Podrobne: svojpomocne oprava hlavy valcov vaz 2101 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Keďže každá oprava začína odstránením opravovaného dielu, stručne si ju popíšeme. Aby sa nezabudlo a pri demontáži neprekvapilo, pred začatím opravy je potrebné vypustiť chladiacu kvapalinu z motora. Ak chcete odstrániť hlavu valca, musíte najskôr odstrániť vzduchový filter, karburátor, po odpojení všetkých vodičov a hadíc z neho.
Po tom všetkom odstráňte kryt hlavy valcov, spojte značky na remenici kľukového hriadeľa so značkou na kryte pohonu vačkového hriadeľa a značku na ozubenom kolese alebo remenici (na obrázku nižšie hviezdička) vačkového hriadeľa so značkou na jeho tele.
Nastavenie značky kľukového hriadeľa
Inštalácia značky vačkového hriadeľa
Potom by ste mali uvoľniť napínač reťaze, narovnať poistnú podložku skrutky ozubeného kolesa vačkového hriadeľa, odskrutkovať skrutku (najlepšie trhnutím), opatrne odstrániť ozubené koleso z vačkového hriadeľa a priviazať ho drôtom alebo niečím iným k reťazi. Teraz môžete odskrutkovať matice zaisťujúce vačkový hriadeľ a vybrať ho spolu s puzdrom. Ďalším krokom je odstránenie vahadiel, preto je potrebné ich stiahnuť z nastavovacích skrutiek a odstrániť z pružín. Pred odstránením vahadiel je potrebné označiť značkou alebo zárezmi, aby pri montáži každé sedelo na svojom mieste, potom nebude narušený zábeh s čapmi vačkového hriadeľa a hlavami nastavovacích skrutiek. Teraz musíte odpojiť káble od zapaľovacích sviečok, od snímača teploty chladiacej kvapaliny, odpojiť hadice od hlavy valcov, odskrutkovať matice upevňujúce sacie potrubie k výfukovému potrubiu a vybrať ho. Ďalej odskrutkujte skrutky, ktorými je hlava pripevnená k bloku. Hlavu valca je teraz možné demontovať na opravu.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Po odstránení hlavy valca sa pre pohodlie ďalšej práce musí jej povrch umyť od všetkých druhov nečistôt a očistiť od sadzí.
Oprava hlavy valcov VAZ
Začína to prasknutím ventilu. Na to možno použiť nástroj znázornený na obrázku nižšie.
Nástroj na praskanie ventilov
Vhodné je aj ventily rozložiť na ich miesta alebo označiť tak, aby sa v prípade mierneho opotrebovania dalo všetko nasadiť. Teraz by ste mali dôkladne skontrolovať hlavu valca na praskliny, škrupiny, výmole, koróziu, posúdiť opotrebovanie sedadiel a vodidiel, ktoré sa zvyčajne musia vymeniť po približne 150 - 200 000 kilometroch. Ak v dôsledku kontroly neboli zistené žiadne závady, ktoré by mohli prekážať pri oprave, tak môžete pokračovať.
Ak sú teda vodiace puzdrá spracované, pristúpime k ich výmene, môžete ich odstrániť pomocou špeciálneho nástroja, ktorého výkres je uvedený nižšie.
Tŕň na vyrazenie vodiacich puzdier
Pri vytláčaní puzdier je vhodné ihneď zmerať ich vonkajší priemer mikrometrom a zapísať si ho, aby ste pri kúpe nových išli s rovnakým meracím prístrojom do autoservisu a vybrali si priemer 0,05-0,07 viac ako príbuzní.
Po zakúpení vodidiel ich začneme vtláčať, na to potrebujeme: elektrický sporák, tŕň na lisovanie vodiacich puzdier znázornených na obrázku nižšie, kladivo, strojový olej.
Tŕň na lisovanie vodiacich puzdier
Hlavu bloku položíme na nejaký stojan pozdĺž okrajov, položíme dlaždicu pod miesto, kde budeme pracovať, zahrejeme na 100 stupňov Celzia, zatiaľ čo je kúrenie zapnuté, namažeme puzdrá olejom (alebo ešte lepšie ich položíme predtým v mrazničke), vyberte ich zo stojanov a zasuňte ich do nových vodidiel. Pri dodržaní týchto požiadaviek pôjdu puzdrá „ako doma“ a nič nepokazíte. Po výmene všetkých ôsmich je potrebné nechať hlavu vychladnúť a následne otočiť vnútorný priemer pod ventilmi tak, aby neviseli, ale voľne sa pohybovali, nezasekávali sa a nezasekávali, inak môže ísť celá oprava hlavy dolu odtokom. Chcem varovať pred chybou, ktorú robí veľa ľudí pri práci so sweepom: s týmto nástrojom pracujú iba v jednom smere s prechodom na koniec. V žiadnom prípade sa nepokúšajte rozširovať vodidlo na obe strany, nepovedie to k ničomu dobrému!
Teraz môžete pristúpiť k najbolestivejšej práci, na ktorej dobrom výkone do značnej miery závisí tesnosť ventilu k sedlu a celá oprava hlavy valcov - zahĺbenie. Zvyčajne sa s týmto nástrojom pracuje v nasledujúcom poradí: najprv prechádzajú výstupnou frézou (tú, na ktorej je napísaných 60 stupňov), kým sa kovová vrstva nezačne odstraňovať v kruhu, potom urobia 120 stupňov a odrežú ju, kým objaví sa zreteľný okrúhly okraj. Posledný, ten, ktorý je 90 stupňov, zostáva len urobiť pracovné skosenie, ktorého hrúbka by mala byť 1,5 - 2 mm, je žiaduce urobiť asi 1,5, pretože keď sú ventily lapované, mierne sa zvýši . Dobre zapustené sedlo by malo vyzerať ako na obrázku.
