Oprava plynového vlaku svojpomocne

Dátum: 2012-05-14
Počet zobrazení článku: 19268

Pri prevádzke distribuovaných systémov vstrekovania plynu dochádza k prirodzenému opotrebovaniu pracovných prvkov plynových vstrekovačov. V „priemerných“ prevádzkových podmienkach a pri tankovaní plynu správnej kvality môže byť potrebná prvá oprava vstrekovačov najskôr po 50 000 km. bežať. Väčšina výrobcov umožňuje opravu vstrekovačov uvoľnením opravných súprav obsahujúcich gumené krúžky - tlmiče, plunžerové vložky, samotné plunžery a pružiny.

Výmena prvkov nie je obzvlášť náročná, hlavným problémom je správne nastavenie výšky zdvihu piestu počas prevádzky vstrekovačov a vyhodnotenie rovnomernosti dodávky plynu do každého valca (vyváženie vstrekovača), čo je ťažké bez špeciálnych nástrojov.

V tejto poznámke sa stručne zamyslíme nad opravou a úpravou koľajnice RAIL TYPE 30 BFC

Rozoberáme rampu a čistíme vnútorný povrch valcov každej trysky od živicových usadenín.

Vymeníme piest, pružinu a O-krúžok a namontujeme vstrekovaciu lištu. Pomocou mikrometra nastavíme výšku piestu, pričom pre každú trysku nastavíme rovnakú hodnotu otáčaním nastavovacej skrutky v hornej časti valca trysky.

Nastavenie výšky piestu

Teraz musíte skontrolovať vyváženie valcov. Rampu pripájame k skúšobnému stojanu vstrekovačov, čo umožňuje vizuálne posúdiť množstvo plynu prechádzajúceho každou tryskou počas testu. Prvá snímka obrazovky ukazuje nevyváženú rampu. V tomto prípade sa počas prevádzky bude do valcov privádzať iné množstvo plynu, čo prirodzene ovplyvní rovnomernosť motora. Na snímke 2 vidíme výkon správne nastavenej rampy - v tomto prípade sú nezrovnalosti zanedbateľné a motor beží hladko.

Treba poznamenať, že nie vždy je možné problém vyriešiť výmenou súpravy na opravu vstrekovačov. Po výraznom chode sa opotrebuje pracovná hrana sedla trysky (dochádza k zväčšeniu kontaktnej plochy v páre gumová vložka-hliníkové sedlo) a v tomto prípade je potrebné vymeniť celú koľajnicu.

Rampa s opotrebovanými sedlami

Po uplynutí určitého času ventily začali nahlas pracovaťzatiaľ čo motor bežal bez problémov. Ale pred pár dňami, pri prechode na plyn, motor začal troit a kontrolný motor začal horieť. Zároveň motor beží na benzín bez akýchkoľvek sťažností. Z toho vyplýva, že za všetko môže HBO, menovite ventil vstrekovača.

Jedna z trysiek cvakla veľmi hlasno. Odpojením cievky sa ukázalo, ktorý valec nefunguje. Aby som sa neobrátil na majstrov a nezaplatil, rozhodol som sa opraviť ventily vstrekovačov plynu HBO vlastnými rukami.

Aby sme to urobili, najprv sme museli demontujte ventil vstrekovača. Zároveň sa ukázalo, že uzamykacia guma umiestnená na jadre je neporušená, ale opotrebovaný tlmiaci krúžok, čo viedlo k tomu, že jadro neustále klopalo kov o kov. Na ostatných ventiloch boli krúžky tlmičov v poriadku, len na nepracujúcom valci bol krúžok opotrebovaný. Potom som sa rozhodol vymeniť krúžok tlmiča v nádeji, že to pomôže. Rem. súprava stojí asi 120 rubľov, ale podarilo sa mi ju nájsť priamo tlmiace krúžky 5 rubľov za kus. Po kúpe som vymenil krúžok na voľnobežnom ventile, naštartoval auto, prepol na plyn - všetko funguje perfektne, nepočuť cinkavý zvuk, motor nehučí.

To je zrejmé opotrebovaný krúžok tlmiča priamo ovplyvnil kvalitu odskoku jadra a v dôsledku toho elektronika vypla ventil, ktorý nefungoval správne. V mojom prípade plynový vlak slúžil 37,5 tisíc km bez opravy.

Takto bol opravený svojpomocný ventil vstrekovača HBO.

Tento materiál je prevzatý z jedného zo špecializovaných fór, jeho spoľahlivosť nebola potvrdená.

