Oprava plynových vstrekovačov omvl svojpomocne

Som rád, že môžem všetkých privítať na GBOshnik, stránke venovanej plynárenským zariadeniam a všetkému, čo s tým súvisí. Dnes, drahí priatelia, sa s vami chcem podeliť o fotoreportáž o tom, ako opraviť plynové dýzy vlastnými rukami. Naučíte sa, ako si sami nainštalovať súpravu na opravu plynového vstrekovača OMVL pomocou jednoduchého nástroja.

Problémy so vstrekovačmi sú spojené s prerušením chodu motora, nestabilnými otáčkami, trhaním počas jazdy, zlým štartovaním, zvýšenou spotrebou paliva atď. Okrem toho sa na paneli často objavuje „Skontrolovať motor“, čo naznačuje poruchu HBO. Plynové dýzy OMVL možno v zásade nazvať spoľahlivými, sú pomerne kvalitné a môžu ľahko „orať“ asi 100 000 km. S jadrom nie sú žiadne problémy, v zime sa „nelepia“ a v porovnaní s ostatnými pracujú ticho.

Riešenie tohto problému je celkom jednoduché, musíte si kúpiť sadu na opravu plynových vstrekovačov a opraviť vstrekovače LPG.

1. Prvým krokom je demontáž vstrekovačov palivovej koľajnice. Aby sme to urobili, najskôr vypneme prívod plynu na multiventile a každému hasičovi odpojíme svorky batérie.
2. Potom vezmeme palivovú koľajnicu a pristúpime k jej demontáži. V pokynoch pre súpravu na opravu plynového vstrekovača je zvyčajne všetko popísané, takže nie je nič zložité. Opatrne demontujte hornú upevňovaciu lištu, na to musíte vypáčiť okraj a potom ju vytiahnuť.

1. Teraz môžete odstrániť cievky, ktoré v skutočnosti nie sú žiadnym spôsobom upevnené, ale jednoducho navlečené na kovové tyče (tyče).

1. Pomocou skrutkovača odskrutkujte 5 skrutiek, po ktorých oddelíme jednu časť rampy od druhej.

1. Začnime rozoberať vstrekovače. Vyberieme staré tesniace krúžky, ako aj pružiny, potom namontujeme súpravu na opravu plynového vstrekovača OMVL.

1. Pred inštaláciou všetkého prepláchnite pracovné časti benzínom alebo použite kvapalinu na čistenie karburátora. Na prepláchnutie plynových trysiek pomôžu aj vatové tampóny a kotúče.

Po dokončení práce a inštalácii súpravy na opravu plynového vstrekovača môžete prejsť do poslednej fázy - fázy montáže. Ako vidíte, oprava plynových vstrekovačov vlastnými rukami nie je taká strašidelná a celkom skutočná. Po konečnej montáži by všetky vyššie uvedené odchýlky v prevádzke motora mali zmiznúť. Ak problém pretrváva, odporúčam vyhľadať pomoc skúsených odborníkov. Po inštalácii súpravy na opravu plynových vstrekovačov tiež nezaškodí ich kalibrácia.

To je z mojej strany všetko. Ak to pre vás nie je ťažké a článok sa vám páčil, zdieľajte tento článok so svojimi priateľmi na sociálnych sieťach, prispejete tak k rozvoju nášho projektu. Budeme vďační za každý repost, nech si dobrí ľudia prečítajú dobré články! Všetok pokoj a dobro. Až do!

• Páči sa mi to
• nemám rád

Andriukha73rus 7. marca 2010

Akej farby sú vaše vstrekovače, modré alebo čierne? Začal som troitovať aj na studenom, 1 a 4 vstrekovače sa asi 10 minút vôbec nezapínajú, potom sa zapnú a prasknú. na diaľnici viac ako 80 km/h naberiete a vypnete 4. valec.

Aj ja som sa pokazil. Ukázalo sa, že v tomto nie je. Ale jednoducho prevodovka sa nezohriala na normálnu teplotu a plyn sa fúkal nie v plynnom, ale v kvapalnom stave. Prerobil som kúrenie zo sporáka a začal som strkať (a predtým tam nebolo viac ako 70, ukazovalo to vynechávanie)

• Páči sa mi to
• nemám rád

Andriukha73rus 9. marca 2010

• Páči sa mi to
• nemám rád

vingod 09.03.2010

• Páči sa mi to
• nemám rád

Andriukha73rus 9. marca 2010

Na tejto HBO som najazdil 100 000 km. zvlastna vlastnost, tyzden bolo teplo, rano mi trysky vyleteli na mozog, dnes udrel mráz, tak to prešlo na plyn bez problémov, ani náznak preskakovania.

tak prečo by som nemal liezť?