Oprava hlavy valcov VAZ - Pohľad na riadne rozbité sedlo
Lapovanie ventilov a kontrola tesnosti hlavy valcov
Teraz zostáva prebrúsiť ventily tak, aby čo najtesnejšie priliehali k sedlám. Robí sa to nasledovne: choďte do autoservisu, kúpte si špeciálnu lapovaciu pastu (je to celkom lacné), rozotrite ventil a vložte ho do hlavy. Potom existujú 2 spôsoby, ako ho otáčať a súčasne ho pritláčať k sedlu: jeden je „dedko“, druhý je modernejší.
Začnime s dedkom. Nájdite kus hadice s takým priemerom, aby pevne sedel na ventile, zovrite ho medzi dlane a začnite ním otáčať jedným alebo druhým smerom. Modernejšie zariadenie na držanie ventilu je znázornené na obrázku nižšie, nie je ťažké ho vyrobiť.
Nástroj na brúsenie ventilov hlavy valcov
Vonkajším indikátorom opotrebovania ventilu je matný povrch sedla a ventilu v mieste kontaktu a mal by byť v kruhu, nie prerušený. Tesnosť hlavy valcov po oprave je možné skontrolovať naliatím trochy petroleja alebo benzínu do sacieho a výfukového potrubia. Pri kvalitatívne vykonanej práci na oprave hlavy valcov nie sú v priebehu 5-7 minút pozorované žiadne netesnosti a tlmenie spod ventilov hlavy valcov.
Na záver už len pripomínam, nezabudnite nasadiť uzávery olejových tesnení (škrabky na olej). A napriek tomu nezabudnite opláchnuť a vyčistiť všetky diely po oprave bezprostredne pred montážou hlavy, potom váš motor VAZ vydrží viac ako sto tisíc kilometrov.
Nie je žiadnym tajomstvom, že dobre opravená hlava valcov je kľúčom k stabilnému, bezproblémovému chodu motora s maximálnym výkonom a normálnou spotrebou paliva. oprava hlavy valca VAZ by sa mala vykonávať s osobitnou pozornosťou, pretože akékoľvek prehliadnutie môže viesť k poškodeniu takmer všetkých častí motora a novej nákladnej oprave. Tento článok podrobne popíše opravu hlavy valca VAZ vlastnými rukami a poskytne tipy, ktoré nie sú v knihách.
Keďže každá oprava začína odstránením opravovaného dielu, stručne si ju popíšeme. Aby sa nezabudlo a pri demontáži neprekvapilo, pred začatím opravy je potrebné vypustiť chladiacu kvapalinu z motora. Ak chcete odstrániť hlavu valca, musíte najskôr odstrániť vzduchový filter, karburátor, po odpojení všetkých vodičov a hadíc z neho.
Po tom všetkom odstráňte kryt hlavy valcov, spojte značky na remenici kľukového hriadeľa so značkou na kryte pohonu vačkového hriadeľa a značku na ozubenom kolese alebo remenici (na obrázku nižšie hviezdička) vačkového hriadeľa so značkou na jeho tele.
Potom by ste mali uvoľniť napínač reťaze, narovnať poistnú podložku skrutky ozubeného kolesa vačkového hriadeľa, odskrutkovať skrutku (najlepšie trhnutím), opatrne odstrániť ozubené koleso z vačkového hriadeľa a priviazať ho drôtom alebo niečím iným k reťazi. Teraz môžete odskrutkovať matice zaisťujúce vačkový hriadeľ a vybrať ho spolu s puzdrom. Ďalším krokom je odstránenie vahadiel, preto je potrebné ich stiahnuť z nastavovacích skrutiek a odstrániť z pružín. Pred odstránením vahadiel je potrebné označiť značkou alebo zárezmi, aby pri montáži každé sedelo na svojom mieste, potom nebude narušený zábeh s čapmi vačkového hriadeľa a hlavami nastavovacích skrutiek. Teraz musíte odpojiť káble od zapaľovacích sviečok, od snímača teploty chladiacej kvapaliny, odpojiť hadice od hlavy valcov, odskrutkovať matice upevňujúce sacie potrubie k výfukovému potrubiu a vybrať ho. Ďalej odskrutkujte skrutky, ktorými je hlava pripevnená k bloku. Hlavu valca je teraz možné demontovať na opravu.
Po odstránení hlavy valca sa pre pohodlie ďalšej práce musí jej povrch umyť od všetkých druhov nečistôt a očistiť od sadzí.
Oprava hlavy valcov VAZ Začína to prasknutím ventilu. Na to možno použiť nástroj znázornený na obrázku nižšie.
Vhodné je aj ventily rozložiť na ich miesta alebo označiť tak, aby sa v prípade mierneho opotrebovania dalo všetko nasadiť. Teraz by ste mali dôkladne skontrolovať hlavu valca na praskliny, škrupiny, výmole, koróziu, posúdiť opotrebovanie sedadiel a vodidiel, ktoré sa zvyčajne musia vymeniť po približne 150 - 200 000 kilometroch. Ak v dôsledku kontroly neboli zistené žiadne závady, ktoré by mohli prekážať pri oprave, tak môžete pokračovať.
Ak sú teda vodiace puzdrá spracované, pristúpime k ich výmene, môžete ich odstrániť pomocou špeciálneho nástroja, ktorého výkres je uvedený nižšie.