Ahoj. Som rád, že vás môžem privítať na stránke o zariadení na plynové fľaše GBOshnik. Dnes budeme hovoriť o plynových dýzach, o tom, ako doma čisté plynové trysky ako aj ako nastavte trysky HBO vlastnými rukami, pomocou mikrometra.

Každý vie, že máme „badyazhat“ nielen benzín a naftu. Už dávno sa benzínové čerpacie stanice naučili „nafúknuť“ nášho brata, a nie plynom, ale vzduchom, primiešajúc rôzne bahno do plynového paliva, čo nepriaznivo ovplyvňuje stav plynového zariadenia a celého motora ako celku.

Takže akonáhle sa zistilo, že motor je nestabilný na plyne, pri prepínaní na plyn sa motor zastavil a jednoducho nešiel na voľnobeh. Okrem iného sa zhoršila dynamika, zmizla trakcia, zvýšila sa spotreba plynu a pri akcelerácii sa objavili prepady. Okrem toho sa vyššie opísané „závady“ objavili spravidla „na studenom“. Nejaký čas po zahriatí motora na optimálnu teplotu všetky tieto „vredy“ prakticky zmizli.

Problém neumožňoval žiť a riadiť žiadne auto. Po prehrabávaní sa na internete som našiel podobné prípady, ako aj recenzie tých, ktorí tento problém „porazili“. Podozrenie padlo na filter (ako vymeniť filtre a vypustiť kondenzát je napísané tu a tu), ako aj na plynové trysky. Filtre boli vymenené, mimochodom, pri výmene sa vo filtračných prvkoch našlo veľké množstvo živice, čo ma upozornilo a prinútilo zamyslieť sa. Ak je vo filtroch toľko „kaki“, čo je potom v plynových dýzach? Padlo rozhodnutie - je potrebné vyčistiť plynové trysky, ako aj ich ďalšiu kalibráciu. Čo z toho vzniklo - čítajte ďalej.

1. Prvým krokom je vypnutie prívodu plynu, preto otočíme jeden alebo dva ventily na plynovej fľaši.

2. Auto naštartujeme a necháme pracovať, aby sa uvoľnil tlak v plynových potrubiach a dopracoval sa zvyšný plyn.

3. Demontujeme plynovú lištu s tryskami. Pre každého sa tento proces uskutoční vlastným spôsobom, všetko závisí od značky vstrekovačov a typu motora.

4. Potom pomocou skrutkovača odskrutkujte skrutky a vyberte plynové trysky.

5. Odstráňte tyče z telesa trysky. Fotografia ukazuje príčinu všetkých mojich problémov - živicové usadeniny, dokonca neumožnili plnú funkčnosť trysiek. Keď je motor studený a dýzy nie sú zahriate, viskózna živica narúša normálny zdvih tyče plynovej dýzy.

6. Vatovými tampónmi a alkoholom (je možné aj rozpúšťadlo) utrieme tyčinky, ako aj to, čo je vo vnútri puzdier.

7. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí.

1. Trysky odskrutkujeme z rampy.

2. Vytiahneme príslušnú zástrčku.

3. Namiesto prúdnice nainštalujeme špeciálny adaptér, do ktorého sa nainštaluje mikrometer.

4. Potom nainštalujte mikrometer, pozrite sa na šípku, ak sa začne pohybovať, potom sa kotva dostala do kontaktu s tyčou mikrometra.

5. Nainštalujte zástrčku do cievky plynovej dýzy.

6. Znížte hodnoty mikrometra na nulu.

7. Na 1 sekundu alebo menej zapojte napájanie 12 V.

8. Zapíšeme si hodnotu, ktorú prístroj ukazuje.

Stáva sa, že sa skončí zdroj jedného alebo viacerých plynových vstrekovačov. To sa prejavuje tým, že stroj sa pri práci na plynovej zmesi začína strojnásobovať, dochádza k strate výkonu, nestabilnej prevádzke motora a charakteristickému „klepotu“ jedného alebo viacerých plynových vstrekovačov. Práve toto „klepanie“, ktoré sa objavuje po opotrebovaní tesniacich krúžkov a gumičiek na tyčiach, znamená, že je čas na opravu plynových vstrekovačov.

Oprava plynových vstrekovačov VALTEK zahŕňa niekoľko jednoduchých krokov, a to:

• odstránenie rampy z auta;
• demontáž rampy a všetkých jej uzlov;
• výmena tyčí, pružín a gumených krúžkov za nové rem. súprava;
• následná montáž vstrekovačov a ich nastavenie;
• montáž rampy späť na auto.

