Do-it-yourself hbo repair 4 generations omvl

Na tomto svete nie je až tak veľa dokonalého a možno vôbec nie, takže keď sa niečo na prvý pohľad veľmi premyslené a dokonalé nepodarí, nemali by ste sa čudovať, mali by ste to prijať ako nevyhnutné.

Zariadenia na LPG tiež podliehajú poruchám a poruchám. Dnes sa budeme rozprávať o poruchách HBO 4. generácie, pokúsime sa podľa charakteristických symptómov naznačiť príčinu poruchy (nefunkčnosti).

Na úvod pár slov o tom, čo vedie k nefunkčnosti štvrtej generácie HBO.

1. Najčastejšie plynové zariadenie zlyhá vinou samotných motoristov. Nie túžba ponoriť sa do podstaty zariadenia HBO a vykonávať jeho najmenšiu údržbu.
2. Opotrebenie dielov sa vyskytuje aj v dôsledku nekvalitného plynu, znečistenia, ako aj porušovania pravidiel prevádzky a chýb pri inštalácii plynového zariadenia na auto.

Poruchy v prevádzke spaľovacieho motora môžu byť výsledkom problémov s plynovým zariadením a nielen preto by ste pri hľadaní poruchy mali byť objektívni a venovať pozornosť všetkým komponentom, nielen HBO 4. Aby ste to dosiahli , presne skontrolujte, kedy dôjde k poruche motora na plyne alebo na benzíne.

• Problém so sviečkami, zapaľovaním.
• Nedostatočná kompresia v motore.
• Vyžaduje sa nastavenie ventilu.
• Lambda sonda odumrie alebo je úplne chybná.
• Vstrekovanie plynu alebo plynové vstrekovače nesprávne nastavené, vstrekovače zabudnuté.
• Prerušenia v časovaní motora.

• Plynové vstrekovače nefungujú správne alebo sú nesprávne nastavené.
• Reduktor plynu nedokáže vytvoriť tlak, ktorý je optimálny pre správnu prevádzku. Slabý ohrev plynového reduktora.
• Chybná lambda sonda.
• Problém s filtrami (upchatý plynový filter, upchatie jemného plynového filtra).
• Upchaté rozvody plynu.

• Snímač teploty plynu v reduktore alebo snímač teploty plynu je chybný.
• Senzor tlaku plynu zlyhal.
• Napätie batérie je nižšie ako 9 voltov.
• Žiadny signál z tachometra.
• Prevodovka sa nezohrieva alebo sa do vykurovacieho systému dostal vzduch.

• Reduktor je chybný alebo je v ňom príliš nízky tlak.
• Vzduchový filter je upchatý.
• Systém zapaľovania nefunguje správne.
• Prevodovka sa nezohrieva.
• Plynové vstrekovače alebo vstrekovací systém nefungujú správne.
• Reduktor plynu bol upravený.
• Znížená kompresia v motore.
• Kalibračné trysky vstrekovačov nie sú presne prispôsobené.
• Lambda sonda nefunguje alebo nefunguje správne.

• Plynové vstrekovače nie sú správne nakalibrované.
• Upchatý plynový filter.
• Tlak plynu v reduktore je nedostatočný.
• Problém s plynovým potrubím.

Ak pri prepnutí na motor začne „skákať“, s najväčšou pravdepodobnosťou je problém presne v chybné HBO, v tomto prípade prepnite späť na benzín a pokračujte v jazde, kým sa nezistia príčiny prerušenia činnosti spaľovacieho motora. Oprava HBO vlastnými rukami je vysoko nežiaduca, pokiaľ sa dobre nevyznáte v plynových zariadeniach a nemáte všetko potrebné vybavenie na vykonávanie opráv. Vo všetkých ostatných prípadoch odporúčame, aby ste sa obrátili na špecialistov alebo čerpaciu stanicu, ktorá nainštalovala toto HBO.

Ďakujem za pozornosť, vidíme sa v GBOshnik. Až do!

Ako profesionáli v oblasti pohonu vedia, kľúčom k úspechu je kvalitné, továrensky vyrobené vybavenie. Najmä ak ide o plynové zariadenie OMVL. Tento výrobca sa etabloval ako jeden z najlepších na svete.

Je tiež dôležité, aby inžinieri a dizajnéri spoločnosti starostlivo preštudovali každú jednotku a venovali osobitnú pozornosť možnosti jej prevádzky v drsnej ruskej realite: s nie vždy kvalitným a čistým palivom a extrémnymi teplotnými prevádzkovými podmienkami.

Preto sú vozidlá GAZ vybavené plynovým zariadením OMVL - výkonným a vysoko spoľahlivým. Navyše v drvivej väčšine prípadov sa majitelia áut pri výbere plynového zariadenia rozhodnú pre túto značku, ako tú najbežnejšiu.

Inštalácia obsahuje nasledujúce položky:

• palivová nádrž;
• ventil prívodu plynu (ventil);
• plniace zariadenie;
• rozdeľovač tlaku v systéme;
• plynový filter;
• vstrekovacia jednotka (vstrekovače);
• elektronická riadiaca doska;
• snímač kontroly tlaku.

Palivová nádrž je najčastejšie inštalovaná v kufri - tam, kde je veľa voľného miesta.

Pozornosť. Propánová zmes vyžaduje ventilový mechanizmus, pre metán uzatvárací ventil. Pri výbere systému to musíte vedieť.

V reduktore dochádza k rozloženiu tlaku a zároveň k odparovaniu z kvapalného skupenstva (vo valci), následne sa zmes prefiltruje a dostane sa do bloku vstrekovačov. Elektronika riadi prívod paliva do motora, v závislosti od zaťaženia riadi celý systém ako celok. Zároveň sa zabráni nadmernej spotrebe plynu, je zabezpečený nepretržitý prísun zmesi do spaľovacej komory a vykonávajú sa ďalšie funkcie.

