Oprava motora akéhokoľvek automobilu je mimoriadne zodpovedná a seriózna operácia, ktorá si vyžaduje kvalifikovaný prístup. Spolu s tým, ak máte veľkú túžbu a relevantné znalosti, je celkom možné sa s príslušnou udalosťou vyrovnať sami.
V prvom rade pripravte miesto na ďalšie rozvinutie všetkých prvkov. Malo by byť dostatok miesta, aby ste mohli pohodlne usporiadať diely - takže spätná montáž motora bude oveľa rýchlejšia a jednoduchšia. Ak nie je dostatok miesta, označte prvky iným vhodným spôsobom. Drôty označte a odstráňte rovnakým spôsobom.
Zmerajte čistý blok a kľukový hriadeľ. Možno bude potrebné nudiť. Ak nemáte príslušné zručnosti, je lepšie vziať prvky do továrne alebo do špecializovanej dielne - tam bude všetko skontrolované a premrhané. Zároveň môžete dať zotrvačník a spojkový kôš špecialistom. V dielni sa skontroluje hádzavosť zotrvačníka a v prípade potreby sa v mieste nasadenia kotúča spojky oreže, potom sa v kombinácii s košíkom a kľukovým hriadeľom vyváži. Pre naše milované GAZy je takáto služba veľmi užitočná a potrebná.
aby boli slepé závitové otvory úplne zbavené nemrznúcej zmesi, oleja a rôznych nečistôt.
Namontujte všetky prvky pod kapotu auta, pričom dodržte opačné poradie demontáže. maslo . Nezabudnite na chladiacu kvapalinu. Uistite sa, že nedochádza k úniku akéhokoľvek druhu. Uvoľnite relé z bloku, posúvajte motor štartérom - takto naplníte olejový systém. V procese vykonávania tejto fázy sa riaďte údajmi snímača tlaku.
VIDEO
Na jar 2012 sa na nás obrátil Almaz z mesta Aznakajevo so žiadosťou o generálnu opravu zaseknutého motora ZMZ 406. Na základe telefonických rozhovorov priviezli jeden kompletný motor (kúpený lacno z ruky), jeho história bola neznámy, okrem toho, že sa zaklinil. Náhradné diely (kľukový hriadeľ, hlava valcov a drobné diely) boli privezené aj z ďalšieho motora ZMZ 406, v ktorom bola odrezaná ojnica a prerazený blok valcov. V skutočnosti bol tento motor nainštalovaný v aute klienta (Volga), ale po zlomení ojnice nemalo zmysel s blokom nič robiť.
Začnime rozoberať motor, ktorý je zaseknutý:
Odstráňte kryt ventilu. Vo vnútri je veľa usadenín laku a kalu. Odstránime vačkové hriadele a strmene. Nájdeme kúsok reťaze. Po odstránení remenice kľukového hriadeľa vidíme olejové tesnenie, čiastočne vyliezané z hniezda - všetko okolo je naplnené olejom.
Po odstránení hlavy valcov sledujeme valce. Kľukový hriadeľ sa stále netočí.
Odstráňte panvu motora, odskrutkujte olejové čerpadlo a uzávery ojnice. Kľukový hriadeľ sa zaklinuje až po odskrutkovaní strmeňov hlavných ložísk. Z bloku demontujeme piesty s ojnicami. Po odstránení predného krytu pozorujeme rozpadnutý pohon rozvodov - kus pätky napínacej čeľuste, zlomené tlmiče. Veko vo vnútri je poškodené úlomkami.
Valce bloku sú opotrebované, nie sú žiadne stopy po brúsnej sieťke, v zóne TDC piestu je opotrebovanie. Na fotografii nižšie - zrútená napínacia topánka - jednoducho nie je jeden rad zubov. Potom otvorte kryt pohonu olejového čerpadla a demontujte hnací hriadeľ a ozubené koleso. Zuby na oboch valcoch sú opotrebované. Na trhu bol tento pár ocenený na 3 000 rubľov, čo je veľmi drahé, v dôsledku toho ho po dohode s majiteľom nechali dožiť svoj život.
Blok valcov je úplne rozobraný a pripravený na vyvŕtanie:
Zatiaľ čo sa blok nudí na opravu veľkosti a brúsi na stroji SUNNEN, prejdime k oprave hlavy valcov ZMZ 406. Odstránime hydraulické tlačníky a vysušíme ventily, potom sa hlava pošle do chemického umývania.
