Oprava motora hlavy valcov 406 svojpomocne

Motor 406 nahradil zastaranú pohonnú jednotku ZMZ 402. Ide o benzínový spaľovací motor. Motor vyrábal závod Zavolzhsky Motor Plant do roku 2008. Najprv bola pohonná jednotka vyrobená za účelom inštalácie na autá triedy Gazelle 3302, ale neskôr sa závod Gorky rozhodol namontovať motor 406 na vozidlá Volga.

Konštrukčne jednoduchý a nenáročný na údržbu bol motor 406 vynikajúcou pohonnou jednotkou. Zvýšený výkon a znížená spotreba paliva umožnili pohonnej jednotke harmonicky zapadnúť do automobilov. Okrem vozidiel Gorkého automobilového závodu bol motor 406 namontovaný na UAZ.

Prvá generácia motora 406 mala systém vstrekovania karburátora, no s masívnym príchodom vstrekovača sa rozhodlo motor vylepšiť a prispôsobiť ho distribučnému vstrekovaniu.

Pozrime sa teda, aké technické vlastnosti má motor 406:

Región Volga tiež vyrobil nútený motor - ZMZ 40620D. Na mnohých vozidlách písmeno D znamená, že pohonná jednotka je klasifikovaná ako dieselová, no v prípade našich závodov je situácia iná – ide o označenie výkonu.

Zvážte technické vlastnosti, ktoré má motor ZMZ 40620D:

Ako vidíte, jediným rozdielom je množstvo konských síl. Ostatné parametre sa nemenia.

Všetky autá už boli vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Zariadenie motora ZMZ 406 je jednoduché. Na rozdiel od predchodcu 402. boli na túto pohonnú jednotku nainštalované dva vačkové hriadele a 16 ventilov. Prispôsobený bol aj systém zapaľovania. Zdroj motora sa zvýšil na 250 000 km namiesto 150 000 km.

Video (kliknutím prehráte).

Okrem štandardného motora existuje aj množstvo úprav. Upravený motor 406 a vlastnosti:

1. ZMZ 4061.10 - karburátorový motor, SZh 8 pre 76. benzín. Používa sa na Gazelle.
2. ZMZ 4062.10 - vstrekovací motor. Hlavná modifikácia sa používa na Volge a Gazelle.
3. ZMZ 4063.10 - karburátorový motor, SZh 9.3 pre 92. benzín. Používa sa na Gazelle.

Schéma údržby pre ZMZ 406 je pomerne jednoduchá. Motor, nenáročný na spotrebný materiál. Do pohonnej jednotky sa zmestí 6 litrov motorového oleja, ale na výmenu je potrebných iba 5 až 5,5 litra. Olejový filter je vhodný pre Gazelle aj Volgu. Odporúčaný interval údržby je 15 000 km. Aby sa však zvýšil zdroj, odporúča sa vykonať údržbu po 12 000 km, ak je vozidlo prevádzkované na benzín, a po 10 000 km na plyn.

Karta údržby sa nelíši od 406 a vyzerá asi takto:

1. 1000-2500 km alebo TO-0: výmena oleja a olejového filtra.
2. 8000-10000 km - TO-1: výmena oleja, olejový a vzduchový filter, zapaľovacie sviečky, vysokonapäťové vodiče, palivo palivo.
3. 25 000 km - TO-2: výmena oleja, olejový filter.
4. 40 000 km - TO-3: výmena oleja, olejový a vzduchový filter, sviečky, vysokonapäťové vodiče, nastavenie ventilov.
5. 55 000 km - TO-4: výmena oleja, olejového filtra, palivového filtra, výmena rozvodovej reťaze a remeňa alternátora.
6. 70 000 km - TO-5 a nasledujúce: výmena oleja a olejového filtra. Každých 20 000 km sa mení - palivové a vzduchové filtre, ventily sú regulované. Každých 50 000 km - výmena rozvodovej reťaze.

Počas plánovanej údržby sa vymieňa mazivo a filtre. Každých 65-70 000 km je potrebné vymeniť súpravu na opravu rozvodov. Na ZMZ 4062 je nainštalovaná reťaz a čeľusť, ako aj hnacie a hnacie ozubené kolesá.

Každá druhá údržba si vyžaduje kontrolu systémov, ako je ventilový rozvod, stav ECM hnacieho ústrojenstva a funkčnosť snímačov. Nastavenie ventilov sa vykonáva po 50 000 km alebo skôr, ak je to potrebné.

