Oprava generátora ford mondeo 4 svojpomocne

Nezávislá oprava generátora a regulátora

Ak chcete odstrániť kryt (2) alternátora Bosch, odskrutkujte tri krížové skrutky (1), vyberte b+ drôt zo závitovej skrutky (3) a vytlačte dva upevňovacie jazýčky (šípky).

Regulátor napätia (2) je zaistený dvomi krížovými skrutkami (1). Poloha (3) označuje os rotora.

Na odstránenom regulátore napätia ((4) obrázok ukazuje nový dizajn) je dĺžka kief (2) označená šípkami. Pozícia (1) zobrazuje kontakty regulátora napätia, (3) sú montážne skrutky.

Na obrázku je znázornené meranie dĺžky posuvných elektrografitových kontaktov na odmontovanom staršom regulátore napätia bosch: kefy nesmú byť kratšie ako a = 5 mm.

Generátor zvyčajne nevyžaduje opravu, s výnimkou výmeny kief generátora. Vážnejšie škody sa nedajú napraviť domácimi prostriedkami.

Test nabíjacieho napätia

1. Pripojte voltmeter medzi svorku hrubého červeného vodiča generátora a uzemnenie.
2. Nechajte motor bežať pri stredných otáčkach.
3. Ak regulátor napätia funguje, voltmeter by mal ukazovať 13,3 až 14,6 V.
4. Ak nie, skontrolujte kefy alebo vymeňte regulátor.
5. V opačnom prípade je samotný generátor chybný.

1. Odpojte záporný pól batérie.
2. Alternátory Bosch: odstráňte kryt batérie v zadnej časti (ak je prítomný).
3. Odpojte regulátor od generátora. Za týmto účelom odstráňte dve skrutky.
4. Vyklopte regulátor tak, aby sa uhlíkové kefky nezasekli v držiakoch.
5. Zmerajte vyčnievanie štetcov.
6. Dĺžka nových kefiek je 13 mm; minimálna dĺžka 5 mm.
7. Alternátory Valeo: Odskrutkujte obe upevňovacie skrutky regulátora na zadnej strane alternátora.
8. Vytiahnite regulátor.
9. Zmerajte dĺžku vyčnievajúcich štetcov.
10. Ak je zostávajúca dĺžka 5 mm, kefy sú opotrebované.
11. Kefy alternátora Valeo nie je možné zakúpiť samostatne; treba vymeniť celý regulátor.

Výmena kefiek na regulátoroch novej generácie alternátorov Bosch už nie je možná - uhlíkové kefky sa preto už nepredávajú ako náhradné diely. Ak sú opotrebované, treba vymeniť celý regulátor. To isté možno povedať o generátore valeo; uhlíkové kefky sa nepredávajú ako náhradný diel - ak sú staré kefy opotrebované, musíte si kúpiť nový regulátor napätia.

V prípade generátorov bosch starej generácie je však takáto výmena možná. To bude vyžadovať spájkovačku, spájku a navyše znalosť spájkovania.

1. Demontujte regulátor napätia, ako je popísané vyššie.
2. Odspájkujte ohybné drôty, vytiahnite uhlíky.
3. Odstráňte tlačné pružiny zo starých kief a nasaďte nové.
4. Spájkované ohybné drôty.
5. Zároveň použite trochu cínu a pracujte rýchlo, aby drôtiky nenasávali veľa cínu. V opačnom prípade sa stanú tuhými.

Tip: ak sú kefy odstránené, môžete súčasne skontrolovať medené klzné krúžky (kefy po nich chodia). Ak sa na nich našli hlboké stopy po zábehu, je potrebné ich otočiť a vyleštiť v autoelektrikárskej dielni.

1. Odpojte uzemňovací vodič od batérie, inak hrozí vysoké riziko skratu.
2. Modely so 4-valcovými motormi: odstráňte kryt (ak je prítomný) otočnej skrutky vpredu na kryte ozubeného remeňa.
3. Modely s 5-valcovými motormi: odstráňte spodnú ochranu motorového priestoru.
4. Modely so 4- a 5-valcovými motormi: Odpojte káble od alternátora.
5. Odpojte kábel od uzemnenia, ak je prítomný.
6. Uvoľnite upínaciu skrutku na nastavovacej tyči alternátora.
7. Uvoľnite a vyberte klinový remeň alebo rebrovaný klinový remeň
8. Uvoľnite a vyberte otočnú skrutku, pričom držte alternátor.
9. Modely so 6-valcovými motormi: odstráňte spodnú ochranu motorového priestoru.
10. Odstráňte klinový remeň (popis práce ďalej v tejto kapitole).
11. Zospodu odstráňte spojovací kábel a vedenie chladiaceho vzduchu.
12. Uvoľnite upevňovacie skrutky, vyberte generátor.