Pri vytláčaní puzdier je vhodné ihneď zmerať ich vonkajší priemer mikrometrom a zapísať, aby ste pri kúpe nových išli s rovnakým meracím prístrojom do autoservisu a vybrali si priemer 0,05-0,07 Po zakúpení vodidiel ich začneme vtláčať, na to potrebujeme: elektrický sporák, tŕň na vtláčanie vodiacich puzdier, ako je znázornené na obrázku nižšie, kladivo, strojový olej.
Hlavu bloku položíme na nejaký stojan pozdĺž okrajov, položíme dlaždicu pod miesto, kde budeme pracovať, zahrejeme na 100 stupňov Celzia, zatiaľ čo je kúrenie zapnuté, namažeme puzdrá olejom (alebo ešte lepšie ich položíme predtým v mrazničke), vyberte ich zo stojanov a zasuňte ich do nových vodidiel. Ak sú tieto požiadavky splnené, priechodky vojdú „ako doma“ a nič tým nepokazíte. Po výmene všetkých ôsmich je potrebné nechať hlavu vychladnúť a následne otočiť vnútorný priemer pod ventilmi tak, aby neviseli, ale voľne sa pohybovali, nezasekávali sa a nezasekávali, inak môže ísť celá oprava hlavy dole odtok.[reklama3]
Chcem varovať pred chybou, ktorú robí veľa ľudí pri práci so sweepom: s týmto nástrojom pracujú iba v jednom smere s prechodom na koniec.V žiadnom prípade sa nepokúšajte rozširovať vodidlo na obe strany, nepovedie to k ničomu dobrému!
Teraz môžete pristúpiť k najbolestivejšej práci, na ktorej dobrom výkone do značnej miery závisí tesnosť ventilu k sedlu a celá oprava hlavy valcov - zahĺbenie. Zvyčajne sa s týmto nástrojom pracuje v nasledujúcom poradí: najprv prechádzajú výstupnou frézou (tú, na ktorej je napísaných 60 stupňov), kým sa kovová vrstva nezačne odstraňovať v kruhu, potom urobia 120 stupňov a odrežú ju, kým objaví sa zreteľný okrúhly okraj. Posledný, ten, ktorý je 90 stupňov, zostáva len urobiť pracovné skosenie, ktorého hrúbka by mala byť 1,5 - 2 mm, je žiaduce urobiť asi 1,5, pretože keď sú ventily lapované, mierne sa zvýši . Dobre zapustené sedlo by malo vyzerať ako na obrázku.
Teraz zostáva prebrúsiť ventily tak, aby čo najtesnejšie priliehali k sedlám. Robí sa to nasledovne: choďte do autoservisu, kúpte si špeciálnu lapovaciu pastu (je to celkom lacné), rozotrite ventil a vložte ho do hlavy. Potom existujú 2 spôsoby, ako ho otáčať a súčasne ho pritláčať k sedlu: jeden je „dedko“, druhý je modernejší.
Začnime s dedkom. Nájdite kus hadice s takým priemerom, aby pevne sedel na ventile, zovrite ho medzi dlane a začnite ním otáčať jedným alebo druhým smerom. Modernejšie zariadenie na držanie ventilu je znázornené na obrázku nižšie, nie je ťažké ho vyrobiť.
Vonkajším indikátorom opotrebovania ventilu je matný povrch sedla a ventilu v mieste kontaktu a mal by byť v kruhu, nie prerušený. Tesnosť hlavy valcov po oprave je možné skontrolovať naliatím trochy petroleja alebo benzínu do sacieho a výfukového potrubia. Pri kvalitatívne vykonanej práci na oprave hlavy valcov nie sú v priebehu 5-7 minút pozorované žiadne netesnosti a tlmenie spod ventilov hlavy valcov.
Na záver už len pripomínam, nezabudnite nasadiť uzávery olejových tesnení (škrabky na olej). A napriek tomu nezabudnite opláchnuť a vyčistiť všetky diely po oprave bezprostredne pred montážou hlavy, potom váš motor VAZ vydrží viac ako sto tisíc kilometrov.
Ako umyť hlavu valca zo sadzí? Ako vyčistiť karbónové usadeniny z hlavových ventilov?
Ak sa ponáhľate, mali by ste najskôr karbónové usadeniny čo najviac očistiť nejakým predmetom, hlavná vec je nepoškriabať hlavu valcov a potom zvyšky zmyť kvapalinou na čistenie karburátora a prejsť brúsnym papierom. ktorý vyzerá ako kus plsti, toto sa predáva v autosalónoch, vyzerá to ako na tej, ktorá čistí panvice, väčšinou na jednej strane špongie.
A ak je čas, nalejte rozpúšťadlo do ešte nerozobratej hlavy a nechajte deň stáť, potom je možné vyčistiť uhlíkové usadeniny pomocou bežnej molárnej kefy, ako keby bol olej zmyť.
autor, povedz mi, v akom poradí natiahnuť hlavu bloku?
skrutky hlavy valcov sa sťahujú v poradí uvedenom na obrázku
je možné vyrobiť hlavu valcov, ak vodidlá visia?
Môcť. Bude si to však vyžadovať veľa behania po obchodoch. Niekedy sa v nich objavujú opravné vodiace puzdrá pre ventily hlavy valcov. Tu sa perfektne zmestia do vašej blokovej hlavy. Ďalšou možnosťou je kúpiť chybné vodidlá s veľkým vonkajším priemerom, aj to sa vyskytuje. Uvediem čísla z praxe opravy takejto hlavy z motocykla Ural. Priemer bežného vodidla je 13,1 mm, v obchode som prešiel veľa takýchto puzdier a našiel som jednu s priemerom 13,3 mm. Išiel perfektne. Takže sa riaďte hľadaním vodítka, ktoré je väčšie ako štandardné o 0,15-0,2 mm. Nezabudni nahriať hlavu pred stlačením bužírky a namazať vodítko olejom a dať do mrazničky, potom to pôjde ešte ľahšie.
aký je tlak vo valci VAZ 2107?