• Páči sa mi to
• nemám rád

Andriukha73rus 9. marca 2010

• Páči sa mi to
• nemám rád

Andriukha73rus 9. marca 2010

• Páči sa mi to
• nemám rád

Andriukha73rus 9. marca 2010

• Páči sa mi to
• nemám rád

balu833 13. marca 2010

Išiel som do servisu, tlak plynu bol nízky, membrána typu sa natiahla.

ano, v servise oprava plynových vstrekovačov 150r za kus, ale najviac mi chýba pružiny do vstrekovačov, a tak som si sám namontoval a reguloval zariadenie

ja mam ten isty problem. Tryska praskne. Rozobral som to, ale nemohol som nájsť krúžok tlmiča. Injektory Valtek. Povedzte mi, prosím, kde je nainštalovaný. A ak mozes foto.

• Páči sa mi to
• nemám rád

Andriukha73rus 30. marca 2010

• Páči sa mi to
• nemám rád

Andriukha73rus 9. apríla 2010

• Páči sa mi to
• nemám rád

Andriukha73rus 12. apríla 2010

ponúkajú výmenu celej rampy od OMVL, stojí 2500r. kto narazil, mozog Lovatovského nekopne?

pozrite sa na odpor, ak je rovnaký, potom si to nevšimnete

• Páči sa mi to
• nemám rád

Andriukha73rus 12. apríla 2010

• Páči sa mi to
• nemám rád

Andriukha73rus 16. apríla 2010

• Páči sa mi to
• nemám rád

denisgbo 26. októbra 2010

môžete ísť, ak trysky klopú.

Začali ste klopať alebo klopať stále od nového? Aké trysky?

Stáva sa, že sa skončí zdroj jedného alebo viacerých plynových vstrekovačov. To sa prejavuje tým, že stroj sa pri práci na plynovej zmesi začína strojnásobovať, dochádza k strate výkonu, nestabilnej prevádzke motora a charakteristickému „klepotu“ jedného alebo viacerých plynových vstrekovačov. Práve toto „klepanie“, ktoré sa objavuje po opotrebovaní tesniacich krúžkov a gumičiek na tyčiach, znamená, že je čas na opravu plynových vstrekovačov.

Oprava plynových vstrekovačov VALTEK zahŕňa niekoľko jednoduchých krokov, a to:

• odstránenie rampy z auta;
• demontáž rampy a všetkých jej uzlov;
• výmena tyčí, pružín a gumených krúžkov za nové rem. súprava;
• následná montáž vstrekovačov a ich nastavenie;
• montáž rampy späť na auto.

Prvým krokom na odstránenie rampy z auta je zatvorenie prívodu plynu do vedenia HBO uzavretím prívodného ventilu na plynovej fľaši.

• Ak chcete vyvinúť všetok plyn z potrubia, urobte to tak, že so zatvoreným ventilom naštartujete auto a počkáte na prechod na benzín a potom prinútite systém pracovať na plyne ešte dvakrát alebo trikrát.
• Pred odpojením vodičov a odstránením rampy je nevyhnutné načrtnúť, ktorý vodič patril ku ktorej plynovej cievke. Môžete to urobiť pomocou značky alebo viacfarebnej elektrickej pásky. Pri zbere musíte presne určiť, či drôt patrí do jednej alebo druhej cievky.

• Odskrutkujte upevňovacie prvky a vyberte rampu. Keď odskrutkujete svorky, budete počuť uvoľnenie zvyškového plynu - to je normálna situácia.
• Pomocou kľúča 12 odskrutkujte kalibračné trysky.

• Odstráňte poistné krúžky tak, že ich opatrne zložíte, aby ste ich nestratili. Odstráňte cievky. Ak ste si na cievky urobili značky fixkou, označte si, ktorá cievka bola na ktorom mieste, aby ste si ich pri montáži nepomýlili. Ak ste urobili poznámky na samotnej rampe, poradie inštalácie cievok možno vynechať.

• Pomocou kľúča 14 odskrutkujte vodidlá a opatrne ich vyberte. Ak sa vymieňa jedna tyč, pri demontáži je bezpodmienečne nutné označiť dvojicu tyčí - sedlo, aby pri montáži nedošlo k ich zámene. Ak sú všetky diely vymenené, objednávku nemožno dodržať. Odstráňte tyče a pružiny z vodidiel.

