Oprava hlavy valcov svojpomocne vaz 21011

Nie je žiadnym tajomstvom, že dobre opravená hlava valcov je kľúčom k stabilnému, bezproblémovému chodu motora s maximálnym výkonom a normálnou spotrebou paliva. oprava hlavy valca VAZ by sa mala vykonávať s osobitnou pozornosťou, pretože akékoľvek prehliadnutie môže viesť k poškodeniu takmer všetkých častí motora a novej nákladnej oprave. Tento článok podrobne popíše opravu hlavy valca VAZ vlastnými rukami a poskytne tipy, ktoré nie sú v knihách.

Keďže každá oprava začína odstránením opravovaného dielu, stručne si ju popíšeme. Aby sa nezabudlo a pri demontáži neprekvapilo, pred začatím opravy je potrebné vypustiť chladiacu kvapalinu z motora. Ak chcete odstrániť hlavu valca, musíte najskôr odstrániť vzduchový filter, karburátor, po odpojení všetkých vodičov a hadíc z neho.
Po tom všetkom odstráňte kryt hlavy valcov, spojte značky na remenici kľukového hriadeľa so značkou na kryte pohonu vačkového hriadeľa a značku na ozubenom kolese alebo remenici (na obrázku nižšie hviezdička) vačkového hriadeľa so značkou na jeho tele.

Značka kľukového hriadeľa je zobrazená vľavo. Vpravo je inštalácia značky vačkového hriadeľa.

Potom by ste mali uvoľniť napínač reťaze, narovnať poistnú podložku skrutky ozubeného kolesa vačkového hriadeľa, odskrutkovať skrutku (najlepšie trhnutím), opatrne odstrániť ozubené koleso z vačkového hriadeľa a priviazať ho drôtom alebo niečím iným k reťazi. Teraz môžete odskrutkovať matice zaisťujúce vačkový hriadeľ a vybrať ho spolu s puzdrom. Ďalším krokom je odstránenie vahadiel, preto je potrebné ich stiahnuť z nastavovacích skrutiek a odstrániť z pružín. Pred odstránením vahadiel je potrebné označiť značkou alebo zárezmi, aby pri montáži každé sedelo na svojom mieste, potom nebude narušený zábeh s čapmi vačkového hriadeľa a hlavami nastavovacích skrutiek. Teraz musíte odpojiť káble od zapaľovacích sviečok, od snímača teploty chladiacej kvapaliny, odpojiť hadice od hlavy valcov, odskrutkovať matice upevňujúce sacie potrubie k výfukovému potrubiu a vybrať ho. Ďalej odskrutkujte skrutky, ktorými je hlava pripevnená k bloku. Hlavu valca je teraz možné demontovať na opravu.
Po odstránení hlavy valca sa pre pohodlie ďalšej práce musí jej povrch umyť od všetkých druhov nečistôt a očistiť od sadzí.

Oprava hlavy valcov VAZ Začína to prasknutím ventilu. Na to možno použiť nástroj znázornený na obrázku nižšie.

Nástroj na praskanie ventilov

Vhodné je aj ventily rozložiť na ich miesta alebo označiť tak, aby sa v prípade mierneho opotrebovania dalo všetko nasadiť. Teraz by ste mali dôkladne skontrolovať hlavu valca na praskliny, škrupiny, výmole, koróziu, posúdiť opotrebovanie sedadiel a vodidiel, ktoré sa zvyčajne musia vymeniť po približne 150 - 200 000 kilometroch. Ak v dôsledku kontroly neboli zistené žiadne závady, ktoré by mohli prekážať pri oprave, tak môžete pokračovať.

Ak sú teda vodiace puzdrá spracované, pristúpime k ich výmene, môžete ich odstrániť pomocou špeciálneho nástroja, ktorého výkres je uvedený nižšie.

Tŕň na vyrazenie vodiacich puzdier

Pri vytláčaní puzdier je vhodné ihneď zmerať ich vonkajší priemer mikrometrom a zapísať, aby ste pri kúpe nových išli s rovnakým meracím prístrojom do autoservisu a vybrali si priemer 0,05-0,07 viac ako príbuzní. Po zakúpení vodidiel začneme s ich lisovaním, na to potrebujeme: elektrický sporák, tŕň na lisovanie vodiacich puzdier znázornených na obrázku nižšie,kladivo, strojový olej.

Tŕň na lisovanie vodiacich puzdier

Hlavu bloku položíme na nejaký stojan pozdĺž okrajov, položíme dlaždicu pod miesto, kde budeme pracovať, zahrejeme na 100 stupňov Celzia, zatiaľ čo je kúrenie zapnuté, namažeme puzdrá olejom (alebo ešte lepšie ich položíme predtým v mrazničke), vyberte ich zo stojanov a zasuňte ich do nových vodidiel. Ak sú tieto požiadavky splnené, priechodky vojdú „ako doma“ a nič tým nepokazíte. Po výmene všetkých ôsmich je potrebné nechať hlavu vychladnúť a následne otočiť vnútorný priemer pod ventilmi tak, aby neviseli, ale voľne sa pohybovali, nezasekávali sa a nezasekávali, inak môže ísť celá oprava hlavy dole odtok.[reklama3]

Chcem varovať pred chybou, ktorú robí veľa ľudí pri práci so sweepom: s týmto nástrojom pracujú iba v jednom smere s prechodom na koniec. V žiadnom prípade sa nepokúšajte rozširovať vodidlo na obe strany, nepovedie to k ničomu dobrému!

