Opravy plynových zariadení automobilov by mali vykonávať profesionálni remeselníci. Je to spôsobené tým, že takéto zariadenia novej generácie, hoci sa vyznačujú zvýšenou spoľahlivosťou, vyžadujú obzvlášť starostlivý prístup k výberu, inštalácii a údržbe. Okrem toho je dnes na trhu veľa modelov a úprav od známych svetových výrobcov aj čínskych falzifikátov.
Pri výbere HBO sa veľa ľudí pýta, ktorému z nich je lepšie dať prednosť - kde je plynové vedenie vyrobené z medi alebo termoplastu? Tu by ste mali okamžite venovať pozornosť právnej zložke. Napríklad v mnohých krajinách je povolené používať plynové potrubia, ktoré sú vyrobené z medi. Podľa medzinárodných noriem, najmä DSTU UN / ECE R 110-00:2002 a R 67-01:2002, je povolená inštalácia termoplastu. Podľa Ženevských dohôd o prijatí spoločných technických noriem a požiadaviek na príslušenstvo a súvisiace vybavenie kolesových vozidiel sú tieto normy uvedené v EHK OSN č. 67-01.
Majstri, pre ktorých je hlavnou činnosťou oprava a inštalácia plynového zariadenia na automobil, vedia o všetkých nuansách a sú vždy pripravení pomôcť urobiť správnu voľbu.
Tu veľa závisí nielen od osobných preferencií a ceny, ale aj od niektorých vonkajších faktorov. To je jasne vidieť, ak sa pozriete na ich vlastnosti.
V systémoch HBO určených pre metán sú inštalované iba medené rúry. Vysvetľuje to skutočnosť, že dokážu vydržať pomerne vysoký tlak až 300 atm.
V prípade HBO na propán-bután odborníci odporúčajú uprednostňovať termoplastické plynové potrubia z dôvodu nasledujúcich faktorov:
Posledne menované podmienky sú zabezpečené tým, že sa na povrchu netvoria oxidy a neupchávajú filter a samotnú trubicu. To vedie k tomu, že opravy automobilov HBO sa musia vykonávať oveľa menej často. Napríklad nie je potrebné meniť plynové potrubie každé 2-3 roky (ako meď).
Reduktor plynu je hlavným zariadením auta HBO. Jeho hlavné funkcie:
Reduktory pre HBO majú svoje vlastné dizajnové prvky, ktoré sú dobre známe remeselníkom, ktorí opravujú plynové vozidlá. Preto treba dôverovať iba profesionálom.
Je vhodné uprednostniť špecializované čerpacie stanice, ktoré spolupracujú s konkrétnym výrobcom plynových zariadení.
Je to spôsobené tým, že na trhu sa neustále objavujú nové úpravy a staré sú vylepšené. Majstri takýchto stredísk sa neustále vzdelávajú a majú aj potrebné nástroje na inštaláciu a údržbu LPG konkrétneho výrobcu.
V súčasnosti je inštalácia plynu na automobile a jeho oprava pomerne žiadanou službou, čo je spôsobené hospodárnosťou a výhodami používania. Preto sa čoraz viac majiteľov automobilov snaží prejsť z tradičného benzínu na plyn, čím sa prevádzka ich vozidla stáva ziskovejšou.
Prirodzene, s rastúcim dopytom po HBO a službách na ich údržbu sa otvára čoraz viac servisných stredísk na ich údržbu a opravy. Tu je však potrebné okamžite poznamenať, že ak by vybavenie plynových balónov prvých generácií mohli vykonávať domáci remeselníci v remeselných podmienkach bežnej garáže, potom si moderné inštalácie vyžadujú dôkladnejší prístup a profesionalitu remeselníkov.
Je možné opraviť nárazník auta vlastnými rukami? Čítajte tu. Aké nástroje by mal mať automobilový nadšenec na opravu? Užitočné informácie v tomto článku.
Medzi najznámejších výrobcov plynových zariadení sú najznámejšie: Tartarini, Tomasetto, Stefanelli, Longas a niektorí ďalší. Obrátením sa na špecializovanú čerpaciu stanicu LPG získate vždy kvalitný servis, spoľahlivosť a záruku bezproblémového používania plynového auta a dlhej životnosti.