• Vykonajte vizuálnu kontrolu tyčí a gumičiek a určite, či sa má použiť opravná súprava alebo nie. Ak je ďasno úplne opotrebované, dochádza ku kontaktu kovu s kovom, čo má za následok charakteristický „klepavý“ zvuk.

• Ak má samotný prút vyhovujúci vzhľad, stačí vymeniť gumičku a pružinu (aj v prípade opotrebenia), na to ostrým predmetom (šídlom), starú gumičku z prúta odstrániť a nasadiť novú. na svojom mieste. Ak je počet najazdených kilometrov vstrekovačov významný, je potrebné vymeniť aj driek.

• Starostlivo skontrolujte a vymeňte opotrebované diely za nové na všetkých dýzach, potom namontujte rampu v opačnom poradí.

Prečítajte si o tom, ako to urobiť sami!

Pri prevádzke áut na plynné palivo sa vodiči často stretávajú s nesprávnou obsluhou alebo poruchami LPG. Účinnosť tohto zariadenia do značnej miery závisí od prevádzkyschopnosti plynových vstrekovačov. Ich prevádzka prebieha v podmienkach vystavenia vysokým teplotám a niekedy aj palivu nízkej kvality.

Majiteľom vozidiel na plyn sa odporúča, aby vedeli, ako opraviť, vyčistiť a nastaviť plynové vstrekovače HBO 4. generácie vlastnými rukami. To pomôže v niektorých situáciách a ušetrí materiálne zdroje.

Plynové dýzy sú špeciálne jednotky HBO, ktoré sú zodpovedné za dávkovanie paliva, v skutočnosti sú to vysokorýchlostné ventily. Vďaka ich správnej činnosti je zabezpečený potrebný pomer zmesi plynu a vzduchu v spaľovacom motore. Takéto mechanizmy sa začali používať v 4. generácii HBO.

Jedným z najobľúbenejších sú akciové modely od Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Ich nepochybným plusom je ľahká oprava, ktorá spočíva v prepláchnutí, výmene opravnej sady a nastavení, na rozdiel od neoddeliteľných vstrekovačov ako BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) a pod.

Symptómy poruchy jedného alebo viacerých vstrekovačov môžu zahŕňať:

1. vysoká spotreba paliva;
2. zhoršenie dynamických charakteristík stroja;
3. nestabilná prevádzka motora, troit spaľovacieho motora (jedna alebo pár trysiek nefunguje);
4. klesá pri stlačení plynového pedálu;
5. poruchy rôznych senzorov, výskyt chýb „Skontrolovať motor“ (napríklad senzor MAC);
6. klopanie do trysiek (fungujú hlasno „cvakajú“);
7. únik plynu cez vstrekovače (nalievanie / jed);
8. auto prestane bežať na voľnobeh, vstrekovače sa nezapnú.

Dôvody môžu byť:

• opotrebovanie gumových krúžkov tlmičov na driekoch ventilov (kvôli tomu klepajú trysky);
• vývoj sedla (sedla) ventilu alebo jeho blokovacej gumy;
• opotrebovanie tyče (nazýva sa aj piest, kotva) alebo objímok (je to tiež jadro, valec, banka);
• zaseknutie kotvy vo valci;
• oslabenie elasticity vratnej pružiny piesta;
• porucha elektromagnetickej cievky (solenoidu);
• porušenie integrity elektroinštalácie.

Všetky vyššie uvedené dôvody sa môžu objaviť prirodzene alebo v dôsledku nekvalitných dielov, predčasnej údržby plynového zariadenia, porušenia pravidiel pre inštaláciu vstrekovačov. Takže napríklad bez včasnej výmeny HBO filtrov sa do trysiek môže dostať kondenzát plynu (olejová kvapalina, voda, nečistoty), čo môže spôsobiť ich zaklinenie alebo zrýchlené opotrebovanie.

Tiež horizontálna poloha počas inštalácie ovplyvňuje nerovnomerné opotrebovanie (elipsa) tela objímky a drieku. Áno, a banálne nedodržiavanie pravidiel pre inštaláciu drôtov (skrútenie namiesto spájkovania, zamotanie, nesprávne upevnenie) môže časom spôsobiť problémy.
Tak či onak, ale dýzy tohto typu zriedka žijú až do 70 000 km. najazdených kilometrov bez opravy (výmena opravnej sady). Všetko závisí od podmienok ich použitia.