Teraz môžete pristúpiť k najbolestivejšej práci, na ktorej dobrom výkone do značnej miery závisí tesnosť ventilu k sedlu a celá oprava hlavy valcov - zahĺbenie. Zvyčajne sa s týmto nástrojom pracuje v nasledujúcom poradí: najprv prechádzajú výstupnou frézou (tú, na ktorej je napísaných 60 stupňov), kým sa kovová vrstva nezačne odstraňovať v kruhu, potom urobia 120 stupňov a odrežú ju, kým objaví sa zreteľný okrúhly okraj. Posledný, ten, ktorý je 90 stupňov, zostáva len urobiť pracovné skosenie, ktorého hrúbka by mala byť 1,5 - 2 mm, je žiaduce urobiť asi 1,5, pretože keď sú ventily lapované, mierne sa zvýši . Dobre zapustené sedlo by malo vyzerať ako na obrázku.

Oprava hlavy valcov VAZ - Pohľad na riadne rozbité sedadlo

Teraz zostáva prebrúsiť ventily tak, aby čo najtesnejšie priliehali k sedlám. Robí sa to nasledovne: choďte do autoservisu, kúpte si špeciálnu lapovaciu pastu (je to celkom lacné), rozotrite ventil a vložte ho do hlavy. Potom existujú 2 spôsoby, ako ho otáčať a súčasne ho pritláčať k sedlu: jeden je „dedko“, druhý je modernejší.
Začnime s dedkom. Nájdite kus hadice s takým priemerom, aby pevne sedel na ventile, zovrite ho medzi dlane a začnite ním otáčať jedným alebo druhým smerom. Modernejšie zariadenie na držanie ventilu je znázornené na obrázku nižšie, nie je ťažké ho vyrobiť.

Nástroj na brúsenie ventilov hlavy valcov

Vonkajším indikátorom opotrebovania ventilu je matný povrch sedla a ventilu v mieste kontaktu a mal by byť v kruhu, nie prerušený. Tesnosť hlavy valcov po oprave je možné skontrolovať naliatím trochy petroleja alebo benzínu do sacieho a výfukového potrubia. Pri kvalitatívne vykonanej práci na oprave hlavy valcov nie sú v priebehu 5-7 minút pozorované žiadne netesnosti a tlmenie spod ventilov hlavy valcov.
Na záver už len pripomínam, nezabudnite nasadiť uzávery olejových tesnení (škrabky na olej). A napriek tomu nezabudnite opláchnuť a vyčistiť všetky diely po oprave bezprostredne pred montážou hlavy, potom váš motor VAZ vydrží viac ako sto tisíc kilometrov.

Ako umyť hlavu valca zo sadzí? Ako vyčistiť karbónové usadeniny z hlavových ventilov?

Ak sa ponáhľate, mali by ste najskôr karbónové usadeniny čo najviac očistiť nejakým predmetom, hlavná vec je nepoškriabať hlavu valcov a potom zvyšky zmyť kvapalinou na čistenie karburátora a prejsť brúsnym papierom. ktorý vyzerá ako kus plsti, toto sa predáva v autosalónoch, vyzerá to ako na tej, ktorá čistí panvice, väčšinou na jednej strane špongie.
A ak je čas, nalejte rozpúšťadlo do ešte nerozobratej hlavy a nechajte deň stáť, potom je možné vyčistiť uhlíkové usadeniny pomocou bežnej molárnej kefy, ako keby bol olej zmyť.

autor, povedz mi, v akom poradí natiahnuť hlavu bloku?

skrutky hlavy valcov sa sťahujú v poradí uvedenom na obrázku

je možné vyrobiť hlavu valcov, ak vodidlá visia?

Môcť. Bude si to však vyžadovať veľa behania po obchodoch. Niekedy sa v nich objavujú opravné vodiace puzdrá pre ventily hlavy valcov. Tu sa perfektne zmestia do vašej blokovej hlavy. Ďalšou možnosťou je kúpiť chybné vodidlá s veľkým vonkajším priemerom, aj to sa vyskytuje. Uvediem čísla z praxe opravy takejto hlavy z motocykla Ural. Priemer bežného vodidla je 13,1 mm, v obchode som prešiel veľa takýchto puzdier a našiel som jednu s priemerom 13,3 mm. Išiel perfektne. Takže sa riaďte hľadaním vodítka, ktoré je väčšie ako štandardné o 0,15-0,2 mm. Nezabudni nahriať hlavu pred stlačením bužírky a namazať vodítko olejom a dať do mrazničky, potom to pôjde ešte ľahšie.

aký je tlak vo valci VAZ 2107?

Normálna kompresia vo valcoch automobilov VAZ je 11-12 atmosfér. Môžete to skontrolovať tlakomerom na teplom motore, s vypnutými sviečkami a otvorenou škrtiacou klapkou (stlačte plynový pedál až na doraz).

Je možné vymeniť ventily na VAZ 2106 bez odstránenia hlavy bloku?

Nie, to nie je možné, pretože aj keď vytiahnete piesty z bloku, ventily hlavy valcov sa aj tak úplne nevysunú a budú sa opierať o steny valcov. A vo všeobecnosti, stojí za to posmievať sa sami sebe, je jednoduchšie odstrániť hlavu, najmä preto, že ventily je potrebné po výmene lapovať.