Plynové zariadenia (HBO) sú už dlho inštalované na autách. Je to do značnej miery spôsobené túžbou po hospodárnosti, keďže pri takmer rovnakej spotrebe v porovnaní s klasickým palivom sú náklady na plyn oveľa nižšie. Autá, ktoré jazdia na plyn, vypúšťajú do ovzdušia rôzne škodlivé látky oveľa menej.
Ako palivo do automobilových motorov sa používa metán alebo zmes propán-bután. V súčasnosti sa na autách používa niekoľko variantov HBO:
Výbava druhej generácie má nevyhnutné minimum prístrojov a manuálne prepínanie druhov paliva. Najnovšia generácia vybavenia plynových valcov automaticky prepne na iné palivo pri zmene prevádzkového režimu motora automobilu v závislosti od nastavenia softvéru riadiacej jednotky.
Zvážte najčastejšie poruchy HBO na aute a svojpomocnú opravu.
Najčastejšími príčinami porúch na plynových balónových zariadeniach automobilov sú poškodenie spojov v plynovodoch, tesnenia a tesnenia v plynových ventiloch a rozvádzačoch.
Podľa povahy správania sa auta pri jazde na plyn je možné posúdiť miesto poškodenia zariadenia. Ak je filter zanesený alebo je chybná prevodovka, motor bude mať nestabilný voľnobeh a poklesne počas prudkej akcelerácie (stlačenie plynového pedálu).
Ak sú spoje alebo tesnenia zariadenia poškodené, je počuť zápach plynu. Je potrebné okamžite vypnúť auto a začať odstraňovať problémy a opravovať.
Miesto úniku plynu môžete určiť pomocou mydlového roztoku, ktorý sa nanáša na kontrolované úseky plynovodu štetkou alebo špongiou. Kvapalina bude pri úniku bublať.
Pri tankovaní nekvalitného plynu môže dôjsť k upchatiu plynového filtra. Nie je potrebné meniť filter na aute. Stačí ho rozobrať a umyť v akomkoľvek rozpúšťadle.
Výmena membrán a tesnení v prevodovke plynového zariadenia na aute je jednoduchý postup, ktorý si môžete urobiť sami. Takáto oprava HBO sa vykonáva každé 2 alebo 2,5 roka. Na výmenu tesnení je potrebné rozobrať demontovanú prevodovku. Po vyčistení vnútorného povrchu rozpúšťadlom sa nainštalujú nové tesnenia a membrány a prevodovka sa zmontuje ručne v opačnom poradí.
VIDEO Po oprave automatickej prevodovky je potrebné ju upraviť, čo sa môže pri rôznych modeloch mierne líšiť. Pre svojpomocné nastavenie sú na prevodovke dve skrutky - pre nastavenie otáčok voľnobehu a skrutka citlivosti (množstvo plynu).
Ak chcete nastaviť reduktor plynu HBO, naštartujte motor auta na konvenčné palivo - benzín - a počkajte, kým sa zahreje na prevádzkovú teplotu. Dávkovač na valci musí byť úplne otvorený, skrutka citlivosti úplne zatočená a skrutka nastavenia voľnobehu odskrutkovaná o päť otáčok.
Prepnite motor auta, aby bežal na HBO. Pri udržiavaní rýchlosti pomocou plynového pedála alebo rukoväte sýtiča, aby sa motor nezastavil, otáčajte skrutkou nastavenia voľnobehu, aby ste dosiahli maximálnu rýchlosť. Teraz, utiahnutím skrutky, musíte nastaviť rovnaké otáčky motora ako pri práci s benzínom.
Potom odskrutkujte skrutku nastavenia citlivosti, kým sa otáčky voľnobehu nezačnú meniť. Z nájdenej polohy sa skrutka musí vrátiť späť o 3/4 - 1,5 otáčky.
Keď stlačíte plynový pedál, motor by mal reagovať takmer okamžite. Na jemné doladenie prevodovky je potrebné pootočiť skrutku citlivosti o malý uhol v oboch smeroch a skontrolovať odozvu motora. Po dosiahnutí požadovaného výsledku je oprava zariadenia dokončená.
Všetky nastavovacie postupy po svojpomocných opravách by sa mali vykonávať pomaly, pretože reakcia motora na nastavenie sa spomalí o niekoľko sekúnd.