Normálna kompresia vo valcoch automobilov VAZ je 11-12 atmosfér. Môžete to skontrolovať tlakomerom na teplom motore, s vypnutými sviečkami a otvorenou škrtiacou klapkou (stlačte plynový pedál až na doraz).
Je možné vymeniť ventily na VAZ 2106 bez odstránenia hlavy bloku?
Nie, to nie je možné, pretože aj keď vytiahnete piesty z bloku, ventily hlavy valcov sa aj tak úplne nevysunú a budú sa opierať o steny valcov. A vo všeobecnosti, stojí za to posmievať sa sami sebe, je jednoduchšie odstrániť hlavu, najmä preto, že ventily je potrebné po výmene lapovať.
Hlava valcov patrí medzi jednotky vozidla, ktoré si vyžadujú kvalitnú údržbu, inak sa opravám jednoducho nedá vyhnúť. Ako opraviť, vyvŕtať a zdokonaliť hlavu valca VAZ 2106 vlastnými rukami doma? Ako demontovať a namontovať hlavu valca? Povieme vám o tom pomocou fotografií a videí v tomto článku.
Dôvodov na opravu môže byť niekoľko, zvážime ich v poradí:
- Prvým a najčastejším dôvodom, v dôsledku ktorého je potrebné odstrániť hlavu valca VAZ 2106 a opraviť ju, je opotrebovanie tesnenia. Tesnenie sa časom opotrebuje, môžu sa v ňom objaviť otvory, v dôsledku čoho môže nemrznúca zmes vstúpiť do motorovej kvapaliny a olej môže vstúpiť do chladiacej kvapaliny.
- Vzhľad mikrotrhlín v štruktúre hlavy valcov. V tomto prípade je potrebné nielen odstrániť hlavu valca VAZ 2106, ale mať špeciálne vybavenie, ktoré umožní vysokokvalitné opravy.
- Zlomené vodiace puzdrá. Porucha týchto prvkov si vyžaduje okamžitú výmenu komponentov.
- Potreba opraviť alebo vymeniť hlavové sedadlo.
- Výmena vačkového hriadeľa alebo potreba jeho opravy a riešenia problémov.
V skutočnosti môže byť veľa dôvodov, ale tie najbežnejšie a najbežnejšie sme uviedli v prípade automobilov VAZ 2106. Viac o tom, ako prebieha oprava a demontáž, vyvrtávanie a dolaďovanie hlavy valcov, sa dozviete na VAZ 2106 prebiehajú nižšie.
Ľutujeme, momentálne nie sú dostupné žiadne prieskumy.
- Demontáž hlavy valcov je v našom prípade zásadným krokom. Pred demontážou a úpravou hlavy valcov je potrebné vypustiť všetku nemrznúcu kvapalinu z motora, ako aj odstrániť vzduchový filter spolu s karburátorom. Predtým odpojte všetky potrubia a hadice systému vopred. Na vykonanie práce budete potrebovať štandardnú sadu nástrojov, ktoré by mal mať každý vodič, vrátane kľúčov, skrutkovačov atď.
- Po odstránení karburátora je potrebné pristúpiť k demontáži krytu hlavy valcov, ako aj k zarovnaniu značiek na kľukovom hriadeli a kotúči vačkového hriadeľa. Okrem toho sa značky na kotúči vačkového hriadeľa musia zhodovať so značkou na skrini. Viac o tom vo videu a fotke.
- Ďalším krokom pri demontáži je uvoľnenie napínača reťaze a odstránenie podpornej podložky. Musíte ostro odstrániť skrutku a demontovať hviezdu hlavy valcov. Mali by ste tiež demontovať vačkový hriadeľ VAZ 2106 spolu s krytom. Ďalej sa odstráni vahadlo, po ktorom sa všetky vysokonapäťové káble odpoja od zapaľovacích sviečok a odskrutkujú sa skrutky, ktoré zaisťujú samotnú hlavu valca. Ďalej je hlava valca odstránená na opravu, predčistená od usadenín a uhlíkových usadenín.
Nainštalovaná nová zástrčka
- Výmena zástrčky, ako uvidíte na videu, môže spôsobiť určité ťažkosti. Môže byť ťažké ho odstrániť kvôli korózii a usadeninám. Použite šesťhranný kľúč, ale predtým skrutku hojne postriekajte kvapalinou VD-40. Nie vždy to pomôže, ale vo vašom prípade to môže byť užitočné.
- Ak týmto spôsobom nebolo možné odskrutkovať zástrčku a vymeniť ju, bude potrebné ju vyvŕtať. Aby ste to dosiahli, je potrebné vyvŕtať niekoľko otvorov po obvode zástrčky (bez strachu vyvŕtajte, pod touto zástrčkou je hrubá stena, takže jednotku nepoškodíte). Hlavnou vecou v tejto veci nie je poškodenie vlákna.
- Ďalším krokom je inštalácia zástrčky.V tejto veci nie je nič zložité. Pred inštaláciou zástrčky budete musieť úplne vyčistiť závity od sadzí a usadenín, na to môžete použiť ostrý predmet, ako je šidlo. Až po vyčistení závitu je možné zástrčku nainštalovať.
- Na odstránenie puzdier použite kliešte a svorku. Keď sú prvky odstránené, zmerajte ich vonkajší priemer, v praxi je to zvyčajne menej ako 0,05 mm.
- Ak chcete nainštalovať neúspešné puzdrá, budete potrebovať kladivo s tŕňom a motorovou kvapalinou, možno budete musieť zahriať kov, na ktorý môžete použiť elektrický sporák.