Sedlá ventilov sa už prehýbali, čo je generické ochorenie motora ZMZ 406, najmä pri prevádzke na plyn. Na plynnom palive sa sedlá vypália a ventily sa postupne prehýbajú, až hydraulický kompenzátor už nedokáže vypracovať medzeru a ventil sa prestane úplne zatvárať - kompresia zmizne a auto je poslané na opravu. Zvyčajne sa v takýchto prípadoch ventily orezávajú v službách, ale autor dáva prednosť výmene sediel.
Vodiace puzdrá z továrne vložili liatinové „šortky“ z VAZ 2108 - nefungujú dobre na plyn a rýchlo sa opotrebúvajú. Namiesto liatinových puzdier inštalujeme bronzové puzdrá vlastnej výroby - tento materiál zaručene „toleruje“ plynové palivo bez opotrebenia v trecom páre „ventil-puzdro“. Rukáv má dlhšiu dĺžku ako továrenská, čo ďalej zvyšuje jeho zdroje. Aby sa kanál zbytočne neblokoval, je výstup objímky v kanáli vytvorený na kuželi. 14,04-14,07 mm len spadnúť do hniezda. Takto zložiť hlavu nie je možné, pre takéto prípady máme opravné bronzové puzdrá so zväčšeným vonkajším priemerom 14,10 a 14,24 mm . Takéto priechodky vám umožnia vykonať zaručene kvalitnú generálnu opravu hlavy. V tomto prípade bola hlava v dobrom stave a nebolo potrebné použiť opravné puzdrá.
Vo všeobecnosti by ma zaujímalo, či je možné meniť sedlá a vodidlá v garážových podmienkach? je tam video od Travnikova, kde meni vodítka pomocou sťahovača (mimochodom tvoj názor), ale čo sedlá? povedzme, že existuje plynový horák, je možné vyhrievať lôžka sediel a ako to najlepšie urobiť? akým nástrojom opraviť sedlo (rozpočet do 5t.)
teda nejake otazky, cakam odpovede od ludi, ktori sa tomu venuju profesionalne.
nádvorí , s takým rozpočtom je nepravdepodobné, že vám niekto niečo povie. Raz som asi pred 5 rokmi zobral súpravu fréz za 17 rupií. Vodiace lišty, tŕne na pristávacie sedlá som objednal vo výrobe.
Je možné vyhrievať sedlové lôžka a ako to najlepšie urobiť?
a ak vyhrievas postel horakom a das sedlo a ako odstranit stare? ako vymenis puzdra, daju sa zalisovat?
ochladí na izbovú teplotu
na youtube je kopa videí, pozri, zisti možnosti, urob to
čo je mrazivé?
a ak vyhrievas postel horakom a das sedlo a ako odstranit stare?
ako vymenis puzdra, daju sa zalisovat?
ako to vybrať bez rezačky? keby tam bol workshop, tak by sa podľa teba také hlúpe otázky nepýtali.
ako to vybrať bez rezačky? keby tam bol workshop, tak by sa podľa teba také hlúpe otázky nepýtali.
Mám frézu a sťahovák.
Mám rezačku a sťahovák.
no ty si podrobnejsi. viac podrobností, môžete s fotkou.
Chcel by som počuť Nižný Tagil a Berdsk.
nádvorí ,je tam ziadna fotka.fotim vobec zriedkavo.skoro nikdy.to sa deje PRED a PO,ale samotny proces neexistuje.
toto nie je jednorazovy postup ak sa snazis ušetriť.ak toto naozaj chceš,tak sa dohodni s dedkom na stáži,inak len jazyk
ak je to to, čo chcete robiť, potom
Nechcem to robiť, chcem si to vyskúšať na vlastnej koži. nejako bolo treba vytráviť 2705 a cena bola oznámená od 12t.pr. Kúpil som si poloautomat, valec atď. za 15. nakoniec auto vytrávilo a zváranie zostalo. takže oprava hlavy valcov je pre nás (a pre každého) 15-20 ton.tieto peniaze sa dajú minúť na nástroje (frézy, sťahováky atď.)
v spodnej časti stránky ceny za sadu.
Nechcem to robiť, chcem si to vyskúšať na vlastnej koži. nejako bolo treba vytráviť 2705 a cena bola oznámená od 12t.pr. Kúpil som si poloautomat, valec atď. za 15. nakoniec auto vytrávilo a zváranie zostalo. takže oprava hlavy valcov je pre nás (a pre každého) 15-20 ton.tieto peniaze sa dajú minúť na nástroje (frézy, sťahováky atď.)
a listok k dedovi) lahko sa pokazi hlava, je drahe vidiet ako to robia, ale ucit sa to je velmi drahe.gazelka ma vela miest, kde sa da dat ruky, ale su miesta, ktore je lepšie dať profíkom.
A kam umiestnite túto sadu nástrojov? zváranie je pochopiteľné, ale toto je špecifikum.
dnes kontrolny bod dal 1,5 rubla na opravy a hotovo. síce by mohol, ale špecialista je lepší.