Na tomto svete nie je až tak veľa dokonalého a možno vôbec nie, takže keď sa niečo na prvý pohľad veľmi premyslené a dokonalé nepodarí, nemali by ste sa čudovať, mali by ste to prijať ako nevyhnutné.
Zariadenia na LPG tiež podliehajú poruchám a poruchám. Dnes sa budeme rozprávať o poruchách HBO 4. generácie , pokúsime sa podľa charakteristických symptómov naznačiť príčinu poruchy (nefunkčnosti).
Na úvod pár slov o tom, čo vedie k nefunkčnosti štvrtej generácie HBO.
Najčastejšie plynové zariadenie zlyhá vinou samotných motoristov. Nie túžba ponoriť sa do podstaty zariadenia HBO a vykonávať jeho najmenšiu údržbu.
K opotrebovaniu dielov dochádza aj v dôsledku nekvalitného plynu, znečistenia, ako aj porušovania pravidiel prevádzky a chýb pri inštalácii plynového zariadenia na automobil.
Poruchy v prevádzke spaľovacieho motora môžu byť výsledkom problémov s plynovým zariadením a nielen preto by ste pri hľadaní poruchy mali byť objektívni a venovať pozornosť všetkým komponentom, nielen HBO 4. Aby ste to dosiahli , presne skontrolujte, kedy dôjde k poruche motora na plyne alebo na benzíne.
Problém so sviečkami, zapaľovaním.
Nedostatočná kompresia v motore.
Vyžaduje sa nastavenie ventilu.
Lambda sonda odumrie alebo je úplne chybná.
Vstrekovanie plynu alebo plynové vstrekovače nesprávne nastavené, vstrekovače zabudnuté.
Prerušenia v časovaní motora.
Plynové vstrekovače nefungujú správne alebo sú nesprávne nastavené.
Reduktor plynu nedokáže vytvoriť tlak, ktorý je optimálny pre správnu prevádzku. Slabý ohrev plynového reduktora.
Chybná lambda sonda.
Problém s filtrami (upchatý plynový filter, upchatie jemného plynového filtra).
Upchaté rozvody plynu.
Snímač teploty plynu v reduktore alebo snímač teploty plynu je chybný.
Senzor tlaku plynu zlyhal.
Napätie batérie je nižšie ako 9 voltov.
Žiadny signál z tachometra.
Prevodovka sa nezohrieva alebo sa do vykurovacieho systému dostal vzduch.
Reduktor je chybný alebo je v ňom príliš nízky tlak.
Vzduchový filter je upchatý.
Systém zapaľovania nefunguje správne.
Prevodovka sa nezohrieva.
Plynové vstrekovače alebo vstrekovací systém nefungujú správne.
Reduktor plynu bol upravený.
Znížená kompresia v motore.
Kalibračné trysky vstrekovačov nie sú presne prispôsobené.
Lambda sonda nefunguje alebo nefunguje správne.
Plynové vstrekovače nie sú správne nakalibrované.
Upchatý plynový filter.
Tlak plynu v reduktore je nedostatočný.
Problém s plynovým potrubím.
Ak pri prepnutí na motor začne „skákať“, s najväčšou pravdepodobnosťou je problém presne v chybné HBO , v tomto prípade prepnite späť na benzín a pokračujte v jazde na ňom, kým sa nezistia príčiny prerušenia činnosti spaľovacieho motora. Oprava HBO vlastnými rukami je vysoko nežiaduca, pokiaľ sa dobre nevyznáte v plynových zariadeniach a nemáte všetko potrebné vybavenie na vykonávanie opráv. Vo všetkých ostatných prípadoch vám odporúčame kontaktovať špecialistov alebo čerpaciu stanicu, ktorá nainštalovala toto HBO.
Ďakujem za pozornosť, vidíme sa v GBOshnik. Až do!
Nahradí HBO štandardný energetický systém, ktorý bude musieť byť odstránený?
HBO vám umožňuje jazdiť iba na plyn, bez použitia benzínu. Ale štandardný systém napájania nie je demontovaný. Oba systémy – benzínový aj plynový – existujú paralelne. Jedno alebo druhé môže fungovať. Aký druh plynu sa používa ako palivo?