- Po zahriatí puzdier (ak je to potrebné) sú namazané olejom, aby sa uľahčilo vstupovanie.
- Po výmene všetkých ôsmich puzdier za nové je potrebné chvíľu počkať, kým hlava valcov nevychladne. V tomto prípade je potrebné otočiť vnútorný priemer puzdier tak, aby ventily vnútri neviseli, ale zároveň mohli voľne chodiť a nezasekávať sa.
- Ako môžete vidieť z videa, výmena sedla hlavy valca môže spôsobiť určité ťažkosti.
- Musíte odrezať vrstvu kovu v kruhu, podrobný diagram je uvedený vyššie.
- Potom sa musí hlava valca odrezať pod uhlom 120 stupňov, kým sa neobjaví okrúhly okraj.
- Potom je potrebné urobiť pracovné skosenie do hrúbky 0,2 cm.To sa robí tak, aby sa ventil tesne trel.
Môžete si pozrieť video o tom, ako prebieha oprava hlavy valcov na VAZ 2106.
ako sa k vám dostať na opravu
Pri akcelerácii na stovku mu motor kýchal. To znamená, že má oneskorené zapaľovanie. Na stovku som na mojej trojke zrýchlil za 10 sekúnd. Tiež musíte byť schopní rýchlo prepínať box.
kde kúpiť rozdeľovač od monoinjektora?
Autor upadol do démonickej herézy a odpadlíctva od svätých kánonov teórie ICE Prvá chyba: Úmyselné oslabenie ventilových pružín ľahkými baškirskými doskami - koniec koncov, o rok skôr sa už samotný názov odvolával na sväté písmo o oprave VAZ motory z roku 1973. Po druhé, na odstránenom RV je už badateľný vývoj vačiek. Jeho výmena za rovnaký nový by už dala plus z hľadiska dynamiky. A do tretice: používanie rúhavých remesiel OKB Dynamics. Kde by mala byť OKB pomenovaná ako Okultné družstvo Bashkiria Po štvrté: autorova zaujatosť autorovho ťaženia smerom k odľahčovaniu ventilov a odľahčovaniu zotrvačníka je alarmujúca. Svätý postulát teórie ICE - akékoľvek zlepšenie motora sa uskutoční iba vtedy, ak neohrozí počiatočnú spoľahlivosť systému, aspoň do tej miery, že nezníži jeho zdroje.
Evgeny Alesandrovich Osobne milujem MEGADETH. ale diplom ma netrápi, ukáž ľuďom svoje vzdelanie. Učiť sa môžeš aj v garáži Prosím
Jevgenij Alexandrovič, poprosím ťa o zaslanie diplomu o vzdelaní Tvoje skúsenosti, vzhľadom na roky, vraj nevzbudzujú dôveru, Zdá sa, že tvoj prejav je prednesený, podstatu uvádzaš správne, nevyhovuje ti, ale ja nie posudzuj, poprosim vas o odpoved na moju otazku, a to - co mam robit s mojim motorom PROSIM ODPOVEDZTE NA MOJE OTÁZKY, PRETOZE SI MYSLIM, ZE VÁS BLOG JE MOŽNÁ BUBLINA
pri dnešnom kurze je 1 500 viac ako 90 000 rubľov, máme v regióne Sverdlovsk. môžete si vziať takú chybu za 20-30 rubľov v normálnom stave, 100-130 ton. R. toto je Vectra roku 97, toto je Karina E, áno je to 10-tka s posilňovačom riadenia roku z roku 07 v dobrom stave.
čo dávajú hliníkové dosky?
A aké tesnenie hlavy valcov si dal do kovového obalu alebo obyčajného?
Mám krabicu FIAT. Spokojný s ňou ako slon. Na diaľnici 110-120 km / h - cestovná rýchlosť. Spotreba na trati: 2 osoby v kabíne, 7-7. 5 litrov na 100 km. V meste - 10 l100 km.
Volá sa to injekcia protézy za 1500
1300 prenášanie zhruba 85 000 tisíc na náš kurz, to je veľa, a ona stále neupravuje, bolo IMHO samozrejme jednoduchšie nalepiť shesnar.
Eugene, môžete znížiť hlučnosť motora
JE TO ŽLTÉ, ZNAMENÁ PRIDAŤ PÁR KONÍ.
Je zaujímavé poznať spotrebu paliva s takou kultivovanosťou motora?
úprimne, nech investuje 1500, no, trojka stojí 1500, celkovo sa dá kúpiť 3000 ford sierra 2.0 a ona to spraví bez napínania + dviglo za demontáž stojí zámok 700, to je dobrý motor s dojazdom do 100 tis. Myslím si.
Travnikov sa má čo učiť, ale nestojí za to brať všetko ako nominálnu hodnotu, on sám sa často mýli. trochu, trochu, niečo také, aký slang
Ak sa rozhodnete zvýšiť výkon svojho motora nie nulovými filtrami a podobnými trikmi, ale vážne, potom jedna z prvých vecí, na ktoré vám odporúčame venovať pozornosť, je prepracovanosť hlavy valcov (hlavy valcov) a sacieho potrubia. Táto metóda je známa takmer od samého začiatku automobilového priemyslu. Ak vyleštíte hrubé kanály a tým aspoň čiastočne odstránite odpor na vstupe, môžete dosiahnuť fenomenálne výsledky. Dokonca aj obyčajné vyleštenie kanálov môže pridať až 10 koní a ak ho navyše premrháte, môžete výkon zvýšiť ešte výraznejšie.