Pacient VAZ 21011, 1977. Motor má najazdených 213491 km. bez čiapky. oprava

Výdavky:
Umývanie motora v autoumyvárni - 30,00 UAH.
Tipy na umývačku áut - 10,00 UAH.
Benzín AI92 (25 litrov) - 100,00 UAH.
CELKOM DNES: 140,00 UAH
CELKOM: 140,00 UAH

Deň tretí
Odpočinok (16. júl 2006, nedeľa)
Nedeľa vraj nebude fungovať. Tak sme to urobili.

Deň štvrtý
Pranie a odhad nákladov (17. júl 2006, pondelok)
Umývanie motora nedokázalo zachytiť a nie je na ňom takmer nič zaujímavé. Všetko išlo celkom jednoducho - kefa, benzín a nafta. Všetky časti motora boli veľmi starostlivo umyté do lesku a úhľadne položené na stole. Majster si pozorne prezrel všetky náhradné diely a vytiahol zošit, v ktorom začal sčítavať ceny. V tej chvíli som tam nebol. Telefonicky mi bolo povedané, že náhradné diely budú stáť cca 1400 hrivien + práca. Vzhľadom k tomu, že vo vrecku maximálne 1500 hrivien. Po náročnom dni sa mi podarilo získať potrebných 300 hrivien.
Štyri dni bez auta sú skutočné peklo. Stanete sa bezmocným mužíčkom – sedíte doma a na Channel 5 sledujete, ako sa politici bijú do tváre. Všetko sa stáva letargickým a večer nemôžete piť ani pivo (pretože najbližší obchod je vzdialený 2 km).

Deň piaty
Nudné a nakupovanie dielov (18. júl 2006, utorok)
Blok valcov sme vyvŕtali na 79,7 (zo 79,0) a kľukový hriadeľ na 0,5 (z 0,25). Bolo ťažké chodiť po trhu s majstrom, ktorý hodinu vyberá prsty. Pre mňa sú všetky rovnaké.

Výdavky:
Piesty 79,7 Kharkiv Avtramat - 60,00 UAH.
Piestne čapy – 18,00 UAH
Prstene 79,7 Prima – 57,00 UAH
Zariadenie na prechodný hriadeľ (prasiatko) - 45,00 UAH.
CELKOM DNES: 180,00 UAH
CELKOM: 320,00 UAH

Deň šiesty
Nákup dielov a montáž (19. júl 2006, streda)
Leto, teplo, chcete zomrieť, ale musíte si kúpiť náhradné diely. Dievča ma už trápilo správami typu „Prečo si na návšteve, čo sa stalo“ atď. 5. kanál sa už naučil. Do práce chodím len taxíkom, bolia ma nohy a tuk nahromadený cez zimu začína postupne ustupovať. Nechcem robiť nič iné, len sadnúť do auta. Všetky rovnaké, pre koho.

Výdavky:
Vŕtanie bloku valcov 79,7 - 60,00 UAH.
Vŕtanie kľukového hriadeľa 0,5 - 60,00 UAH.
Vŕtanie medzihriadeľa (prasa) - 15,00 UAH.
Piestne krúžky 79,7 Prima – 60,00 UAH
Polmesiac - 7,00 UAH.
Domorodé vložky 0,5 - 20,00 UAH.
Ojničné ložiská 0,5 – 20,00 UAH
Olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa – 5,00 UAH
Olejové tesnenie zadného kľukového hriadeľa – 10,00 UAH
Ložisko kľukového hriadeľa - 10,00 UAH.
Huba + rukáv - 26,00 UAH.
Reťaz - 35,00 UAH.
Reťazové prevody - 48,00 UAH.
Topánka 2101 – 10,00 UAH
Tesnenie hlavy 79 - 8,00 UAH.
Tesnenia panvy, kryty ventilov, nohavice, rozdeľovač - 30,00 UAH.
Rúrka pre sporák (krátka) - 5,00 UAH.
Vodidlá ventilov - 38,00 UAH.
Ventily - 90,00 UAH.
Tesnenia ventilov - 15,00 UAH.
Remenica kľukového hriadeľa – 25,00 UAH
Rozdeľovacie matice - 4,00 UAH.
Olejové čerpadlo – 80,00 UAH
Kladka generátora - 25,00 UAH.
Vačkový hriadeľ s lôžkom - 200,00 UAH.
Rocker – 125,00 UAH
Bloková batéria (na vypustenie chladiacej kvapaliny) - 8,00 UAH.
Vodiace puzdro prevodovky a olejové tesnenie - 22,00 UAH.
Olej "MAST" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Olejové, vzduchové, palivové filtre - 21,00 UAH.
Sviečky - 20,00 UAH.
Vedenie reťaze – 7,00 UAH
Niekoľko svoriek - 4,00 UAH.
Tesniaci prostriedok - 8,00 UAH.
Termostat – 37,00 UAH
Rúrka na dýchanie - 12,00 UAH.
Nemrznúca zmes 10l "FELIX" - 75,00 UAH.
Čerpadlo – 75,00 UAH
Benzínové čerpadlo - 45,00 UAH.
Remenica palivového čerpadla - 3,00 UAH.
CELKOM DNES: 1418,00 UAH
CELKOM: 1738,00 UAH

Deň siedmy
Zhromaždenie (20. júl 2006, štvrtok)

Deň ôsmy
Brúsenie (21. júl 2006, piatok)
Najnudnejší deň vôbec. Celý deň leštili motor - naštartovali * na voľnobeh a čakali kým sa zahreje. Hneď ako sa oteplilo, vypli a čakali, kým vychladne. Celý deň. Spálili sme 5l. benzín a až po zomletí sa voda v chladiacom systéme zmenila na nemrznúcu.