Jazda s chybným alternátorom

Rady: Ak alternátor alebo regulátor napätia nefunguje, môžete pokračovať v jazde, pretože úlohu zdroja energie môže prevziať batéria. Počas dňa jej prúd vydrží dlho, pretože elektronické ovládanie zapaľovania / vstrekovania, ako aj elektrické palivové čerpadlo vyžadujú minimálne napätie. Navyše, často je batéria nabitá len na 2/3. V závislosti od kapacity batérie môžete jazdiť ešte minimálne 5 hodín.V zime je všeobecnou slabinou batérie komplikujúca okolnosť. Okrem toho je potrebné zapnúť svetlomety skôr.

Šetrenie prúdu by preto malo byť heslom: jazdu zbytočne neprerušujte, pretože štartér potrebuje obzvlášť veľké množstvo prúdu. Ak je to možné, malo by sa začať „od pobrežia“. Nezapínajte vyhrievanie zadného okna, kúrenie a rádio. Ušetrite peniaze za čistič skla. V noci jazdite bez diaľkových svetiel a hmlových svetiel. Okrem toho odpojte káble od generátora a izolujte ich samostatne, aby sa batéria nemohla vybiť cez chybný generátor alebo regulátor napätia.

Správa o demontáži alternátora!

1. Zdvihneme, odskrutkujeme pravé predné koleso, položíme ho na stojan na poistku. NENECHÁVAJTE NA Zdviháku!! Kamarátovi spadlo auto zo zdviháka na hlave – ledva prežil.
2. Otvoríme kapotu, odstránime ozdobný kryt z motora, vyberieme terminál z batérie (nezabudnite si zásobiť kód pre rádio - bude zablokovaný).
3. Pozeráme sa naľavo od motora, bližšie k štítu motora, generátor je viditeľný vo vesmíre: (prepáčte, zlá fotka, ale umiestnenie je jasné)

4. Zospodu, vo výklenku kolesa, odskrutkujte 3 skrutky (10 a 8) a odstráňte blatník.
5. Otvorí sa toto zobrazenie:

6. Na videu je šesťuholník pre 15 (nepamätám si presne). Hodíme naň hlavu, otočíme ju v smere hodinových ručičiek cez predlžovací kábel čo najviac (30 stupňov), pričom sa posunie doprava nahor:

7. Držiac račňu kolenom, sňal som remeň z valčeka a pozeral som sa zhora do motorového priestoru. Prvýkrát som ho odstránil zo samotnej kladky generátora, ale je to nepohodlné
8. Po zhodení pásu z valčeka ho ľahko odstránite z génov. Takže odstráňte pás a potom:

9. Odstránime plastovú chladiacu trubicu v tvare L z generátora. Existujú dve západky, sú odstránené ručne, ale tretím miestom jej upevnenia je doska na spodnej vonkajšej skrutke generátora, odtiaľ sa odlomí, existuje typ piestu:

10. Neďaleko na poslednej fotografii môžete vidieť drôt pricvaknutý k držiaku - môžete ho strieľať, nemôžete. Samotný držiak sa dá ľahko odstrániť pomocou napoly zaskrutkovanej skrutky, ale kým neuvidíte ako, je nepravdepodobné, že uspeje. Vo všeobecnosti sa rozhodnite sami.
11. Uvoľnite dve spodné skrutky. Je tam kľúč na 13. Použil som račňu a krátku predlžovačku. Zhora sa mi to ukázalo ako výhodnejšie, pretože. zospodu nebolo možné pracovať s mojou račňou:

12. Odstránime všetky drôty (najlepšie spolu s držiakom) z hornej skrutky po jej uvoľnení o päť otáčok. Je tam všetko, uvidíš. Držiak sa jednoducho zacvakne smerom nahor. Odložte všetko bokom. Skúste odskrutkovať maticu o 10, ktorá je priskrutkovaná ku génu hrubým drôtom z batérie. Je vedľa 3-kolíkového konektora. Ľahko sa plazíte s račňou bez predlžovačky.

13. Prvýkrát ani druhýkrát sa mi nepodarilo konektor naslepo odstrániť - ak ho nevidíte, nebudete rozumieť, ako ho odtrhnúť. Úplne som vytiahol gén a odstránil konektor už na svetle.Je tam prasklina, vložil som do nej čepeľ svojho kapesného noža, je odstránená.

14. Takže odskrutkujeme hornú skrutku, zachytíme generátor. Je dosť ťažký, asi 5 kilogramov, a snaží sa vykĺznuť a spadnúť, pričom zlomí drôty. Buď opatrný.