Rovnako ako ostatné verzie zariadení na distribúciu plynu, HBO OMVL sa neodporúča na vlastnú montáž. V súčasnosti je najpopulárnejšia verzia 4. Modernejšie (a drahšie) inštalácie sa stále zvládajú a predchádzajúce generácie sa spolu s postupným zánikom karburátorových motorov stávajú nevyžiadanými.

Medzi najobľúbenejšie patria sady Saver a Dream. Vhodné pre všetky modely so vstrekovaním, bez výnimky sa k nim perfektne hodí. Sady sú kompletne pripravené na montáž, len si treba dať pozor na súlad automatiky s motorom (počet valcov) a rozdeľovačom-redukciou. Všetky prepojovacie káble, snímače, armatúry a ostatné komponenty vyberá výrobca, nemusíte ich zháňať sami.

Dôležité. Softvér Saver je založený na originálnych benzínových mapách, takže je zaručená stabilná prevádzka motora na modré palivo - rozdiel je takmer nepostrehnuteľný. Ak to tak nie je, HBO môže byť nesprávne nakonfigurované alebo môže byť chybná elektronika.

Ďalším veľkým plusom je, že program je dostupný na stiahnutie na stránke OMVL v najnovšom vydaní. Dream je v tomto smere ešte dokonalejší: volí optimálne parametre vstrekovania, čo umožňuje zachovať plynulú jazdu aj pri minimálnej spotrebe paliva. Opäť nebude možné implementovať takéto nastavenie HBO OMVL 4. generácie vlastnými rukami: potrebujete pomoc špecialistov zo servisného strediska. Na prevádzku je azda len jedna požiadavka: sledovať čistotu plynu. Od toho závisí životnosť celého systému.

Medzi argumenty v prospech plynového zariadenia OMVL pre automobily 4. generácie patria recenzie motoristov, ktorí čelia jeho prevádzke v ruských podmienkach, kde najbližšia služba môže byť vzdialená viac ako tucet kilometrov.

A tiež jednoduché fakty. Po prvé, podľa štatistík sa takéto jednotky vyberajú vo viac ako 40 krajinách. Len v Rusku je to asi 20 tisíc zostavených súprav. Po druhé, viac ako 50 % z celkového objemu dodávok ide do tovární na inštaláciu HBO na kľúč, pre nové autá značiek: Toyota, Hynday, FAW, Volkswagen, BYD, Suzuki, Tata, Ford, GAZ a tento zoznam sa neustále rozširuje. Po tretie, na HBO 4. generácie OMVL je schéma pripojenia jednou z najpremyslenejších: neobsahuje jediný detail alebo náhodný prvok navyše.

Napokon, automobilový závod Gorky už viac ako 5 rokov používa zariadenia tejto značky na prevybavovanie svojich produktov. A to je solídne odporúčanie.Medzi nevýhody patrí zrozumiteľnosť stupňa čistenia paliva (večná choroba všetkých systémov), množstvo elektroniky, nákladná údržba (a to iba v autorizovaných servisoch), ako aj tendencia k poruchám distribučnej jednotky.

A potom nastáva problém s názvom: „OMVL redukcia plynu 4. generácie, oprava“ a jeho cena je okrúhla suma. Existuje len jedna cesta von: neodkladajte preventívnu údržbu, vymeňte malé chybné uzly včas a venujte pozornosť akýmkoľvek poruchám v motore. Pri splnení týchto podmienok bude montáž trvať dlho a prakticky bezproblémovo.

Inštalácia jednotky s plynovým valcom do auta v súčasných ekonomických podmienkach je plne opodstatnená: propán je niekoľkonásobne lacnejší ako benzín a okrem toho je takéto palivo šetrnejšie k životnému prostrediu. Neustále sa zvyšujúca spoľahlivosť systému zásobovania alternatívnym palivom je tiež argumentom v prospech prechodu na skvapalnený plyn.

Elektronické vstrekovanie a prívod zmesi, možnosť jemného doladenia prevádzkových režimov motora otvárajú majiteľovi nové vyhliadky: nielen znížiť náklady na tankovanie, ale aj zachovať nezmenené rýchlostné charakteristiky auta.

Pozoruhodným riešením zo všetkých hľadísk by bola voľba HBO 4. generácie OMVL - značky, ktorá sa osvedčila tým najlepším možným spôsobom. Spoločnosť s viac ako 30-ročnými skúsenosťami v projektovaní plynových inštalácií pre vozidlá patrí medzi popredných výrobcov a kvalita talianskych tovární bola vždy hodnotená ako vysoká, najmä pokiaľ ide o automobilovú techniku.

Plne vybavená sada HBO, testovaná v podmienkach negatívnych teplôt a extrémnej prevádzky, rozbúši srdce štvorkolesového kamaráta rovnomerne a zreteľne.

Veľmi často inštalované na aute Plynové zariadenia 4. generáciepoužívatelia nie sú spokojní so spotrebou paliva alebo výkonom vozidla. To si vynúti cestu do servisného strediska pre ďalšie Úpravy HBO. Je dobré, ak majstri rozumejú, ako problém vyriešiť. Sú situácie, keď jazdíte Úprava HBO nemá to význam. Stáva sa to vtedy, ak zamestnanci inštalatérskej firmy zle pochopili princíp nastavenie, a nezriedka vo všeobecnosti existuje absurdný názor - automatické ladenie talianskych systémov rieši všetky problémy. Nie, auto-tuning urobí minimum – aby auto aspoň nezaseklo. Oddych nastavenie sa musí vykonať manuálne pomocou diagnostického zariadenia.