V motorových vozidlách sa rozšírili dva druhy horľavých plynov: stlačená prírodná a skvapalnená ropa. Zemný plyn našiel široké využitie ako palivo pre veľké vozidlá, ako sú nákladné autá a autobusy, pretože si vyžaduje veľké plniace kapacity a zložitejší energetický systém.
Osobné autá využívajú skvapalnený ropný plyn, ktorý si nevyžaduje veľké valce a zložité palivové vybavenie. Tento plyn je zmesou propánu a butánu, ktorá sa získava v rafinériách ako vedľajší produkt výroby. Na čerpacích staniciach sa plyn dodáva v zmesi "leto", ktorá pozostáva z 45-55% propánu a "zima": obsahuje 85-95% propánu.
Aký je systém jazdy na plyn?
Hlavnými časťami systému na pohon na skvapalnený plyn sú valec, reduktor-výparník a zmiešavač plynu so vzduchom. Z valca pozdĺž hlavného potrubia plyn vstupuje do reduktora-výparníka, ktorý znižuje tlak z 16 na 1-2 atm, čím sa plyn premieňa na parný stav. Potom prchavý plyn prechádza potrubím do mixéra, kde sa zmiešava so vzduchom: hotová horľavá zmes sa nasáva do valcov motora.
Za prepínanie z benzínu na plyn a naopak sú zodpovedné solenoidové ventily ovládané tlačidlom z priestoru pre cestujúcich, z ktorých jeden je v plyne a druhý v benzínovom potrubí. Na dopĺňanie paliva do valca je k dispozícii ventil so štandardným konektorom pre „pištoľovú“ armatúru GZS.
Aké sú výhody používania plynu?
V prvom rade idú na inštaláciu LPG, aby ušetrili palivo - plyn je v priemere 2-krát lacnejší ako benzín (tento problém budeme podrobne analyzovať nižšie). Plyn má aj technické výhody. Propán-butánová zmes má oktánové číslo 105 – viac ako ktorýkoľvek benzín.
Plyn horí vo valcoch motora bez detonácie, rovnomerne a úplne, nezmýva olejový film a na stenách a sviečkach vytvára oveľa menej uhlíkových usadenín. Vďaka tomu motor pracuje v priaznivejších podmienkach, čo zvyšuje jeho zdroje o 30-40%. Vidno to najmä na „životnosti“ lambda sondy a katalyzátora, ktoré pri jazde na plyn vydržia dvakrát alebo aj dlhšie. A to je tiež, aj keď nepriame, ale úspory: aspoň pri „preplachovaní“ maximálne pri veľkých opravách.
A aké sú nevýhody?
Aké auto môže byť vybavené takouto výbavou?
Neexistujú žiadne špeciálne problémy s typom tela. Najjednoduchšie to majú majitelia sedanov – štandardný valcový valec, bez veľkého poškodenia voľného priestoru, je umiestnený hlboko v kufri, za operadlom zadných sedadiel. Pre hatchback a kombi sa používajú toroidné valce, ktoré sú umiestnené vo výklenku pre rezervnú pneumatiku. K dispozícii sú možnosti s dvoma malými „bočnými“ valcami umiestnenými na opačných stranách batožinového priestoru.
Ako dlho trvá naplnenie fľaše?
Aký dlhý je balón?
Kde natankovať?
Ceny za vybavenie plynových balónov začínajú na 6 000 rubľov. pre jednoduché systémy pre karburátorové stroje. Komplexný elektronický systém s distribuovaným vstrekovaním plynu s veľkým počtom ďalších blokov a senzorov môže stáť okolo 30 000 - 40 000 rubľov. a vyššie. Systém pre trojročné vstrekovacie cudzie auto stojí spravidla 12 000 - 20 000 rubľov. plus od 3 000 do 7 000 rubľov. na inštaláciu.
Je možné plynové zariadenie demontovať a vrátiť „všetko ako bolo“ bez poškodenia auta?
Aká nebezpečná je jazda na plyn?
Je pravda, že auto na plyn strašne páchne?
Môžem fajčiť v aute s LPG?
Koľko presne môžete ušetriť, ak jazdíte na plyn?
Teraz si zoberme „priemerné“ auto, ktoré spotrebuje 12 litrov benzínu na 100 km (s prihliadnutím na mestský cyklus). Bude „jesť“ viac plynu - asi 14,5 litra.Takže za 100 km jazdy na 92. benzín budete musieť zaplatiť 216 rubľov, na 95 - 252 a na plyn - 152 rubľov. 25 kop.
