Oprava hlavy valcov svojpomocne 402

V skutočnosti indikáciou pre generálnu opravu 2 je zvýšená spotreba benzínu a / alebo oleja. V podstate všetko. Akákoľvek porucha motora (a nielen, ale napríklad aj podvozku) nejakým spôsobom povedie k zvýšeniu spotreby paliva. Dynamika auta zároveň nestratí (dobre, pokiaľ nie je všetko extrémne zanedbané, ako vyhorený piestový ventil). Pre každé auto výrobca udáva normálnu spotrebu benzínu aj oleja. V prípade Volhy so ZMZ 402 by spotreba benzínu v meste mala byť 13,8 litra na 100 km a spotreba oleja by nemala presiahnuť 250 gramov na 100 km.

V mojom prípade bola spotreba 25-30 litrov, pričom olej bolo treba dolievať o liter za mesiac, pri nájazde necelých 400 km. Spotreba benzínu bola meraná počítadlom kilometrov. Ako ukázal ďalší vývoj udalostí, na zvýšenej spotrebe sa okrem opotrebovania samotného motora podpísala aj preklzujúca spojka a zaklinená brzdová doštička, ako aj utlmený systém EPHH.

Kapitálka bola robená pred rokom, po dokončení zábehu sa ukázalo, že v zime pri bežnej jazde (bez sklzu) sa zmestila do 20 litrov, v lete bola spotreba 14-16 litrov pri jazde s priemerným stupňom agresivita. Pri zábehu sa aktívne riešil problém s únikom oleja a do ukončenia zábehu bol motor prepnutý na syntetiku, na ktorú stále beží.

Pred hlavným mestom som mal uspokojivý tlak oleja, takže som neplánoval demontovať kľukový hriadeľ. Nakoľko som neplánoval meniť vložky. Z náhradných dielov som zobral sadu ventilov:

Nové ventilové pružiny. Je nevyhnutné ich zmeniť s hlavným mestom, Evgeny Travnikov to neustále hovorí a hovorí, že unavené pružiny ventilov mrhajú silou pri vysokých rýchlostiach. Zdá sa, že je to pravda, po 3000 začal motor s novými pružinami ťahať oveľa zábavnejšie.

Počítalo sa aj s opätovným nastrčením, ku ktorému bola zakúpená sada priechodiek.

Zakúpená bola aj sada tesnení pre generálnu opravu radu ZMZ Gold. Ukázalo sa, že táto súprava je vzácna, preto vám odporúčam, aby ste si kúpili samostatne tesnenia drieku ventilov, olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa, korkové tesnenia kľukovej skrine, kryty ventilov a tlačné kryty. Pre všetky ostatné tesnenia vám odporúčam kúpiť si paronit odolný voči oleju a benzínu a potrebné tesnenia narezať sami.

Z nástroja budete určite potrebovať:

Potrebný je momentový kľúč na 12 a hlava na 17.

Tŕň na lisovanie uzáverov olejových škrabiek nebude prekážať:

Vyžaduje sa 9 mm výstružník:

Uľahčite životnosť a šetrite puzdrá ventilového crackera:

Jednou z najdrahších položiek sú frézy:

Ak chcete odstrániť hlavu valca, najprv odstráňte os vahadiel a potom opatrne odskrutkujte 10 matíc. Mal som pár matíc, ktoré vŕzgali, takže ich musíte odskrutkovať hladko. Dôležité! Aby nedošlo k deformácii hlavy valca, matice sa musia odskrutkovať v rovnakom poradí ako pri uťahovaní, po troche. To znamená, že najprv stiahneme matice z miesta. Potom postupne odskrutkujte všetky matice a odskrutkujte ich o jednu tretinu otáčky. Ďalej dúfame, že pri poslednej inštalácii hlavy valcov nebola žiadna kolektívna farma (napríklad lepkavé mazivo). Avšak aj pri absencii zaseknutého tesnenia bude s najväčšou pravdepodobnosťou problém s predposledným čapom na strane spolujazdca:

Ďalšou etapou generálnej opravy je umývanie dielov zo živicových usadenín. Takto vyzerala hlava valcov rok pred generálnou opravou, po 1,5 roku na polosyntetike:

Umývanie sa vykonávalo pomocou prostriedku na umývanie riadu (postačí akýkoľvek) so zubnou kefkou. Technológia je takáto - nakvapkáme prostriedok na umývanie riadu a tri zubnou kefkou, keďže kašička papierovou utierkou sčernie, utrieme dosucha.A tak ďalej, takže takmer všetky detaily boli zmyté:

Najprv je potrebné prebrúsiť umytú hlavu valca:

Spaľovacia komora bola pokrytá silnou vrstvou sadzí:

Potom odstráňte staré olejové tesnenia. Nemal som veľa dubu, ale pár bolo zvyčajne prasknutých:

Ďalším krokom bolo plánované opätovné navlečenie. Chcel som použiť technológiu Evgenyho Travnikova:

Ďalšou etapou opravy hlavy valcov je rezanie sediel. Zdalo sa mi, že z výroby je vyrezaná len 45 stupňová fazeta, ale vyrezal som všetky 3, preto by sa mal ventil tesnejšie zatvárať a mala by sa zlepšiť výmena plynov. O tvrdosti sediel hlavy valcov ZMZ 402 som počul veľa, ale s vyššie uvedenou sadou fréz sa mi sedlá rýchlo a jednoducho rezali. Stredové skosenie bolo vyrobené v oblasti 1 mm, aby sa po lapovaní zväčšilo na požadovaných 1,5 mm.

Ďalším krokom je lapovanie ventilov - to je najzdĺhavejší krok. Zvlášť som sa neobťažoval kontrolou nafty atď. hodnotené vizuálne rovnomerným vzorom po obvode sedla. Nezabudnite ventil podpísať, aby nedošlo k zámene pri montáži.

Aby som zlepšil distribúciu plynu, zbrúsil som schodíky na sedlách ventilov:

Na konci opravy hlavy valcov nalisujeme nové tesnenia driekov ventilov pomocou tŕňa. DÔLEŽITÉ! Pred stlačením MSC nasaďte spodné ventilové platničky, potom nesadnú 🙂. Potom môžete ventily vysušiť. Ešte raz pripomínam, že pri generálnej oprave sa musia meniť pružiny. Staré ventily boli špinavé a opotrebované - mali oba ryhy na drieku a netrčali dostatočne nad tanierom, čiže ako sa vahadlo opotrebuje, začne tlačiť nie na ventil, ale na ventil. tanier:

Montáž som začal výmenou nádrže za novú z gazely, priskrutkovaním armatúry o 18:

V termostate som chyby odliatku vypiloval pilníkom, ktorý zlepší cirkuláciu chladiacej kvapaliny o zlomok %:

Tiež som mierne „rozlomil“ kanál prívodu oleja z otvoru k podpere osi vahadla (vidno na fotografii), boli tam malé otrepy:

Ďalším krokom bola výmena piestnych krúžkov. Predtým som opatrne zoškrabal uhlíkové usadeniny z piestu (ukáže sa, že ide o hliník):

Ďalej vymeňte upchávku. Kúpil som si lacný za 15 rubľov, zmenil som ho iba v spodnom držiaku, pretože som neodstránil kľukový hriadeľ. Napriek tomu všetkému táto 15-rublová náplň už rok drží syntetiku TNK 5v40 s pravidelnými otáčkami motora až do 5 000 otáčok za minútu. Pokiaľ som pochopil, balenie plynie s veľkými údermi, so silným opotrebovaním krkov a vložiek.

Ďalším krokom je inštalácia hlavy valcov na čapy.Namotal som dymové pásky, keďže je to teflón (fluoroplast) a je extrémne chemicky odolný a dosť tepelne odolný. Vo všeobecnosti na všetky čapy / svorníky, ktoré sú náchylné na zakysnutie, nalepím dymovú pásku, na zaťažených miestach sa roztrhne a vyplní dutiny, preto sa v nich netvorí hrdza. Samotná dymová páska nikam nevedie:

Namontoval som tesnenie s trojuholníkovými oknami. Z továrne to bolo rovnaké:

Uplatnil som aj trochu know-how, napísal na hlavičku poradie uťahovania matíc 🙂:

Primárne brúsenie krúžkov bolo vykonané hurdy-gurdy (krivý štartér), to znamená, že keď ešte nebola namontovaná hlava valcov, nalial som olej zhora do objímok a zakrútil. To znamená, že bola pauza, blížim sa - 50 otáčok. Po výmene tesnenia sa to stalo obzvlášť tesné, celkovo som to urobil rukami v oblasti 500 - 1 000 otáčok, v dôsledku čoho sa motor naštartoval štartérom bez napätia. Bežal som v rovnakom oleji, ktorý som jazdil do hlavného mesta - polosyntetický TNK 10w40. Pri jazde som sa snažil držať 2100 otáčok, netočiť viac ako 2500. Bez akéhokoľvek dynamického predbiehania. Po týždňovom jazdení po meste som potom spravil čestné kolo po meste, asi 80 km po obchvate. Zaroven som jazdil striktne 2100 ot./min na 5. prevodovom stupni - to je na zhps cca 80 km/h, na tachometri 90. Cely cas, co som nabiehal, som bojoval s unikom oleja a kym 1000 km bolo dokončených, všetky únikové kanály boli odstránené a s čistým svedomím som prešiel na syntetiku.

Uťahovanie závitových spojov je kritická operácia. Nedostatočne dotiahnuté alebo príliš utiahnuté skrutky a matice môžu spôsobiť veľmi vážne škody. Preto bude správne prísne dodržiavať tabuľku hodnôt uťahovacej sily (momentu) a na kontrolu sily použiť momentový kľúč.

Skrutka upevnenia krytu rozvodných súkolesí

Matica upevnenia krytu rozdeľovacích ozubených kolies

Matica upevnenia krytu krabice posúvačov

Matica upevnenia hlavy bloku valcov

Skrutka upevnenia zadného krytu hlavy bloku valcov

1. Po demontáži hlavy bloku opláchnite všetky diely benzínom, utrite a osušte. Vyčistite spaľovacie komory od sadzí.

2. Skontrolujte hlavu bloku. Ak sú na prepojkách medzi sedlami ventilov alebo na stenách spaľovacích komôr praskliny, stopy vyhorenia, vymeňte hlavu bloku.

3. Pomocou kovového pravítka a sondy skontrolujte, či nie je porušená rovinnosť povrchu hlavy priliehajúcej k bloku. Za týmto účelom položte pravítko s okrajom na povrch hlavy, do stredu pozdĺž a potom naprieč a pomocou sond zmerajte medzeru medzi rovinou hlavy a pravítkom. Ak medzera presahuje 0,1 mm, vymeňte hlavu.

4. Skontrolujte ventily. Ak sa na pracovnom skosení ventilu zistia praskliny, deformácia hlavy ventilu, vyhorenie, deformácia drieku, ventil vymeňte. Drobné škrabance a škrabance na pracovnej fazete ventilu je možné odstrániť lapovaním. Pozeráme sa na postup brúsenia ventilov v článku - „Demontáž a montáž hlavy valcov“.

5. Skontrolujte stav ventilových pružín. Vymeňte ohnuté, zlomené alebo prasknuté pružiny.

6. Skontrolujte stav sediel ventilov. Čelá sedadla musia byť bez opotrebovania, jamiek, korózie atď. Drobné poškodenia (malé riziká, škrabance a pod.) je možné odstrániť lapovaním ventilov. Výraznejšie chyby sú odstránené brúsením. Pri brúsení dodržujte rozmery sedla uvedené na obrázku. Po vybrúsení skontrolujte hádzanie skosenia sedla voči otvoru vo vedení ventilu, maximálne povolené hádzanie je 0,05 mm. Po vybrúsení sediel prebrúste ventily. Potom dôkladne vyčistite a prefúknite hlavu bloku stlačeným vzduchom, aby v kanáloch uzavretých ventilmi a v spaľovacích komorách nezostali žiadne abrazívne častice.

7. Skontrolujte vôľu medzi vodiacimi puzdrami a ventilmi. Vôľa sa vypočíta ako rozdiel medzi priemerom otvoru v objímke a priemerom drieku ventilu. Maximálna povolená vzdialenosť je 0,25 mm. Ak je vôľa väčšia ako špecifikovaná, ventil a vodiace puzdro sa musia vymeniť. Stará manžeta sa vytlačí tŕňom zo strany spaľovacej komory. Pred inštaláciou musia byť nové priechodky ochladené oxidom uhličitým („suchý ľad“) a hlava bloku sa musí zahriať na 160-175 ° C. Potom vložte objímku do hlavy bloku tak, aby vyčnievala zo strany ventilových pružín nad hlavu bloku o 20 mm. Rukáv by mal byť vložený do hlavy voľne alebo s malým úsilím. Po montáži roztiahnite otvor v objímke na priemer 9,0 + 0,022 mm. Potom vybrúste sedlo ventilu a nástroj vycentrujte nad otvorom v objímke.

8. Hlavu bloku môžete skontrolovať na praskliny nasledovne. Pripojte hadicu na stlačený vzduch k jednému z otvorov v chladiacom plášti. Všetky otvory v hlave bloku zaslepte drevenými zátkami. Spustite hlavu do vodného kúpeľa a aplikujte stlačený vzduch pod tlakom 1,5 atm. Na miestach, kde sa tvoria trhliny, budú vychádzať vzduchové bubliny.

9. Vyčistite drôtom a vyfúkajte stlačeným vzduchom otvory v osi vahadiel, v vahadlách a v nastavovacích skrutkách. Skontrolujte tesnosť puzdier vo vahadlách. Ak objímka pevne nesedí, musí sa vymeniť, pretože počas prevádzky motora sa môže otočiť a zablokovať otvor na prívod oleja do tlačnej tyče.

Rozmery a montáž častí hlavy valcov sú uvedené v tabuľkách.

Oprava ZMZ-402. Demontáž a odstraňovanie problémov

Vnútorné dutiny motora boli takmer centimeter pod krytom ventilu silne znečistené zmesou mastnoty a sadzí.Pri otváraní kľukovej skrine sa našla odskrutkovaná hlavná matica.

Orech bol uložený na palete.

Plnka bola prinesená v poriadku, inštalovaná s vianočným stromčekom v rotácii, t.j. naopak.

Výfukové ventily sú rozšírené hubou.

Najviac vadí vačkový hriadeľ, na 4 vačkách sú zárezy, vačky sú zbrúsené o 1 mm.

Na sacích ventiloch v hornej časti rezu.

Na meranie tuhosti pružín bolo vyrobené takéto zariadenie.

Výsledkom analýzy je výmena vačkového hriadeľa, leštenie kolena, výmena ventilov. Vyrežem hlavu ZMZ-402 pod benzínom 92.
Vnútorné pružiny sú v tolerancii, vonkajšie sú skôr slabé (46 mm, 23-25 ​​kg).
Piest v tolerancii, aspoň niečo nemeňte, vymením prstencový prúd.

Takže momentálne som zostavil blok. Najprv som odstránil výrobné chyby pri výrobe bloku, kanál po čerpadle bol upchatý chybami blesku a odlievania.

Ale po použití súboru všetko zmizne.

Ďalej sme odskrutkovali zátky olejových kanálov a vnútro vyčistili drôtom a kompresorom, zvyšky vŕtania sa našli v troch kanáloch, zdá sa, že je to stále továreň.

Ostré hrany na olejových kanáloch kľukového hriadeľa vyrovnáme tak, aby neodrezali vložky, hlavnou vecou nie je vytvoriť tuberkulózu pozdĺž okraja.

Roztáčam kľukový hriadeľ nie nad hlavou, ale zátky ojničných čapov.

Išlo to z kľukového hriadeľa.

Vložíme koleno a pohon do piestu, všetky protikusy namažem olejom, ktorý potom dolievam na zábeh.

Spojka na dvoch golieroch a pásoch cínu 30 * 290 mm

Inštalácia vačkového hriadeľa ZMZ-402.

Nasadil som adaptér na filter Zhiguli, vyvŕtal olejový kanál, bol dosť malý.

Adaptér pre filter Zhiguli.

Rozvalenú kladku bolo treba zraziť a chytiť.

Kryty som nalakoval zo ZMZ-402.

Volgovský držiak vľavo, UAZovský vpravo, pre porovnanie

Bol vybraný kôš Fenox, poháňaný akýmkoľvek UAZ pod požadovaným hriadeľom (tiež sú odlišné).

Pre porovnanie, stará Volgovská je vľavo, nová je vpravo a vzadu je páka. Nepoviem s istotou, odkiaľ pochádza s UAZ alebo GAZ, 6 pružín, zjavne výkonnejších ako s UAZ. Z recenzií som čítal, že membránová spojka je slabšia ako páková, malý skúšobný šľapák pätkou do miesta, kde sa tlačí vypínacie ložisko pri mojom zakrpatenom tele 100 kg, môžem povedať, že stará volgovská a páková sa ohli. 1-1,5 cm, a nová nifiga sa neohla.

Čítal som, že zotrvačník na ZMZ-402 je ľahší ako na UAZ (8 kg verzus 13 kg), no ktovie, možno ho mám zo staroby, ale váži 13 kg.

A tu je priemer.

Zvonček je žiaduci, aby bol univerzálny, ako ten môj.

Stručne povedané, môžeme povedať, že na zavedenie ZMZ-402 z Volhy do UAZ stačí kúpiť prítlačnú dosku a predné montážne konzoly motora. No treba prerobiť výfuk, ovládanie plynového pedálu ... to sú drobnosti.

Musel som tiež vymeniť ozubené koleso, starý zraziť kladivom, dať nový do rúry na 10 minút pri 250 stupňoch, no, tak desať minút. Zotrvačník vopred namažte poistkou závitov a nasaďte korunku. Zbiera sa po ochladení.

Niekedy nemrznúca zmes utečie cez dieru v bloku pozdĺž vlásenky, táto

Tajná diera so závitom 10.

Nekontroloval som, ale jednoducho som tam zaskrutkoval skrutku.

Zhromaždil hlavu valca. Hlava bola vyleštená benzínom 92, odrezaná 3,5 mm, výška hlavy valca bola 98 mm, stala sa 94,5 mm (štandardne 94,4 mm).

Vývod do kachlí, takzvaná nádrž, v zadnej časti hlavy valcov sa opiera o stenu motorového priestoru a je potrebné ho odstrániť a vzniká otázka, kde dostať vývod do kachlí. No, ak je v hornej časti hlavy valcov snímač, potom otázka zmizne, ale na tomto mieste som mal iba technologický príliv hliníka. Skrátka, nie je tam žiadna diera. Ale absencia diery nezastaví normálnych chlapcov, potrebujem to urobiť, oženil som sa tak všeobecne. Dobre, dosť demagógie, aby som sa pustil do veci.
Hlava valcov bola takáto:

Zobral som 19mm vrták (musel som zobrať 18mm, ale aj tak to išlo dobre) a polpalcové závitníky na rúrkové závity, tie vidno na fotke a ideme.

Vŕtame a režeme závity, všetko je akurát dosť miesta.

Ďalej som skontroloval olejový kanál, trochu sa nezhodoval s blokom, bol zapilovaný pilníkom.

Brúsený spojovací povrch.

Skontroloval som vstupno-výstupné kanály, či sa zhodujú s pavúkom, zaevidoval som to.

Na ventiloch nezostal ani škrabanec od zakúpeného lapovania, aj keď pás na sedle bol už naplnený takmer 2 mm, zopakoval som to s podomácky vyrobeným brusivom, trochu to išlo.

Ale vo zvyšku som nikdy nedosiahol rovnaký efekt, polial som ho rozpúšťadlom, zdá sa, že netečie a vysuší ho.

V sade tesnení boli tesnenia na všetko, musel som to urobiť sám okolo zástrčky hlavy valcov. Otvory sa dajú pohodlne poraziť objímkou ​​7,62,

Na vypchávanie uzáverov sa štetec jednoznačne priblížil.

Priechodný priemer rohu pri 15 je približne 14,5 mm, nádrž je 9,5 mm, t.j. porhod v rohu viac ako 2x.

Otvory pre čapy motora som vyvŕtal 13 mm vrtákom, vyčistil veľa nečistôt a odstránil hliník sploštený na závit.

V ideálnom prípade by sa vodiace lišty vymenili (medzera 0,5 s toleranciou max 0,25 mm), ale je to drahé a sami neexistuje žiadna vhodná sada nástrojov. Predávané výstružníky sú zlé.

Motor je zmontovaný a suchý. Hlava je naskrutkovaná, ventily sú nastavené. Do čerpadla som vyvŕtal dieru na polpalcovú kefu, aby sa odtok chladiacej kvapaliny zo sporáka rovnal prítoku.

Do odpaliska som vrazil puzdro z tlmiča, aby sa znížil prietok kvapaliny v malom kruhu, aby čerpadlo viac nasávalo z kachlí.

Naskrutkoval som všetky matice, svorníky a skrutky na zámok závitu, kde je červený, kde je modrý, čo sa mi v poslednej dobe veľmi páči.

Demontáž, montáž a riešenie problémov ZMZ-402 dokončené.

Motor ZMZ 402, ktorý bol vyrobený v závode Zavolzhsky Motor Plant, sa stal skutočnou legendou v domácom automobilovom priemysle celej éry. Bol nainštalovaný na mnohých modeloch automobilov, ako sú Volga, UAZ, Gazelle a ďalšie. Keďže sa však pohonná jednotka už nevyrábala a jej prevádzka sa vykonáva dodnes, je potrebné tieto motory pravidelne opravovať.

Akýkoľvek motor sa počas prevádzky opotrebuje, a to nielen s vnútornými prvkami, ale aj vonku. Tento indikátor je ovplyvnený mnohými faktormi, ktoré ničia motor. Pozrime sa teda na dôvody, prečo motor ZMZ 402 potrebuje opravy, najmä pokiaľ ide o generálnu opravu:

Proces opravy vrátane generálnej opravy motora ZMZ 402 a jeho úprav je podobný ako pri iných pohonných jednotkách série. Všetky energetické jednotky vyrábané a vyrábané závodom Zavolzhsky majú podobné konštrukčné vlastnosti, a preto sa opravy vykonávajú pomerne ľahko. Pozrime sa teda, ako opraviť motor ZMZ 402 vlastnými rukami.

Oprava motora ZMZ 402 začína demontážou pohonnej jednotky. Tento proces je pomerne jednoduchý, ale odporúča sa ho vykonávať štyrmi rukami. Existuje však jeden rozdiel, ak je spaľovací motor odstránený z Volhy, potom je to jedna postupnosť postupov. Pokiaľ ide o motor 402. Gazelle, technológia demontáže je tu mierne odlišná. Aby ste sa nenechali zmiasť, zvážte klasický proces odstránenia motora z auta Volga.

Akú postupnosť operácií musí teda motorista vykonať, aby odstránil motor z vozidla:

1. Najprv sa demontuje batéria a odskrutkuje sa jej polica.
2. Ďalej musíte odstrániť vzduchový filter a karburátor.
3. Odpojte sacie potrubie od výfukového potrubia.
4. Odskrutkujeme sviečky, odstránime vodiče a rozdeľovač.
5. Vypustite motorový olej.
6. Odpojte palivový systém.
7. Odstráňte obežné koleso ventilátora.
8. Demontujeme štartér a generátor, ako aj elektroinštaláciu s nimi spojenú.
9. Odpojte spojku od prevodovky.
10. Demontujte kryt olejového filtra.
11. Odstráňte chladič a potrubia chladiaceho systému.
12. Odstráňte sacie a výfukové potrubie.

Ďalej, keď je všetko rozobrané, úplne odstránime kapotu, aby ste mohli voľne vytiahnuť motor. Demontáž pohonnej jednotky vykonávame zaháknutím na kladkostroj alebo navijak. Teraz nainštalujeme motor na špeciálny stojan, ak tam nie je, potom na palety a pristúpime k jeho demontáži.Motorista musí úplne rozobrať svoj motor.

Za týmto účelom odstráňte diely v nasledujúcom poradí: spojka, kryt ventilu, panva, hlava valcov, olejové a vodné čerpadlá, piesty, strmene, kľukový hriadeľ. Teraz môžete prejsť k postupu diagnostiky stavu dielov.

Diagnostika častí motora začína kontrolou integrity bloku valcov a kľukového hriadeľa. V prípade potreby je možné telo zvárať špeciálnym zváraním. Ak je blok veľmi náchylný na zničenie, mal by byť nahradený novým.

Ďalším krokom v diagnostike je meranie valcov. Štandardom pre ZMZ 402 je veľkosť 92 mm. Ak sú však steny opotrebované, škrabance alebo škrupiny, budete musieť zaostriť na ďalšiu veľkosť. A ak meranie ukázalo, že steny sa už opravujú, je potrebné brúsiť až do ďalšieho, pretože valce sú opotrebované a je potrebné ich odstrániť.

Zvážte tabuľku rozmerov opráv pre pohonnú jednotku 402 a jej modifikácie:

Motor ZMZ 402 - Ide o niekoľko variácií benzínových motorov so štyrmi valcami. Výroba tejto pohonnej jednotky sa začala v roku 1968, ale až v roku 1980 konečne schválili jej návrh inžinieri Zavolžského motorového závodu. V súčasnosti existujú tri hlavné zostavy motora. Najprv - ZMZ-4021.10, ktorý má kompresný pomer paliva 6,7 a podľa toho konzumovať A-76 benzín. druhá - ZMZ-402.10, ktorý má vyšší kompresný pomer ako prvý. Ona je 8,2 a preto sa dá do auta tankovať benzín A-92. Posledný dizajn je ZMZ-4022.10ktorý je určený na prácu s A-92 benzín a líši sa od svojich náprotivkov typom zapaľovania. Keďže autá GAZ s takýmito motormi sú stále populárne v rozľahlosti našej krajiny, mnohí sa zaujímajú o to, ako upraviť (vyladiť) hlavu valcov motora 402. V tomto článku sa pokúsime odhaliť hlavné body zmeny, ako aj poskytnúť užitočné videá na túto tému.

Čo sa dá urobiť:

Treba nájsť vačkový hriadeľ po prúde číslo 2. Výrazne zvyšuje počet otáčok motora.

Ako presne sa zmení výkon motora 402 od operácií vykonaných v tabuľke nižšie:

Hlava valca (hlava valca) je nevyhnutnou súčasťou každého automobilového motora. V spaľovacích komorách hlavy sa stlačí zmes vzduchu a paliva, potom sa zmes zapáli iskrou zapaľovacej sviečky a pracovný cyklus sa dokončí.

Na vytvorenie požadovaného tlaku vo valcoch musí byť hlava valcov utesnená, kvôli tesnosti je medzi ňou a blokom valca nainštalované tesnenie. Malo by sa však poznamenať, že existujú konštrukcie spaľovacích motorov (ICE), v ktorých je hlava valca integrálna s blokom valca, to znamená, že ide o monolit. Príkladom je rakúsky diesel ICE Steyer, ktorý bol na autá GAZ inštalovaný koncom 90. rokov 20. storočia. V takomto motore nie je žiadne tesnenie hlavy, čo zvyšuje spoľahlivosť spojenia, ale komplikuje opravu motora.

Hlavy valcov automobilov sú vyrobené z liatiny alebo hliníka, ale v poslednej dobe sa liatina príliš nepoužíva - kov má svoje nevýhody. V každej blokovej hlave sa počet spaľovacích komôr rovná počtu valcov v motore a ak sú v spaľovacom motore 4 valce, potom sú v ňom aj 4 spaľovacie komory.

• výfukové a sacie ventily;
• vodiace puzdrá;
• ventilové pružiny;
• krekry;
• tesnenia drieku ventilov;
• posúvače;
• sedlá ventilov.

Takmer všetky moderné motory majú vačkový hriadeľ nad hlavou, takže v hlave bloku je sedlo (lôžko) pre vačkový hriadeľ. Ventily v hlave valcov sú potrebné na plnenie valcov zmesou paliva a vzduchu:

• cez sacie ventily vstupuje zmes do valca;
• Výfukové plyny sú odvádzané z motora cez výfukové ventily.

Ventily sa zdvíhajú a spúšťajú pomocou vačiek vačkových hriadeľov a prebiehajú pozdĺž vodidiel vtlačených do hlavy valcov. Medzera medzi vačkami a ventilmi sa nastavuje pomocou zdvihákov, ktoré môžu byť hydraulické alebo mechanické.

Na utesnenie spojenia sú potrebné olejové tesnenia, ktoré zabraňujú vniknutiu oleja do spaľovacej komory. Sedlá sú umiestnené pod kotúčmi ventilu a pri zatvorenom ventile sedlo zabezpečuje tesnosť v spaľovacej komore.

Moderné motory osobných automobilov môžu mať dva alebo štyri ventily na valec, a ak má spaľovací motor 4 valce, takéto motory sa nazývajú 8 alebo 16 ventilové.

Motory áut majú tendenciu sa kaziť, porucha spaľovacieho motora môže nastať z rôznych príčin. Vrátane rôznych porúch v hlave valcov môže byť príčinou:

• spálený ventil;
• deformácia povrchu hlavy valcov v dôsledku prehriatia;
• výskyt trhlín v hlave;
• opotrebovanie vodiacich puzdier;
• opotrebovanie sedadla.

Opravy hlavy valcov je možné vykonať nezávisle - veľa tu závisí od zručností opravára a od zložitosti samotného motora. Najmenej náročná je oprava hlavy 8-ventilového bloku, najjednoduchšia je tu výmena tesnení drieku ventilu, s výnimkou nastavenia ventilu. Na mnohých modeloch automobilov je možné výmenu m / s uzáverov vykonať bez odstránenia hlavy valcov, v závislosti od zložitosti motora môže práca trvať niekoľko hodín až jeden deň.

Výfukové ventily sa často vyhoria na hlave bloku, môže dôjsť k vyhoreniu:

• kvôli benzínu nízkej kvality;
• v dôsledku nedostatočnej vôle vo ventiloch;
• v dôsledku tvorby olejových usadenín v spaľovacej komore.

Na výmenu ventilu je potrebné v každom prípade odstrániť hlavu bloku. Ak máte zručnosti automechanika, práca na výmene ventilov nie je obzvlášť náročná a v tomto prípade opravíme hlavu bloku vlastnými rukami takto:

• odstráňte hlavu valca;
• vysušte spálený ventil a vyberte ho;
• vezmeme nový ventil, na jeho skosenie nanesieme lapovaciu pastu a prebrúsime ventil na sedle;
• tesnosť sedla ventilu sa kontroluje benzínom alebo motorovou naftou, ktoré sa nalejú do spaľovacej komory. Ak kvapalina neopustí komoru, potom je ventil dobre brúsený;
• po brúsení vysušíme ventil, namontujeme hlavu valca na miesto.

Výmena vodiacich puzdier nie je jednoduchá záležitosť, pretože puzdrá sa menia aj prelisovaním. Je dôležité nainštalovať nové vedenie do stredu, ak je puzdro nainštalované krivo, ventil bude musieť byť lapovaný veľmi dlho. Po nasadení vodiaceho puzdra sa jeho vnútorný priemer spracuje pomocou výstružníka.

V modelovom rade automobilov VAZ sú autá s pohonom predných kolies a pohonom zadných kolies, a ak sú na klasickom VAZ nainštalované iba 8-ventilové hlavy valcov, 16-cl. blokové hlavy. 16-ventilové hlavy valcov sú vybavené takými automobilmi ako Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12.

Oprava 16-ventilovej hlavy bloku je náročnejšia, demontáž a montáž hlavy valcov je tiež prácnejšia. Na odstránenie hlavy bloku na 16-cl. VAZ, postupujte takto:

• vypustite nemrznúcu kvapalinu z chladiča;
• odstráňte ozdobný kryt hlavy valcov;
• odpojte zostavu krytu vzduchového filtra so snímačom hmotnostného prietoku vzduchu a vzduchovým potrubím;
• odskrutkujte matice výfukového potrubia tlmiča výfuku;
• odpojte všetky potrubia vedúce k hlave bloku;
• demontujte kryt rozvodového remeňa;
• odskrutkujte matice sacieho potrubia a demontujte potrubie;
• odstráňte kryt ventilu;
• odstráňte zostavu rozdeľovača paliva so vstrekovačmi;
• odskrutkujte upevňovacie matice a demontujte termostat;
• odstráňte ozubené kolesá vačkového hriadeľa;
• odskrutkujeme desať skrutiek upevnenia hlavy bloku;
• demontujte hlavu bloku.

Na mnohých 16-ventilových motoroch môže byť potrebná výmena ventilu, ak sa pretrhne rozvodový remeň. Majitelia automobilov môžu takéto opravy hlavy bloku VAZ vykonávať sami, ale výmena sedadiel a vodiacich puzdier by mala byť zverená odborníkom.

Na motory vyrábané spoločnosťou ZMZ je možné namontovať aj hlavy 8 a 16 ventilových blokov:

• Hlava valcov s ôsmimi ventilmi je inštalovaná na motoroch radu ZMZ 402;
• 16-ventilové hlavy valcov sú vybavené motormi ZMZ 405 (406 alebo 409).

Motory ZMZ 409 sú inštalované na vozidlách UAZ, tento motor je vysoko udržiavateľný a v predajniach automobilov sú preň vždy náhradné diely.

Pred 16-ventilovými motormi VAZ má spaľovací motor radu ZMZ 406 nepopierateľnú výhodu - nemá rozvodový remeň, namiesto neho je nainštalovaný reťazový pohon, ale aj keď sa obvod preruší, ventily sa pri ventile neohnú. načasovanie je narušené. Hlavnou nevýhodou hlavy bloku ZMZ 405/406/409 je zakrivenie povrchu priľahlého k rovine bloku, rovina je deformovaná prehriatím motora. Na uvedenie hlavy bloku ZMZ 406 do funkčného stavu je potrebné frézovanie roviny, ale ak je povrch silne zakrivený, je potrebné vymeniť hlavu valca.

Hlavy bloku ZMZ 402 majú tiež svoje vlastné charakteristické „boláky“:

• vodiace puzdrá sa dostatočne rýchlo opotrebujú;
• niekedy môžu sedadlá vyletieť spod ventilov.

Vodiace puzdrá je možné vymeniť sami, a ak túto prácu vykonáte opatrne, môžete ich zatlačiť bez zahrievania. Bez špeciálneho nástroja sa tu však nezaobídete - určite budete potrebovať špeciálne razníky, 9 mm výstružník, frézy na sedlá.

Odchádzanie sedla z hlavy valcov ZMZ 402 je mimoriadne nepríjemný jav, sedlá vypadávajú kvôli výrobnej chybe. Ak dôjde k tejto chybe, sedadlo sa rozpadne na malé kúsky a rozptýli sa po všetkých valcoch. V dôsledku toho je potrebné nielen vymeniť hlavu valcov, ale aj opraviť celú skupinu piestov. Akákoľvek menšia oprava hláv bloku ZMZ 402 (výmena tesnení drieku ventilov, sacích a výfukových ventilov) je jednoduchá a mnohí majitelia automobilov Volga alebo Gazelle to robia svojpomocne.

Náklady na opravu hlavy bloku môžu byť rôzne a závisia od rôznych faktorov:

• zložitosť opraveného vozidla;
• región, v ktorom sa autoservis nachádza;
• úroveň podniku na opravu automobilov;
• zložitosť samotnej opravy hlavy valcov.

Náklady na opravu hlavy bloku budú vyššie, ak sa oprava vykoná v špecializovanom autocentre s moderným vybavením a vysokokvalifikovanými odborníkmi. Preto bude práca v Moskve alebo Petrohrade stáť viac ako v ktoromkoľvek regionálnom centre.

Najdrahšou prácou je výmena sedadiel hlavy valcov alebo vodiacich puzdier a v niektorých prípadoch je jednoduchšie jednoducho vymeniť hlavu valcov ako ju opraviť. Existujú však také autá, keď je oprava jednoducho potrebná:

• nová hlava bloku je veľmi drahá, čo sa nachádza na niektorých zahraničných autách;
• nový diel sa ťažko kupuje, je ho nedostatok.

Náhradné tesnenia drieku ventilu sú najlacnejšie a v mnohých prípadoch sa táto práca vykonáva bez odstránenia hlavy bloku.