Podrobnú kontrolu plynových vstrekovačov (vstrek/otváracia doba, priepustnosť) je možné len po pripojení diagnostického zariadenia, ako aj po demontáži celej koľajnice a jej kontrole na špeciálnom stojane v autoservise. Alebo si zostavte domáci stojan.

Je možné nezávisle zistiť, ktorá tryska nefunguje, a prítomnosť netesností (tesnosť), iba odpojením konektorov / čipov jeden po druhom a odstránením hadíc z výstupných armatúr. Neodporúča sa používať takéto metódy!

Ak chcete opraviť vstrekovače HBO 4. generácie, ako sú Valtek alebo OMVL, budete musieť odstrániť celú zostavu koľajnice:

• vypnite prívod plynu do valca. Aby ste to dosiahli, musíte utiahnuť zodpovedajúci viacventilový kohútik;
• na chvíľu naštartujte motor, aby ste vypočítali zostávajúce palivo zo systému;
• odpojte svorky batérie;
• odpojte hadice a napájanie;
• odskrutkujte tlmiče vibrácií, vyberte plynovú lištu.

Na demontáž a opláchnutie trysky (uvažujme príklad Valtek typu 30) potrebujete:

1. pomocou kľúča 12 odskrutkujte kalibračné trysky / trysky zo spodnej časti rampy;
2. odstráňte prídržné krúžky cievok pomocou okrúhlych klieští alebo skrutkovača;
3. demontovať cievky;
4. odskrutkujte (kľúč 14) jadrá ventilov a vyberte z nich piesty.

Ďalej je potrebné skontrolovať opotrebovanie: gumené časti, sedlá ventilov a drieky s objímkami.

Dôležité! Ak sa má iba vyčistiť plynové dýzy bez výmeny dielov, je potrebné namontovať všetky prvky na ich miesta bez toho, aby ste ich zamieňali. Aj v tomto prípade pomôže predĺžiť životnosť vstrekovačov - ak prevrátite opotrebované zaisťovacie gumičky na tyčiach.

Vykonajte riešenie problémov s dielmi. Identifikujte rozdrvené gumové krúžky, nárazníky a tesnenia, skontrolujte tiež opotrebovanie valcov a kotiev. Guma ventilu by nemala mať veľké vrúbky od sedla. Sedlo má tiež tendenciu sa časom zmenšovať. Nevhodné diely zlikvidujte.

Potom vyčistite detaily trysiek od nánosov blata, je vhodné to urobiť handrou, vatovými tampónmi. Použitie čističa karburátora (karbočističa), acetónu, benzínu alebo iných podobných produktov.
Gumové výrobky (ak sa rozhodnete nezmeniť), musíte odstrániť, neumývajte ich agresívnymi látkami. Z takýchto zlúčenín môže guma napučať. Z rovnakého dôvodu nie je vhodné čistiť / preplachovať trysky (neoddeliteľné) ako Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), účinok takéhoto čistenia stačí krátkodobo, ak pri všetko, čo bude fungovať potom.

Opravná súprava pre plynové vstrekovače je spravidla doplnená iba o gumené výrobky (RTI), tyč a pružinu, pre jeden vstrekovač alebo celú koľajnicu. Môžete si tiež zakúpiť kompletnú sadu dielov (tyče s puzdrom jadra a zostavy vratných pružín). Všetko sa deje oddelene. V priemere bude cena štandardnej súpravy na opravu jednej koľajnice asi 500 rubľov.

Na základe mnohých recenzií ovládačov pre vstrekovače Valtek, a to sú LPG Tech, GREEN GAS (Zelený plyn), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) dokonca Lovato ( Lovato), originálne súpravy na opravu RAIL (Rail) sú najvhodnejšie.

Zvláštnosťou r / c je, že ich piest má otvor v tele, toto riešenie znižuje účinok striekačky. Ak voľba padla na iného výrobcu, mali by ste venovať pozornosť nedostatku magnetických vlastností kovu častí (to by nemalo byť), rozmerov, hmotnosti.