Bolo to povedané a napísané mnohokrát a to najdôležitejšie je vo všetkých pokynoch pre automobilové plynové zariadenia - s právom vyladené HBO 4. generácie čas vstrekovania benzínu zostáva rovnaký pri jazde na benzín a plyn. Zabezpečiť, aby sa čas vstrekovania nezmenil - to je úloha tunera HBO. Poďme sa pozrieť na pokyny pre plynové zariadenia 4. generácie OMVL – Nastavenie palivovej mapy. Čítanie od bodu 4.4.1 Upraviť mapu A iné systémy nie sú iné. Toto je hlavná vec.

1. Nastavte iba pomocou kábla pre Úpravy HBO zmenou času vstrekovania. Ak musíte použiť túto možnosť, potom je jednoduchšie použiť staršie verzie programov, kde je hrubý Nastavenie HBO zaťažením.

2. Upravte pomocou diagnostického skenera korekciu paliva. Ak máte diagnostický skener alebo adaptér, bude vhodné ho nastaviť pomocou ľubovoľného programu.

Upresním aké je zaťaženie motora. Pre mnohých je zvýšenie zaťaženia zvýšením rýchlosti. V zásade to nie je pravda. Ak pri neutráli stlačíte plyn až na podlahu, otáčky vyletia na doraz, no záťaž bude najnižšia. Zaťaženie je úmerné dobe vstrekovania, a teda podtlaku v potrubí (na spálenie veľkého množstva paliva je potrebné viac vzduchu, preto je podtlak v potrubí úmerný zaťaženiu).

Sekcia obľúbených nastavení väčšiny inštalátorov. V podstate tu by ste mali začať.Autokalibrácia je celkom jednoduchá operácia, riadiaca jednotka si pamätá čas vstreku benzínu. Prepne na plyn. A upravuje koeficienty palivovej mapy, aby sa čas vstreku benzínu opakoval na plyn.

Je tu len jedno veľké ALE. Celá mapa sa mení podľa údajov jednej bunky. Teda napr OMVL zmení celú mapu koeficientov pre snímač minimálneho zaťaženia pri 3000 ot./min. LOVATO pri nečinnosti zmení celú mapu. Je to potrebné, aby auto mohlo ísť na tuning v pohybe. O nejakom 100% nastavení všetkých otáčok a celej záťaže nemôže byť ani reči.

Úprava HBO podľa zaťaženia znamená zmenu v článkoch nie z hľadiska otáčok, ale z hľadiska času vstrekovania. To znamená, že si zapamätajte čas vstreku benzínu v určitom okamihu pohybu (napríklad 3 ms), prepnite na plyn. Pozrite sa, ako sa mení čas vstrekovania benzínu (nemeňte jazdné podmienky a silu na plynový pedál). Porovnajte s benzínom. Vyšlo to napríklad 4 ms, ale boli to 3 ms. Došlo teda k zvýšeniu vstrekovania o 33 %. Ak sa čas vstrekovania benzínu pri jazde na plyn predĺži, znamená to, že zmes je chudobnejšia, ako je potrebné. A je o 33 % chudobnejšia. Teraz zmeníme celý riadok 3 ms na +33 jednotiek a tak ďalej počas zaťaženia.

Výrobné spoločnosti HBO zhruba do polovice minulého roka uzavreli vo svojich programoch mapu koeficientov a nechali len hrubý nastavenie zaťažením. hrubý úprava podľa záťaže to vyzeralo na 8 buniek, kde sa zadávali koeficienty. Tieto koeficienty boli superponované na palivovej mape. Prvý stĺpec so 4 článkami bol zodpovedný za chod naprázdno. Prvá bunka zmenila stĺpec mapy 1000 otáčok z 2 ms na 3 ms; 2 bunka sa zmenila z 3,5 ms na 6 ms a tak ďalej. Bunky druhého stĺpca hrubého úpravy zmenila mapa vo všetkých stĺpcoch okrem 1000 ot./min. Teda všetko okrem nečinnosti.

Pre prehľadnosť som urobil screenshoty starej verzie programu.

Programová mapa kurzov OMVL. Zámerne som zmenil všetky hodnoty na 100.

Bunky nastavenie pri načítaní sa nestali so 6. verziou.

Zavádzame korekčné faktory do hrubého nastavenie.

Pozrime sa, čo sa stalo s mapou koeficientov.

Ukazuje, ako to funguje nastavenie zaťažením. o regulácia z hľadiska času vstrekovania bude jednoduchšie používať starú verziu programov (5.0.5 alebo 5.0.8).

Predtým zvažovaná metóda ladenia nie je vhodná pri ladení v pohybe. Je veľmi ťažké udržať nohu v jednej polohe a nájsť cestu s dokonale rovným povrchom tiež nie je vždy možné. Pohodlnejšie bolo zaznamenávať dáta a analyzovať ich už odpojené od auta. Najprv zaznamenávame jazdu na benzín, potom na plyn. Porovnajte časy vstrekovania. Tu však nastáva problém. Ako porovnať čas vstrekovania v rôznych prevádzkových režimoch? Na to je potrebné synchronizovať údaje pri jazde na benzín s údajmi pri jazde na plyn podľa údajov snímača MAP.

Senzor MAP ukazuje vákuum v potrubí. Jeho hodnoty sa menia so zmenami zaťaženia, ale nemenia sa, ak je koeficient nesprávne zvolený v programe nastavenia HBO. Napríklad pri behu na benzín na voľnobeh máte čas vstreku 3 ms, vákuum 0,3 atmosféry. Prepnite na plyn, čas vstrekovania sa stane 4 ms, ale hodnota snímača MAP sa nezmení a zostane 0,3 atmosféry.

Ak chcete použiť tento princíp, musíte použiť kartu registrácie signálu v programe nastavenia (položka 6.1 Akvizície).