Deň deviaty
Brúsenie a štart (22. júl 2006, sobota)
Opäť spálilo 5 litrov benzínu. Po príchode k majstrovi som sa vyplatil za prácu a šiel na pivo. Po prejdení 6 km sa vrátil so slovami „kam sa podel môj rrrrrr a prečo nepočujem motor“. Zdalo sa, že môj benzín rrrr, bol zmenený na nejaký tichý elektromotor. Samotné auto chcelo ísť a ísť. Pomyslel som si a rozhodol som sa vypiť pivo a stráviť noc s pánom.
Ráno som nakrútil pol zákruty a vyrazil. Najazdených 107 km. Po príchode domov som nezaznamenal žiadne problémy. Všetko funguje. Pravda, musel som si v strede cesty trochu zafajčiť. teplota začala pomaly dosahovať stred písmena „D“ slova „WATER“ natívnej prístrojovej dosky. Jasne sa hovorilo neprehrievať, ale to sú už vlastnosti zábehu.

Výdavky:
Práca majstra - 400,00 UAH.
CELKOM DNES: 400,00 UAH
CELKOM: 2138,00 UAH

Návody a rady
do 100 km – Zahrejte motor. Nejazdite rýchlejšie ako 60 km/h. Stroj nezaťažujte a neprekračujte 2500 ot./min. Robte všetko hladko. pomaly. Monitorujte teplotu.
100 až 500 km – Zahrejte motor. Nejazdite rýchlejšie ako 70 km/h. Stroj nezaťažujte a neprekračujte 3500 ot./min. Monitorujte teplotu.
500 km - Vymeňte olej za lacnú minerálku. Vymeňte zapaľovacie sviečky za Bosch alebo Philips. Nastavte ventily. Pri výmene oleja nepoužívajte žiadne čistiace prísady.
500 až 2000 km – Zahrejte motor. Nejazdite rýchlejšie ako 70-80 km/h. Do auta nedávajte viac ako 3 osoby vrátane vodiča. Nezaťažujte. Neprekračujte 3500 ot./min. Monitorujte teplotu.
2000 km - Vymeňte olej za polosyntetický (Mobil, Elf, * Shell) alebo minerálny (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Vymeňte olej za polosyntetický (Mobil, Elf, * Shell) alebo minerálny (Ravenol, Elf, Esso). Nastavte ventily.

Vďaka
Ďakujem hlavne chlapom z nášho Autoklubu saik, nik_2101, OlegSH a všetkým, na ktorých som už zabudol za obrovské množstvo rozumných rád a odporúčaní. OlegSH Rád by som využil vašu ponuku na kúpu náhradných dielov v Kyjeve, ale pán to zobral nevraživo a povedal, že náhradné diely si vyberie sám, inak nič neurobí.*

Príspevok upravený: Creativ4eg, 29. október 2016 - 01:40.

Hlava valcov patrí medzi jednotky vozidla, ktoré si vyžadujú kvalitnú údržbu, inak sa opravám jednoducho nedá vyhnúť. Ako opraviť, vyvŕtať a zdokonaliť hlavu valca VAZ 2106 vlastnými rukami doma? Ako demontovať a namontovať hlavu valca? Povieme vám o tom pomocou fotografií a videí v tomto článku.

Dôvodov na opravu môže byť niekoľko, zvážime ich v poradí:

1. Prvým a najčastejším dôvodom, v dôsledku ktorého je potrebné odstrániť hlavu valca VAZ 2106 a opraviť ju, je opotrebovanie tesnenia. Tesnenie sa časom opotrebuje, môžu sa v ňom objaviť otvory, v dôsledku čoho môže nemrznúca zmes vstúpiť do motorovej kvapaliny a olej môže vstúpiť do chladiacej kvapaliny.
2. Vzhľad mikrotrhlín v štruktúre hlavy valcov. V tomto prípade je potrebné nielen odstrániť hlavu valca VAZ 2106, ale mať špeciálne vybavenie, ktoré umožní vysokokvalitné opravy.
3. Zlomené vodiace puzdrá.Porucha týchto prvkov si vyžaduje okamžitú výmenu komponentov.
4. Potreba opraviť alebo vymeniť hlavové sedadlo.
5. Výmena vačkového hriadeľa alebo potreba jeho opravy a riešenia problémov.

V skutočnosti môže byť veľa dôvodov, ale tie najbežnejšie a najbežnejšie sme uviedli v prípade automobilov VAZ 2106. Viac o tom, ako prebieha oprava a demontáž, vyvrtávanie a dolaďovanie hlavy valcov, sa dozviete na VAZ 2106 prebiehajú nižšie.

Ľutujeme, momentálne nie sú dostupné žiadne prieskumy.

1. Demontáž hlavy valcov je v našom prípade zásadným krokom. Pred demontážou a úpravou hlavy valcov je potrebné vypustiť všetku nemrznúcu kvapalinu z motora, ako aj odstrániť vzduchový filter spolu s karburátorom. Predtým odpojte všetky potrubia a hadice systému vopred. Na vykonanie práce budete potrebovať štandardnú sadu nástrojov, ktoré by mal mať každý vodič, vrátane kľúčov, skrutkovačov atď.
2. Po odstránení karburátora je potrebné pristúpiť k demontáži krytu hlavy valcov, ako aj k zarovnaniu značiek na kľukovom hriadeli a kotúči vačkového hriadeľa. Okrem toho sa značky na kotúči vačkového hriadeľa musia zhodovať so značkou na skrini. Viac o tom vo videu a fotke.
3. Ďalším krokom pri demontáži je uvoľnenie napínača reťaze a odstránenie podpornej podložky. Musíte ostro odstrániť skrutku a demontovať hviezdu hlavy valcov. Mali by ste tiež demontovať vačkový hriadeľ VAZ 2106 spolu s krytom. Ďalej sa odstráni vahadlo, po ktorom sa všetky vysokonapäťové káble odpoja od zapaľovacích sviečok a odskrutkujú sa skrutky, ktoré zaisťujú samotnú hlavu valca. Ďalej je hlava valca odstránená na opravu, predčistená od usadenín a uhlíkových usadenín.