Celý proces výmeny spočíva v zostavení bloku mechanizmov v opačnom poradí:

1. ak sa piesty nezmenia, vyberte ich zo sedadiel na tyčiach a vymeňte krúžky (gumové tlmiče / nárazníky);
2. nainštalujte (nové / staré) kotvy a vratné pružiny do objímok;
3. vymeňte tesniace krúžky nastavovacej skrutky zdvihu tyče, ako aj pod cievkou a jadrom;
4. zaskrutkujte objímky do koľajnice;
5. nasaďte cievky, poistné krúžky.

Všetky tesnenia sa odporúčajú použiť raz. V tejto fáze nie je potrebné inštalovať výfukové kalibračné trysky/tvarovky.

Úprava plynových vstrekovačov HBO 4. generácie typu Valtek spočíva v nastavení zdvihu tyče pre rovnomerné dávkovanie paliva.

Existuje možnosť kalibrácie pomocou továrenského alebo domáceho stojana na testovanie a kalibráciu plynových vstrekovačov, dokonca ani všetky čerpacie stanice nemajú takéto vybavenie.

Vlastná kalibrácia plynových vstrekovačov sa vykonáva pomocou mikrometrického zariadenia s predlžovacou tryskou / objímkou ​​a závitom na ňom zodpovedajúcim závitu dávkovacej trysky, je to tiež číselník s deliacou stupnicou 0,01 mm ( kompletné s hĺbkomermi, vnútornými meracími prístrojmi).

Ďalej budete potrebovať zdroj 4-12 V (napríklad batériu alebo zdroj), kúsok drôtu s konektorom ku vstrekovaču a tlačidlo na krátky impulz, aby sa cievka vstrekovača nezhorela (nezabudnite že odpor solenoidu je 1-3 ohmy).

1. upevnite mikrometer na rampu;
2. uistite sa, že indikačná tyč sa dotýka kotvy vstrekovača;
3. zapojte napájanie cievky až na 1 sekundu (v ideálnom prípade musíte najskôr vykonať niekoľko cyklov na zahriatie a zmenšenie tlmiacich krúžkov);
4. nastavte hodnotu na zariadení na 0;
5. tak upravte zdvih piestu. Otáčaním skrutky v smere hodinových ručičiek sa medzera zmenšuje, proti smeru hodinových ručičiek sa zväčšuje. Na všetkých ventiloch je potrebné dosiahnuť rovnaké hodnoty.

Nižšie je uvedená tabuľka na kalibráciu zdvihu kotvy plynových vstrekovačov Valtek v závislosti od výkonu pohonnej jednotky:

Po uplynutí určitého času ventily začali nahlas pracovaťzatiaľ čo motor bežal bez problémov. Ale pred pár dňami, pri prechode na plyn, motor začal troit a kontrolný motor začal horieť. Zároveň motor beží na benzín bez akýchkoľvek sťažností. Z toho vyplýva, že za všetko môže HBO, menovite ventil vstrekovača.

Jedna z trysiek cvakla veľmi hlasno. Odpojením cievky sa ukázalo, ktorý valec nefunguje. Aby som sa neobrátil na majstrov a nezaplatil, rozhodol som sa opraviť ventily vstrekovačov plynu HBO vlastnými rukami.

Aby sme to urobili, najprv sme museli demontujte ventil vstrekovača. Zároveň sa ukázalo, že uzamykacia guma umiestnená na jadre je neporušená, ale opotrebovaný tlmiaci krúžok, čo viedlo k tomu, že jadro neustále klopalo kov o kov. Na ostatných ventiloch boli krúžky tlmičov v poriadku, len na nepracujúcom valci bol krúžok opotrebovaný. Potom som sa rozhodol vymeniť krúžok tlmiča v nádeji, že to pomôže. Rem. súprava stojí asi 120 rubľov, ale podarilo sa mi ju nájsť priamo tlmiace krúžky 5 rubľov za kus. Po kúpe som vymenil krúžok na voľnobežnom ventile, naštartoval auto, prepol na plyn - všetko funguje perfektne, nepočuť cinkavý zvuk, motor nehučí.

To je zrejmé opotrebovaný krúžok tlmiča priamo ovplyvnil kvalitu odskoku jadra a v dôsledku toho elektronika vypla ventil, ktorý nefungoval správne. V mojom prípade plynový vlak slúžil 37,5 tisíc km bez opravy.

Takto bol opravený svojpomocný ventil vstrekovača HBO.

Tento materiál je prevzatý z jedného zo špecializovaných fór, jeho spoľahlivosť nebola potvrdená.