Príspevok upravil Goga: 16. januára 2016 – 22:26
A kam umiestnite túto sadu nástrojov? zváranie je pochopiteľné, ale toto je špecifikum.
dnes kontrolny bod dal 1,5 rubla na opravy a hotovo. síce by mohol, ale špecialista je lepší.
niekto zbiera známky a ja nástroje.
a listok k dedovi) lahko sa pokazi hlava, je drahe vidiet ako to robia, ale ucit sa to je velmi drahe.gazelka ma vela miest, kde sa da dat ruky, ale su miesta, ktore je lepšie dať profíkom.
existuje hlava, na ktorej môžete bez rizika vyskúšať
v spodnej časti stránky ceny za sadu.
Nie som profesionál, párkrát.
niekto zbiera známky a ja nástroje.
existuje hlava, na ktorej môžete bez rizika vyskúšať
Nie som profesionál, párkrát.
potom si vezmite súpravu vyrobenú v ZSSR. veľmi lacné a otravné.
je tu niekto kto ten prípad rozpovie, alebo videl znova - napísal?
Motor 406 nahradil zastaranú pohonnú jednotku ZMZ 402. Ide o benzínový spaľovací motor. Motor vyrábal závod Zavolzhsky Motor Plant do roku 2008. Najprv bola pohonná jednotka vyrobená za účelom inštalácie na autá triedy Gazelle 3302, ale neskôr sa závod Gorky rozhodol namontovať motor 406 na vozidlá Volga.
Konštrukčne jednoduchý a nenáročný na údržbu bol motor 406 vynikajúcou pohonnou jednotkou. Zvýšený výkon a znížená spotreba paliva umožnili pohonnej jednotke harmonicky zapadnúť do automobilov. Okrem vozidiel Gorkého automobilového závodu bol motor 406 namontovaný na UAZ.
Prvá generácia motora 406 mala systém vstrekovania karburátora, no s masívnym príchodom vstrekovača bolo rozhodnuté motor vylepšiť a prispôsobiť ho distribučnému vstrekovaniu.
Pozrime sa teda, aké technické vlastnosti má motor 406:
Región Volga tiež vyrobil nútený motor - ZMZ 40620D. Na mnohých vozidlách písmeno D znamená, že pohonná jednotka je klasifikovaná ako dieselová, no v prípade našich závodov je situácia iná – ide o označenie výkonu.
Zvážte technické vlastnosti, ktoré má motor ZMZ 40620D:
Ako vidíte, jediným rozdielom je množstvo konských síl. Ostatné parametre sa nemenia.
Všetky autá už boli vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Zariadenie motora ZMZ 406 je jednoduché. Na rozdiel od predchodcu 402. boli na túto pohonnú jednotku nainštalované dva vačkové hriadele a 16 ventilov. Prispôsobený bol aj systém zapaľovania. Zdroj motora sa zvýšil na 250 000 km namiesto 150 000 km.
Okrem štandardného motora existuje aj množstvo úprav. Upravený motor 406 a vlastnosti:
ZMZ 4061.10 - karburátorový motor, SZh 8 pre 76. benzín. Používa sa na Gazelle.
ZMZ 4062.10 - vstrekovací motor. Hlavná modifikácia sa používa na Volge a Gazelle.
ZMZ 4063.10 - karburátorový motor, SZh 9,3 pre 92. benzín. Používa sa na Gazelle.
Schéma údržby pre ZMZ 406 je pomerne jednoduchá. Motor, nenáročný na spotrebný materiál. Do pohonnej jednotky sa zmestí 6 litrov motorového oleja, ale na výmenu je potrebných iba 5 až 5,5 litra. Olejový filter je vhodný pre Gazelle aj Volgu. Odporúčaný interval údržby je 15 000 km. Aby sa však zvýšil zdroj, odporúča sa vykonať údržbu po 12 000 km, ak je vozidlo prevádzkované na benzín, a po 10 000 km na plyn.
Karta údržby sa nelíši od 406 a vyzerá asi takto:
1000-2500 km alebo TO-0: výmena oleja a olejového filtra.
8000-10000 km - TO-1: výmena oleja, olejový a vzduchový filter, zapaľovacie sviečky, vysokonapäťové vodiče, palivo palivo.
25 000 km - TO-2: výmena oleja, olejový filter.
40 000 km - TO-3: výmena oleja, olejový a vzduchový filter, sviečky, vysokonapäťové vodiče, nastavenie ventilov.
55 000 km - TO-4: výmena oleja, olejového filtra, palivového filtra, výmena rozvodovej reťaze a remeňa alternátora.