Odtiaľ získame úspory: 63 rubľov. 75 kop. na 100 km na 92. benzín a 99 rubľov. 75 kop. - dňa 95. Z čoho vyplýva, že systém za 20 000 rubľov. s inštaláciou sa zaplatí po 200 501 km jazdy za 95. benzín a za 92 - po 313 725 km.
Aká je životnosť plynových spotrebičov?
Potrebujem špeciálnu údržbu plynového zariadenia?
Ako prebieha technická kontrola auta s plynovým balónovým vybavením?
Oprava plynového zariadenia - čo sa môže pokaziť?
Stručný popis plynového zariadenia
Časté poruchy plynových zariadení
Samostatná oprava plynových zariadení
Plynným palivom pre plynové balónové zariadenia je metán a zmes propán-bután. V závislosti od zvoleného paliva a typu inštalovaného motora sa LPG zariadenia delia na jednopalivové, plynovo-dieselové a dvojpalivové s nezávislým prívodom iba jedného druhu paliva do motora. Každý z týchto palivových systémov má svoje špecifické črty, no s tým všetkým má aj spoločné črty. V klasifikácii systémov zariadení plynových fliaš sa používa pojem "generácia". K dnešnému dňu ako taká neexistuje žiadna oficiálna medzinárodná klasifikácia týkajúca sa vybavenia automobilov plynovým balónom. Zvážime princíp fungovania jedného z najnovších systémov - štvrtej generácie plynového zariadenia.
elektromagnetické vstrekovače . Ich prácu reguluje špeciálna riadiaca jednotka plynu, ktorá číta signály, ktoré idú do benzínových vstrekovačov. A podľa nich vykoná výpočet a potom odošle príslušné signály do plynových trysiek. Plyn, ktorý prúdi z reduktora do vstrekovačov, sa vstrekuje do sacích ventilov motora.
Nevýhody LPG zariadení:
- príliš drahé vybavenie;
– záruka výrobcu zaniká po inštalácii;
- bezpečnosť prevádzky je uzavretá v pevnom ráme;
– ťažkosti pri hľadaní čerpacích staníc;
- Batožinový priestor je obetovaný.
Výhody vybavenia plynových fliaš:
– motor beží v mäkšom režime;
V prvej a druhej generácii plynových balónových zariadení je nedostatok dodávky plynovej zmesi do elektrárne dôsledkom poruchy elektromagnetického plynového ventilu inštalovaného na karburátore. Vysokorýchlostný ventil sa drží v zatvorenej polohe.Upchaté potrubie. Filtračné prvky sú upchaté. Ventil rýchlosti nefunguje. Prietokový ventil sa úplne neotvorí. Pohonná jednotka automobilu je tlmená, plyn naďalej prúdi do systému z dôvodu, že spínač je chybný, prevodovka je nefunkčná, plynový solenoidový ventil karburátora je bez tlaku.
K zvýšenej spotrebe plynnej zmesi pri tuhnutí reduktora dochádza v dôsledku odtlakovania membrány reduktora. Chladiaci systém je naplnený vzduchovou hmotou. Hladina chladiacej kvapaliny je príliš nízka.
Prítomnosť zápachu plynu sa vyskytuje v dôsledku skutočnosti, že výfukové plyny vo výfukovom systéme sú v netesnom stave. Solenoidový ventil karburátora je odtlakovaný. Z skrine prevodovky a iných spojov plynového potrubia uniká plyn. Počas prevádzky pohonnej jednotky v režime voľnobehu sa otáčky motora môžu zastaviť v dôsledku poruchy samotnej prevodovky, zapaľovacieho systému alebo upchatia vzduchového filtra.
Taktiež sa môže zvýšiť spotreba paliva plynnej zmesi v dôsledku slabého ohrevu chladiacou kvapalinou prevodovky. Chybná prevodovka. Znížená úroveň kompresie na valcoch motora. Nastavenie redukcie. Poruchy v systéme zapaľovania. Vzduchový filter je upchatý. Pozrime sa na typické príčiny porúch, ktoré sa týkajú tretej generácie plynových zariadení. Motor vozidla nenaberá plný výkon pre chyby v softvérovej regulácii. Lambda sonda, krokový regulátor prívodu plynu, prevodovka sú chybné. Upchaté plynové potrubie a plynový filter. Otvorená škrtiaca klapka viedla k poruche v dôsledku nesprávneho výberu mixéra. Regulácia celého systému je narušená. Snímač, ktorý zisťuje polohu škrtiacej klapky, je chybný.