Veľmi často inštalované na aute Plynové zariadenia 4. generáciepoužívatelia nie sú spokojní so spotrebou paliva alebo výkonom vozidla. To si vynúti cestu do servisného strediska pre ďalšie Úpravy HBO. Je dobré, ak majstri rozumejú, ako problém vyriešiť. Sú situácie, keď jazdíte Úprava HBO nemá to význam. Stáva sa to vtedy, ak zamestnanci inštalatérskej firmy zle pochopili princíp nastavenie, a nezriedka vo všeobecnosti existuje absurdný názor - automatické ladenie talianskych systémov rieši všetky problémy. Nie, auto-tuning urobí minimum – aby auto aspoň nezaseklo. Oddych nastavenie sa musí vykonať manuálne pomocou diagnostického zariadenia.

Bolo to povedané a napísané mnohokrát a to najdôležitejšie je vo všetkých pokynoch pre automobilové plynové zariadenia - s právom vyladené HBO 4. generácie čas vstrekovania benzínu zostáva rovnaký pri jazde na benzín a plyn. Zabezpečiť, aby sa čas vstrekovania nezmenil - to je úloha tunera HBO. Poďme sa pozrieť na pokyny pre plynové zariadenia 4. generácie OMVL – Nastavenie palivovej mapy. Čítanie od bodu 4.4.1 Upraviť mapu A iné systémy nie sú iné. Toto je hlavná vec.

1. Nastavte iba pomocou kábla pre Úpravy HBO zmenou času vstrekovania. Ak musíte použiť túto možnosť, potom je jednoduchšie použiť staršie verzie programov, kde je hrubý Nastavenie HBO zaťažením.

2.Upravte pomocou diagnostického skenera na korekciu paliva. Ak máte diagnostický skener alebo adaptér, bude vhodné ho nastaviť pomocou ľubovoľného programu.

Upresním aké je zaťaženie motora. Pre mnohých je zvýšenie zaťaženia zvýšením rýchlosti. V zásade to nie je pravda. Ak pri neutráli stlačíte plyn až na podlahu, otáčky vyletia na doraz, no záťaž bude najnižšia. Zaťaženie je úmerné dobe vstrekovania, a teda podtlaku v potrubí (na spálenie veľkého množstva paliva je potrebné viac vzduchu, preto je podtlak v potrubí úmerný zaťaženiu).

Sekcia obľúbených nastavení väčšiny inštalátorov. V podstate tu by ste mali začať. Autokalibrácia je celkom jednoduchá operácia, riadiaca jednotka si pamätá čas vstreku benzínu. Prepne na plyn. A upravuje koeficienty palivovej mapy, aby sa čas vstreku benzínu opakoval na plyn.

Je tu len jedno veľké ALE. Celá mapa sa mení podľa údajov jednej bunky. Teda napr OMVL zmení celú mapu koeficientov pre snímač minimálneho zaťaženia pri 3000 ot./min. LOVATO pri nečinnosti zmení celú mapu. Je to potrebné, aby auto mohlo ísť na tuning v pohybe. O nejakom 100% nastavení všetkých otáčok a celej záťaže nemôže byť ani reči.

Úprava HBO podľa zaťaženia znamená zmenu v článkoch nie z hľadiska otáčok, ale z hľadiska času vstrekovania. To znamená, že si zapamätajte čas vstreku benzínu v určitom okamihu pohybu (napríklad 3 ms), prepnite na plyn. Pozrite sa, ako sa mení čas vstrekovania benzínu (nemeňte jazdné podmienky a silu na plynový pedál). Porovnajte s benzínom. Vyšlo to napríklad 4 ms, ale boli to 3 ms. Došlo teda k zvýšeniu vstrekovania o 33 %. Ak sa čas vstrekovania benzínu pri jazde na plyn predĺži, znamená to, že zmes je chudobnejšia, ako je potrebné. A je o 33 % chudobnejšia. Teraz zmeníme celý riadok 3 ms na +33 jednotiek a tak ďalej počas zaťaženia.

Výrobné spoločnosti HBO zhruba do polovice minulého roka uzavreli vo svojich programoch mapu koeficientov a nechali len hrubý nastavenie zaťažením. hrubý úprava podľa záťaže to vyzeralo na 8 buniek, kde sa zadávali koeficienty. Tieto koeficienty boli superponované na palivovej mape. Prvý stĺpec so 4 článkami bol zodpovedný za chod naprázdno. Prvá bunka zmenila stĺpec mapy 1000 otáčok z 2 ms na 3 ms; 2 bunka sa zmenila z 3,5 ms na 6 ms a tak ďalej. Bunky druhého stĺpca hrubého úpravy zmenila mapa vo všetkých stĺpcoch okrem 1000 ot./min. Teda všetko okrem nečinnosti.