70 000 km - TO-5 a nasledujúce: výmena oleja a olejového filtra. Každých 20 000 km sa mení - palivové a vzduchové filtre, ventily sú regulované. Každých 50 000 km - výmena rozvodovej reťaze.
Počas plánovanej údržby sa vymieňa mazivo a filtre. Každých 65-70 000 km je potrebné vymeniť súpravu na opravu rozvodov. Na ZMZ 4062 je nainštalovaná reťaz a čeľusť, ako aj hnacie a hnacie ozubené kolesá.
Každá druhá údržba si vyžaduje kontrolu systémov, ako je ventilový rozvod, stav ECM hnacieho ústrojenstva a funkčnosť snímačov. Nastavenie ventilu sa vykonáva po 50 000 km alebo skôr, ak je to potrebné.
Často pri 70 000 zlyhaní hydraulických zdvíhačov, ktoré je potrebné vymeniť všetky spolu, pretože nie je známe, kedy zlyhajú tie účinné. Tesnenie krytu ventilu sa mení každých 40 000 km alebo keď sa pod ním vytvorí netesnosť.
Do motora sa odporúča naplniť polosyntetický olej s označením 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Na výmenu oleja potrebujete 5,4 litra, ktoré sa nalejú do pohonnej jednotky. Ako ukazuje prax, väčšina motoristov vykonáva údržbu motora samostatne.
Oprava motora Gazelle 3302 (Volga) sa odporúča vykonávať v autoservise, ale väčšina motoristov robí tento proces samostatne. Jednoduchosť dizajnu vám umožňuje robiť všetku prácu súvisiacu s obnovou motora 406 vlastnými rukami.
Nevyskytli sa žiadne zvláštne poruchy alebo problémy v dôsledku prevádzky motora. Na niektorých modeloch vozidiel bolo zaznamenané, že vstrekovače rýchlo zlyhali. Tento problém sa dá ľahko odstrániť výmenou všetkých vstrekovaných prvkov. Distribučná reťaz plynu môže trvať asi 200 tisíc km, ale stane sa, že sa nepostará ani o 100 tisíc km, ako máte šťastie.
Generálna oprava motora by mala byť vykonaná po 250 000 km, ale pri správnej prevádzke a údržbe sa môže stať, že motor vydrží 300 000 km. Ak je však štýlom jazdy "Alya" pretekár, zdroj pohonnej jednotky sa výrazne zníži.
Ďalším problémom sú natívne továrenské sviečky ZMZ 406. Cesta zo situácie je jednoduchá - nahraďte sviečky tými, ktoré vyrába Brisk.
Kapitalizácia motora prebieha v niekoľkých fázach. Pohonná jednotka je predmetom demontáže a riešenia problémov. Nasleduje proces nákupu náhradných dielov. Zvážte hlavné polohy generálnej opravy motora.
V tejto fáze sa pracuje na určení tvrdosti a hrúbky čapov kľukového hriadeľa, ako aj jeho udržiavateľnosti. Ak sa teda diel dá opraviť, tak sa určí veľkosť krčkov a produkt sa odošle na ďalšie spracovanie. To isté platí pre blok valcov. Zmerajú sa manžety a určí sa veľkosť opravy piestov.
Tlaková skúška hlavy valcov ZMZ 406 je proces zisťovania prítomnosti trhlín v kryte. Všetky otvory sú na hlave uzavreté, okrem prívodu chladiacej kvapaliny, do ktorej sa privádza horúca voda alebo petrolej. Ďalej špecialista hľadá netesnosti a praskliny. Ak nie, potom je hlava valca odoslaná na opravu, a ak existuje, musia byť všetky chyby zvarené.
Keďže časť je vyrobená z hliníka, používa sa zváranie argónom. V garážových podmienkach používajú motoristi na utesnenie otvorov v tele pohonnej jednotky zváranie za studena.
Blok valcov a kľukový hriadeľ sú nudné. Ak valce už prekročili veľkosť opravy, nainštalujú sa vložky so štandardným priemerom 92 mm. Pre blok valcov sa honovanie stáva charakteristickým - to je jeden z procesov vyvrtávania blokových valcov pomocou špeciálneho stroja. Kľukový hriadeľ sa vŕta na špeciálnej jednotke, využíva vysoké otáčky a kameň, ktorý leští krky.
Hlava valcov je tiež prístupná prepážke. Takže ventily, sedlá, tesnenia a manžety sa často menia. Špecialisti musia opakovane vymieňať vodidlá ventilov.