15. Keď sme pretrpeli vrchol, nadávali, spomínali na príbuzných dizajnérov, vytiahneme gén. Nie sú tu žiadne odporúčania - presvedčte sa sami. Hneď poviem, že sa to posúva oveľa ľahšie - pomáha gravitácia

16. A toto som ja a moja trofej (Ako loviť leva v Afrike)

Vďaka všetkým,
s pozdravom
Alexej Doc Pribytkov.

P.S.: Mimochodom, musím vás varovať: NEPOŠKRABUJTE KRÍDLO SPONOU OPASKU. Špeciálne som uviazal handru, inak nohavice padajú bez opaska, v bunde je horúco a krídlo sa dá poškriabať prackou

Pridám svojich 5 centov o odstránení génov (pokiaľ ide o autá s V6)

Po prvé, ako už povedal Aleksey, v žiadnom prípade nenechávajte auto na štandardnom zdviháku. Ponáhľal som sa, nechal som to prvý krát, len som vyliezol spod auta a ono sa potopilo (zlízanie závitov na matici zdviháku).
Okrem toho sú operácie takmer rovnaké, s výnimkou nasledujúcich:

Z motorového priestoru sa vytlačí napínač na V6, do ktorého sa vloží 4-stranná časť račne (ako veľkosť 3/8), remeň sa vytlačí a vyberie.

V motorovom priestore nie sú k dispozícii žiadne ďalšie operácie, všetko sa robí zdola, buď cez podbeh kolesa alebo z jamy.

Ďalej odskrutkujte gény skrutiek. Miesta je tam katastrofalne malo, tak som najprv odmontoval horny svornik, s ktorym musim dlho trpiet, potom 2 spodne. S nimi je to jednoduchšie. A nakoniec, generátor nie je možné odstrániť zhora, je odstránený cez výklenok kolesa, ktorý predtým odhodil kosť.

Tak mimochodom radí TIS.

Andry - Andrej
FM3 2,5 03 a ďalej Hatch Jatco Ghia

04.02.2017 733

Poruchy alternátora sú rovnako nepríjemné ako akékoľvek iné poruchy vozidla. Na rozdiel od banálnej výmeny kolesa alebo nejakého tichého bloku sú však problémy s „génom“ plné veľkého odpadu a neočakávaného zlyhania motora. V prípade problémov s generátorom budete mať automaticky ďalší problém spojený s batériou, jednoducho sa prestane nabíjať alebo ju nedostane naplno.

Výsledkom je, že po úplnom vybití batérie sa vaše auto stane nehybným a čo je nanajvýš urážlivé, môže sa to stať v tú najnevhodnejšiu chvíľu, napríklad v noci niekde za mestom.

• Opotrebenie kief;
• Opotrebenie alebo poškodenie kladky;
• Skrat vo vinutí statora;
• Poškodenie regulátora napätia;
• Hra alebo zničenie ložiska;
• Prerušenie zapojenia nabíjacieho okruhu;
• Poškodenie usmerňovača (diódový mostík).

Dnes na Ford Master budem hovoriť o tom, ako vystupovať Oprava generátora Ford Mondeo 3 doma, ušetríte tým peniaze za nákup nového generátora.

1. Sťahovák;
2. Skrutkovače;
3. List píly na železo;
4. Sada kľúčov;
5. spájkovačka;
6. Náhradné diely: kladka, diódový mostík, nové kefy, ložisko.

1. Prvým krokom je odstránenie generátora.

1. Potom vyčistite generátor od nečistôt a prachu. Keď potrebujete odskrutkovať kladku, ak nemáte potrebný nástroj na odskrutkovanie kladky, môžete sa zo situácie dostať kontaktovaním najbližšej servisnej stanice.

1. Ďalej pristúpime k odskrutkovaniu čapov, na to použijeme kľúč na „8“.

1. Ďalším krokom je demontáž diódového mostíka, tu nastala ťažkosť, keďže pri výrobe generátora bolo použité bodové zváranie, ktoré bolo potrebné zredukovať. Môžete rezať Dremelom, pilníkom alebo brúskou, v tomto prípade bola použitá pílka na železo. Ak chcete odstrániť diódový mostík, musíte zo zadného krytu vyvŕtať dva nity.

1. Zberač demontujeme pomocou dláta, privedieme ho pod bodové zváranie, potom opatrne mierne oddelíme drôt od zberného krúžku.

1. Opatrne zarovnajte vodiče a odstráňte ich pomocou štrbinového skrutkovača.

1. Odstráňte zberné krúžky jeden po druhom.

1. Potom odstránime zadné ložisko, v mojom prípade bolo dosť tesné.

1. Pomocou sťahováka vytlačte predné ložisko.

1. Príprava ložísk. Vložíme požadované množstvo maziva a pokračujeme v montáži. Namontujte predné ložisko na hriadeľ kotvy. Mimochodom, inštaluje sa celkom jednoducho, takmer ručne, po zložení všetkého sa upne spojkou.