Nainštalovaná nová zástrčka

1. Výmena zástrčky, ako uvidíte na videu, môže spôsobiť určité ťažkosti. Môže byť ťažké ho odstrániť kvôli korózii a usadeninám. Použite šesťhranný kľúč, ale predtým skrutku hojne postriekajte kvapalinou VD-40. Nie vždy to pomôže, ale vo vašom prípade to môže byť užitočné.
2. Ak týmto spôsobom nebolo možné odskrutkovať zástrčku a vymeniť ju, bude potrebné ju vyvŕtať. Aby ste to dosiahli, je potrebné vyvŕtať niekoľko otvorov po obvode zástrčky (bez strachu vyvŕtajte, pod touto zástrčkou je hrubá stena, takže jednotku nepoškodíte). Hlavnou vecou v tejto veci nie je poškodenie vlákna.
3. Ďalším krokom je inštalácia zástrčky. V tejto veci nie je nič zložité. Pred inštaláciou zástrčky budete musieť úplne vyčistiť závity od sadzí a usadenín, na to môžete použiť ostrý predmet, ako je šidlo. Až po vyčistení závitu je možné zástrčku nainštalovať.

1. Na odstránenie puzdier použite kliešte a svorku. Keď sú prvky odstránené, zmerajte ich vonkajší priemer, v praxi je to zvyčajne menej ako 0,05 mm.
2. Ak chcete nainštalovať neúspešné puzdrá, budete potrebovať kladivo s tŕňom a motorovou kvapalinou, možno budete musieť zahriať kov, na ktorý môžete použiť elektrický sporák.
3. Po zahriatí puzdier (ak je to potrebné) sú namazané olejom, aby sa uľahčilo vstupovanie.
4. Po výmene všetkých ôsmich puzdier za nové je potrebné chvíľu počkať, kým hlava valcov nevychladne. V tomto prípade je potrebné otočiť vnútorný priemer puzdier tak, aby ventily vnútri neviseli, ale zároveň mohli voľne chodiť a nezasekávať sa.

1. Ako môžete vidieť z videa, výmena sedla hlavy valca môže spôsobiť určité ťažkosti.
2. Musíte odrezať vrstvu kovu v kruhu, podrobný diagram je uvedený vyššie.
3. Potom sa musí hlava valca odrezať pod uhlom 120 stupňov, kým sa neobjaví okrúhly okraj.
4. Potom je potrebné urobiť pracovné skosenie do hrúbky 0,2 cm.To sa robí tak, aby sa ventil tesne trel.

Môžete si pozrieť video o tom, ako prebieha oprava hlavy valcov na VAZ 2106.

Generálna oprava motorov VAZ 2101 až 2107 je rovnaká, len je rozdiel vo veľkosti piestov a veľkosti kľukového hriadeľa.Napríklad motor VAZ 2101 a motor 21011 sa líšia len piestami, na motore 01 majú piesty veľkosť 76mm a na 011 79mm a zvyšok je rovnaký.

Motor 2103 má tiež piesty s priemerom 76 mm. a 2106 79 mm. a všetko ostatné je rovnaké. Rozdiel medzi motorom 2101 a 2103 je tiež len v kľukovom hriadeli, veľkosti reťaze, dĺžka reťaze 2101 a 21011 je 114 článkov a u 2103 a 2106 116 článkov a v dĺžke tyče rozdeľovača a všetko ostatné je rovnaký.

Preto pri oprave motora stačí poznať model motora.

Dám kompletný návod na generálnu opravu motora vlastnými rukami doma.

Opravím motor 2106, zasekol sa, lebo majiteľ šestky jazdil bez tlaku oleja.

Keďže bol motor odstránený, bez hlavy, dá sa povedať, že polovica práce už bola vykonaná, zostáva ho iba rozobrať, doma je ľahšie ho rozobrať na starej pneumatike, prvú začneme odstraňovať panvica.

Foto. Motor s odstránenou vaňou.

Venujte pozornosť fotke, 2 a 3 ojnice sú modré a suché, potom odstráňte olejové čerpadlo a začnite odskrutkovať ojnice, ale po odvinutí ojnice okamžite vytiahnite, položte na ňu vankúš a návnadu to, vankúše sa nedajú meniť, každá spojovacia tyč má svoj vankúš .

Foto. Môžete vidieť zlomené drážky v hnacom kolese olejového čerpadla.

Keď bola ojnica s piestom odstránená, môžete okamžite určiť opotrebovanie piestového motora (piest s ojnicou je tlačený hore motorom), pri pohľade na tento piest je vidieť, že plyny prenikli cez krúžky, o tom svedčia sadze na plášti piestu. Prejdením prsta po valci je tiež cítiť malý krok v hornej úvrati, čo naznačuje, že vo valci je vývoj.

