pri rýchlosti pohonnej jednotky. Snímač teploty redukcie je nefunkčný. Na sacom potrubí sa objavili praskliny v čase otvorenia škrtiacej klapky. Je to spôsobené porušením nastavení vôle tepelných ventilov mechanizmu distribúcie plynu. Systém časovania a zapaľovania sú chybné. Nasávací trakt je odtlakovaný, v dôsledku čoho dochádza k nasávaniu vzduchu. Plyn je nesprávne dodávaný krokovým regulátorom alebo nesprávne nastavený systém chudne palivovú zmes.

Spotreba plynového paliva sa zvyšuje v dôsledku narušených úprav systému regulácie lambda. V tomto prípade je problémom porucha lambda sondy a krokového regulátora, ktorý dodáva zmes plynov. Úroveň kompresie vo valcoch elektrárne klesá. Došlo k porušeniu úprav prevodovky a zapaľovacieho systému. A tiež kvôli zaneseniu vzduchového filtra.

Pre štvrtú generáciu zariadení na plynové fľaše sú typické nasledujúce poruchy. Pri voľnobehu pohonná jednotka prestane pracovať stabilne. Dôvodom je narušené nastavenie tepelných medzier na ventiloch mechanizmu distribúcie plynu. Mechanizmus distribúcie plynu má nejakú poruchu. Znížená kompresia motora. Lambda sonda je chybná. Systém vstrekovania plynu je nesprávne nastavený. Poruchy v systéme zapaľovania. Plynové dýzy nie sú vybavené normálnymi prevádzkovými podmienkami. Motor nie je schopný vyvinúť plný výkon z dôvodu zaneseného jemného filtra, plynového filtra a vedenia. Poruchy lambda sondy a plynových vstrekovačov. Systém vstrekovania plynu je nesprávne nastavený. Znížená úroveň tlaku plynu v reduktore.

Po dosiahnutí požadovanej teploty sa pohonná jednotka neprepne na zmes plynov. Vybitá batéria má úroveň nabitia menej ako deväť voltov. Prevodovka nie je dostatočne zahriata. Príčiny tejto poruchy sú snímač tlaku plynu, teplota reduktora a plyn. Neexistuje žiadny signál udávajúci počet otáčok spaľovacieho motora.

Dôvodom zvýšenej spotreby plynového paliva je nesprávne zvolený vstrekovač a kalibračné armatúry. Úroveň tlaku reduktora sa zvýšila. Nastavenie systému vstrekovania plynu je porušené. Sonda lambda, plynové trysky, prevodovky a zapaľovacie systémy sú chybné. Nedostatok ohrevu chladiacou kvapalinou prevodovky. Nízka úroveň kompresie vo valcoch pohonnej jednotky. Prevodovka nie je správne nastavená. Vzduchový filter je upchatý.

Pri prudkom otvorení škrtiacej klapky dôjde k poruche v dôsledku narušených nastavení tepelných medzier na ventiloch mechanizmu distribúcie plynu. Zistili sa poruchy mechanizmu distribúcie plynu pohonnej jednotky automobilu. Nízka kompresia motora. Boli zistené poruchy zapaľovacieho systému a plynových vstrekovačov. Zanesený jemný plynový filter, plynové potrubia a plynový filter. Tlak v redukčnom ventile je príliš nízky. Kalibračné armatúry a vstrekovače sú nesprávne zvolené.

Vstrekovanie plynu sa samovoľne vrátilo do prívodu benzínovej palivovej zmesi. Je to spôsobené tým, že teplota plynnej zmesi je na nízkej úrovni, čo sa prejavuje tým, že prevodovka nemá dostatočný výkon. Batéria je vybitá a indikátor úrovne nabitia klesol na menej ako deväť voltov. Stáva sa to v dôsledku chybného snímača tlaku plynu, reduktora a teploty. Signalizácia počtu otáčok motora bola zastavená.

Ak sa rozhodnete vykonať opravu plynového balónového zariadenia sami, budete musieť spočiatku dodržiavať základné pravidlá. Dôvody, prečo by vaše zariadenie ktorejkoľvek z generácií mohlo zlyhať, boli uvedené vyššie. Preto sa pozrime na metódy, ktoré ich riešia.