Pozor! Po zalisovaní zberných krúžkov a prispájkovaní drôtov kotvy odporúčam prejsť frézou na sústruhu na centrovanie.

1. Spájkovačkou prispájkujeme diódový mostík k vinutiu statora, predtým dôkladne popicháme všetky spájkovacie body.

Následná montáž sa vykonáva v opačnom poradí.

Generátor je pomerne zložitá a vysoko presná jednotka. Na jeho demontáž, riešenie problémov a montáž je potrebné špeciálne vybavenie. Preto, ak nemáte dostatočné zručnosti na takúto prácu, ak generátor zlyhá, odporúčame vám kontaktovať špecializovanú dielňu na jeho opravu alebo výmenu zostavy generátora.
Budete potrebovať: nástrčné hlavy „13“, „24“, skrutkovače s plochou a krížovou čepeľou, fúzy, spájkovačku, sťahovák ložísk rotora, kladivo, tester.
1. Demontujte generátor z auta (Demontáž a inštalácia generátora pozri).
2. Označte vzájomnú polohu častí generátora.

3. Po umiestnení tesnení pod ňu alebo navinutí starého remeňa upnite remenicu alternátora do zveráka a odskrutkujte upevňovaciu maticu remenice.

4. Odstráňte remenicu alternátora zo zveráka a vyberte remenicu z hriadeľa rotora.
POZNÁMKA.
Remenica alternátora je upevnená od otáčania na hriadeli rotora iba v dôsledku trecích síl po utiahnutí upevňovacej matice na požadovaný krútiaci moment. V spojení nie je žiadny kľúč.

6 .... a páčením skrutkovačom vyberte svorku generátora.

7. Odstráňte štyri prítlačné skrutky...

8 .... páčením skrutkovačom odstráňte predný kryt generátora a vyberte rotor.

9. Odstráňte dištančný krúžok z hriadeľa rotora.

10. Odspájkujte tri vodiče vinutia statora z jednotky usmerňovača a vyberte stator.

11. Z vnútornej strany krytu na strane zberných krúžkov odskrutkujte tri upevňovacie skrutky a odstráňte zostavu držiaka kefy s jednotkou usmerňovača a regulátorom napätia.
POZNÁMKA.
Vodiče statora musia byť odspájkované z usmerňovacej jednotky už pri demontáži statora (pozri bod 10).
12. Skontrolujte kryt generátora zvonku pohonu. Ak je pri otáčaní ložiska cítiť vôľu medzi obežnými krúžkami, odvaľovanie alebo zablokovanie vnútorného krúžku, sú poškodené ochranné manžety alebo dochádza k úniku maziva, ložisko vymeňte. Ak nájdete praskliny na kryte, najmä v miestach montáže generátora, vymeňte kryt.

13. Ak chcete vymeniť predné ložisko rotora, odskrutkujte štyri skrutky zaisťujúce prítlačnú dosku ...

15. Vytlačte ložisko z krytu.

16. Pomocou tŕňa vhodného priemeru zatlačte nové ložisko do krytu, pričom silou pôsobíte na vonkajší krúžok ložiska.
17. Skontrolujte ľahkosť otáčania ložiska zo zberacích krúžkov. Ak počas otáčania ložiska pocítite vôľu medzi obežnými krúžkami, obežný valec sa odvalí alebo zasekne, ochranné manžety sú poškodené alebo dochádza k úniku maziva, ložisko vymeňte. Ak nájdete na uzávere praskliny, vymeňte uzáver za nový.

18. Stlačte ložisko z hriadeľa rotora a nainštalujte nové ložisko pôsobením sily na jeho vnútorný krúžok pomocou tŕňa vhodného priemeru.

19. Skontrolujte odpor vinutia rotora pomocou testera pripojením k zberným krúžkom. Odpor by mal byť približne 3-5 ohmov. Ak tester ukazuje nekonečno, potom došlo k prerušeniu vinutia a je potrebné vymeniť rotor.

20. Skontrolujte skrat vinutia rotora k zemi. Za týmto účelom pripojte jednu sondu testera k pólovému nástavcu rotora a druhú zase k zberným krúžkom.
Nameraný odpor musí byť nekonečný, inak vymeňte rotor.

21. Skontrolujte, či vinutia statora nie sú prerušené, striedavo merajte odpor medzi všetkými vodičmi vinutia pomocou testera.Ak má nameraný odpor tendenciu k nekonečnu, je potrebné stator vymeniť.

22. Pripojte testovacie sondy ku krytu statora a následne ku každému výstupu vinutia. Nameraný odpor musí byť veľmi veľký (mal by smerovať k nekonečnu). V opačnom prípade vymeňte stator.