Motor po dosiahnutí odporúčaného teplotného režimu neprejde na prácu so zmesou plynov, pretože neexistujú žiadne indikácie prevádzky tachometra pri rýchlosti pohonnej jednotky. Snímač teploty redukcie je nefunkčný. Na sacom potrubí sa objavili praskliny v čase otvorenia škrtiacej klapky. Je to spôsobené porušením nastavení vôle tepelných ventilov mechanizmu distribúcie plynu. Systém časovania a zapaľovania sú chybné. Nasávací trakt je odtlakovaný, v dôsledku čoho dochádza k nasávaniu vzduchu. Plyn je nesprávne dodávaný krokovým regulátorom alebo nesprávne nastavený systém chudne palivovú zmes.
Spotreba plynového paliva sa zvyšuje v dôsledku narušených úprav systému regulácie lambda. V tomto prípade je problémom porucha lambda sondy a krokového regulátora, ktorý dodáva zmes plynov. Úroveň kompresie vo valcoch elektrárne klesá. Došlo k porušeniu úprav prevodovky a zapaľovacieho systému. A tiež kvôli zaneseniu vzduchového filtra.
Pre štvrtú generáciu zariadení na plynové fľaše sú typické nasledujúce poruchy. Pri voľnobehu pohonná jednotka prestane pracovať stabilne. Dôvodom je narušené nastavenie tepelných medzier na ventiloch mechanizmu distribúcie plynu. Mechanizmus distribúcie plynu má nejakú poruchu. Znížená kompresia motora. Lambda sonda je chybná. Systém vstrekovania plynu je nesprávne nastavený. Poruchy v systéme zapaľovania. Plynové trysky nie sú vybavené normálnymi prevádzkovými podmienkami.Motor nie je schopný vyvinúť plný výkon z dôvodu zaneseného jemného filtra, plynového filtra a vedenia. Poruchy lambda sondy a plynových vstrekovačov. Systém vstrekovania plynu je nesprávne nastavený. Znížená úroveň tlaku plynu v reduktore.
Po dosiahnutí požadovanej teploty sa pohonná jednotka neprepne na zmes plynov. Vybitá batéria má úroveň nabitia menej ako deväť voltov. Prevodovka nie je dostatočne zahriata. Príčiny tejto poruchy sú snímač tlaku plynu, teplota reduktora a plyn. Neexistuje žiadny signál udávajúci počet otáčok spaľovacieho motora.
Dôvodom zvýšenej spotreby plynového paliva je nesprávne zvolený vstrekovač a kalibračné armatúry. Úroveň tlaku reduktora sa zvýšila. Nastavenie systému vstrekovania plynu je porušené. Sonda lambda, plynové trysky, prevodovky a zapaľovacie systémy sú chybné. Nedostatok ohrevu chladiacou kvapalinou prevodovky. Nízka úroveň kompresie vo valcoch pohonnej jednotky. Prevodovka nie je správne nastavená. Vzduchový filter je upchatý.
Pri prudkom otvorení škrtiacej klapky dôjde k poruche v dôsledku narušených nastavení tepelných medzier na ventiloch mechanizmu distribúcie plynu. Zistili sa poruchy mechanizmu distribúcie plynu pohonnej jednotky automobilu. Nízka kompresia motora. Boli zistené poruchy zapaľovacieho systému a plynových vstrekovačov. Zanesený jemný plynový filter, plynové potrubia a plynový filter. Tlak v redukčnom ventile je príliš nízky. Kalibračné armatúry a vstrekovače sú nesprávne zvolené.
Vstrekovanie plynu sa samovoľne vrátilo do prívodu benzínovej palivovej zmesi. Je to spôsobené tým, že teplota plynnej zmesi je na nízkej úrovni, čo sa prejavuje tým, že prevodovka nemá dostatočný výkon. Batéria je vybitá a indikátor úrovne nabitia klesol na menej ako deväť voltov. Stáva sa to v dôsledku chybného snímača tlaku plynu, reduktora a teploty. Signalizácia počtu otáčok motora bola zastavená.