Meral som piest, má 79 mm. to znamená, že tento motor sa nikdy nenudil a je tu možnosť dvoch ďalších vývrtov. Rozhodnem sa premrhať blok na prvú opravu, sú to piesty 79,4 mm.

Zo zaseknutej ojnice som odkrútil vložku a tu je potrebné určiť, či ojnicu vymeniť za novú alebo môžete nechať túto. Tu nie je všetko také jednoduché, samozrejme, ak máte peniaze navyše, môžete si ihneď kúpiť novú ojnicu a prispôsobiť ju hmotnosti ostatných ojníc. Ale motorom sa venujem uz dlhsie a videl som vselijake poruchy, najdolezitejsie je v ojnici, aby sa vlozka v lozi ojnice neotacala a piestny cip sedel velmi pevne, ale to, že od vykurovania zmodralo, nie je strašidelné. Majiteľ tejto šestky mal teda šťastie, vložka v ojnici sa neotáčala, nechávam tieto ojnice, čo samozrejme ovplyvňuje cenu náhradných dielov.

Foto. Stredové ozubené koleso hriadeľa.

Po odstránení spojovacích tyčí odskrutkujte ozubené koleso medzihriadeľa a vyberte reťaz.

Potom odskrutkujte spojkový kôš a samotný zotrvačník, aby ste uľahčili odskrutkovanie zotrvačníka, vložte do kľukového hriadeľa kus dreva alebo veľký kľúč, aby sa kľukový hriadeľ pri odskrutkovaní zotrvačníka neotáčal.

Potom odviňte vankúše kľukového hriadeľa, ale nezabudnite, ktorý vankúš je na ktorom mieste, vankúše sa nedajú zameniť. Odstráňte kľukový hriadeľ a odskrutkujte uši držiaka motora, budú zasahovať do vŕtania bloku. Zvyčajne čerpadlo neodskrutkujem, ak je s ním všetko v poriadku, potom nemá zmysel ho odstraňovať a strácať čas.

Foto. Blok motora a kľukový hriadeľ.

Teraz musíme urobiť zoznam náhradných dielov, ktoré bude potrebné zakúpiť na opravu motora, ale je veľmi dôležité, aby sa piesty kúpili skôr, ako sa blok odoberie na vyvrtávanie, vyvrtávačka vyvŕta blok motora pre piesty. A vložky pre kľukový hriadeľ sa kupujú po vyvŕtaní, keď bude známe, do akej veľkosti sa vyvrtávačka vyvŕtala. Keďže kľukový hriadeľ bol štandardný, predpokladám, že s najväčšou pravdepodobnosťou po vyvŕtaní budú vložky 0,25, ale vyvrtávačka určite povie.

Je tiež veľmi dôležité, nezabudnite požiadať, aby bol blok vyvŕtaný pod zrkadlom a v žiadnom prípade pod mriežkou.

Pri výbere piestov zvyčajne dávam "Charkov" alebo "AVTRAMAT".

Bez ohľadu na to, ako tvrdím, že nudiť blok pod zrkadlom je lepšie ako pod mriežkou, mnohým to nebude pripadať presvedčivé.

Preto sa pokúsim vysvetliť, aby ste sami pochopili rozdiel.

Keď sa piest s piestnymi krúžkami trie o stenu valca vo forme sieťky, sieťka je hrubé brúsenie hrubým brúsnym papierom. Ako malý pilník sa získa valec s mriežkou, samozrejme tento pilník okamžite začne brúsiť piestne krúžky a piest. Na druhej strane piestne krúžky s piestom pri brúsení vyhladzujú mriežku vo valci a postupne napĺňajú zrkadlo. Výsledkom je, že piest s krúžkami napĺňa zrkadlo vo valci, ale samotné sú už napoly opotrebované, plus veľký výkon v samotnom valci. Motory vyrobené pod mriežkou dlho nevydržia, veľmi rýchlo začnú žrať olej.

Síce sa zdá, že sito na sebe drží olej a tým predlžuje životnosť piestu, ale nie, pretože olej na sitku lepšie drží, nebráni to ostrým hranám sita požierať piest a piestne krúžky.

Stretol som sa síce s ľuďmi, ktorí hrdo hovorili, že ich motor je vyvrtaný na mriežku, ale to je dovtedy, kým motor neprejde viac ako 20 tisíc a potom sa začnú klásť otázky, čo robiť, motor začne žrať viac a viac oleja.

Správne je nekaziť valec sieťkou, ale upravovať piest, ako upraviť piest je popísané v nasledujúcom článku.

4. Medzihriadeľ s vložkami

5. Hriadeľ a ozubené kolesá olejového čerpadla

6. Hnacie koleso olejového čerpadla (huba) Niva

8. Prítlačné polkruhy (mesiaca)

10. Piestne krúžky 79,4 (nevyhnutne nemecké)

12. Hlavné olejové tesnenia (na nemeckom kľukovom hriadeli)

13. Tesnenia ventilov (nemecky)

14. Reťaz 116 článkov (na šesť)

17. Tesnenie krytu ventilu

18. Vložky na ojnici kľukového hriadeľa a hlavnej?

Bol zostavený zoznam náhradných dielov špeciálne na opravu tohto motora, zostáva zobrať blok a kľukový hriadeľ do otvoru, kúpiť náhradné diely a potom už len zmontovať motor.

Každý majiteľ auta so skúsenosťami vám povie, že stabilná hlava valcov je zárukou spoľahlivej prevádzky motora auta. Hlava valcov VAZ 2107 v dobrom stave znižuje spotrebu paliva a zlepšuje dynamiku auta.