Často pri 70 000 zlyhaní hydraulických zdvíhačov, ktoré je potrebné vymeniť všetky spolu, pretože nie je známe, kedy zlyhajú tie účinné. Tesnenie krytu ventilu sa mení každých 40 000 km alebo keď sa pod ním vytvorí netesnosť.

Do motora sa odporúča naplniť polosyntetický olej s označením 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Na výmenu oleja potrebujete 5,4 litra, ktoré sa nalejú do pohonnej jednotky. Ako ukazuje prax, väčšina motoristov vykonáva údržbu motora samostatne.

Oprava motora Gazelle 3302 (Volga) sa odporúča vykonávať v autoservise, ale väčšina motoristov robí tento proces samostatne. Jednoduchosť dizajnu vám umožňuje robiť všetku prácu súvisiacu s obnovou motora 406 vlastnými rukami.

Nevyskytli sa žiadne zvláštne poruchy alebo problémy v dôsledku prevádzky motora. Na niektorých modeloch vozidiel bolo zaznamenané, že vstrekovače rýchlo zlyhali. Tento problém sa dá ľahko odstrániť výmenou všetkých vstrekovaných prvkov. Distribučná reťaz plynu môže trvať asi 200 tisíc km, ale stane sa, že sa nepostará ani o 100 tisíc km, ako máte šťastie.

Generálna oprava motora by mala byť vykonaná po 250 000 km, ale pri správnej prevádzke a údržbe sa môže stať, že motor vydrží 300 000 km. Ak je však štýlom jazdy "Alya" pretekár, zdroj pohonnej jednotky sa výrazne zníži.

Ďalším problémom sú natívne továrenské sviečky ZMZ 406. Cesta zo situácie je jednoduchá - nahraďte sviečky tými, ktoré vyrába Brisk.

Kapitalizácia motora prebieha v niekoľkých fázach. Pohonná jednotka je predmetom demontáže a riešenia problémov. Nasleduje proces nákupu náhradných dielov. Zvážte hlavné polohy generálnej opravy motora.

V tejto fáze sa pracuje na určení tvrdosti a hrúbky čapov kľukového hriadeľa, ako aj jeho udržiavateľnosti. Ak sa teda dá diel opraviť, tak sa určí veľkosť krčkov a produkt sa odošle na ďalšie spracovanie. To isté platí pre blok valcov. Zmerajú sa manžety a určí sa veľkosť opravy piestov.

Tlaková skúška hlavy valcov ZMZ 406 je proces zisťovania prítomnosti trhlín v kryte. Všetky otvory sú na hlave uzavreté, okrem prívodu chladiacej kvapaliny, do ktorej sa privádza horúca voda alebo petrolej. Ďalej špecialista hľadá netesnosti a praskliny. Ak nie, potom je hlava valca odoslaná na opravu, a ak existuje, musia byť všetky chyby zvarené.

Keďže časť je vyrobená z hliníka, používa sa zváranie argónom. V garážových podmienkach používajú motoristi na utesnenie otvorov v tele pohonnej jednotky zváranie za studena.

Blok valcov a kľukový hriadeľ sú nudné. Ak valce už prekročili veľkosť opravy, nainštalujú sa vložky so štandardným priemerom 92 mm. Pre blok valcov sa honovanie stáva charakteristickým - to je jeden z procesov vyvrtávania blokových valcov pomocou špeciálneho stroja. Kľukový hriadeľ sa vŕta na špeciálnej jednotke, využíva vysoké otáčky a kameň, ktorý leští krky.

Hlava valcov je tiež prístupná prepážke. Takže ventily, sedlá, tesnenia a manžety sa často menia. Špecialisti musia opakovane vymieňať vodidlá ventilov.

Dnes je už úplne bežná výmena vačkového hriadeľa. Je to spôsobené tým, že kvalita dielov nie je vysoká a čapy vačkového hriadeľa sa rýchlo opotrebúvajú. Preto pri oprave hlavy valcov treba tejto časti venovať osobitnú pozornosť. V prípade potreby je pracovná plocha hlavy bloku brúsená.

Montážne operácie sa vykonávajú na špeciálnom stojane.Všetky diely sú inštalované v rovnakom poradí, v akom boli demontované. Takže olejové a vodné čerpadlo je často možné vymeniť, je nainštalovaná nová sada tesnení.

Zdroj motora sa tak obnoví o 80%. Ak to vezmeme do úvahy v ekvivalente kilometrov, potom bude pohonná jednotka schopná slúžiť 180 - 200 tisíc kilometrov pri bežnej údržbe.

Niektorí motoristi dokončujú ZMZ 406, to znamená, že ladia. Existujú dva spôsoby inovácie. Prvým je mechanické vylepšenie, druhým softvér. V druhom prípade zabliká elektronická riadiaca jednotka motora pre zníženie spotreby alebo zvýšenie výkonovej charakteristiky. V prvom prípade je na pridanie výkonu potrebné mechanické pôsobenie.

Motorista bude musieť vymeniť vačkové hriadele, namontovať ventily v tvare T, vyvŕtať spaľovaciu komoru, namontovať odľahčené piesty, ojnice a kľukový hriadeľ. Tiež bude potrebná úplná úprava hlavy valcov. Výkon bude približne 200 koní a hmotnosť motora sa zníži o 16 kg.

Na montáž kompresora budete musieť nainštalovať zosilnený kľukový hriadeľ a kované piesty. Turbína Garrett 28, rozdeľovač k nej, potrubie, intercooler, vstrekovače 630ccm, výfuk 76mm, DBP + DTV, nastavenie v januári. Preplňovaná ZMZ 406 vám umožní nažhaviť pohonnú jednotku na neskutočných 300-400 koní.

V tomto prípade sa odporúča, aby si každý nainštaloval motor na chladenie. To pomôže vrátiť prevádzkovú teplotu turbomotora späť do normálu. Dokonalá je súprava Brembo E317, ktorá je určená na montáž na domáce autá Volga.

Opravu a ladenie motora ZMZ 406 je možné vykonať ručne. Jedinou nuansou je nuda a honovanie, ktoré si vyžaduje špeciálne vybavenie. Samotný motor má vysoké technické vlastnosti a potrebný výkon, preto je vhodný na inštaláciu na vozidlá triedy Gazelle aj na osobné vozidlá triedy Volga.

Oprava motora akéhokoľvek automobilu je mimoriadne zodpovedná a seriózna operácia, ktorá si vyžaduje kvalifikovaný prístup. Spolu s tým, ak máte veľkú túžbu a relevantné znalosti, je celkom možné sa s príslušnou udalosťou vyrovnať sami.
Po preskúmaní nižšie uvedených informácií získate úplný obraz o vlastnej oprave motora ZMZ-406 pre GAZ vrátane prípravnej fázy, demontáže motora a jeho opätovnej montáže. Poskytnuté informácie vám umožnia veľa ušetriť na službách špecializovaných dielní a byť si úplne istí kvalitou vykonanej práce, pretože každú jej fázu budete osobne kontrolovať.
Príprava náradia na opravu motora 406

V prvom rade pripravte miesto na ďalšie rozvinutie všetkých prvkov. Malo by byť dostatok miesta, aby ste mohli pohodlne usporiadať diely - takže spätná montáž motora bude oveľa rýchlejšia a jednoduchšia. Ak nie je dostatok miesta, označte prvky iným vhodným spôsobom. Drôty označte a odstráňte rovnakým spôsobom.
Odstráňte kapotu a demontujte panel stierača (bude to pohodlnejšie). Na ochranu predných blatníkov pred poškodením zakryte tieto prvky vhodným materiálom. Môžete demontovať v akomkoľvek vhodnom poradí. Napríklad, aby ste čo najviac uľahčili vyberanie motora z motorového priestoru, môžete odstrániť takmer všetky dostupné nástavce. Väčšina remeselníkov radšej rozoberá, kým nezostane iba piestový blok. Čerpadlo posilňovača riadenia nie je potrebné odpájať od hadíc – stačí ho zviazať alebo niekam položiť.
Po odstránení motora skontrolujte priestor pod kapotou, či nie je poškodený a znečistený. Všetko čo najdôkladnejšie umyte drôtenou kefou a petrolejom alebo benzínom.