Prvým krokom na odstránenie rampy z auta je zatvorenie prívodu plynu do vedenia HBO uzavretím prívodného ventilu na plynovej fľaši.

• Ak chcete vyvinúť všetok plyn z potrubia, urobte to tak, že so zatvoreným ventilom naštartujete auto a počkáte na prechod na benzín a potom prinútite systém pracovať na plyne ešte dvakrát alebo trikrát.
• Pred odpojením vodičov a odstránením rampy je nevyhnutné načrtnúť, ktorý vodič patril ku ktorej plynovej cievke. Môžete to urobiť pomocou značky alebo viacfarebnej elektrickej pásky. Pri zbere musíte presne určiť, či drôt patrí do jednej alebo druhej cievky.

• Odskrutkujte upevňovacie prvky a vyberte rampu. Keď odskrutkujete svorky, budete počuť uvoľnenie zvyškového plynu - to je normálna situácia.
• Pomocou kľúča 12 odskrutkujte kalibračné trysky.

• Odstráňte poistné krúžky tak, že ich opatrne zložíte, aby ste ich nestratili. Odstráňte cievky. Ak ste si na cievky urobili značky fixkou, označte si, ktorá cievka bola na ktorom mieste, aby ste si ich pri montáži nepomýlili. Ak ste urobili poznámky na samotnej rampe, poradie inštalácie cievok možno vynechať.

• Pomocou kľúča 14 odskrutkujte vodidlá a opatrne ich vyberte. Ak sa vymieňa jedna tyč, pri demontáži je bezpodmienečne nutné označiť dvojicu tyčí - sedlo, aby pri montáži nedošlo k ich zámene. Ak sú všetky diely vymenené, objednávku nemožno dodržať. Odstráňte tyče a pružiny z vodidiel.

• Vykonajte vizuálnu kontrolu tyčí a gumičiek a určite, či sa má použiť opravná súprava alebo nie. Ak je ďasno úplne opotrebované, dochádza ku kontaktu kovu s kovom, čo má za následok charakteristický „klepavý“ zvuk.

• Ak má samotný prút vyhovujúci vzhľad, stačí vymeniť gumičku a pružinu (aj v prípade opotrebenia), na to ostrým predmetom (šídlom), starú gumičku z prúta odstrániť a nasadiť novú. na svojom mieste. Ak je počet najazdených kilometrov vstrekovačov významný, je potrebné vymeniť aj driek.

• Starostlivo skontrolujte a vymeňte opotrebované diely za nové na všetkých dýzach, potom namontujte rampu v opačnom poradí.

Prečítajte si o tom, ako to urobiť sami!

Oprava plynových vstrekovačov dokončená. Ak máte počas opravy nejaké otázky, opýtajte sa ich v komentároch k článku a my vám ich radi zodpovieme.

Prevádzka autonómneho vybavenia domácnosti, ktorej princíp zahŕňa využívanie zemného plynu, môže byť racionálnejšia. Napríklad je vhodnejšie prevádzkovať plynové kotly domáceho vykurovacieho systému, ak existuje plynová súprava pre fľaše - kolektorové vedenie, kde je súčasne pripojených niekoľko nádob s plynom.

Konštrukcia rampy poskytuje funkcie potrebné pre spoľahlivú prevádzku plynových zariadení.

Priame pripojenie plynovej fľaše k tomu istému kotlu je často sprevádzané nevýhodami, ktoré môžu byť vyjadrené napríklad vo forme poklesu tlaku. Takéto podmienky nepriaznivo ovplyvňujú činnosť plynového horáka. V dôsledku toho je zaznamenaná nestabilná prevádzka kotla, prerušenia dodávky teplej vody atď.

Pre stabilizáciu tlaku sa v prvom rade odporúča použiť rampu pre plynové fľaše, ktorú môžete urobiť sami.

Vo všeobecnosti však zariadenie poskytuje používateľovi množstvo prevádzkových výhod:

• bezpečnosť práce v prípade možných únikov;
• zabezpečenie zariadenia so stabilným pracovným tlakom;
• zbavenie sa plynových fliaš z účinku "zmrazenia";
• schopnosť výrazne znížiť frekvenciu volaní na službu tankovania plynu.

Technologická schéma plynového vlaku môže zabezpečiť zberné zariadenie na pripojenie malého počtu nádob a na použitie viac ako tuctu valcov.

Pre domáce použitie sa plynové rampy najčastejšie vyrábajú pre dva alebo štyri valce.