Neskúsení majitelia automobilov by si mali uvedomiť, že opravy hlavy by mali vykonávať iba vysokokvalifikovaní odborníci. V opačnom prípade môže nesprávne nastavená zostava viesť k poškodeniu mnohých komponentov motora. Reštaurátorské práce môžu stáť slušnú sumu. Skúsení motoristi s požadovanými zručnosťami však môžu vykonávať výmenu, opravu a uťahovanie skrutiek hlavy valcov sami.

Nasledujúce príznaky môžu naznačovať poruchu hlavy valca na VAZ 2107:

• motorový troit;
• čierny dym vychádzajúci z výfukového potrubia;

Čierny dym z výfuku

zapaľovacie sviečky postriekané olejom;

zníženie výkonu vozidla.

Mnoho porúch sa vyrieši po vytiahnutí skrutiek, ale ak to nepomôže, môže byť potrebná generálna oprava tejto zostavy, ktorá zahŕňa odstránenie nielen hlavy valcov, ale aj iných častí bloku. Môže byť potrebné vymeniť niektoré diely, najmä tesnenia, tesnenia drieku ventilov a vodidlá ventilov.

Na prácu potrebujeme nasledujúce nástroje:

Mikrometer

umývacia kvapalina;

kliešte;

kladivo;

tŕne na odstraňovanie a inštaláciu ventilov a uzáverov;

Momentový kľúč;

Momentový kľúč

dlaždice (je žiaduce, aby bola špirála uzavretá);

cracker.

Pred začatím prác na oprave hlavy valca je potrebné ju najskôr odstrániť a vyčistiť od nečistôt.

1. Prvým krokom je vypustenie chladiacej kvapaliny z motora.
2. Odstránime karburátor.
3. Po odpojení potrubí a hadíc odstráňte vzduchovú bariéru.

Odpojte hadice a armatúry

Odstráňte kryt hlavy.

Vykonávame zarovnanie značiek na remenici kľukového hriadeľa so značkou na pohone vačkového hriadeľa a značky na remenici vačkového hriadeľa so značkou na jej kryte, ako je znázornené na fotografii.

Zarovnanie štítkov

Po odpojení poistnej podložky vačkového hriadeľa uvoľnite napnutie reťaze.

Po odtrhnutí skrutky odstránime hviezdičku.

Odskrutkujte upevňovacie prvky.

Odstránime vačkový hriadeľ s puzdrom.

Vačkový hriadeľ
Po predchádzajúcom označení značkou odstráňte vahadlá.

Odstránenie rockerov

Odpojte vodiče.

Odstránime potrubie a odskrutkujeme skrutky upevňujúce hlavu valca k bloku.

Odstránime hlavu.

Preskúmame jeho stav a očistíme ho od znečistenia.

Toto video ukazuje proces demontáže hlavy valca.

Teraz je čas vysušiť ventily. To sa vykonáva pomocou špeciálneho zariadenia. Ak nie sú viditeľné triesky, praskliny, hrdza, vykonáme ďalšiu kontrolu. Hodnotíme stav sediel, ktorých oprava sa odporúča každých dvestotisíc kilometrov.

Vodiace púzdra kontrolujeme, v prípade ich nevyhovujúceho stavu je potrebné ich vymeniť.

Na ich extrakciu sa používa špeciálny nástroj. Ak to nie je po ruke, môžete si vystačiť s kliešťami a svorkou. Po odstránení puzdier zmeriame ich priemer. Kupujeme podobné, ktorých veľkosť je o 0,05-0,07 milimetra väčšia ako u meniteľných.

Vodidlá sú vtlačené tŕňom, elektrickým sporákom, kladivom a mazivom.

1. Po okrajoch položíme hlavu na stojan.
2. Pod pracovisko sme umiestnili elektrické zariadenie.
3. Počkáme, kým sa kov zahreje asi na sto stupňov (aby sa roztiahol).
4. Teraz musíte puzdro správne namazať tukom.
5. Po vybratí z držiakov vložíme nové vodidlá.
6. Keď sa vymení všetkých osem, čakáme na chladenie hlavy valcov.
7. Ventily by nemali visieť a chodiť voľne, nemalo by dochádzať k zaseknutiu.

Aby ste dosiahli pevné uchytenie ventilov k sedlám, musíte urobiť nasledovné. Pomocou lapovacej pasty namažte ventil a vložte ho do hlavy. Existuje niekoľko spôsobov, ako to otočiť, tu sú niektoré z nich:

• pomocou hadice tesne opotrebovanej na diele;
• pomocou zariadenia veľmi podobného vývrtke.

Hlavným znakom dobrého sedla ventilu bude špecifický matný povrch sedla v mieste, kde sa dotýka dielu.

Tesnosť hlavy sa dá skontrolovať naliatím kerozínu do rozdeľovačov, použiť môžete aj benzín. Ak sa vykonáva správne, počas prvých piatich až siedmich minút by nemalo dôjsť k úniku.

Pozor! Všetky časti motora musia byť umývané špeciálnym roztokom, to zabezpečí dlhodobú a neprerušovanú prevádzku elektrocentrály po dlhú dobu.

Pri montáži hlavy dbajte na správne dotiahnutie skrutiek. Musí sa vykonávať prísne podľa schémy. V prípade nesprávnej preťahovačky sa môžu objaviť skreslenia a v dôsledku toho budú všetky vaše predchádzajúce práce prečiarknuté. Ak máte nejaké otázky, pozrite si video.

Toto video ukazuje opravu hlavy valcov a výmenu použitých komponentov.