Na rôznych motoroch sa môže líšiť samotný postup, typ rozvodov a konštrukcia hlavy valcov. Posudzujeme proces ako celok. Ako východiskový materiál máme motor z klasiky VAZ.
Metóda je skutočne účinná. Škoda, že pre veľkú náročnosť operácie sa to nerobí na prevádzke.
Najprv musíte odstrániť hlavu zo stroja a rozobrať ju. Nebudeme popisovať, ako to urobiť - pravdepodobne sami viete, ale nie, na internete je dostatok kníh a inej literatúry.
Po demontáži hlavy valca nebude zbytočné ju umyť. Všetko je tu pre váš vkus. Dá sa to urobiť chémiou, alebo po starom - petrolej, benzín, riedidlo... Potom ešte môžete na vŕtačke natrieť štetcom, aby bolo všetko úplne krásne.
Na vykonanie procedúr z nástroja potrebujeme nasledovné:
- vŕtačka s nastaviteľnou rýchlosťou
- vŕtať
- flexibilná tyč
- frézy
- šupky od hrubších po jemné
- handry, handry
- posuvné meradlá
- sada výfukových ventilov a podložiek - ak vŕtate nad 32 mm
- grafitové mazivo
- tesky
drážkovanie kanálov
Najprv sa musíme rozhodnúť, v akom poradí všetko urobíme. Odporúčame začať so zberačom. v kombinácii s hlavou valcov je jednoduchšie ju v tej druhej trochu odstrániť, ako nakoniec kupovať nové potrubie.
Zhromažďujeme pracovný nástroj: na vŕtačku navinieme handru a navinieme na ňu kožu a navinieme ju s presahom a viac. Pre pohodlie obsluhy odporúčame upnúť kolektor do zveráka.
Teraz vložíme vŕtačku so šmirgľom do vŕtačky a pokračujeme v pílení. Najťažšie bude prekonať prvých 5 cm. Hneď ako prejdú, premeriame výfukový ventil
Ideme ďalej! Zberač má ohyb, takže na tyč musíte postaviť rovnaký nástroj. Neoplatí sa tlačiť. koža sa môže odlepiť. Malo by to ísť samo.
Ako vidíte, v tomto postupe nie je nič zložité.
Kolektor po spracovaní:
Leštenie kolektora v oblasti, kde je inštalovaný karburátor, nebude zbytočné. Je vhodné to urobiť štetkou na vŕtačke.
Tu je to, čo sa stalo (ospravedlňujeme sa za kvalitu fotografie):
Zaoberali sme sa sacím potrubím. Teraz prejdime k samotnej hlave.
Aby sa prúdenie zmesi palivo-vzduch čo najviac uľahčilo vnikanie do valcov, je potrebné odstrániť vyčnievajúci prechod v mieste spojenia sacieho potrubia a hlavy valcov. U klasických motorov môže mať tento prechod krok (výstupok) až 3mm. Na začiatok únavne identifikujeme, kde presne brúsiť. Za týmto účelom naskrutkujeme všetky čapy na upevnenie potrubia do hlavy valca, vezmeme mazivo, rozotrieme ho na povrch okolo kanála a nasadíme sacie potrubie na čapy.
Táto metóda vám umožňuje vizuálne vidieť, kde je potrebné brúsiť. Môžete skúsiť nahmatať prstom zo strany sedla, no mnohým nemusí dĺžka prstov stačiť.
Po prvé, ideme tiež trochu získať ventil. Potom sa presunieme hlbšie. Hneď ako sa dostaneme k vodiacim puzdrám, navinieme trochu kože a odrežeme. Malo by to vyzerať ako na fotografii nižšie. Upravený kanál vľavo, továrenský kanál vpravo
Rozdiel je doslova markantný.
Potom, čo sme prešli všetkými kanálmi a vyrezali do nich puzdrá, musíme kanál vyleštiť zo strany sedla.Toto sa musí robiť veľmi opatrne, aby sa sedlo nepoškodilo. Ak to chcete urobiť, môžete na vŕtačku nasadiť frézu. Je tiež potrebné zabezpečiť, aby bol kanál pred sedlom o niečo širší ako zvyšok.
Malo by to vyzerať asi takto, rozdiel je evidentný
Získali sme tak kanály, cez ktoré sa dá ventil voľne zasunúť
S uvoľnením operácie sú rovnaké. Jediný rozdiel je v tom, že pri štandardných ventiloch nie je potrebné ostriť viac ako 31 mm.
Začíname so zberačom. Na rozdiel od sania tu musí byť rozdiel medzi hlavou valca a potrubím: potrubie musí mať väčší priemer ako kanál na hlave valca.
Mnohé sa obmedzujú na vŕtanie a leštenie sacieho potrubia a nedotýkajú sa výfuku. je z liatiny a preto sa ťažko brúsi. Ťažké, ale možné.
Ak to finančné prostriedky dovolia, 4-1 pavúka je možné zakúpiť za približne 150 dolárov.
Výfukový kanál v hlave valcov ide pod iným uhlom ako sací, preto je tu náročnejšie brúsiť puzdrá. Nebojte sa, ak je to ťažké.
Získaný výsledok: opracovaný kanál vľavo, žiadny vpravo. Aj ked je to vidno 🙂
V ideálnom prípade je žiaduce brúsiť puzdrá do kužeľa. Ak sa ich nedotknete, vyčnievajú do kanála takto:
Ideálnou možnosťou by preto bolo vyrobiť ich vo forme kužeľa:
Na spustenie výpočtov. Myslíme si, že oblasť je hlúpa.
Weber otvory karburátora 24x24,
(24*24*3,1415/2)*2 = 904 mm2
Vstupný kanál, najužšia časť - kde vyčnieva vedenie.
(29*29*3,1415/4)-(14*14*3,1415/4) = 660 - 154 = 506 mm2
Štrbina sacieho ventilu pri najvyššom zdvihu:
33*3,1415*10 = 1037 mm2
Z toho je zrejmé, že rozmery kanála sú výrazne nižšie v porovnaní s inými úzkymi miestami v sacom trakte. To platí len v momente úplného otvorenia ventilu, no tento čas takmer úplného otvorenia je zdrvujúci. Skrátka, musíte to urobiť.
Maximum (ukážem na fotke) je 34mm, štandardný rozdeľovač sa nedá rozhádzať na viac, stena ostáva 1mm.
Zvažujeme, že vezmeme do úvahy skutočnosť, že driek ventilu zbrúsime na 7 mm a vodiacu lištu vyrežeme:
(34*34*3,1415/4)-(7*7*3,1415/4) = 909 - 39 = 870 mm2
ukázalo sa, že zväčšujeme oblasť najužšieho miesta o 70%, dobre.
Začnime s meraním výkonu:
Absolútne údaje nie sú jasné, ale v porovnaní - cenné informácie.
Od kompilátora: Motor 1300, hlava valcov 2101, systém napájania - Webber 2101 23x24
Potom sa hlava vyberie z auta, rozloží sa a umyje.
Luxusne sa prirodzene umyl oxidom uhličitým, no po ruke nebol žiadny hasiaci prístroj. Umýval som obyčajným petrolejom, neskôr v kúpeľni štetcom s práškom. Mimochodom, nesmiete zabudnúť naolejovať všetky železné časti (vodidlá, sedlá, púzdra vahadiel), aby hrdza nechytila.
Ďalším dobrým spôsobom, o ktorom sa hovorí, je, keď sa VD40 rozpustí v nemrznúcej zmesi. voda do ostrekovača - vyjde snehovo biela zmes, ktorá všetko jednoducho zmyje.
Mimochodom, je lepšie krútiť aj cvočky, ale zatiaľ ma neobťažovali.
Pacient:
Vodidlá sú vyrazené pomocou nástroja, ktorý som vyrobil zo skrutky. Knokautujte jednoducho a priamo. vonkajší úchyt 13,5, vnútorný kolík na vedenie - 8mm.
Teraz je všetko pripravené na rezanie kanálov. Odporúčal by som začať s rozdeľovačom, keďže na bokoch hlavy je viac kovu, je lepšie namontovať hlavu pod rozdeľovač a nie naopak.
Merania: kanály v hlave 29, vydanie 27, v potrubí - 29, č. rozdeľovač 29.
Nudil som sa brúsnym papierom vo vŕtačke. Najúčinnejšia hlavica je IMHO hriadeľ (v mojom prípade je vrták hrubý), na ktorý sú namotané handry a na ňom pásik detskej kože v dĺžke 20 cm (essno, všetko je prekryté, aby neodskakovalo )
Na RAG BASE som použila najhrubšiu kožu, ktorú som mala po ruke - toto je 24-ka. Spravil som s tým jeden kanál v hlave za 2 hodiny.
Pre pohodlie som tiež vyrobil sadu podložiek na tyči (pozri fotografiu), nominálnu (34 mm) a
redukovaný priemer (33) a výfuková súprava. Tak veľmi pohodlné
ovládanie
priemer kanála, aby nedošlo k vlneniu prebytku - takáto podložka by mala voľne prechádzať kanálom kolmo na os a nemala by príliš visieť.
Vyvíjanie - handru s kožou navinieme tak, aby sa „hlavička“ ledva zmestila do diery, začneme pomaly vŕtať a všetko posúvať ďalej, až sa koža drolí. Neskôr môžete kúsok odtrhnúť alebo pásik otočiť a urobiť to znova. Priemer kontrolujeme podložkou, najnovší pásik šupiek a ideme znova.
bolo by fajn mať nástroj na meranie hrúbky stien, ale ja som použil pinzetu s nalepenými kúskami plastelíny na koncoch.
Zberateľ:
Rezané kanály sa výrazne líšia priemerom od nerezaných:
zberač je naostrený oveľa ťažšie ako hlava, pretože sa môžete plaziť iba z jednej strany (zo strany karburátora sa cez ňu naozaj nedostanete).
Kolektor do 34 sa mi podarilo prepíliť len o 2/3, priečku medzi výkalmi som musel odstrániť vŕtačkou:
ako hej
Všetko, puky voľne prechádzajú:
je potrebné ukotviť kolektorové kanály s hlavou. Vyskúšali rôzne možnosti s výtlačkami a tak ďalej. je to nejako ťažké. Zabrzdil som na plastelíne - vytvaroval som si ju po obvode na hlave, navlhčil som zberač vodou, stlačil som ho rukou, uvoľnil, odrezal vytlačenú plastelínu vo vnútri zberača - je jasne viditeľné, kde má byť hlava nastavená.
Pred nudou je lepšie ho opraviť samostatne, pretože pokožka sa distribuuje rovnako vo všetkých smeroch. Môžete to opraviť okrúhlym pilníkom, len som nahrubo vyrezal otvor správnym smerom, aby sa mierne opakoval obrys otvoru v zberači. Mimochodom, je lepšie dostať sa z hlavy o niečo viac, napríklad 35, pretože pódium bude stále, bolo by lepšie, keby nebolo smerom k hlave. Netreba to ale naschvál rozširovať - 35 a tak to dopadne z neustáleho šmátrania s kožou cez tento otvor.