23. Skontrolujte jednotku usmerňovača. Za týmto účelom pripojte jednu testovaciu sondu k výstupu fázového vinutia statora a druhú sondu k vzduchovému chladiču pozitívnych diód. Po výmene sond testera na miestach zmerajte odpor. Ak sú hodnoty testera v oboch prípadoch rovnaké, usmerňovacia jednotka je chybná a je potrebné ju vymeniť.
24. Podobne skontrolujte záporné diódy.
25. Skontrolujte vyčnievanie kief vo voľnom stave. Ak kefy vyčnievajú z držiaka kefy menej ako 3 mm, vymeňte kefky alebo zostavu držiaka kefy.
POZNÁMKA.
Pri výmene kefiek budete musieť odspájkovať ich drôty od vodičov držiaka kefiek.
26. Generátor zostavte v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom otočte kryty generátora a teleso statora podľa predtým vyznačených značiek.
POZNÁMKA.

Pred inštaláciou krytu na stranu zberných krúžkov rotora ponorte kefy a zaistite ich v tejto polohe vložením kolíka (napríklad narovnanej kancelárskej sponky) do otvoru v kryte. Po montáži odstráňte čap.

Takáto otázka pre auto s 2-litrovými motormi je slabá stránka - toto je generátor, diódy sú zapnuté. Ako je na tom tento biznis s motormi 1,6? Ako dlho bežia generátory, pokazia sa rovnako často?
Momentalne mam C-Max, s 2-litrovym motorom, pred par dnami bola zakryta elektrocentra - zhorel diodovy mostik. Rovnaké nešťastie zastihlo mnohých max vodičov 06488/#comments, a keďže 2-litrové motory v C-Max, FF2 a FM4 sú rovnaké, naznačuje to všelijaké myšlienky a jeden kamarát, ktorý predáva diely Ford, povedal, že motory sú 1,8 a 2,0 Ford je „chorý“ s generátormi (sú žiadané).
Presne preto som chcel vedieť, ako sa správajú “gény” motora 1.6, ako veľmi sa o ne starajú a sú na ne vôbec nejaké sťažnosti?

V podobnej situácii sa rozsvieti indikátor nedostatku nabíjania. Skontroloval som nabíjanie 14,5 stabilne pri všetkých rýchlostiach, nechápem, prečo mozgy nevidia náboj.
Pomôžte tomu, kto je zaneprázdnený.
služba povedala, že sa neobťažujte ísť von! asi myslel ked to vyhori

Batéria je úplne nabitá, pravidelne ju nabíjam, ale kontrolka sa rozsvieti a nezávisí od úrovne nabitia batérie.

Moje auto ma najazdenych 82tis km. , nový gen. Neviem presne kolko stoji, myslim ze okolo 15tr.

Shir! Vysvetľujem znova. Ak sa po naštartovaní motora rozsvieti ikona „batérie“ a po 20-40 sekundách zhasne, znamená to, že počas pohybu (predchádzajúcom štartu) sa batéria dostatočne nenabila generátor, jedným z dôvodov je veľký počet zapnutých spotrebičov energie (svetlo, rádio, klimatizácia, kúrenie atď.), čo sa prejavuje najmä pri zapnutí spotrebičov, keď motor nebeží (aspoň pri xx) Aj pri plne nabitom akumulátore sa postupne vybíja Po naštartovaní motora sa akumulátor začne aktívne nabíjať - signalizuje to kontrolka.
Všetko uvedené neplatí pre trvalo svietiacu alebo blikajúcu kontrolku.

Takmer všetky Fordy sú od roku 2004 vybavené inteligentným relé ovládaným z riadiacej jednotky motora PCM. Ak neexistuje žiadna kontrola z PCM, relé prejde do obmedzeného režimu a generuje priemernú hodnotu napätia U = 13,54 V. Toto je možné skontrolovať v testovacom režime na prístrojovej doske:

Zapaľovanie = OFF.
Stlačte a podržte tlačidlo OK na palubnom počítači
Zapaľovanie = ON bez uvoľnenia tlačidla OK.
Naďalej držíme tlačidlo OK, kým sa na prístrojovej doske neobjaví nápis TEST.
Krátkym stlačením tlačidla OK prejdite cez menu testovacieho režimu k nápisu b12.4,
bU12.4
Batéria 12.4
Batéria = 12,4
Nápisy sa líšia v závislosti od úrovne a modelu štítu.
Naštartujeme auto a pozrieme sa na hodnotu palubného napätia.