1. Najprv musíte prejsť 100 kilometrov na benzín, aby sa korekcia paliva vrátila do normálu.
2. Zaznamenávajte údaje pri jazde na benzín, ukladajte si ich.
3. Napíšte, čomu sa rovná vákuum v potrubí v čase vstrekovania použitom v programe HBO (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms atď.).
4. Zaznamenávajte údaje počas jazdy na plyn, ukladajte si ich.
5. V údajoch o plyne sa pozrite na hodnoty MAP a použite ich na určenie, ako dlho uplynul čas vstrekovania benzínu.

Napríklad treba nastaviť čiaru 3 ms, pozrieť sa koľko je MAP pri 3 ms pri jazde na benzín, napríklad 0,3. Pozrite sa, aký dlhý je čas vstreku benzínu pri jazde na plyn pri MAP 0,3, napríklad 4 ms. Takže v riadku 3 ms je zmes chudobná o 33%, pridáme 33 jednotiek.

Tento princíp je pozoruhodne implementovaný v HBO Digitalnik. Program zhromažďuje údaje a zostavuje harmonogram prác na benzíne a plyne. Hneď je jasné, kde pridať, kde ubrať. V jednoduchých blokoch vidíte krivky len pre záťaž – 2D mapu. Vo vážnejších blokoch vidíte 3D mapu, ktorá ukazuje zmenu vstrekovania vzhľadom na zaťaženie a otáčky. Kvôli tejto funkcii každému odporúčam používať riadiace jednotky Digitronik. Pre ich nastavenie dostatok kábla pre HBO.

Pre pohodlie spracovania zaznamenaných údajov môžete použiť tabuľkový procesor - Excel alebo Calc (OpenOffice). Ako to urobiť, vám poviem v inom článku.

Najsprávnejšia možnosť je Úprava HBO 4 generácie pomocou diagnostického skenera. Diagnostické skenery zobrazujú úpravu paliva ECU vozidla (FuelTrim). Korekcia paliva zobrazuje odchýlku vstreku od normy v percentách. Pre určité hodnoty týchto snímačov sa s najväčšou pravdepodobnosťou opäť používajú hodnoty snímačov MAP a MAF a tabuľka referenčných hodnôt času vstrekovania. Keď sa čas vstreku odchyľuje od referenčnej hodnoty, korekcia sa posunie z 0. Napríklad rovnaký príklad s 3 ms pri jazde na benzín a 4 ms pri jazde na plyn. Korekcia v tomto prípade bude 33%.

esencia nastavenie podľa diagnostického skenera je pri výbere koeficientov mapy znížená tak, aby pri akomkoľvek zaťažení a rýchlosti korekcia neprekročila + -5%. Najprv by som odporučil nastaviť mapu len na zaťaženie a potom zistiť, či je rozdiel v otáčkach. Väčšinou stačí upraviť len záťaž.

Pohodlie používania skenera spočíva v tom, že nemusíte počítať odchýlky vo svojej mysli. Toto veľmi pomáha na stavenisku v reálnom čase. Počas jazdy vidíte mapu koeficientov a hodnoty korekcie paliva. Okamžite zadajte správny pomer a sledujte reakciu auta. Ak nepoužívate plnohodnotný skener, ale OBD adaptér s notebookom, potom je možné dáta zaznamenať a spracovať aj neskôr. Opäť naviazané na MAP senzor.

Spracovanie údajov diagnostického programu v tabuľkovom procesore na príklade verzie Digimoto 5 popíšem v budúcnosti.

Pri prevádzke áut na plynné palivo sa vodiči často stretávajú s nesprávnou obsluhou alebo poruchami LPG. Účinnosť tohto zariadenia do značnej miery závisí od prevádzkyschopnosti plynových vstrekovačov. Ich prevádzka prebieha v podmienkach vystavenia vysokým teplotám a niekedy aj palivu nízkej kvality.

Majiteľom vozidiel na plyn sa odporúča, aby vedeli, ako opraviť, vyčistiť a nastaviť plynové vstrekovače HBO 4. generácie vlastnými rukami. To pomôže v niektorých situáciách a ušetrí materiálne zdroje.

Plynové dýzy sú špeciálne jednotky HBO, ktoré sú zodpovedné za dávkovanie paliva, v skutočnosti sú to vysokorýchlostné ventily. Vďaka ich správnej činnosti je zabezpečený potrebný pomer zmesi plynu a vzduchu v spaľovacom motore. Takéto mechanizmy sa začali používať v 4. generácii HBO.

Jedným z najobľúbenejších sú akciové modely od Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Ich nepochybným plusom je ľahká oprava, ktorá spočíva v prepláchnutí, výmene opravnej sady a nastavení, na rozdiel od neoddeliteľných vstrekovačov ako BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) a pod.

Symptómy poruchy jedného alebo viacerých vstrekovačov môžu zahŕňať:

1. vysoká spotreba paliva;
2. zhoršenie dynamických charakteristík stroja;
3. nestabilná prevádzka motora, troit spaľovacieho motora (jedna alebo pár trysiek nefunguje);
4. klesá pri stlačení plynového pedálu;
5. poruchy rôznych senzorov, výskyt chýb „Skontrolovať motor“ (napríklad senzor MAC);
6. klopanie do trysiek (fungujú hlasno „cvakajú“);
7. únik plynu cez vstrekovače (nalievanie / jed);
8. auto prestane bežať na voľnobeh, vstrekovače sa nezapnú.