Dnes je už úplne bežná výmena vačkového hriadeľa. Je to spôsobené tým, že kvalita dielov nie je vysoká a čapy vačkového hriadeľa sa rýchlo opotrebúvajú. Preto pri oprave hlavy valcov treba tejto časti venovať osobitnú pozornosť. V prípade potreby je pracovná plocha hlavy bloku brúsená.
Montážne operácie sa vykonávajú na špeciálnom stojane. Všetky diely sú inštalované v rovnakom poradí, v akom boli demontované. Takže olejové a vodné čerpadlo je často možné vymeniť, je nainštalovaná nová sada tesnení.
Zdroj motora sa tak obnoví o 80%. Ak to vezmeme do úvahy v kilometrovom ekvivalente, potom bude pohonná jednotka schopná slúžiť 180 - 200 tisíc kilometrov pri bežnej údržbe.
Niektorí motoristi dokončujú ZMZ 406, to znamená, že ladia. Existujú dva spôsoby inovácie. Prvým je mechanické vylepšenie, druhým softvér. V druhom prípade zabliká elektronická riadiaca jednotka motora pre zníženie spotreby alebo zvýšenie výkonovej charakteristiky. V prvom prípade je na pridanie výkonu potrebné mechanické pôsobenie.
Motorista bude musieť vymeniť vačkové hriadele, namontovať ventily v tvare T, vyvŕtať spaľovaciu komoru, namontovať odľahčené piesty, ojnice a kľukový hriadeľ. Tiež bude potrebná úplná úprava hlavy valcov. Výkon bude približne 200 koní a hmotnosť motora sa zníži o 16 kg.
Na montáž kompresora budete musieť nainštalovať zosilnený kľukový hriadeľ a kované piesty. Turbína Garrett 28, rozdeľovač k nej, potrubie, intercooler, vstrekovače 630ccm, výfuk 76mm, DBP + DTV, nastavenie v januári. Turbodúchadlový ZMZ 406 vám umožní nažhaviť pohonnú jednotku na neskutočných 300-400 koní.
V tomto prípade sa odporúča, aby si každý nainštaloval motor na chladenie. To pomôže vrátiť prevádzkovú teplotu turbomotora späť do normálu.Dokonalá je súprava Brembo E317, ktorá je určená na montáž na domáce autá Volga.
Opravu a ladenie motora ZMZ 406 je možné vykonať ručne. Jedinou nuansou je nuda a honovanie, ktoré si vyžaduje špeciálne vybavenie. Samotný motor má vysoké technické vlastnosti a potrebný výkon, preto je vhodný na inštaláciu na vozidlá triedy Gazelle aj na osobné vozidlá triedy Volga.
VIDEO
Hlavu valcov opravujeme pri generálnych opravách motora a pri výmene tesnenia hlavy valcov.
Je veľmi dôležité opraviť hlavu po prehriatí motora. Pri prehrievaní sa môžu vyskytnúť chyby, ktoré nemusia byť vizuálne viditeľné.
Preto musíte starostlivo vykonať všetky operácie na opravu hlavy valca. V mnohých ohľadoch na tom závisí činnosť motora. A ušetrí vám to zbytočnú prácu a náklady.
Demontáž hlavy valcov nájdete v článku - "Výmena tesnenia hlavy ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Odskrutkujte matice 1 a odstráňte štít fázového snímača 5, držiak 2 na zdvíhanie motora a výfukového potrubia 6.
Odstráňte tesnenia výfukového potrubia.
Odskrutkujte skrutku 3 a vyberte snímač fázy 4.
Odskrutkujte núdzové snímače tlaku oleja 7 a indikátor tlaku oleja 8.
2. Uvoľnite svorku 1 a vyberte hadicu z potrubia regulátora voľnobehu.
Odskrutkujte matice 2 a vyberte prijímač 3 zo sacieho potrubia.
3. Odskrutkujte matice 1 a odstráňte prívodné potrubie 2 spolu so vstrekovačmi a palivovým potrubím (nie je znázornené na fotografii).
Odstráňte tesnenie sacieho potrubia.
. a odstráňte zadný kryt 2 hlavy bloku.
Odstráňte hydraulické zdvíhadlá 1 z ventilov. Je pohodlnejšie odstrániť hydraulické posúvače pomocou magnetu alebo prísavky
Hydraulické posúvače sa nedajú zameniť, preto ich pred odstránením treba označiť, aby sa pri montáži namontovali na svoje miesto.
Hydraulické posúvače udržujte v rovnakej polohe, v akej sú na ventiloch, aby z nich nevytiekol olej.
Ak konštrukcia sťahováka neposkytuje ventilovú zarážku, umiestnite pod ňu vhodnú zarážku.
Pramene stláčame sušičkou. Aby sa platňa pružín odlepila od krekrov ľahšie, môžete na tvrdú dvojnožku krekra ľahko fúknuť kladivom.
Pinzetou vyberieme dva krekry a jemne uvoľníme pramene.
Odstráňte hornú dosku a dve ventilové pružiny.
Odstráňte olejové tesnenie pomocou sťahováka.
Pomocou skrutkovača vypáčte podpornú podložku 1 ventilových pružín.
Otočíme hlavu valca a vyberieme ventil s označením miesta jeho inštalácie, aby sa pri následnej montáži ventil vrátil na pôvodné miesto.
Podobne odstráňte a označte zostávajúce ventily.
Opotrebované vodidlá ventilov sú vytlačené tŕňom
Pomocou šesťhranného kľúča „na 8“ vyskrutkujeme zátky olejových kanálov.
členov
151 správ
členov
53 správ
Mesto Novosibirsk
Meno: Maxim
členov
414 správ
Mesto: Stavropol kr Georgievsk
členov
151 správ
Toto neprichádza do úvahy z dôvodu bezúplatnosti a vtedy je vhodné vyrobiť motor a nehľadať náhradu.
Možnosť nezodpovedá tomu o výmene motora.
členov
751 správ
Mesto Omsk
Meno: Alexander
členov
151 správ
členov
230 správ
Mesto: Doneck, mesto milióna ruží
Meno: Alexander
Určite urob hlavu valcov. Urobte to však iba v špecializovanom podniku, ktorého majstri vedia SPRÁVNE opraviť hlavu valcov ZMZ 406. Sedlá musia byť inštalované keramicko-kovové (najmä pre VÝSTUP). Ventily sú žiaduce od spoločnosti „AMP“ (nitridované sú lepšie, aj keď jednoduché sa hodia) Vodiace puzdrá sú tiež „AMR“. Ak to financie dovolia, potom je lepšie vyrobiť vodidlá z cermetu. Ale sú vyrobené o niečo dlhšie ako bežné. Pre pohodlnú obsluhu hydraulických zdvíhačov je povinné zmerať a nastaviť presadenie ventilu. Ak je to možné, na lapovanie ventilov nepoužívajte žiadne abrazívne prostriedky - iba rezanie (špecializovaný stroj) a kontrolu pomocou vákuového testera. Povinná kontrola vyrovnania lôžok vačkových hriadeľov - ak sa zistí závada - oprava lôžka.Áno a samozrejme hneď na začiatku si zmerajte výšku hlavy valcov, od narodenia je to 143 mm. Zariadenie umožňuje frézovanie hláv valcov až do 142,7 mm (t.j. nie viac ako 0,3 mm). Podľa osobných pozorovaní to do 142,2 mm funguje dobre.
A tiež existujú odporúčania výrobcu pre SPRÁVNE dotiahnutie skrutiek hlavy valcov. Pre tesnenia Euro-2 a Euro-3 sú odlišné.
Príspevok upravil AL_MAR: 30. máj 2016 – 23:18
Travnikov Jevgenij Alexandrovič , porozpráva svojim divákom o oprave motora 406. Video z opravy motora 406 rozdeľuje do niekoľkých etáp.
1. fáza - Odstraňovanie porúch a demontáž. V tejto časti nás autor oboznamuje so štruktúrou motora 406, jeho komponentmi a zodpovedajúcimi závadami (únik z fázového snímača, vlhkosť v prednom tesnení). Táto oprava motora ZMZ 406, ktorej video uvádza Travnikov EA, sa mohla udiať skôr, ale vďaka dobrému automobilovému oleju je jeho stav jednoducho výborný, nedá sa povedať, že tento motor má najazdených viac ako 300 tis. km. Autor uvádza aj dobrý príklad demontáže motora, pričom hovorí o všetkých detailoch, ich špecifikách a príčinách porúch. Po vybratí hlavy sa ukázalo, že celý problém je v tesnení, respektíve, že je odreté a vyteká olej.
Eugene tiež hovorí svojim divákom o najdôležitejšom prvku dizajnu - o pohone sekundárneho hriadeľa, konkrétne o jeho upevňovacích prvkoch. Ukazuje, ako používať indikátor na určenie nárazov v kľukovom hriadeli.
2. fáza - Montáž bloku. V tomto cykle autor hovorí, že po niekoľkých sústružníckych prácach boli z povrchu bloku odstránené 2 mm, aby sa zvýšil stupeň kompresie, po čom bol povrch vyleštený. Ukazuje, ako je namontovaný kľukový hriadeľ, ako je namontovaný kryt s upchávkou, ako sa kontroluje hmotnosť ojníc, ako sa ojnice vážia cez hornú hlavu, ako sú vyvážené piesty.