1) Ak sa pohonná jednotka nechce naštartovať alebo sa vypne priamo počas jazdy, problémom je pozastavenie čerpania plynu do mixéra. Hlavné dôvody tohto odmietnutia sú tieto:

- Námraza sa tvorí na báze vyparovania a na vyriešenie tohto problému je potrebné naštartovať motor na benzín, ak vonkajšia teplota nie je nižšia ako 5 stupňov Celzia. A až v okamihu jeho zahriatia, najmenej do 40 stupňov, prejdite na plynové palivo;

– vzduch sa zachytáva v prevodovke vykurovacieho systému a vyparuje sa v dôsledku zníženia hladiny kvapaliny. Tu je potrebné upraviť hladinu kvapaliny na požadované množstvo.

2) Ak sa v čase používania plynového paliva jeho spotreba počas prevádzky motora začala zvyšovať, potom by sa mal mixér vymeniť.

3) Ak motor beží na plyn a spotrebúva sa aj benzín, problémy sú v rozbitom elektromagnetickom ventile benzínu. Riešením tohto problému je výmena ventilu.

4) Keď motor prekročí hranicu 45 000 kilometrov, príčinou môže byť opotrebovanie gumových tesnení. Nájdite a vymeňte všetky chybné gumové tesnenia.

5) Výkon motora klesol spolu s ním aj maximálna rýchlosť auta. Dôvodom môžu byť nasledujúce faktory:

– poruchy vo filtri elektromagnetického plynového ventilu. Na odstránenie tejto chyby je potrebné uzavrieť valec ventilu. Po odskrutkovaní matice z trysky plynového ventilu odstráňte jej kryt. Dávajte pozor, aby ste pri tom nepoškodili tesnenie. Demontujte samotný filter, rozoberte ho a potom ho umyte v rozpúšťadle. Ak je veľmi znečistený, vymeňte ho.

– Stačí mierne odskrutkovať ventil druhého ventilu redukčného výparníka. Otáčaním regulátora v smere hodinových ručičiek musíte mierne zvýšiť prívod plynu.

– ak dávkovač plynu funguje nevyvážene, otočte skrutku redukcie o pol otáčky.

OTÁZKA, KOĽKO JE SPOTREBA PLYNU NA TOMTO 1,8 MONO-VSTREKOVAČI A KOĽKO NADPRÁZDNÝ LITR.

Bolo zlé pripojiť palivové čerpadlo od benzínového ventilu?

Prečo sa potrebujete zohriať na benzíne a potom prepnúť na plyn? Teraz moje auto nenaštartovalo na ulici -7 spod redukčného ventilu, plyn tiekol a v korburatare začalo vrieť, vo všeobecnosti som zavrel kohútiky na balkóne, čo to môže byť a ako šťastie, v nádrži nie je benzín, čo by to mohlo byť, povedzte mi

Aký nezmysel, zmenil som novú súpravu, kúpil som novú súpravu za 800 rubľov a nič nepomohlo. A nakoniec som si kúpil novú plynovú prevodovku, teraz je všetko super. Lakomec platí dvakrát 😖

Nemá sa tam čo zlomiť.Ak si menil membrány a gumené ventily na prevodovke,tak by to malo fungovať podľa kohokoľvek.Jediné,ak je na prevodovke elektroventil,skontrolovať funkčnosť.Všetko by malo fungovať. Áno, ešte jeden trik. Keď nasadíte dlhú vahadlu (ktorá ovláda membránu druhej komory), TREBA ODOMNÚŤ SKRUTKU CITLIVosti A NAINŠTALOVAŤ PRUŽINU, KTORÁ LEŽÍ NA „PIPTIK“ vahadla A OTÁČIŤ SKRUTKU. .

A práve som spravil spätné vedenie s trubičkou menšieho priemeru (odpalisko) po palivové čerpadlo pred elektromagnetický ventil. A teraz, keď prepnem na plyn, benzín naďalej pumpuje späť do nádrže. A čerpadlo nevysychá a všetko funguje dobre.

Prečítal som si komentáre a Som prekvapený z autorov týchto komentárov. Niektorí jazdia na decko všelijakými nezmyslami, ktoré
problém vyriešil sám, aj keď podľa „kolektívnej farmy“ nie odborník a rozhodol sa s takýmto problémom podeliť, varujúc ostatných majiteľov áut práve dodávaným HBO.Myslím, že ten chlap si zaslúži rešpekt.