Dôvody môžu byť:

• opotrebovanie gumových krúžkov tlmičov na driekoch ventilov (kvôli tomu klepajú trysky);
• vývoj sedla (sedla) ventilu alebo jeho blokovacej gumy;
• opotrebovanie tyče (nazýva sa aj piest, kotva) alebo objímok (je to tiež jadro, valec, banka);
• zaseknutie kotvy vo valci;
• oslabenie elasticity vratnej pružiny piesta;
• porucha elektromagnetickej cievky (solenoidu);
• porušenie integrity elektroinštalácie.

Všetky vyššie uvedené dôvody sa môžu objaviť prirodzene alebo v dôsledku nekvalitných dielov, predčasnej údržby plynového zariadenia, porušenia pravidiel pre inštaláciu vstrekovačov. Takže napríklad bez včasnej výmeny HBO filtrov sa do trysiek môže dostať kondenzát plynu (olejová kvapalina, voda, nečistoty), čo môže spôsobiť ich zaklinenie alebo zrýchlené opotrebovanie.

Tiež horizontálna poloha počas inštalácie ovplyvňuje nerovnomerné opotrebovanie (elipsa) tela objímky a drieku. Áno, a banálne nedodržiavanie pravidiel pre inštaláciu drôtov (skrútenie namiesto spájkovania, zamotanie, nesprávne upevnenie) môže časom spôsobiť problémy.
Tak či onak, ale dýzy tohto typu zriedka žijú až do 70 000 km. najazdených kilometrov bez opravy (výmena opravnej sady). Všetko závisí od podmienok ich použitia.

Podrobnú kontrolu plynových vstrekovačov (vstrek/otváracia doba, priepustnosť) je možné len po pripojení diagnostického zariadenia, ako aj po demontáži celej koľajnice a jej kontrole na špeciálnom stojane v autoservise. Alebo si zostavte domáci stojan.

Je možné nezávisle zistiť, ktorá tryska nefunguje, a prítomnosť netesností (tesnosť), iba odpojením konektorov / čipov jeden po druhom a odstránením hadíc z výstupných armatúr. Neodporúča sa používať takéto metódy!

Ak chcete opraviť vstrekovače HBO 4. generácie, ako sú Valtek alebo OMVL, budete musieť odstrániť celú zostavu koľajnice:

• vypnite prívod plynu do valca. Aby ste to dosiahli, musíte utiahnuť zodpovedajúci viacventilový kohútik;
• na chvíľu naštartujte motor, aby ste zistili zostávajúce palivo zo systému;
• odpojte svorky batérie;
• odpojte hadice a napájanie;
• odskrutkujte tlmiče vibrácií, vyberte plynovú sústavu.

Na demontáž a opláchnutie trysky (uvažujme príklad Valtek typu 30) potrebujete:

1. pomocou kľúča 12 odskrutkujte kalibračné trysky / trysky zo spodnej časti rampy;
2. odstráňte prídržné krúžky cievok pomocou okrúhlych klieští alebo skrutkovača;
3. demontovať cievky;
4. odskrutkujte (kľúč 14) jadrá ventilov a vyberte z nich piesty.

Ďalej je potrebné skontrolovať opotrebovanie: gumené časti, sedlá ventilov a drieky s objímkami.

Dôležité! Ak sa má iba vyčistiť plynové dýzy bez výmeny dielov, je potrebné namontovať všetky prvky na ich miesta bez toho, aby ste ich zamieňali. Aj v tomto prípade pomôže predĺžiť životnosť vstrekovačov - ak prevrátite opotrebované zaisťovacie gumičky na tyčiach.

Vykonajte riešenie problémov s dielmi. Identifikujte rozdrvené gumové krúžky, nárazníky a tesnenia, skontrolujte tiež opotrebovanie valcov a kotiev. Guma ventilu by nemala mať veľké vrúbky od sedla. Sedlo má tiež tendenciu sa časom zmenšovať. Nevhodné diely zlikvidujte.

Potom vyčistite detaily trysiek od nánosov blata, je vhodné to urobiť handrou, vatovými tampónmi. Použitie čističa karburátora (karbočističa), acetónu, benzínu alebo iných podobných produktov.
Gumové výrobky (ak sa rozhodnete nezmeniť), musíte odstrániť, neumývajte ich agresívnymi látkami. Z takýchto zlúčenín môže guma napučať.Z rovnakého dôvodu nie je vhodné čistiť / preplachovať trysky (neoddeliteľné) ako Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), účinok takéhoto čistenia stačí krátkodobo, ak pri všetko, čo bude fungovať potom.

Opravná súprava pre plynové vstrekovače je spravidla doplnená iba o gumené výrobky (RTI), tyč a pružinu, pre jeden vstrekovač alebo celú koľajnicu. Môžete si tiež zakúpiť kompletnú sadu dielov (tyče s puzdrom jadra a zostavy vratných pružín). Všetko sa deje oddelene. V priemere bude cena štandardnej súpravy na opravu jednej koľajnice asi 500 rubľov.

Na základe mnohých recenzií ovládačov pre vstrekovače Valtek, a to sú LPG Tech, GREEN GAS (Zelený plyn), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) dokonca Lovato ( Lovato), originálne súpravy na opravu RAIL (Rail) sú najvhodnejšie.

Zvláštnosťou r / c je, že ich piest má otvor v tele, toto riešenie znižuje účinok striekačky. Ak voľba padla na iného výrobcu, mali by ste venovať pozornosť nedostatku magnetických vlastností kovu častí (to by nemalo byť), rozmerov, hmotnosti.

Celý proces výmeny spočíva v zostavení bloku mechanizmov v opačnom poradí:

1. ak sa piesty nezmenia, vyberte ich zo sedadiel na tyčiach a vymeňte krúžky (gumové tlmiče / nárazníky);
2. nainštalujte (nové / staré) kotvy a vratné pružiny do objímok;
3. vymeňte tesniace krúžky nastavovacej skrutky zdvihu tyče, ako aj pod cievkou a jadrom;
4. zaskrutkujte objímky do koľajnice;
5. nasaďte cievky, poistné krúžky.