3. fáza - Hlava motora. Video nám ukazuje, že pri zvýšení kompresného pomeru piest vyčnieva 2 mm z bloku (aby sa piest nestretol s hlavou, je urobená malá drážka). Autor tiež ukázal, ako je nainštalované tesnenie a predviedol inštaláciu vodítok.
Vo všeobecnosti je tento súbor video tutoriálov veľmi užitočný v automobilovej praxi, pretože vďaka nim môžeme nezávisle zistiť príčiny zlyhania motora, a čo je dôležitejšie, sami ich opraviť.
VIDEO
VIDEO
Demontujeme hydraulické tlačné prvky (pozri Výmena hydraulických tlačných prvkov).
Pomocou kľúča „10“ odskrutkujeme osem skrutiek.
. a odstráňte zadný kryt hlavy valcov s tesnením.
Ak konštrukcia sťahováka neposkytuje ventilovú zarážku, umiestnite pod ňu vhodnú zarážku.
Pramene stláčame sušičkou. Aby sa platňa pružín odlepila od krekrov ľahšie, môžete na tvrdú dvojnožku krekra ľahko fúknuť kladivom.
Pinzetou vyberieme dva krekry a jemne uvoľníme pramene.
Odstráňte hornú dosku a dve ventilové pružiny.
Odstráňte olejové tesnenie pomocou sťahováka.
Pomocou 8 šesťhranného kľúča odskrutkujte zátky olejových kanálov.
Po vyčistení spojovacej roviny hlavy skontrolujeme kvalitu prispôsobenia hlavy k bloku pomocou zakriveného pravítka.
Čo je pre cudzinca smrť, to je pre Rusa nález. Pri akejkoľvek oprave existujú určité normy, ktoré mnohí dodržiavajú, ale pre tých, ktorí robia veľa vlastnými rukami, tieto normy nie sú napísané.Je to všetko o vysokých nákladoch na splnenie týchto noriem. Ukážem vám, ako nasadiť vankúše vačkového hriadeľa hlavy motora ZMZ 406 z inej hlavy. Aj keď podľa pravidiel noriem nie je možné umiestniť vankúše vačkového hriadeľa z jednej hlavy na druhú, pretože buď upnú vačkový hriadeľ, alebo v nich bude vačkový hriadeľ visieť. Túto metódu možno použiť na akúkoľvek hlavu bloku, kde sú vankúše vačkového hriadeľa, napríklad v motoroch VAZ.
Musel som sa teda pochváliť malou úpravou vankúšov hlavy 406 na inú hlavu motora 406. Majiteľ jazdil na Gazelle a požiadal o výmenu hlavy bloku za inú, ktorú kúpil v demontáži za cent, ale bez podložiek vačkového hriadeľa. Ale pre nás to nie je problém, všetko sa dá prispôsobiť, len treba vedieť ako na to. V natívnej hlave motora 406 sa vyskytla mikrotrhlina, v dôsledku ktorej sa do chladiaceho systému dostali plyny.
Pred inštaláciou hlavy na motor musíte najskôr skontrolovať, ako vačkové hriadele sedia v hlave. Vačkový hriadeľ môže pritlačiť vankúš alebo sa môže uvoľniť, čo povedie k chveniu a klepaniu vačkového hriadeľa.
Položte vačkové hriadele tak, ako je znázornené na fotografii nižšie, do hlavy, aby sa uľahčilo otáčanie vačkového hriadeľa a kontrola tesnosti alebo uvoľnenia, je vhodné otočiť upevňovacie skrutky ozubeného kolesa. Iba vačkové hriadele musia byť namontované bez ventilových pohárov (kompenzátorov). Nasaďte podložky vačkového hriadeľa, skúste otočiť vačkový hriadeľ. Odstreďovanie znamená už dobré, potom striedavo odstreďujte vankúše, odstreďte vankúš, skontrolujte otáčanie.
Takto zistíte, ktorý vankúš zviera a ktorý nie, ak vankúš zviera vačkový hriadeľ, uvoľnite ho a zvyšok skontrolujte. Po tomto postupe viete, ktorý vankúš sa upína a ktorý nie. Zostáva zdvihnúť upínací vankúš vačkového hriadeľa a spustiť uvoľnený. Mala som šťastie, len jeden vankúš sa štípal, úplne prvý a na jednej strane.
Fotografia. Vačkové hriadele vložíme do hlavy
Na uvoľnenie upnutého vankúša potrebujete obyčajný papier alebo pocínovaný plech, s papierom je menej problémov, pretože sa dá ľahko rezať.
Fotografia. Priskrutkované vačkové hriadele k hlave s vloženým kľúčom na kontrolu otáčania.