Pre prehľadnosť som urobil screenshoty starej verzie programu.

Programová mapa kurzov OMVL. Zámerne som zmenil všetky hodnoty na 100.

Bunky nastavenie pri načítaní sa nestali so 6. verziou.

Zavádzame korekčné faktory do hrubého nastavenie.

Pozrime sa, čo sa stalo s mapou koeficientov.

Ukazuje, ako to funguje nastavenie zaťažením. o regulácia z hľadiska času vstrekovania bude jednoduchšie používať starú verziu programov (5.0.5 alebo 5.0.8).

Predtým zvažovaná metóda ladenia nie je vhodná pri ladení v pohybe. Je veľmi ťažké udržať nohu v jednej polohe a nájsť cestu s dokonale rovným povrchom tiež nie je vždy možné. Pohodlnejšie bolo zaznamenávať dáta a analyzovať ich už odpojené od auta. Najprv zaznamenávame jazdu na benzín, potom na plyn. Porovnajte časy vstrekovania. Tu však nastáva problém. Ako porovnať čas vstrekovania v rôznych prevádzkových režimoch? Na to je potrebné synchronizovať údaje pri jazde na benzín s údajmi pri jazde na plyn podľa údajov snímača MAP.

Senzor MAP ukazuje vákuum v potrubí. Jeho hodnoty sa menia so zmenami zaťaženia, ale nemenia sa, ak je koeficient nesprávne zvolený v programe nastavenia HBO. Napríklad pri behu na benzín na voľnobeh máte čas vstreku 3 ms, vákuum 0,3 atmosféry.Prepnite na plyn, čas vstrekovania sa stane 4 ms, ale hodnota snímača MAP sa nezmení a zostane 0,3 atmosféry.

Ak chcete použiť tento princíp, musíte použiť kartu registrácie signálu v programe nastavenia (položka 6.1 Akvizície).

1. Najprv musíte prejsť 100 kilometrov na benzín, aby sa korekcia paliva vrátila do normálu.
2. Zaznamenávajte údaje pri jazde na benzín, ukladajte si ich.
3. Napíšte, čomu sa rovná vákuum v potrubí v čase vstrekovania použitom v programe HBO (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms atď.).
4. Zaznamenávajte údaje počas jazdy na plyn, ukladajte si ich.
5. V údajoch o plyne sa pozrite na hodnoty MAP a použite ich na určenie, ako dlho uplynul čas vstrekovania benzínu.

Napríklad treba nastaviť čiaru 3 ms, pozrieť sa koľko je MAP pri 3 ms pri jazde na benzín, napríklad 0,3. Pozrite sa, aký dlhý je čas vstreku benzínu pri jazde na plyn pri MAP 0,3, napríklad 4 ms. Takže v riadku 3 ms je zmes chudobná o 33%, pridáme 33 jednotiek.

Tento princíp je pozoruhodne implementovaný v HBO Digitalnik. Program zhromažďuje údaje a zostavuje harmonogram prác na benzíne a plyne. Hneď je jasné, kde pridať, kde ubrať. V jednoduchých blokoch vidíte krivky len pre záťaž – 2D mapu. Vo vážnejších blokoch vidíte 3D mapu, ktorá ukazuje zmenu vstrekovania vzhľadom na zaťaženie a otáčky. Kvôli tejto funkcii každému odporúčam používať riadiace jednotky Digitronik. Pre ich nastavenie dostatok kábla pre HBO.

Pre pohodlie spracovania zaznamenaných údajov môžete použiť tabuľkový procesor - Excel alebo Calc (OpenOffice). Ako to urobiť, vám poviem v inom článku.

Najsprávnejšia možnosť je Úprava HBO 4 generácie pomocou diagnostického skenera. Diagnostické skenery zobrazujú úpravu paliva ECU vozidla (FuelTrim). Korekcia paliva zobrazuje odchýlku vstreku od normy v percentách. Pre určité hodnoty týchto snímačov sa s najväčšou pravdepodobnosťou opäť používajú hodnoty snímačov MAP a MAF a tabuľka referenčných hodnôt času vstrekovania. Keď sa čas vstreku odchyľuje od referenčnej hodnoty, korekcia sa posunie z 0. Napríklad rovnaký príklad s 3 ms pri jazde na benzín a 4 ms pri jazde na plyn. Korekcia v tomto prípade bude 33%.

esencia nastavenie podľa diagnostického skenera je pri výbere koeficientov mapy znížená tak, aby pri akomkoľvek zaťažení a rýchlosti korekcia neprekročila + -5%. Najprv by som odporučil nastaviť mapu len na zaťaženie a potom zistiť, či je rozdiel v otáčkach. Väčšinou stačí upraviť len záťaž.