A potom sme išli. Mierne vŕtame zo strany zberača, kým sa podložka nedoplazí k otvoru pod vedením, neskôr je lepšie brúsiť zo strany COP. Na tejto strane buďte opatrní so sedlami. Prekvapivo rýchlo a jednoducho sa nudia, miesto pod skosením môžete úplne zabiť.
rozdiel je jasný:
Jasne vidíte, ako sa odstraňuje nahromadenie okolo otvoru pre vodidlo, čo veľmi dobre uzatvára kanál:
Kanály sú celé z propylénu, hlava je umývaná. Pred umývaním nezabudnite namazať všetky železné časti, najskôr sedlá ventilov!). Na prepláchnutie chladiaceho systému som použil elektrolyt na batériu - t.j. kyselina sírová. Otočil hlavu hore nohami, upchal všetky otvory a opatrne, aby sa kyselina nedostala na vonkajší povrch hlavy (stále perfektne žerie hliník), nalial ju dovnútra, pomaly krútiac hlavou. Vodný kameň, zubný povlak a hrdza sa úplne rozpustia za pár sekúnd, celý cyklus šklbania hlavy v kyseline Nemyslím si, že je potrebné naťahovať ho dlhšie ako 5 minút. Kyselinu tiež opatrne vypustite.
Fotografia jasne ukazuje úroveň stojacej kyseliny - všetko je zhora špinavé, zospodu je nedotknutý hliník:
Potom, čo si okamžite umyjete hlavu, môžete ju rýchlo vysušiť v roztoku sódy alebo pracieho prášku. Napríklad v rúre =)
sacie potrubie 34 (bolo 29), kanály 34 (bolo 29), sedadlá 33,5 (bolo 32,5)
výstupné kanály pri sedle 28 (bolo to 27, napoly zablokované lištou pod vedením), na výstupe z hlavy 30 (bolo 27), zberač 30 (bolo to tak), sedlo 28 (bolo tam 27,5).
Bolo treba 0,5 m2 kože č.24 a niekde rovnaké množstvo handry. Kanál v sacom potrubí to trvalo 2 hodiny, nasávanie v hlave 1 hodinu. V mojej hlave je uvoľnenie pol hodiny.
Narezal som si uši do policajta:
Výsledky - v hlave, pri pohľade na vstup do kanála, môžete vidieť výstup, v nedokončenom nie je žiadny:
Teraz k sprievodcom. Po starostlivom zvážení všetkých pre a proti som sa rozhodol spomaliť na vlastnej verzii a strihať ju v náročnom priestore
Na začiatok som si na ňu kohútikom označil čiaru, po ktorej trčí v žľabe, a nakreslil som ju aj spredu a zozadu po celom obvode (aby som ju jednoducho naostril a neskôr vtlačil).
Išlo o to veľmi odstrániť vyčnievajúci kov a zároveň kanálik zvnútra (olej) prehodiť maximálne po ploche a vôbec sa nedotýkať jeho zaťaženej strany (rozbije sa) a zároveň všetko vyhladzujte veľmi aerodynamicky.
Príjem vyšiel na konci takto:
Ako vidíte, na päte (strana, na ktorú ventil tlačí počas prevádzky), som sa v skutočnosti nedotkol kovu, je nepravdepodobné, že sa zdeformuje.
S vývodmi je to trochu ťažšie – tam je odvod tepla aj zaťaženie silnejší a smer prúdenia je väčší. Preto je význam rovnaký, ale množstvo práce je oveľa menšie:
Takto vyčnieva štandardný (prúd je trochu rozbitý) v spracovanom vstupnom kanáli:
takto - spracovaný (aj keď nie úplne stiahnutý, je huňatý, prebrúsil som ho na skúšku)
Dokončený ventil.
Bolo to ťažké, rezačka berie veľmi zle, až víťazne. Nový výfukový ventil sa vlastne vôbec neberie, na revíziu mi odporučili zobrať len použité, lepšie sa ostria - materiál je mäkší.
Neskôr to ale upol do vŕtačky a tvar doladil brúsnym papierom - berie sa to s ofinou! Kov sa pomaly, ale isto odstraňuje.
Tu je to, čo sa nakoniec stalo:
(spracovaná fotografia sacieho ventilu, načervenalý - odstránený kov)
Vodidlá som lisoval vyrobeným tŕňom (kovová tyč, vnútorný otvor 11,0 mm) Hlava v rúre do 100 stupňov, vodidlá do mrazničky. Musíte skórovať opatrne, ale veľmi rýchlo. Nezabudnite odstrániť rozdeľovacie kolíky, budú prekážať (bez ich vybratia vôbec netlačte). Najprv lezie tesne po ich oteplení, ale stále lezú normálne. Vyrazené, chesslovo, s ešte väčším úsilím. Hlavná vec je konať rýchlejšie.
Vstupná fotografia s ventilom:
GTZH namiesto 135/125 skrutkované 140/140. Drobnosť vymetená za málo peňazí navyše, odmeraná
Ako sa dalo očakávať, stabilný nárast CM pozdĺž celej krivky, zvýšenie rýchlosti MM, zvýšenie CP.
Príplatok vyšiel 14 koní (dobre, alebo 12, vzhľadom na to, že v mladosti mal motor 75), čo sa počítalo skôr.
No, myslím, že s konečnou kalibráciou karburátora odstránim ešte jedného alebo dvoch koní (keďže sa zdá, že to ide normálne, bez porúch)
|
Video (kliknutím prehráte). |
Ak sa celý môj výskum zhustí do jedinej časovej medzery a estetika sa vyhodí (ako vydrhnúť hlavu do lesku), tak môžete pokojne splniť 5 pracovných dní. K ventilom je možné priradiť 1 deň - demontáž-inštalácia-úprava, 3 dni pílenia a 1 deň relaxácie.