Uvoľňujeme upínací vankúš, pripravíme papierovú podložku, vložíme pod vankúš. Utiahneme vankúš a skontrolujeme tesnosť, ak sa vačkový hriadeľ začal otáčať, potom je všetko v poriadku, ale ak sa znova upne, pridajte ďalšiu vrstvu papiera. Takže kým sa vačkový hriadeľ nezačne otáčať.
Fotografia. Kúsok papiera pripravený na vloženie pod vankúš.
Po tomto postupe viete, že pod tento vankúš potrebujete tri listy papierovej podložky a položte ich, keď nasadíte hlavu na motor, prebytočný papier ľahko odrežete nožom.
Fotografia. Vložený kúsok papiera pod podložku vačkového hriadeľa.
Takže, dobre, prišli sme na upínacie podložky, teraz musíme skontrolovať slabosť. Tu pomôže aj papier, ale nie hrubší ako list zošita, odstrihnite tenký prúžok, ako je znázornené na fotografii nižšie, uvoľnite vankúš, položte tento prúžok, vankúš otočte. Ak je vačkový hriadeľ tesný, vôľa je vynikajúca, ak sa ľahko otáča alebo sa papier ľahko pohybuje tam a späť, potom budete musieť znížiť vankúš na požadovanú vôľu.
Fotografia. Skontrolujte uvoľnenie vačkového hriadeľa pomocou papierového prúžku.
Zostáva spustiť podložku vačkového hriadeľa, to sa dá urobiť brúsnym kameňom alebo rozložiť brúsny papier na rovný povrch. Nižšie uvedená fotografia ukazuje, ako znížiť vankúš nižšie. Krúživými pohybmi v rôznych smeroch môžete vankúš brúsiť na kameň alebo brúsny papier, čím ho spustíte. Vankúš pošúchali a skontrolovali a tak ďalej až do požadovanej medzery.
Fotografia. Spúšťame vankúš na brúsny kameň.
Po inštalácii hlavy na motor nezabudnite skontrolovať rotáciu vačkových hriadeľov, ako je znázornené na fotografii nižšie. Tento postup montáže vačkových hriadeľov je možné vykonať aj bez odstránenia hlavy z motora, táto potreba nastane, ak sú podložky vačkového hriadeľa veľmi opotrebované, vačkové hriadele visia a klepú. Tu budete musieť zasadiť vankúše.
Fotografia. Hlava motora 406 dodávaná s kľúčom na otáčanie vačkového hriadeľa, vystlaná papierom pod vankúšom.
Po kontrole odrežte prebytočný papier nožom.
Ako vidno, aj z takýchto nezrovnalostí sa dá urobiť dobrá hlava, takže vačkové hriadele budú ako nové fungovať ticho a príjemne.
Časové značky na motore 406 sa dajú nastaviť dvoma spôsobmi, prvým podľa návodu z výroby je to však náročnejšie a ľahko sa môžete pomýliť. Pretože značky na hviezdičkách musia byť umiestnené pozdĺž vonkajšieho polomeru hviezdičiek.
Môj spôsob je jednoduchší, znázornený na obrázku nižšie. Umiestnite značky na hviezdy pozdĺž vnútorného polomeru tiež oproti sebe. Keď sú značky blízko, môžete jasne vidieť presnosť ich zhody.
V tomto momente, v priebehu otáčania kľukového hriadeľa, by mala byť reťaz napnutá, môžete to skontrolovať takto, po inštalácii reťaze podľa značiek otočte kľukový hriadeľ proti smeru hodinových ručičiek o desať stupňov. Vačkové hriadele sú pred napnutím reťaze tiež proti smeru hodinových ručičiek. Teraz vráťte kľukový hriadeľ na značku, skontrolujte zhodu značiek ozubeného kolesa.
Obrázok. Časové označenie motora 406
Čo robiť, môžete plakať, ale slzami to nenapravíte, môžete niť odstrihnúť väčšiu, alebo môžete niť prehĺbiť a niť prestrihnúť hlbšie, táto možnosť sa mi páči viac, ale musíte vybrať dlhšie skrutka. Svorník môže byť dlhší a rezaný na požadovanú veľkosť.
Foto. Prehĺbime otvor pre skrutku.
Hlava 406 má funkciu, cez ktorú je možné vyvŕtať otvor, ktorý je bližšie k stredu, a po okrajoch o desať až jedenásť milimetrov hlbšie, pretože ak budete vŕtať hlbšie, môžete poškodiť kanál tlaku oleja. Alebo vyrežte väčšie nite do krajných otvorov. Natívny závit štandardný M8.
Foto. Závitník na rezanie závitov v hlave.
Montáž 406 ZMZ, oprava hlavy. Video.
Video (kliknutím prehráte).
VIDEO