V histórii sa benzínovej pumpe hovorí „vyminované auto.“ Takíto majstri vrahovia by mali byť prísne potrestaní - kvôli jednému čudákovi môže zomrieť veľa ľudí, nehovoriac o materiálnych škodách. Sám som sa stretol s krádežou aj idiociou - teraz už len opravujem auto sam.fabrika, rozvody v aute sa vznietili pri vyjazde z benzinovej pumpy.prudy v aute su obrovske a rozvody pri skrate okamzite blikaju.slepo nikomu nemozes zverovat zivot,hlavne rucne prace cudzích ľudí, ktorí za nič nemôžu.

No, PPC špecialista, nerozumiem, ako to funguje, neviem. je zbytočné meniť tieto rks, pretože nemajú rovnakú pružinu, ktorú "nerozumiem" nedostanem

ahoj a ďakujem za toto video, existuje spôsob, ako urobiť toto lovato, aby ste získali viac míľ navyše
Som taxikár, keď pracujem 12 hodín, musím dať 12 až 13 galónov glp
toto ma privádza do šialenstva

každá pomoc bude ocenená

Kto môže prístupným spôsobom vysvetliť, prečo je na prevodovke solenoidový ventil, ak je pred prevodovkou umiestnený samostatný ventil?

Čo je na prevodovke - prefiltrovať a odstaviť plyn pri opravách.Čo na samotnej prevodovke je na ovládanie (mozgy).

Môže chladiaca kvapalina cez tento redukčný ventil preniknúť do sacieho traktu a ďalej do valcov?

namiesto tlačidla dajte relé.A zoberte energiu z elektromagnetického ventilu benzínu na ovládanie relé.

Odpojte palivový ventil a pripojte vodiče z neho k relé palivového čerpadla. a budeš šťastný.

Kto odpovie na vlákno môžete vypnúť napájací terminál z auta?

stačí demontovať plynový ventil. alebo ak vaše riešenie funguje, potom namiesto benzínového ventilu nainštalujte päťkolíkové relé na vypnutie benzínového čerpadla.

Vymenil som filtre a potom sa to pri malom zrychleni prepne na benzin, co mi poviete?

Normálne video. Hemoroidy s nevypínaním palivového čerpadla sú opravené inštaláciou správneho tlačidla prepínača benzín-benzín. Je lepšie nenastavovať ďalšie tlačidlo, ale vypnúť čerpadlo z jedného stĺpika. Tlačidlo s kontaktmi (4 skupiny). V opačnom prípade, ak dáte auto krstnému otcovi, budete sa s ním musieť dlho radiť. Horšie pre tých, ktorí majú palivové čerpadlo na mechanickom hriadeli. Ak odpojíte plyn, stále to funguje (pumpuje). Aj so zatvoreným ventilom sa mu ako-tak darí trochu odsať (odsať) benzín. Mnohokrát kontrolované. To znamená, že pracujeme na plyn a navyše máme veľmi nízku spotrebu benzínu.

Ahoj. Mám VAZ 2107 nainštaloval som si v tom roku sám HBO 2 s prevodovkou TOMASETO s dvoma skrutkami KVALITA A SVORKA VOĽNOBEHU nastavená všetko bolo super Začalo pri -15 stupňoch A VŠETKO FUNGUJE. NA TOMTO VIDEU má INÁ REDUKCIA JEDNU skrutku). O rok neskôr sa tento problém objavil. Stalo sa, že som nemal benzín a musel som OKAMŽITE naštartovať NA PLYN. Takže predtým to začalo na -15 voľne. A tento rok sa stal a pri -8 NEZAČÍNA. A teraz to vôbec nezačne. A funguje to na plyn potom, čo naštartujem na Benzín a prepnem na plyn. Znova som sa pokúsil prekonfigurovať prevodovku. Nič nefunguje. A tu je to, čo prišlo. Začal som nastavovať prevodovku a upozornil som na to, že GREED SCREW (na prvej a druhej komore čo idú) som ich začal trochu krútiť, prudko krútim otáčky, motor praská, ide, nie je stabilný. , trhané, a teraz to zastaví. Snažím sa odskrutkovať, čím otvorím viac kanála, podiel plynu, to isté, zastaví sa, všetko praskne. To znamená, že sa objavil určitý prah úprav. Predtým to tak nebolo. Čo by to mohlo byť.
a DRUHÁ OTÁZKA: ako nastaviť prevodovku, ktorá má dve skrutky (KVALITA A VOĽNOBEH)