Ak to nie je ťažké, môžete si pomôcť radou:

Auto Mondeo 4 2011

Predslov: s chladom som si začal všimnúť, že ráno, 5-10 minút po práci, sa autorádio reštartovalo (dobrá neštandardná čínština)
premýšľal o tom - začal sa pozorne pozerať na správanie elektrického zariadenia a všimol si zvláštne vlastnosti:

1. Pri bežiacom motore (ako na voľnobeh, tak aj pri 2-3 otáčkach je citeľné blikanie žiaroviek - podsvietenie nožičiek, podsvietenie vonkajších zrkadiel, podsvietenie zadných GRZ

2. Keď vypnete (konkrétne vypnete.) veľkú záťaž (vyhrievanie čelného skla, elektrický ohrievač a čerpadlo systému ESP), dôjde k polsekundovému poklesu napätia v palubnej sieti - v dôsledku ktorým rádiomagnetofón spadne

proces poklesu napätia natočený na video

viete mi povedat akym sposobom kopat? Generátor? Regulátor napätia? Diódový mostík? Zlá váha?

Nainštalovaná elektrocentrála sa neopravuje, v prípade poruchy je nahradená vymeniteľnou elektrocentrálou, ktorá je v záruke, ako keby bola nová. Vo väčšine prípadov je však možné nechať pred inštaláciou nového alternátora skontrolovať chybný alternátor v servisnom stredisku Bosch. V tomto prípade sa môže ukázať, že generátor je možné opraviť, ak sú poruchy menšie.

Ak máte podozrenie na poruchu alternátora, pred odstránením vykonajte nasledujúce merania:

1) skontrolujte kábel nabíjacieho prúdu:

– Odpojte záporný vodič od akumulátora a odpojte zásuvku zo zadnej strany generátora alebo odpojte vodič;

– opäť pripojte kábel k akumulátoru a zapojte zapaľovanie;

- pripojte voltmeter k "hmotnosti" a ktorejkoľvek svorke viacpólového konektora, pri pripojení ku všetkým svorkám by mal voltmeter ukazovať hodnotu približne rovnú napätiu batérie, inak je generátor alebo regulátor napätia chybný;

Ryža. 286. Kontrola návratu prúdu generátorom

2) prúdový výstup (na kontrolu riadiaceho odporu 30 A musíte mať okrem ampérmetra aj voltmeter, sú potrebné na vytvorenie elektrického obvodu znázorneného na obr. 286):

– zapnite svetlomety a elektromotor kúrenia;

– nastavte otáčky motora na 3000 min-1 a zmeňte odpor, aby ste zvýšili odber prúdu;

- musí byť dosiahnutý menovitý prúd generátora trojfázového prúdu (70A) a napätie nesmie klesnúť pod 13 V;

– vypnite zapaľovanie a spotrebiče a odpojte meracie prístroje;

3) kontrola poklesu napätia v "kladnej" časti obvodu nabíjacieho prúdu:

Ryža. 287. Kontrola poklesu napätia v "kladnej" časti obvodu nabíjacieho prúdu

- vytvorte elektrický obvod, ako je znázornené na obr. 287;

- zapnite svetlomety, naštartujte motor a zmerajte pokles napätia;

- Zvýšte otáčky motora na 3000 min-1 a odčítajte hodnotu voltmetra. Ak namerané napätie presiahne 0,5 V, potom je v "kladnej" časti generátora vysoký odpor, ktorý by sa mal eliminovať;

– vypnite zapaľovanie a svetlomety;

4) kontrola poklesu napätia v „zápornej“ časti obvodu nabíjacieho prúdu:

Ryža. 288. Kontrola poklesu napätia v "zápornej" časti obvodu nabíjacieho prúdu

- vytvorte elektrický obvod, ako je znázornené na obr. 288, naštartujte motor, zapnite svetlomety a zmerajte pokles napätia;

- Zvýšte otáčky motora na 3000 min-1 a odčítajte hodnotu voltmetra. Ak namerané napätie presiahne 0,25 V, potom je v „zápornej“ časti generátora vysoký odpor, ktorý by sa mal odstrániť;

– Vypnite zapaľovanie a svetlomety, odpojte ovládacie vodiče a voltmeter;

5) kontrola regulátora na základe regulačného napätia:

Ryža. 289. Kontrola regulátora na základe regulačného napätia

– zapojte voltmeter a ampérmeter podľa obr. 289;

– naštartujte motor a zmerajte nastavovacie napätie;

– zvýšte otáčky motora na 3000 min-1 a sledujte ampérmeter. Akonáhle hodnota zobrazená ampérmetrom klesne na hodnotu v rozmedzí 3-5 V, odčítajte na voltmetri, zobrazené napätie by malo byť v rozsahu 13,7-14,6 V. Ak je hodnota na voltmetri mimo špecifikovanú hodnotu interval, regulátor napätia je chybný.