Konštrukcia kolektora je konvenčné potrubie vybavené uzatváracím plynovým ventilom, vybavené ďalšími prvkami:

• armatúry na rozvod plynu;
• zariadenia na kontrolu tlaku;
• filter prietoku plynu;
• výstupné potrubia (vysokotlakové hadice).

Plynové distribučné ventily sú spravidla ventily s elektromagnetickým pohonom, ale tieto sú zriedkavo inštalované v obvodoch domácností. Elektrické ventily spínajú všetky jednotlivé vedenia, ktoré tvoria skupinu potrubí, spájajú alebo odpájajú jednotlivé valce.

Skupinu prístrojov na sledovanie a úpravu tlaku tvoria klasické prístroje - tlakomery a redukčné ventily. Filter sa tiež používa štandardne - pre plynové systémy.

Montážna schéma jednoduchej klasickej rampy pre plynové fľaše je zostavená takto:

1. Rozdeľovací rozdeľovač je vytvorený z kovovej rúry.
2. Na vstupe kolektora je namontovaný filter.
3. Po filtri je nainštalovaná redukcia.
4. Ďalej pozdĺž kolektora inštalácia armatúr pre kohútiky k valcom.

Priemyselné vzory sú zvyčajne doplnené o zariadenie na kontrolu úniku. Jeho hlavným účelom je monitorovať a zatvárať/otvárať solenoidové ventily.

Medzitým môžu byť rampy, ktoré dodávajú plyn do zariadení s výkonom menším ako 1 kW, postavené bez modulu kontroly tesnosti. Práve toto zariadenie sa vo väčšine prípadov používa vo vzťahu k domácemu sektoru.

Rampy je možné namontovať v samostatných (jednopodlažných) priestoroch. Je tiež povolené a odporúčané inštalovať plynové vlaky pre 2 valce, 4 valce alebo viac pomocou kovových skríň. Ak sa pripravuje systém, ktorý technologicky spája maximálne 40 valcov, takéto rampy môžu byť umiestnené v nadstavbách výrobných alebo technických priestorov.

Obtokovú rampu, určenú na pripojenie a inštaláciu maximálne 6 plynových fliaš, je možné namontovať priamo vo vnútri inžinierskych a priemyselných priestorov na prvom poschodí. V tomto prípade by objem plynu pre každú nádobu nemal prekročiť hodnotu - 100 m 3. V domácom sektore sú podmienky trochu iné.

Malo by sa pamätať na to, že plynové rampy pre 2 alebo viac fliaš môžu byť umiestnené mimo hraníc domácich priestorov, na miestach, ktoré sú spoľahlivo chránené pred zdrojmi otvoreného ohňa, tepla vrátane slnečného žiarenia. Miesto inštalácie by sa malo zvoliť vzdialené od suterénu a technickej komunikácie. Konštrukcia plynovej súpravy musí byť chránená pred možným vlámaním, mechanickými vplyvmi atď.

Nie je ťažké vyrobiť konštrukciu na skladovanie a prevádzku plynových fliaš. Na zostavenie vlastnými rukami budete potrebovať:

1. Oceľový plech hrúbky 2-3 mm.
2. Oceľový roh č.45 alebo profilová rúra 40 x 25 mm.
3. Kovové potrubie pre kolektor (dĺžka sa volí podľa počtu valcov).
4. Malá kovová retiazka na upevnenie valcov.

Okrem tejto materiálnej podpory budú potrebné zručnosti zvárača, zámočníka, nástroje a zariadenia (zváračka). Na požiadanie je však možné vykonať zváračské práce.

Spočiatku je potrebné určiť počet plynových fliaš, ktoré budú inštalované v rampe. Napríklad 3 balóniky. Na základe veľkosti priemeru valcov sa získa počiatočná šírka konštrukcie rampy a zväčší sa o 150-200 mm. Veľkosť výšky sa určí s prihliadnutím na výšku plynových fliaš plus 150 - 200 mm k horizontu inštalácie rozdeľovača.

Na základe týchto výpočtov je nosný rám vyrobený z oceľového uholníka alebo profilovej rúry.Nosný rám je možné zostaviť zváraním alebo môžete použiť mechanický spôsob upevnenia rohov (rúrok) pomocou skrutkového spojenia. Zostavený rám vyzerá ako písmeno "P". Ďalej sa na horný mostík rámu umiestnia konzoly pre kolektor a rám sa pripevní k zadnej stene vo vnútri kovovej skrinky, predtým vyrobenej z oceľových plechov.