Pohodlie používania skenera spočíva v tom, že nemusíte počítať odchýlky vo svojej mysli. Toto veľmi pomáha na stavenisku v reálnom čase. Počas jazdy vidíte mapu koeficientov a hodnoty korekcie paliva. Okamžite zadajte správny pomer a sledujte reakciu auta. Ak nepoužívate plnohodnotný skener, ale OBD adaptér s notebookom, potom je možné dáta zaznamenať a spracovať aj neskôr. Opäť naviazané na MAP senzor.

Spracovanie údajov diagnostického programu v tabuľkovom procesore na príklade verzie Digimoto 5 popíšem v budúcnosti.

Autoprístroj a oprava > Oprava a údržba > Svojpomocná oprava plynových vstrekovačov HBO do auta

LPG zariadenia sú v súčasnosti veľmi žiadané kvôli ekonomickej nestabilite a neustálemu rastu benzínu.

Správnu činnosť celého tohto zabehnutého systému nastavujú trysky pre HBO. Ich úlohou je včas otvárať a zatvárať piest, aby dodal palivo do motora.

Dosť často však táto časť zlyhá, čím sa zastaví chod celého HBO. Potrebujú opravu na opravu mechanizmu.

Aby ste sa rozhodli, ako to vyrobiť sami, musíte zistiť, aké sú hlavné poruchy vstrekovačov a ako ich opraviť.

Jedným z hlavných dôvodov, prečo môže plynová dýza zlyhať, je použitie paliva nízkej kvality s veľkým počtom rôznych nečistôt.

Znečisťujú trysku a bránia jej normálne vykonávať svoje funkcie. Aby sa tomu zabránilo, je potrebné venovať náležitú pozornosť výberu filtrov, ktoré chránia trysky pred znečistením.

Na čistenie od nečistôt je potrebné trysky vyčistiť pomocou špeciálneho stojana na ich demontáž alebo kalibráciu.

Okrem toho je príčinou poruchy vstrekovačov nerovnováha ich koľajnice. Najčastejšie to vedie k nesprávnej prevádzke motora.

Aby ste tento problém odstránili, musíte tiež vyčistiť trysky, kalibrovať ich av najkrajnejšom prípade, ak nie je možné vykonať opravu, vymeniť diel.

Je potrebné neustále monitorovať stav plynových trysiek, pravidelne ich čistiť a vymieňať. Pretože bez takýchto manipulácií budú profesionálne opravy drahé.

Musíte tiež navštíviť servisnú stanicu, aby ste diagnostikovali plynové zariadenie a zabránili vzniku rôznych porúch v ňom. Takáto diagnostika sa odporúča vykonať raz za 10 000 km.

Chcel by som tiež poznamenať, že nie každé rozdelenie HBO sa dá určiť nezávisle. Existujú niektoré, ktoré môžu diagnostikovať iba vysokoprofiloví špecialisti.

Za prítomnosti rozsiahlych skúseností ich určujú podľa ucha alebo na špeciálnom elektronickom stojane.

Vyskytujú sa aj problémy s otvoreným obvodom a skratom v cievke, takzvané problémy s elektronickým vstrekovačom. Ak sa tak predsa len stalo, tu už opravy nestačia.

To bude vyžadovať úplnú výmenu. Nové HBO sú vybavené funkciou autodiagnostiky. Takýto systém sám informuje vodiča o prítomnosti akýchkoľvek problémov. To mu umožňuje okamžite vyriešiť problém s ich opravou.

Tiež stojí za to venovať pozornosť výrobcovi vstrekovačov a ich nákladom.

Lacnejšie výrobky rýchlo strácajú svoje pôvodné vlastnosti a vyžadujú si skorú výmenu, čo vedie k zbytočným nákladom. Starajte sa o svoje auto a ono sa vám odvďačí kvalitnou prácou.

Ďalej si pozrite na videu proces kalibrácie plynových vstrekovačov.