Návod na opravu a údržbu Ford Focus, Fusion, Mondeo
Výkup a predaj ojazdených áut Ford Focus, Fusion, Mondeo.
Oprava a údržba Ford Focus, Fusion, Mondeo.

Ford Mondeo je vybavený generátorom trojfázového prúdu Bosch, Mitsubishi alebo Ford. V závislosti od modelu a vybavenia sú inštalované generátory rôznych kapacít.

Generátor je poháňaný kľukovým hriadeľom cez klinový remeň. V tomto prípade sa rotor pomocou vinutia poľa otáča vo vnútri pevného vinutia štartéra rýchlosťou dvojnásobkom rýchlosti motora.

Cez grafitové kefy a zberacie krúžky prúdi budiaci prúd do budiaceho vinutia. To vytvára magnetické pole. Poloha magnetického poľa vo vzťahu k vinutiu statora sa neustále mení v súlade s otáčaním rotora. Výsledkom je, že vo vinutí statora prúdi striedavý prúd.

Keďže batériu nabíja alternátor, trojfázový prúd sa premieňa cez usmerňovače namontované na diódovej doske na jednosmerný prúd. Regulátor napätia mení nabíjací prúd zapínaním a vypínaním budiaceho prúdu podľa stavu nabitia batérie.

Zároveň regulátor udržiava prevádzkové napätie konštantné cca 14 V, bez ohľadu na otáčky.

Bezpečnosť generátora
Aby ste predišli poškodeniu zariadenia, dodržujte pri vykonávaní operácií na generátore bezpečnostné pokyny. Demontáž a oprava generátora by sa mala vykonávať v špecializovanej opravovni.
• Ak je pripojená prídavná batéria (napríklad na pomoc pri štartovaní), uistite sa, že póly Starey s rovnakým názvom sú navzájom spojené.
• Pri pripájaní nabíjačky musia byť káble nabíjačky pripojené k príslušným svorkám batérie. Počas procesu nabíjania batérie odpojte uzemňovací vodič a kladný vodič.
• Motor nesmie bežať bez batérie.
• Nikdy neskratujte svorky generátora a regulátora napätia.
• Nikdy neprepínajte póly generátora.

Dôležité! Odpojte uzemňovací vodič (-) od batérie.

Pozor! Výsledkom je vymazanie údajov v elektronických pamäťových zariadeniach, ako je pamäť porúch motora alebo rádiový kód. Pred odpojením batérie si pozorne prečítajte časť „Vybratie a inštalácia batérie“.

Demontáž v automobiloch s karburátorovým motorom
• Odstráňte vzduchový filter.
• Odskrutkujte skrutku držiaka drôtu na výstupe sacieho potrubia a vyberte drôty z generátora.
• Odskrutkujte hornú upevňovaciu skrutku alternátora.
• Označte farbou polohu pravého predného kolesa vzhľadom na náboj. Výsledkom je, že vyvážené koleso môže byť namontované v rovnakej polohe. S vozidlom na zemi uvoľnite matice kolesa. Postavte auto na stojany vpredu a vyberte pravé predné koleso.
• Demontujte vnútorný blatník auta.

• Odstráňte kryt remenice a uvoľnite klinový rebrovaný remeň, demontujte len z ozubeného remeňa alternátora.

• Odstráňte hlavu spojovacej tyče.
• Odskrutkujte spodnú upevňovaciu skrutku a vyberte alternátor cez priestor kolesa.

Inštalácia
• Nainštalujte alternátor, zaskrutkujte spodnú montážnu skrutku bez uťahovania.
• Spustite vozidlo na zem.
• Utiahnite hornú montážnu skrutku alternátora na 50 Nm.
• Zdvihnite auto.
• Utiahnite spodnú upevňovaciu skrutku na 50 Nm.
• Nasaďte kryt klinového remeňa a remenice.
• Namontujte hlavu spojovacej tyče.
• Namontujte vnútorný blatník auta.
• Namontujte pravé predné koleso tak, aby sa zhodovali značky urobené počas demontáže. Najskôr namažte povrch sedla ráfika na náboji kolesa tukom na ložiská. Roztočte koleso. Spustite vozidlo na zem a dotiahnite matice kolies na kríž na 100 Nm.
• Pripojte elektrické vodiče ku generátoru a priskrutkujte držiak vodiča k výstupu sacieho potrubia.
• Namontujte vzduchový filter.
• Pripojte uzemňovací vodič batérie (-).
• Nastavte hodiny na aktuálny čas.
• Nastavte rádiový kód proti krádeži.

Demontáž alternátora vo vozidlách s turbodieselom
• Postavte auto na stojany.
• Odstráňte spodný kryt motora.
• Odstráňte klinový remeň alternátora.

• Demontujte chladič plniaceho vzduchu.