Jednou z výhod automobilov vyrábaných v domácich továrňach je schopnosť majiteľa opraviť akékoľvek komponenty a zostavy až po úplnú demontáž motora. Ak majiteľ vozidla začal zvládnuť opravu hlavy valcov, je potrebné zistiť, ako sa vymieňajú vodidlá ventilov. Tento postup v porovnaní s inými manipuláciami nie je náročný, ale je nevyhnutný na zabezpečenie výkonu motora.

Pri zabezpečovaní stabilnej prevádzky motora zohrávajú dôležitú úlohu prvky hlavy bloku. Zvlášť je potrebné starostlivo sledovať stav ventilov, pretože od nich závisí, ako efektívne budú valce plnené horľavou zmesou a uvoľňované zo spaľovacích produktov paliva. Táto práca je zverená ventilom, ktoré včas otvárajú a uzatvárajú medzery v kanáloch na nasávanie palivovej zmesi a výfukových plynov.

Každý ventil má pracovnú časť vo forme kotúča (dosky), ktorý tesne prilieha k sedlu a drieku. Prostredníctvom drieku sa vratný pohyb potrebný na činnosť mechanizmu prenáša na dosku. Aby sa driek ventilu pohyboval striktne pozdĺž svojej osi, je umiestnený v špeciálnom puzdre.

Vodidlá ventilov sú vyrobené tak, že ventil nemá možnosť kmitania do strán. Absencia medzery medzi povrchom drieku a vnútorným povrchom objímky tiež pomáha tesneniu ventilu chrániť spaľovaciu komoru pred motorovým olejom.Aj keď sa na ventily a vedenia používajú veľmi tvrdé zliatiny, opotrebenie je nevyhnutné. Preto je potrebné pravidelne vymieňať ventilové puzdrá.

Zjavné známky potreby takýchto opráv sú:

• motorový olej vstupujúci do spaľovacej komory (zvýšenie spotreby oleja, modrý dym z výfuku);
• charakteristický hluk z hlavy;
• výmena vodidiel ventilov za nové;
• výmena ventilov po ich poškodení (najmä keď je stonka ohnutá);
• generálna oprava hlavy valcov.

Akékoľvek práce súvisiace s opravou motora automobilu si vyžadujú prípravu. Toto je obzvlášť dôležité, pokiaľ ide o mechanizmus distribúcie plynu. V procese vracania motora do života už nebude možné zvládnuť jednoduchú sadu kľúčov. Dizajn jednotlivých prvkov si vyžaduje špeciálne zariadenia.

Výmena vodiacich puzdier ventilov VAZ na všetkých autách klasickej série je vzhľadom na identickú konštrukciu motorov úplne rovnaká. Na vykonanie tejto operácie je potrebný špeciálny tŕň, ktorý si môže objednať známy sústružník alebo kúpiť v obchode. Skladá sa z rukoväte a pracovnej časti. Pracovnou časťou je tyč, ktorej priemer je o niečo menší ako vonkajší priemer objímky a na konci je tenšia časť, ktorá voľne vstupuje do objímky.

Okrem toho je potrebné pripraviť výstružníky - špeciálne dlhé vrtáky, ktoré umožňujú priviesť vnútorný priemer otvorov na požadovaný kaliber. V obchode si musíte kúpiť výstružníky pre:

• 8,022-8,040 mm (pre kanály sacích ventilov);
• 8,029-8,047 mm (pre kanály výfukových ventilov).

Výmena puzdier motora akéhokoľvek auta je samozrejme možná len vtedy, keď je demontovaná hlava, sú odstránené ventily a ďalšie prvky GCB a v hornej časti sú odskrutkované čapy na valcoch č. 1 a č. zasahovať do lisovania puzdier).

Na začiatku je hlava valcov vopred očistená od mastnoty a nečistôt. Ďalej sa musí položiť na pracovný stôl s dobrým osvetlením. Potom by sa mali vykonať nasledujúce operácie:

• vloženie tŕňa jeden po druhom do otvorov starých puzdier (zo strany spaľovacej komory), jemne udrite kladivom na jeho koniec a vyrazte puzdrá;
• sedlo puzdra očistíme handrou s benzínom alebo rozpúšťadlami, vyfúkame stlačeným vzduchom;
• puzdrá musia byť vopred uložené v mrazničke asi 2 dni, aby sa stlačili;
• ohrievame hlavu valca na elektrickom sporáku na teplotu asi 100 stupňov Celzia (tým sa rozšíria pristávacie kanály);
• na puzdrá nasadíme poistné krúžky, vložíme puzdrá do otvorov a opatrne pretĺkame cez tŕň, kým úplne nezapadnú.

Výmena vodiacich líšt ventilov končí úpravou otvorov puzdier na požadovaný priemer. Toto sa musí vykonať, keď je hlava úplne vychladnutá. Ak driek ventilu nevstupuje do otvoru puzdra, je vyvŕtaný výstružníkmi, ktoré sa používajú postupne od najmenšej veľkosti s lícovacím poľom pre každý prechod.

Aby sa ventilové puzdrá VAZ vymenili podľa očakávania, je potrebné vopred určiť, kde sú nasávacie a výfukové ventily inštalované, a tiež pripraviť puzdrá. Je ťažké si ich pomýliť. Puzdro vstupného ventilu je kratšie a na jeho vnútornej strane sú drážky na mazanie, siahajúce do stredu. Puzdrá výfukových ventilov sú dlhšie a sú drážkované po celej dĺžke vnútornej strany.