Zmerajte čistý blok a kľukový hriadeľ. Možno bude potrebné nudiť.Ak nemáte príslušné zručnosti, je lepšie vziať prvky do továrne alebo do špecializovanej dielne - tam bude všetko skontrolované a premrhané. Zároveň môžete dať zotrvačník a spojkový kôš špecialistom. V dielni sa skontroluje hádzavosť zotrvačníka a v prípade potreby sa v mieste nasadenia kotúča spojky oreže, potom sa v kombinácii s košíkom a kľukovým hriadeľom vyváži. Pre naše milované GAZy je takáto služba veľmi užitočná a potrebná.
Kúpte si ojnicu a hlavné ložiská, krúžky a piesty podľa veľkosti. Po vybratí dielov z otvoru ich opäť opláchnite a vyfúknite. Vyzbrojení 14. šesťhranom odskrutkujte zátky lapačov nečistôt, všetko tam dôkladne vyčistite a potom zátky vráťte späť. Ak nemôžete odskrutkovať zátky bloku a hlavy (je pre ne vhodný 8. šesťuholník), nepokúšajte sa to urobiť s veľkým úsilím - môžete poškodiť závit. V takejto situácii stačí prefúknuť olejové kanály.

aby boli slepé závitové otvory úplne zbavené nemrznúcej zmesi, oleja a rôznych nečistôt.
Nezabudnite skontrolovať hlavu valca vo vzťahu k vlastnostiam jej uloženia priamo na blok, stav vodidiel a ventilov, vymeňte tesnenia drieku ventilu. Vybrúsiť všetky dostupné ventily (a je ich už 16) nie je práve najzábavnejšia úloha. Aby ste si uľahčili prácu, môžete hlavu vziať do továrne alebo do špecializovanej dielne.
Po dokončení všetkých vyššie uvedených činností môžete začať s montážou motora 406.

Dôležité! Pred montážou motora si dôkladne umyte ruky a náradie. Starostlivo skontrolujte matice, skrutky a čapy, či nemajú odizolované hrany a závity alebo iné poškodenia. Uistite sa, že vymeňte podozrivé spojovacie prvky za nové - nebudete na to míňať veľa peňazí, ale dôsledky používania nekvalitných spojovacích prvkov môžu byť ďaleko od najpríjemnejších.
Pri uťahovaní spojovacích prvkov nepoužívajte príliš veľkú silu - závit sa veľmi ľahko pretrhne, ale je mimoriadne ťažké ho obnoviť. Na dodatočné utesnenie tesnení je výborný tmel a tiež šelakový lak. Spojovacie plochy pod tesneniami vopred odmastite rozpúšťadlom alebo acetónom a potom ich utrite dosucha.
Niekomu sa môžu vyššie popísané prípravné opatrenia zdať príliš dlhé a zbytočné, no v dôsledku toho zostane už zmontovaný motor čistý a vo všeobecnosti zabudnete, čo sú netesnosti.
Samotný proces montáže pozostáva z niekoľkých technologických krokov. Vykonajte každú z nich postupne a konečný výsledok v kvalite nebude horší ako práca kvalifikovaného majstra.

Krok 1. Vezmite blok valca a položte ho hore nohami. Rúrka s mierkou bude v tejto fáze s najväčšou pravdepodobnosťou prekážať, takže je lepšie nainštalovať blok na nejaký vhodný a hlavne spoľahlivý stojan. V rovnakej fáze musíte nainštalovať hlavné ložiská vybavené otvormi (tu sú horné) a celé namazať olejom. Nainštalujte prítlačné polkrúžky na 3. podperu kľukový hriadeľ. Na prácu sa používajú polkruhy, ktoré nemajú antény. Inštalácia sa vykonáva tak, aby vrstva proti treniu "vyzerala" smerom von.

Namontujte všetky prvky pod kapotu auta, pričom dodržte opačné poradie demontáže.
Nalejte prednostne maslo. Nezabudnite na chladiacu kvapalinu. Uistite sa, že nedochádza k úniku akéhokoľvek druhu. Uvoľnite relé z bloku, otočte motor štartérom - tým sa naplní olejový systém. V procese vykonávania tejto fázy sa riaďte údajmi snímača tlaku.
Nakoniec dokončite inštaláciu a pripojenie zvyšných prvkov a naštartujte auto. Uistite sa, že nedochádza k úniku. Skontrolujte tlak oleja, teplotu a ďalšie relevantné parametre. Okamžite opravte zistené problémy.Stačí nechať motor niekoľko hodín bežať na voľnobeh, pravidelne kontrolovať jeho stav, po ktorom môže byť motor uvedený do trvalej prevádzky, pričom budú dodržané všetky požiadavky na prevádzku v novom aute.
Úspešná práca!