• Odpojte viackolíkový konektor od alternátora, odskrutkujte hrubý drôt.

• Odskrutkujte a vyberte generátor.

Inštalácia
• Namontujte alternátor a utiahnite krútiacim momentom 50 Nm.
• Nasaďte viackolíkový konektor na generátor, naskrutkujte hrubý drôt.
• Postavte auto na stojany.
• Namontujte klinový remeň a napnite ho.
• Namontujte spodný kryt motora.
• Spustite vozidlo na zem.
• Pripojte uzemňovací vodič batérie (•).
• Nastavte hodiny na aktuálny čas.
• Nastavte rádiový kód proti krádeži.

Kontrola nabíjacieho napätia alternátora
• Pripojte voltmeter medzi kladný a záporný pól batérie.
• Naštartujte motor. Počas štartu by malo napätie klesnúť na 9,5 V.
• Pri 3000 ot./min. by malo byť napätie medzi 13,0 - 14,5 V. Toto je indikácia, že alternátor a regulátor fungujú.

1 - Skrutky
2 - Veko
3 - Prídržné jazýčky
4 - Skrutky
6 - Lišta na spojenie s karosériou auta
G2 - Generátor
Na obrázku je znázornený generátor B0SCH

Regulátor napätia je zabudovaný v držiaku uhlíkovej kefky. Uhlíkové kefky sa dajú individuálne meniť, ale to si vyžaduje určitú zručnosť. Uhlíkové kefky generátora sa opotrebúvajú pomerne pomaly, v priemere po najazdení cca 120 000 km. Odporúča sa ich obozretne vymeniť o niečo skôr.

Odstránenie (generátor Bosch)
• Demontujte generátor.
• Odskrutkujte skrutky -1-, odpojte pružinové spony a odstráňte ochranný kryt -2-.
• Odskrutkujte skrutky -4- a vyberte nastavovač -5- na jednu stranu.
• Vymeňte uhlíkové kefky odspájkovaním prameňa drôtu.
• Skontrolujte opotrebovanie zberných krúžkov av prípade potreby ich mierne prevŕtajte a vyleštite (práca v opravovni).

• Vložte uhlíkové kefky -A- a pružiny -B- do držiaka kefiek -C- a spoje prispájkujte.

• Aby spájka pri spájkovaní nových kefiek nevystúpila príliš vysoko na viackolíkový drôt, omotajte koniec kliešťami.

Pozor! Pri veľkom uchopení konca viackontaktného drôtu pomocou spájky sa drôt stáva tuhým. a uhlíkové kefky sú nevhodné.

• Nainštalujte regulátor napätia a pripevnite ho skrutkami. Pri montáži regulátora dbajte na to, aby očko na pripojenie k puzdru -5- dosadalo na regulátor.
• Po montáži nových uhlíkových kefiek skontrolujte, či sa voľne pohybujú v držiakoch kefiek.
• Nasaďte a priskrutkujte kryt generátora.
• Nainštalujte generátor.

Pozor! Uhlíkové kefky je možné vymeniť len v spojení s regulátorom napätia.

• Demontujte generátor.
• Odskrutkujte štyri skrutky regulátora a vyberte ho.

Inštalácia
• Nasaďte a priskrutkujte regulátor -1-.
• Vytiahnite poistný kolík -2-.

Poznámka! Náhradný regulátor má poistný kolík na udržanie uhlíkových kefiek v pôvodnom stave.

Môžete mi povedať, či je možné demontovať kefy alternátora na Mondeo 4 2008 bez demontáže alternátora?

extreme198002, takže ho musíte definitívne odstrániť? Nepoznáte veľa problémov?

fin8170, zhoď remeň, odpojte všetky vodiče a odskrutkujte tri matice

gnostic2070 v zásade nič zložité, ako som to pochopil!? Ako sa odstraňuje pás? Je tam napínač?

fin8170, je tam napinak, treba odskrutkovat koleso a povolit napinak

gnostic2070, viete mi poradiť, čím nahradiť štetce nie originál

fin8170, tu ti to nepoviem, prepáč)

gnostic2070, všetko som pochopila, ďakujem pekne za informácie

Jeden nerozumel. prečo dať dole volant. Tam dosiahnete rukou napínač. a pozrite sa pozorne na „čokoládu“ t.j. na riadiacej jednotke génu .. nebudem sa hádať - odstránil som gén, ale spolu s kefami som zmenil aj tlmič. z nejakého dôvodu sa mi zdá, že môžete odskrutkovať čokoládovú tyčinku a tak

vodítko, to je presne to, čo siahneš a ak dáš koleso, môžeš bezpečne pracovať, každý si vyberie, ako mu to vyhovuje, ale svoj názor nevnucujem)