1) Ak sa pohonná jednotka nechce naštartovať alebo sa vypne priamo počas jazdy, problémom je pozastavenie čerpania plynu do mixéra. Hlavné dôvody tohto odmietnutia sú tieto:
- Námraza sa tvorí na báze vyparovania a na vyriešenie tohto problému je potrebné naštartovať motor na benzín, ak vonkajšia teplota nie je nižšia ako 5 stupňov Celzia. A až v okamihu jeho zahriatia, najmenej do 40 stupňov, prejdite na plynové palivo;
– vzduch sa zachytáva v prevodovke vykurovacieho systému a vyparuje sa v dôsledku zníženia hladiny kvapaliny. Tu je potrebné upraviť hladinu kvapaliny na požadované množstvo.
2) Ak sa v čase používania plynového paliva jeho spotreba počas prevádzky motora začala zvyšovať, potom by sa mal mixér vymeniť.
3) Ak motor beží na plyn a spotrebúva sa aj benzín, problémy sú v rozbitom elektromagnetickom ventile benzínu. Riešením tohto problému je výmena ventilu.
4) Keď motor prekročí hranicu 45 000 kilometrov, príčinou môže byť opotrebovanie gumových tesnení. Nájdite a vymeňte všetky chybné gumové tesnenia.
5) Výkon motora klesol spolu s ním aj maximálna rýchlosť auta. Dôvodom môžu byť nasledujúce faktory:
– poruchy vo filtri elektromagnetického plynového ventilu.Na odstránenie tejto chyby je potrebné uzavrieť valec ventilu. Po odskrutkovaní matice z trysky plynového ventilu odstráňte jej kryt. Dávajte pozor, aby ste pri tom nepoškodili tesnenie. Demontujte samotný filter, rozoberte ho a potom ho umyte v rozpúšťadle. Ak je veľmi znečistený, vymeňte ho.
– Stačí mierne odskrutkovať ventil druhého ventilu redukčného výparníka. Otáčaním regulátora v smere hodinových ručičiek musíte mierne zvýšiť prívod plynu.
– ak dávkovač plynu funguje nevyvážene, otočte skrutku redukcie o pol otáčky.
Väčšina majiteľov automobilov sa v posledných rokoch pokúša prejsť na plynové palivo. Je to spôsobené neustálym rastom ceny benzínu. A okrem toho, inštalácia a opravy HBO sú pomerne lacné. Avšak bez ohľadu na to, aké kvalitné zariadenie nainštalujete, môže zlyhať. A prevádzka dopravy v tomto prípade bude nemožná.
Plyn je pre majiteľov automobilov veľmi atraktívny, pretože jeho cena je oveľa nižšia ako cena bežného benzínu alebo nafty. Navyše toto palivo vypúšťa do ovzdušia menej rôznych škodlivých látok. Ako palivo sa často používa metánová alebo propánová zmes. K dnešnému dňu je na vozidlách inštalovaných niekoľko typov plynových zariadení:
druhej generácie. Spravidla sa používa na starších autách, kde je nainštalovaný karburátorový systém;
tretej generácie. Toto je druh prechodnej možnosti, ktorá sa hodí takmer pre všetky vozidlá;
štvrtej generácie. Ideálny systém, ktorý je vhodný pre autá novej triedy a môže fungovať na vstrekovacom systéme motora.
Druhá a tretia generácia má značné nevýhody: po prvé, neexistuje automatické prepínanie na iný typ paliva. Okrem toho sa výrazne zníži výkon motora. Preto väčšina odborníkov radí majiteľom automobilov, aby si nainštalovali plynové zariadenie 4. generácie, pretože má automatické prepínanie a v kabíne je nainštalovaná aj riadiaca jednotka, ktorá zobrazuje množstvo paliva a prevádzku systému. A tiež výkon motora je znížený len o 2 %, čo je nepodstatný ukazovateľ.
Pred začatím opravy je potrebné identifikovať faktor, ktorý ovplyvnil túto poruchu.
Dôležité! Mnoho motoristov, aby ušetrilo peniaze, inštaluje nekvalitné zariadenia, zatiaľ čo inštalačné práce vykonávajú nekvalifikovaní odborníci. A v dôsledku toho je zaručené zlyhanie po určitom čase.
Každé vozidlo na LPG si vyžaduje údržbu a opravu plynového zariadenia. Nie všetci motoristi sa však ponoria do podstaty fungovania HBO a zanedbávajú aj jeho pravidelnú údržbu.
Okrem toho bude potrebná oprava plynového zariadenia, ak pravidelne používate palivo nízkej kvality - dýzy sa upchajú, a čo je najdôležitejšie, multiventil prestane vykonávať svoje funkcie.
Dôležité! Pri použití paliva nízkej kvality zlyhá aj zariadenie, ktoré bolo inštalované v súlade s požiadavkami. A tiež nečistoty narušia prevádzku zariadení, ktoré majú vysokú úroveň kvality.
Ďalej podrobne zvážime poruchy 4. generácie HBO, symptómy a pravdepodobné príčiny, ktoré je možné odstrániť vlastnými rukami.
Existuje taká možnosť opravy HBO 4. generácie, ktorá nevyžaduje odborné znalosti. Napríklad novým spôsobom je možné nastaviť blokový systém a skrutky, odstraňovať problémy v multiventilu alebo prevodovke.
Hlavné dôvody, prečo musíte opraviť plynové zariadenie na aute, môžu byť nasledovné:
motor neštartuje dobre;
odtlakovanie;
nestabilný obrat;
žiadny plynulý prechod pri radení prevodových stupňov;
zníženie výkonu motora;
porušenie pri prechode z benzínu na plynové palivo;
spotreba paliva stúpa.
Najčastejšou príčinou problémov zariadenia je odtlakovanie. Najčastejšie je možné takúto poruchu opraviť nezávisle, bez návštevy autoservisu. Odtlakovanie vedie k tomu, že sa palivo vyparuje a tým sa zvyšuje jeho spotreba. Najčastejšie sa takáto porucha vyskytuje v multiventile, ale môžu sa vyskytnúť problémy s injektormi, potom sa tlak zvýši. A potom je možný vonkajší prielom pri prechode z benzínu na plyn. To nemožno dovoliť - sú potrebné urgentné opravy.
Príčinou poruchy môže byť aj tvorba kontaminantov v rôznych prvkoch zariadenia. Napríklad oprava plynových vstrekovačov HBO môže byť vykonaná ručne. K tomu je potrebné vyčistiť sediment, ktorý sa vytvoril v dôsledku nekvalitného paliva.
Vonkajšie odtlakovanie sa považuje za najnebezpečnejšiu poruchu. V tomto prípade nemôžete vozidlo ovládať, pretože plyn praskne, môže sa ľahko vznietiť, čo je ahoj pri požiari. Pre motoristov je v prípade akýchkoľvek porúch predsa len lepšie kontaktovať profesionálnych zamestnancov autoservisov, ktorí sa špecializujú na opravy a údržbu HBO.
Treba poznamenať, že inštaláciu plynového balónového zariadenia a opravu LPG by mali vykonávať iba špeciálne vyškolení ľudia. Je to spôsobené tým, že plyn patrí do skupiny palív, ktoré sa ľahko a rýchlo vznietia. Z tohto dôvodu je v prípade akýchkoľvek menších porúch najlepšie kontaktovať servis. Okrem toho je už dosť ťažké identifikovať dôvod, prečo je mechanizmus poškodený.
Napríklad nie je možné nezávisle odstrániť taký problém, ako je porušenie funkcií prevodovky. Na identifikáciu problému musíte použiť špeciálne diagnostické zariadenie. A samotný problém je odstránený čistením ventilov a potrubí, cez ktoré sa palivo pohybuje.
V prípade, že je porucha spojená s poruchou motora, príčinu pochopí iba autoservis. Na odstránenie poruchy sa do systému privádza vzduch.
Väčšinu porúch a porúch je možné opraviť svojpomocne, ale existuje problém s diagnostikou. Pretože na identifikáciu príčiny potrebujete špeciálny softvér. A nie je k dispozícii všetkým motoristom.
Aby sa predišlo akejkoľvek poruche, je potrebné systematicky podstupovať údržbu.
Video (kliknutím prehráte).
VIDEO 