Všetky tesnenia sa odporúčajú použiť raz. V tejto fáze nie je potrebné inštalovať výfukové kalibračné trysky/tvarovky.

Úprava plynových vstrekovačov HBO 4. generácie typu Valtek spočíva v nastavení zdvihu tyče pre rovnomerné dávkovanie paliva.

Existuje možnosť kalibrácie pomocou továrenského alebo domáceho stojana na testovanie a kalibráciu plynových vstrekovačov, dokonca ani všetky čerpacie stanice nemajú takéto vybavenie.

Vlastná kalibrácia plynových vstrekovačov sa vykonáva pomocou mikrometrického zariadenia s predlžovacou tryskou / objímkou ​​a závitom na ňom zodpovedajúcim závitu dávkovacej trysky, je to tiež číselník s deliacou stupnicou 0,01 mm ( kompletné s hĺbkomermi, vnútornými meracími prístrojmi).

Ďalej budete potrebovať zdroj 4-12 V (napríklad batériu alebo zdroj), kúsok drôtu s konektorom ku vstrekovaču a tlačidlo na krátky impulz, aby sa cievka vstrekovača nezhorela (nezabudnite že odpor solenoidu je 1-3 ohmy).

1. upevnite mikrometer na rampu;
2. uistite sa, že indikačná tyč sa dotýka kotvy vstrekovača;
3. zapojte napájanie cievky až na 1 sekundu (v ideálnom prípade musíte najskôr vykonať niekoľko cyklov na zahriatie a zmenšenie tlmiacich krúžkov);
4. nastavte hodnotu na zariadení na 0;
5. tak upravte zdvih piestu. Otáčaním skrutky v smere hodinových ručičiek sa medzera zmenšuje, proti smeru hodinových ručičiek sa zväčšuje. Na všetkých ventiloch je potrebné dosiahnuť rovnaké hodnoty.

Nižšie je uvedená tabuľka na kalibráciu zdvihu kotvy plynových vstrekovačov Valtek v závislosti od výkonu pohonnej jednotky:

V mnohých prípadoch môžu motoristi potrebovať diagnostikovať HBO 4. generácie vlastnými rukami. Plynové zariadenie štvrtej generácie je celkom spoľahlivé. Ale iba ak je správne nakonfigurovaný. Preto pri inštalácii takýchto konštrukčných prvkov nezabudnite vykonať diagnostické práce. To pomôže nastaviť zariadenie čo najefektívnejšie.

V prípade akýchkoľvek problémov s prevádzkou motora môže byť potrebná diagnostika. Zložitosť situácie spočíva v tom, že v službách je veľmi málo špecialistov, ktorí dokážu túto prácu vykonávať efektívne. S najväčšou pravdepodobnosťou to budete musieť urobiť sami.

Urob si sám diagnostika HBO 4 generácií možno vykonať samoinštaláciou zariadenia na automobil.Na to budete potrebovať diagnostický skener alebo prenosný počítač s príslušným programom.

Pomocou takýchto zariadení sa určuje korekcia paliva ECU. Vypočítava sa ako percento normálneho vstrekovania paliva. Ako základ sa berú referenčné hodnoty monitorovacích snímačov. Zariadenie je nakonfigurované tak, aby korekcia nastala v rozmedzí + -5%. Ladenie sa najlepšie vykonáva pri zaťažení. Po kontrole výsledku pri nečinnosti. Zvyčajne nie je potrebná žiadna ďalšia konfigurácia.

Ďalším prípadom, v ktorom je potrebná diagnostika, sú poruchy a poruchy. V tomto prípade veľmi často nepomôže diagnostika pomocou skenera. Chyby hovoria len o chudobnej alebo bohatej zmesi. Ale skutočný dôvod nie je odhalený. V tomto prípade sa časť diagnostických prác bude musieť vykonať manuálne.

Rýchlosť spaľovacieho motora (motor s vnútorným spaľovaním) vybavenom plynovým balónovým zariadením sa často začína vznášať. Existujú iba dva dôvody nestabilnej práce:

• Žiadna iskra;
• Žiadne palivo.

Prvý dôvod sa dá ľahko vyriešiť. Na to stačí vykonať bežnú prácu na kontrole zapaľovania. Riešenie problémov v HBO môže trvať dlho. Najjednoduchší spôsob pripojenia k ECU. Ale to nie je vždy možné. Preto by ste mali zase zovrieť hadice prichádzajúce z napájacieho zariadenia a pripojené k dýzam. Ak po upnutí motor začal troit, tryska funguje. Odporúča sa skontrolovať prítomnosť impulzu signálu do ECU. Dôvodom môže byť toto. Hlavným dôvodom je porucha trysky alebo únik vzduchu.

Pozrite sa pozorne na tlak. Ak klesne v systéme s prudkým zvýšením rýchlosti, prevodovka by sa mala vymeniť. Ak je v chladiacom systéme nedostatok nemrznúcej zmesi, prevodovka sa môže prehriať, čo tiež povedie k nestabilnej prevádzke motora.

Niekedy sa spotreba paliva zvyšuje. Toto je nešťastná situácia. V prvom rade je potrebné skontrolovať činnosť systému zapaľovania, správne nahustenie pneumatík a ďalšie faktory ovplyvňujúce spotrebu paliva. Ak je všetko v poriadku, vykonávame diagnostiku HBO.

Najprv skontrolujeme fungovanie systému pomocou zariadenia. Možno sa to ukáže hneď, aby sa zistila príčina poruchy. Potom postupne skontrolujú:

• Kompresia vo valcoch. Toto je bežná príčina zvýšenej spotreby paliva;
• Nastavenie redukčného ventilu plynu;
• Chybné vstrekovače, možno ich bude potrebné upraviť.

Ktorýkoľvek z týchto dôvodov môže viesť k vysokej spotrebe paliva. Budete musieť skontrolovať všetky tieto uzly jeden po druhom. V niektorých prípadoch môžu ďalšie príznaky naznačovať poruchu: nízka kompresia zvyčajne spôsobí zapnutie kontroly motora na prístrojovej doske. Problémy s prevodovkou sa zvyčajne prejavujú znížením alebo zvýšením tlaku v systéme. Správna činnosť dýz je určená vyššie opísaným spôsobom.

Majitelia vozidiel s výbavou na LPG čelia ďalším problémom. Navyše, tieto ťažkosti môžu byť spojené s HBO len nepriamo. Medzi takéto poruchy patrí nedostatok automatického prepínania z benzínu na plyn. V takom prípade musíte skontrolovať funkčnosť snímača teploty plynu. Môže to byť spôsobené aj nízkym napätím batérie. Ďalším dôvodom je porucha tachometra alebo prerušený drôt idúci z neho do HBO.

Prudké poklesy pri jazde na plyn až po vypnutie motora signalizujú potrebu kontroly zapaľovania. Najčastejšie sú príčinou vysokonapäťové drôty alebo zapaľovacie sviečky. Faktom je, že na zapálenie zmesi plynov je potrebná silnejšia iskra v porovnaní s benzínom. Ak nie je dostatočne silný, potom nastanú problémy s používaním HBO.

Záver. Pri prevádzke plynového balónového zariadenia sa vodič skôr či neskôr stretne s problémami. Najčastejšie dochádza k poruchám a poruchám v dôsledku neopatrnej prevádzky. Vo väčšine prípadov je svojpomocná HBO diagnostika 4. generácie efektívnejšia ako podobný postup v službe.Preto je lepšie po dôkladnom preštudovaní zariadenia tohto systému nájsť poruchu sami.

Časté sú situácie, keď po montáži do auta majitelia nie sú spokojní so spotrebou benzínu alebo dynamickými parametrami svojho auta. Z tohto dôvodu sú nútení ísť do servisného strediska, aby tam poruchu opravili. Ukázalo sa, že je to šťastie, keď je odborníkom jasné, ako sa dostať zo situácie. No zároveň sú aj také prípady, takpovediac, kedy netreba službu navštevovať.

Stáva sa to, keď špecialisti inštalatérskej spoločnosti nepochopili nuansy úpravy. Stáva sa tiež, že sú toho názoru, že automatické nastavenie talianskych systémov sa stáva všeliekom. Táto možnosť je schopná zabezpečiť, aby fungoval iba motor. Čo sa týka ďalších úprav, tie sa budú musieť robiť ručne, na čo bude treba použiť diagnostické zariadenie.

Ak chcete vykonať úpravu, budete si musieť urobiť zásoby:

Algoritmus úpravy HBO;

Drôty na pripojenie k riadiacej priehradke HBO;

Kábel na diagnostiku;

Čo znamená správne nastavenie HBO?

Treba povedať, že boli opakovane publikované informácie, ktoré možno nájsť v každom predpise na strojové plynové zariadenia, ktoré na základe kompetentných štvrtá generácia úprav HBO trvanie vstreku paliva sa pri použití plynu aj benzínu nemení. Aby sa zabezpečilo, že v čase vstrekovania nedôjde k žiadnym úpravám - to by mal urobiť regulátor HBO.

Venujme pozornosť povedzme predpisu štvrtej generácie plynovej inštalácie OMVL. Zoznámime sa s ustanovením 4.4.1 Výmena palivovej karty. Všetky ostatné systémy majú podobné nuansy. Toto treba mať na pamäti.

Ako sa to dá implementovať?

Najprv sa vykoná úprava pomocou jedného drôtu na nastavenie HBO v okamihu, keď je injekcia korigovaná. Treba poznamenať, že keď potrebujete použiť túto možnosť, má zmysel uchýliť sa k zastaraným úpravám programov, ktoré umožňujú hrubé nastavenie HBO v závislosti od zaťaženia.

Po druhé, úprava pomocou diagnostického skenera na výmenu benzínu. Ak máte takéto zariadenie, bude jednoduchšie nastaviť ho pomocou akéhokoľvek programu.

Zaťaženie motora

Malo by sa objasniť, čo presne znamená zaťaženie motora. Väčšina vníma záťaž ako zvýšenie počtu otáčok. Takýto názor je mylným bludom. V prípade tlaku plynu na podlahu, keď je prevodový stupeň nastavený v neutrálnej polohe, možno pozorovať zvýšenie rýchlosti na maximum. Okrem toho bude zaťaženie v oblasti nula.

Záťaž je hodnota, ktorá sa zvyšuje s dĺžkou trvania injekcie. Z toho vyplýva, že je závislý od vákua v kolektore. Aby ste odstránili veľa benzínu, musíte mať k dispozícii veľa vzduchu. V tomto ohľade sa v kolektore so zvýšením vákua zvyšuje aj zaťaženie.

Obnova svetlometov je jednou z otázok, s ktorými sa skôr či neskôr stretne každý motorista. Počas prevádzky vozidla sú svetlomety nevyhnutne vystavené vonkajším vplyvom, v dôsledku čoho sa na povrchoch objavujú škrabance, mikrotrhliny a škrabance. V priebehu takýchto udalostí vyvstáva otázka: ako a kde leštiť svetlomety? v Petrohrade možno nájsť z rôznych zdrojov na internete.

Moderný LPG 4. generácie je v súčasnosti najoptimálnejšou a najspoľahlivejšou možnosťou pre rôzne mobilné plynové systémy. V ňom sa prívod plynnej zmesi do dýz každého valca spaľovacieho motora vykonáva a riadi samostatne.

65 litrová plynová fľaša vo vnútri kufra. Môžu existovať okrúhle valce. Plniace hrdlo vo vnútri kufra, vo vnútri ktorého je ešte veľa miesta

Zariadenie umožňuje kombinované napájanie motora benzínom a plynom.Prepínanie z jedného režimu výkonu do druhého je možné vykonať manuálne z kabíny, ako aj automaticky. Malý ovládací panel obsahuje LED ukazovateľ plynu a volič paliva. Obvyklé umiestnenie ovládacieho panela je pod stĺpikom riadenia vľavo v blízkosti stmievača svetlometov.

Indikátor plynu obsahuje štyri zelené LED a jednu červenú LED, umiestnené v jednom rade. Keď sa rozsvieti jedna zelená LED, je tam 10 litrov plynu. Zvyčajne táto zásoba vystačí na 100-120 km behu. Rozsvietením červenej LED diódy signalizuje prítomnosť núdzového zostatku paliva, ktorý môže stačiť na 50-80 km jazdy. Upozorňuje na potrebu tankovania plynu na čerpacej stanici.

Samostatná červená LED, umiestnená v hornom rohu konzoly a pracujúca v režime blikania, signalizuje, že motor stále beží na benzín, ale systém sa pripravuje na prechod na plynové palivo. Stáva sa to pri každom naštartovaní motora, kým nedosiahne normálnu teplotu a dobre sa nezahreje.

Tlačidlo prepínača režimu výkonu motora a indikátory množstva plynu

Keďže motor má benzínový aj plynový pohonný systém, takáto duplikácia zdvojnásobuje spoľahlivosť jeho prevádzky. Okrem toho sa výrazne predlžuje doba jazdy na jednej čerpacej stanici s benzínom a plynovým palivom. To je výhodné pri dlhých cestách cez riedko osídlené oblasti, kde je sieť čerpacích staníc zriedkavá a nekvalitná. Pridáva tiež možnosť zvýšiť ochranu proti krádeži vozidla pomocou ľahko odnímateľného a inštalovaného spínača, ktorého odstránenie blokuje prívod benzínu a plynu do vstrekovačov.

4. generácia HBO je výhodná najmä pre majiteľov áut, ktorých motory sú vybavené drahým systémom vstrekovania paliva s katalyzátorom na čistenie výfukových plynov. Poskytuje nielen výrazné úspory drahého vysokooktánového paliva AI-98, ale šetrí aj životnosť katalyzátora.
Toto zariadenie je určené pre vozidlá, ktoré spĺňajú environmentálne požiadavky Euro-3 a viac. Disponuje systémom pulzného vstrekovania zmesi plynu a vzduchu, ktorý pracuje pod kontrolou samostatnej riadiacej jednotky prepojenej s mikroprocesorom. Riadiaca jednotka spracováva príkazy mikroprocesora a generuje riadiace signály, ktoré otvárajú elektromagnetické vstrekovacie trysky plynu a blokujú prívodné trysky benzínovej zmesi.

Koncentrácia privádzanej palivovej zmesi je riadená systémom senzorov, ktoré určujú:

Ak tlak prívodu plynu klesne pod prahovú hodnotu, elektronická jednotka automaticky vypne plynové vstrekovače a otvorí benzínové vstrekovače, čím prepne motor na benzínový pohon.

HBO obsahuje tri zložky:

1. Valec na tankovanie skvapalneného plynu;
2. Multiventil;
3. Jednotka na prípravu, distribúciu a vstrekovanie plynu.

Multiventil je inštalovaný na hrdle plynovej fľaše. Je navrhnutý tak, aby zabezpečil plnenie valca a ekonomickú a bezpečnú spotrebu plynu v procese napájania bežiaceho motora. Skladá sa to z:

1. 3 ventily - vstupný (tankovanie), výstupný (spotrebný) a núdzový (vysokorýchlostný);
2. indikátor naplnenia valca;
3. rúrka na prívod paliva.

Vysokorýchlostný ventil zaisťuje zablokovanie prietokového kanála v prípade rýchleho úniku plynu v prípade prasknutia alebo poškodenia spojovacej rúrky z valca do motora.

Systém prípravy a rozvodu plynu pozostáva z:

1. jednostupňový reduktor na propán alebo dvojstupňový reduktor na metán. Reduktor zabezpečuje prechod paliva z kvapalného do plynného stavu. Dvojstupňový reduktor okrem toho znižuje tlak plynu;
2. tryska rampa s tryskami;
3. plynový filter.

Motor sa má štartovať na benzín. Štartovanie z plynu je abnormálny režim a je povolené v prípade poruchy benzínového systému.Vytvára však veľkú záťaž na membránu prevodovky a výrazne znižuje jej životnosť. Keď sa motor zahreje na 20-300C, automaticky sa prepne na prívod plynu. Keď tlak plynu klesne na prahovú hodnotu, motor sa automaticky prepne späť na benzínový pohon. Zároveň sa generuje špeciálny zvukový signál, ktorý vodiča upozorní na nedostatok plynu.

HBO 4. generácie neumožňuje objavenie sa rôznych prasknutí v prívodnom otvore paliva, ktoré sú charakteristické pre zle synchronizované mechanické dávkovacie systémy. Preto ho možno bezpečne namontovať na motory s plastovým potrubím a systémy s nastaviteľnou geometriou prívodu plynovej zmesi. Po inštalácii zariadenia je povinné vykonať nastavenie časovania zapaľovania, pretože čas spaľovania a oktánové číslo plynu sú veľké. Vyžaduje skoršie zapálenie, t.j. väčší uhol nábehu.