Teraz je na rade výroba kolektora, jeho inštalácia a doplnenie všetkého potrebného príslušenstva. Kovová rúrka (d = 32-50 mm) sa meria pozdĺž dĺžky rovnajúcej sa veľkosti dĺžky prepojky nosného rámu a značiek na telese rúrky bodov pre armatúry (3 ks).

Odbočky pre armatúry sú starostlivo privarené do telesa potrubia a tieto časti sú inštalované spolu s ventilmi. Na jednom konci potrubia je umiestnená zátka a na druhom konci je armatúra na pripojenie redukcie. Po dokončení týchto prác sa kolektor položí na konzoly predtým namontované na hornej strane mostíka nosného rámu.

Inštalácia kolektora sa musí vykonať s prihliadnutím na odsadenie nad úrovňou ventilov valca o 150-170 mm. Kolektor by mal byť nastavený čo najpresnejšie pozdĺž horizontu a upevnený pomocou svoriek na konzolách, pričom pod upínacie obruče umiestnite tesnenia z technickej gumy. Potom musíte na otvorený koniec rozdeľovača nainštalovať plynový reduktor vybavený filtrom a doplniť ho uzatváracím kohútom.

Ďalším krokom je výroba očných liniek pre valce. Môžu a mali by byť prednostne vyrobené z medených rúrok, aby sa dosiahol účinok kompenzácie expanzie. Je však povolené aj použitie vysokotlakových hadíc. Hadice sú na jednom konci priskrutkované k rozdeľovacím ventilom, druhý koniec hadičky bude pripojený k ventilom fliaš.

Na konci procesu montáže rampy pre plynové fľaše vlastnými rukami sa na stojanoch nosného rámu vo vzdialenosti 2/3 výšky valcov vytvorí reťazový zámok. Ak to chcete urobiť, vykonajte nasledujúce akcie:

1. Vezmite kovovú reťaz.
2. Merané pozdĺž dĺžky zachytenia valcov.
3. Odrežte a pripevnite výsledný segment reťaze jedným koncom k stojanu rámu.

Druhý koniec kovovej reťaze zostáva voľný. Po naložení plynových fliaš do rampy sa upevní pomocou uzamykacieho zariadenia na druhý stĺpik. Samozrejme, nie je vôbec potrebné použiť kovovú reťaz ako držiak. Môžete použiť iné vhodné, ale vždy spoľahlivé spojovacie prvky.

V poslednej fáze práce sa plynové potrubie privádza od spotrebiteľov do reduktora kolektora. Technicky zostáva len naložiť plynové fľaše na rampu, pripojiť ich výstupnými rúrami (hadicami) k rozdeľovaču a je to – zariadenie je pripravené na stabilné zásobovanie zariadením domácnosti plynom.

Stále však existujú niektoré podrobnosti o inštalácii. Je potrebné vybaviť dvere oceľovej skrine, kde je inštalovaná rampa. V budúcnosti, keď bude systém prevádzkovaný, je potrebné vybaviť dvere boxu spoľahlivým zámkom a obmedziť prístup k nemu pre deti.

Pred spustením systému sa odporúča prečistiť plynové potrubie od odberného miesta po miesto jeho napojenia na redukciu kolektora. Po prečistení sa potrubie pripojí k vstupnej armatúre reduktora. Potom postupne vykonajte nasledujúce kroky:

1. Na rampu sú naložené 3 propánové nádrže.
2. Valce zaistite bezpečnostnou reťazou.
3. Pripojte k ventilom výstupných kompenzačných trubíc valcov.
4. Otvorte ventily na potrubí a na valcoch.
5. Skontrolujte tesnosť všetkých spojov.
6. Požadovaná hodnota pracovného tlaku je nastavená redukčným regulátorom.

Keď príde čas na výmenu prázdnych plynových fliaš za naplnené nádoby, jednoducho zatvorte ventily na nádobách a na potrubí, aby ste ich rýchlo a bezpečne vymenili.

Pravidelne sa odporúča kontrolovať tesnosť systému. Táto práca by sa mala vykonávať aspoň raz za štvrťrok. V skutočnosti je takýto plán údržby predpísaný pravidlami a požiadavkami tých, ktoré platia v plynárenskom priemysle.

Malo by sa pamätať na to, že na konštrukciách, ako sú plynové rampy, je povolená údržba iba osobám, ktoré prešli príslušným technickým minimom. Zariadenia tohto typu sa musia udržiavať v čistote.

V blízkosti rampy je prísne zakázané skladovať technické oleje a kvapaliny, horľavé komponenty. Prirodzene, fajčenie alebo práca s ohňom na existujúcej rampe je neprijateľná.

Ako sa plynové fľaše kombinujú pomocou rampy: